Замена прокладки натяжителя цепи ауди а4 б6
Всем привет! Подошло время менять ремень ГРМ, с этим вопросом не возникает, разница в цене между ремкомплектоми оригинала и не оригинала не столь велика. Также появился стук в натяжителе цепи, а вот с ним все гораздо хуже - оригинал стоит 19 т.р., Starke - 5 т.р., Jp Group - 7,5 т.р. Кто какие ставил и что может по этому поводу посоветовать? Хотя говорят, что со стрекотом в натяжителе можно еще поездить (у меня он стрекочет только при пуске двигателя) можно конечно дождаться когда будет стрекотать постоянно но ведь при замене ремня лучше и натяжитель поменять чтоб потом второй раз все не разбирать или нет?. И еще, кто может подсказать где работы по замене ремня и натяжителя делают качественно и что не менее важно не дорого)) а то на дилижансе это уж как то совсем не гуманно выходит. Спасибо)
На Ауди пока не заработал
Не ошибусь,если скажу,что Старке - *овно.
А ЖП Груп это не пр-тель,а упаковщик.
Т.е. в теории внутри можно обнаружить и запчасть с колечками.На практике-корифеи и отцы подскажут.Я же не встречал пока что такого счастья.
P.s. Зная о том,настолько важный компонент в машине мотор-то из соображений не стоять где-то ночью в поле между Питером с чем-нибудь еще,я бы настоятельно советовал брать оригинал.Либо то,что идет в оригинал по мотору.
Можно тут поискать дешевле
В упаковке JP Group действительно попадается оригинал. Неоднократно являлся счастливчиком данной лотереи. Главный момент-это знакомые в магазине или добрые продавцы, которые вскроют упаковку до оплаты и посмотрят, что же там лежит.
З.Ы. С натяжителем цепи другая история: у меня при заводке он стрекочет не более 1-2 секунд уже на протяжении 3-х лет. Когда я приехал в ТиМ для замены данного узла, то была получена рекомендация не лезть туда, а ездить до тех пор, пока не начнет на ХХ "дизелить". Вот так и езжу.
З.З.Ы. При замене натяжителя цепи автоматом меняется и цепь, желательно тоже оригинал.
Мне тоже на дилижансе сказали, что можно поездить пока постоянно стрекотать не начнет просто я подумал раз уж ремень менять то может и натяжитель цепи тоже новый поставить а то как то раздражает стрекот)
Здесь просто приведу некоторые моменты и размеры именно по 1.8т 20 клапанов.
Вот общий вид с моментами. Обратите внимание что клапанная крышка тянется не сильно. Если перетянуть то прокладка будет потеть и течь.
А вот моменты коллекторов, впуск – выпуск.
Все разобрав проверяем продольное биение распредвалов. Для этого привинчиваем крайние крышки и промеряем. Без гидриков конечно.
Проверяем износ направляющих клапанов и косвенно сами клапана, стебли. Максимальное биение 0.8мм.
Так же проводим промер самих клапанов и седел. Вот размеры. К стати. при покупке БУ клапанов тоже не забывайте их промерить.
Если правили седла то надо промерить и вот этот размер. Глубину посадки клапана. ОБЯЗАТЕЛЬНО промерить!
Так же надо проверить плоскость головы и если ее уже шлифовали не однократно то и высоту.
При сборке надо обратить пристальное внимание на правильную установку распредвалов, все строго по меткам. Цепь ставится вот так. Обязательно считать кол-во звеньев! Должно быть ровно 16! Как на рисунке! Для сжатия фазорегулятора купите специальную приспособу, стоит копейки, но с ней так удобно 🙂
Крышки распредвалов тянутся с моментом 10Нм. Начинать с №2 и №4…
При сборке головы аккуратно обращайтесь с герметиком. Наносить только куда указанно и немного совсем. Сальники на распредвалы одевать строго! Через оправку, сальник сверху тоненько мазнуть герметиком.
На прокладку под фазорегулятором герметик наносить вот сюда, на заштрихованную область тонким слоем. На крышку сальников вот сюда…
При установке клапанной крышки герметик нанести вот на эти точки, на голову саму, немного. Сверху прокладку.
Клапанную крышку затягивать аккуратно с моментом 10Нм. Сначала гайки в середине а потом, оставшиеся, перекрестно от центра… Если перетянете то будет потеть…
Сама голова к блоку прикручивается следующем способом. Сначала от руки плотненько все болты в несколько проходов, потом с моментом в 40Нм далее два раза сделать доворот на 90 градусов. Порядок затяжки на рисунке.
Перед началом установки головы на блок надо выставить коленвал и голову метками в верх, что б клапана не погнуть 🙂 ОЧЕНЬ ВАЖНО!
К стати, перед первой заводкой провернуть колено за колесо или гайку на колене раз 10…
Так же надо проверить гидрокомпенсаторы. Сделать это можно вот так. Но все равно надо их перебрать и почистить изнутри. Как это сделать я писал.
А вот рисунок как правильно сальники ставить, некоторые почему то этот момент упускают 🙂
К стати, некоторые в падают в панику, если обнаруживают несколько тоненьких трещинок на голове в камере сгорания. Начинают срочно БУ голову искать. Боятся их не надо, надо просто замерить их, убедится что они безопасны, и спокойно дальше эксплуатировать голову. Вот что по поводу этого пишет заводской мануал…
Замена прокладки натяжителя цепи Ауди А4 II (B6) в Москве - адреса, телефоны автосервисов и автослесарей, отзывы клиентов, рейтинги компаний, ответы на задаваемые вопросы, фото и видео презентации автомастерских.
Замена прокладки натяжителя цепи Audi A4 II (B6) в автомастерских города Москва
31 компания по ремонту автомобилей
Новые отзывы об автосервисах (замена прокладки натяжителя цепи audi a4 ii (b6)) в Москве
Спасибо сотрудникам автосервиса за высококачественную работу!
Добрый у вас можно занижать приору?
Обходите автосервис DVS стороной если хотите сохранить свои нервы, деньги и время! с Вами будут нормально разговаривать и обещать, что все сделают, ровно до того времени как Вы сдадите машину и оплатите работу. Дальше начнется .
Отличный сервис- спецы все русские, цены очень адекватные, я доволен.
Свежие вопросы автомастерским (замена прокладки натяжителя цепи audi a4 ii (b6)) в Москве
Добрый день, вы занимаетесь ремонтом блока АБС на Бмв е 65
Снять. отремонтировать. поставить - цена саньенг истана
Установка дефлекторов на окна на Ниссан х трелт32 и металлических накладок на пороги, задний бампер и металлических молдингов на двери. Делаете эту работу с гарантией качества и цена вопроса? Спасибо
Выполнение некоторых операций по ремонту Audi и Volkswagen невозможно без применения специального оборудования, которое приспособлено для ремонта конкретных моделей и узлов. Особой точности требует диагностика и замена запчастей силовых агрегатов: например, при замене элементов газораспределительного механизма обязательна точная регулировка фаз ГРМ для того, чтобы в дальнейшем клапаны исправно работали на впуск и выпуск топливной смеси из цилиндров.
Для каждого типа двигателя вы сможете подобрать нужные приспособления: например, для дизельных и бензиновых моторов необходимы разные наборы инструментов. Однако один и тот же силовой агрегат может быть установлен на разные серии автомобилей Audi и Volkswagen.
Специнструмент VAG, представленный в каталоге, помогает значительно облегчить работу автомехаников и гарантирует целостность систем автомобиля. Например, без приспособления для замены сайлентблоков невозможно быстро и без повреждений выпрессовать резинотехнические втулки из рычагов.
В нашем каталоге представлен высококачественный инструмент, предназначенный для ремонта автомобилей AUDI VW:
• ключ для демонтажа и установки топливного насоса;
• фиксаторы натяжителя ремней, шкива ТНВД (для дизельных моторов и двигателей с непосредственным впрыском топлива);
• съемники комплекта высоковольтных проводов;
• приспособление для демонтажа масляных фильтров;
• фиксаторы распредвала и коленвала;
• съемники для форсунок двигателя;
• оборудование для ремонта элементов подвески и ходовой
Volkswagen AG (VAG) является крупнейшим немецким автомобильным объединением, в подразделения которого входят известнейшие европейские марки машин. Характерной особенностью представителей VAG является общность платформ, и соответственно, применение одинаковых узлов и деталей. Например, такие "народные автомобили", как Golf, Tiguan, Jetta имеют немало общего с Audi A3 и TT, а также представителями Сеат и Шкода.
Автомобили концерна производятся согласно высоким технологичным требованиям на самом современном оборудовании. Также для их ремонта должны использоваться высококачественные комплектующие и точный сервисный инструмент.
Читайте также: