Замена регулятора фаз газораспределения ауди а6
Хотелось бы узнать мнение специалистов по поводу работы натяжителя цепи,который выполняет функцию изменения фаз газораспределения на двигателе ADR автомобилей Ауди.Такой двигатель я установил сейчас на свой автомобиль Ауди 100.И управляется он сейчас системой впрыска ВАЗ 21124 с ЭБУ Январь 7.2.Двигатель работает удовлетворительно,за исключением одной проблемы-провал в наборе оборотов при ускорении.На данном этапе ищу причину этого провала.Решил проверить эффективность работы фазорегулятора.Для этого подсоединил соленоид фазорегулятора отдельно к аккумулятору через выключатель.И подавал напряжение на него при различных оборотах двигателя.При подаче напряжения на холостых оборотах двигатель пытается заглохнуть,а на средних и больших обороты падают.Хотя,как я понимаю,должно быть наоборот.Подскажите,пожалуйста,в чем может быть причина такого несоответствия.
to bvkvad: Здравствуйте.
А чем управляется сам соленоид? Его задача не просто открыться или закрыться, а открыться ан определенную величину и время.
to Messir: Как я понял,Вы хотите сказать,что мой метод определения работоспособности фазорегулятора не может соответствовать действительным условиям его работы.Я с Вами согласен.Но я не знаю алгоритма его работы.Озабочен всем этим я потому,что в ЭБУ Я.7.2,который управляет работой моего двигателя ,нет функции управления фазорегулятором и поэтому я хочу сделать самостоятельно отдельный блочек,который будет управлять работой фазорегулятора.Чтоб его сделать,нужно знать что он должен будет делать.Надеюсь на помощь в этом вопросе с Вашей стороны.
to bvkvad: да, совершенно верно.
Алгоритм у него не такой уж и сложный - цикличное открытие клапана при определенных оборотах и определенной нагрузке на двигатель. При этом, клапан не просто открывается и закрывается, а регулирует давление и тем самым регулируется сдвиг фаз и время закрытия впускных клапанов. ЭБУ определяет и сравнивает все эти параметры.
to Messir: Может подскажите ссылочки,где я мог бы более конкретно узнать при каких оборотах срабатывает соленоид фазорегулятора.И,вообще,поподробнее о его работе.
Смени регулятор фаз на обычный без соленойда. Такие ставили на адр до 97 года. Он регулируется за счет давления масла и шарикового клапанна в нижнем башмаке.
А если основательно, то этот мотор (с механическим регуляровом оч. требователен к давлению масла, не ниже 1.8 на ХХ
Если давление ниже то от ранего закрытия и открытия впускного клапанна передет до перекрытия клапаннов до позднего.
На малых и на ХХ должно быть раннее открытие, а на высоких дозднее.
to Ivan_G: О том, как правильно вставлять изображения, читайте здесь .
Может кому-нибудь будет полезная эта информация. ОСОБЕННОСТИ: Фазорегулятор предназначен для изменения фаз газораспределения. Для улучшения наполнения цилиндров на всех режимах работы двигатель оборудуется фазорегулятором распределительного вала впускных клапанов. Смещение момента закрытия впускных клапанов оптимизирует наполнение цилиндров в зависимости от частоты вращения коленчатого вала. В результате повышается крутящий момент на режиме средних нагрузок и мощность при высокой частоте вращения коленчатого вала. При высокой частоте вращения коленчатого вала более позднее закрытие впускных клапанов обеспечивает поступление дополнительной порции топливной смеси за счет ее высокой скорости движения. Напротив, при невысокой частоте вращения инерция заряда невелика. Поэтому желательно более раннее закрытие выпускных клапанов, чтобы избежать плохого наполнения цилиндров и потерю крутящего момента вследствие вытеснения части свежего заряда смеси. Чем выше частота вращения коленчатого вала, тем позднее должно происходить закрытие впускных клапанов. РАБОТА И УПРАВЛЕНИЕ ФАЗОРЕГУЛЯТОРОМ: Масло подается к фазорегулятору посредством электромагнитного клапана, установленного на головке блока цилиндров. На клапан подается электропитание в виде переменного сигнала степени циклического открытия (амплитудой 12 В и частотой 250 Гц) это позволяет подавать масло в механизм и таким образом изменять угол сдвига фаз. Фазорегулятор распределительного вала бесступенчатый. ЭБУ выдает на электромагнитный клапан переменный сигнал степени циклического открытия, величина которого пропорциональна требуемому смещению фаз. Фазы плавно изменяются от 0 до 43° по углу поворота коленчатого вала. Управление электромагнитным клапаном фазорегулятора распределительного вала происходит при соблюдении следующих условий: - отсутствие неисправности датчика частоты вращения коленчатого вала, - отсутствие неисправностей датчиков положения распределительных валов, - отсутствие неисправностей в системе впрыска, - после запуска двигателя, - при работе двигателя не на холостом ходу и при отпущенной педали акселератора, - получено пороговое значение профиля впрыска, устанавливаемого с учетом нагрузки и частоты вращения коленчатого вала, - температура охлаждающей жидкости в пределах 10 - 120 °C, - повышенная температура масла в двигателе. Резервные режимы: - возврат фазорегулятора в исходное положение, - нулевое смещение фаз.
В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.
Замена натяжителя цепи/регулятора фаз газораспределения AVP
Вопросы по восьмицилиндровым бензиновым двигателям. Механическая часть, ГРМ, поршневая группа. Сальники, прокладки. Система смазки. Вентиляция картерных газов.
Замена натяжителя цепи/регулятора фаз газораспределения AVP
Всем привет!
Коротко о проблемах:
1. Вначале начался стук после прогрева двигателя – замена ролика натяжителя ремня ГРМ. - viewtopic.php?f=76&t=7326
2. Затем после одновременной замены ролика натяжителя ремня ГРМ и промывки системы смазки + замена масла начался стук несколько секунд на холодном моторе и дополнительно ошибка 17930 натяжителя цепи/регулятора фаз газораспределения. - viewtopic.php?f=76&t=6934&start=25
Добавлю, что до момента решения всех неисправностей было подозрение о том, что каждая последующая проблема зависит от предыдущей, т.е. все проблемы взаимосвязаны. Однако это мышление было ошибочным и оказалось, что все проблемы, кроме двух последних не взаимосвязаны и ни как не связаны с проводимыми процедурами.
Номер оригинала 077 109 087 Е - старый номер, который заменяется на 077 109 087 Р
К сожалению очень мало фото при поэтапной разборке , так как был ограничен во времени и руки были настолько грязными, что не когда было их за каждым разом смывать для фото. Поэтому выкладываю некоторые фото которые удалось сделать, особенно выкладываю фото самого натяжителя цепи/регулятора фаз газораспределения. Если, что упустил, то прошу извенить.
Показания в поэтапных каналах до решения проблемы с натяжителем цепи/регулятором фаз газораспределения:
Опции темы
geologkim
Мистер-Твистер
geologkim
узнавал для себя около 1200-2000$ гарантий нет, что нормальный тебе привезут, в Киргизии вообще по 700$ не точно, но так слышал.
Мистер-Твистер
Чую пора карагандинский алроад-клуб открывать.
Видел на местном разборе за две тыщи уев, но думаю надо шерстить алмаатинские разборки.
Чую пора карагандинский алроад-клуб открывать.
Видел на местном разборе за две тыщи уев, но думаю надо шерстить алмаатинские разборки.
Мистер-Твистер
а движок около 1200$ тут вроде был, по зиме узнавал я.
А вообще, лучше свой сделать, т.к в контрактном полюбасс ремни, ролики, свечи т.п менять будешь, ты ведь состояние не определишь визуально. Кота в мешке брать рискованно.
Мистер-Твистер
078 103 235 R Паук ВКГ
078198025. Прокладка клапанной крышки 2шт . 2
078 103 113Е заглушка распредвала .
058198217. Прокладка фазокрутилки ( комплект уплотнительный )
078 129 71N Прокладка , впускной коллектор
078198119. Комплект ремень и два ролика 1
078 109 479e гидронатяжитель ремня ГРМ 1
078 109 487A зажимной рычаг ( крючёк ) -> INA 533003720 ( 868 рублей ) 1
078121006A помпа -> HEPU P560 ( 1356 рублей ) 1
078121043A Прокладка помпы 1
078121113F термостат 1
N90136802 Прокладка корпуса термостата 1
078903137BL ручейковый ремень -> DAYCO 6PK1855 ( 499 рублей ) 1
078903133AB натяжитель ремня навесного -> INA 534011620 1580 1
028103086a сальники распредвала задний -> elring 326.470 308 1
038103085C сальник рапредвала передний -> elring 129.780 ( 190 р ) 3
078 103 113 F Крышка распредвала 2
N0119085 Заглушка ГБЦ 2
N10283304 ПРОБКА РЕЗЬБОВАЯ 2
058109229B Цепь 2
038 103 085 E Сальник вала коленчатого передний -> ELRING 155.560 ( 278руб ) 1
Evgen_72rus
Мистер-Твистер
Dzuba
Сальники я брал Elring c Экзиста. В течение двух месяцев все заменил потом. Сначала один потек, потом второй. Заказывай оригинальные и нуегонах.
Странно, Элринги вроде всегда норм были.
Цепи заказать планировал, чё сюда не засунул, хз.
Я параллельно и гидротранс менять буду, вот ещё набрать сальников на привода, колена коренной, на коробас лобовой, вроде всё. Кругленбкая сумма выходит
Сальники клапанов? Ты имеешь ввиду МСК? о_0
Evgen_72rus
078 103 235 R Паук ВКГ
078198025. Прокладка клапанной крышки 2шт . 2
078 103 113Е заглушка распредвала .
058198217. Прокладка фазокрутилки ( комплект уплотнительный )
078 129 71N Прокладка , впускной коллектор
078198119. Комплект ремень и два ролика 1
078 109 479e гидронатяжитель ремня ГРМ 1
078 109 487A зажимной рычаг ( крючёк ) -> INA 533003720 ( 868 рублей ) 1
078121006A помпа -> HEPU P560 ( 1356 рублей ) 1
078121043A Прокладка помпы 1
078121113F термостат 1
N90136802 Прокладка корпуса термостата 1
078903137BL ручейковый ремень -> DAYCO 6PK1855 ( 499 рублей ) 1
078903133AB натяжитель ремня навесного -> INA 534011620 1580 1
028103086a сальники распредвала задний -> elring 326.470 308 1
038103085C сальник рапредвала передний -> elring 129.780 ( 190 р ) 3
078 103 113 F Крышка распредвала 2
N0119085 Заглушка ГБЦ 2
N10283304 ПРОБКА РЕЗЬБОВАЯ 2
058109229B Цепь 2
038 103 085 E Сальник вала коленчатого передний -> ELRING 155.560 ( 278руб ) 1
заглушка распредвала и крышка распредвала это одно и тоже. а какая последняя буква в номере это нада пробить по вину
Отпишусь здесь, т.к подобного опыта вроде не удалось найти, а машинки наши тем временем стареют, вдруг когда-то кому-нибудь пригодится и поиском найдется. Все фото под спойлерами для лучшей читаемости.
Машина 1.2tsi (105), механика, март 2014, пробег 53т.км., все ТО у дилера, год назад по акции заменен регулятор фаз газораспределения.
После непродолжительной поездки загорелся чек, плюс стандартно появляющаяся с ним "Ошибка системы старт-стоп". Поведение явно никак не изменилось.
Приехал, считал ошибки обычным сканером типа ELM327, получил P0011 - 'A' Camshaft Position Timing Over-Advanced Or System Performance Bank 1, по-простому получается ошибка положения распредвала, т.е. его положение не соответствует ожидаемому.
Позвонил ближайшему дилеру, сказал про тип ошибки, ответили, что т.к. на машине проводились работы по данному направлению (замена регулятора фаз газораспределения), то лучше бы ехать туда, где это делали, т.е. к другому дилеру.
На следующий день поехал на диагностику, завел машину, чек горит, но все в порядке, обороты держит. Но, начав движение по двору, пошли вибрации, при отпущенном сцеплении на первой машина движется дергаясь, ставлю нейтраль, вибрации, холостой ход не держит, обороты проваливаются до 200 и обратно к 1000 и так гуляют туда-сюда.
Помня печальные истории из темы про замену фазорегулятора, решил не экспериментировать и доехать уже не своим ходом.
Машину забрали, выписав диагностику и проверку компрессии.
Уже через час отзвонились, причина - повреждение клапана регулятора фаз газораспределения. Вот как это повреждение выглядит:
Устранение - установка нового клапана. Несколько дней ожидания, установка, и проблема действительно пропала, и по ощущениям реакция на педаль газа и динамика стала более резвой.
Теперь немного по клапану.
Название - клапан регулятора фаз газораспределения N205. Артикул детали 04E 906 455N. Судя по ВОТ ЭТОМУ tpi, данный клапан ставится с регулятором фаз газораспределения 04E 109 088P и заменившим его 04E 109 088Q, машины же с регулятором 04E 109 088M идут с клапаном 04E 906 455D.
[/url]
Также интересно, что при аналогичном клапане, но другой модели, ВОТ В ЭТОМ tpi говорится об отсутствующей необходимости заменять данный клапан, а лишь проверить наличие инородных тел и промыть.
Как выяснилось, сеточки эти легко снимаются.
Мой клапан явно был заклинившим в средней точке, т.к. изначально я не видел ни одного отверстия для масла, хотя пружина должна его прижимать в одну из сторон. Подав на него 12 вольт и потолкав шток в отверстия он заходил и теперь при плавном увеличении напряжения перемещается из одного крайнего положения в другое.
| Отверстия с сетками – вход для масла. Сетка разрушается не куском а на частицы. Частицы сетки, по направлению движения масла, попадают во внутрь клапана и застревают в районе хода штока клапана – препятствуя его корректному движению и соответственно работе узла. Если даже эти частицы проходят сквозь клапан , то они не смогут застрять в масляных каналах, т.к. очень малы – далее они могут попасть только на специальный магнит на дне масляного картера, либо в масляный фильтр. Большинство же остается в клапане. |
Немного общей теории по вопросу можно посмотреть на аналогичной теме астраклуба.
Читайте также: