Замена привода bmw e46
1 Отсоедините отрицательный кабель (-) аккумуляторной батареи при выключенном зажигании. Батарея находится в багажном отсеке позади крышки с правой стороны. У автомобилей BMW 316i, 318i батарея располагается в двигательном отсеке.
В результате отключения аккумуляторной батареи стираются данные из памяти неисправностей некоторых приборов управления. При необходимости перед отключением батареи следует считать данные памяти неисправностей. Обратитесь к Разделу Диагностика неисправностей. Работу желательно проводить в условиях СТО.
2 Модели 316i, 318i: Отверните болты крепления и снимите катушки зажигания с держателей, отведя их в сторону, чтобы при снятии РКПП не повредить кабели зажигания.
3 Модели 320i, 323i, 328i: Снимите вентилятор с держателем с радиатора и сместите немного наверх, обратитесь к Разделу Снятие и установка вентилятора/ кожуха вентилятора.
4 Модели 320d, 320i, 323i, 328i: Снимите воздухосборную коробку, обратитесь к Разделу Снятие и установка коробки воздухозаборника.
Подъем и установка автомобиля на подставки опасны! Поэтому предварительно ознакомьтесь с Разделом Поддомкрачивание и буксировка
5 Снимите нижнюю крышку двигательного отсека, обратитесь к Разделу Снятие и установка нижней крышки двигательного отсека.
6 Снимите усилитель передней части автомобиля, обратитесь к Разделу Снятие и установка балки передней подвески.
7 Отверните болты крепления и снимите приемную трубу с выпускного коллектора, обратитесь к Разделу Снятие и установка системы выпуска.
8 Отсоедините термозащитный экран системы выпуска в районе РКПП от днища автомобиля.
9 Отсоедините фланец карданного шарнира от РКПП (стрелки на иллюстрации). Чтобы не перетянуть фланец, при отворачивании вращайте только гайки, а не болты.
10 Отверните болты крепления и снимите центральный подшипник карданного вала (стрелки на иллюстрации). При этом удерживайте вал, чтобы он не упал.
11 Снимите карданный вал с фланца РКПП.
Привяжите вал проволокой сбоку к днищу.
При снятии рабочего цилиндра привода сцепления медленно разгрузите шток, в противном случае через уплотнение попадет воздух. Подвесьте цилиндр с присоединенным шлангом на проволоке к кузову. Если воздух попадет в гидросистему, после установки воздух необходимо удалить из системы.
12 Снимите рабочий цилиндр, обратитесь к Разделу Снятие и установка рабочего цилиндра сцепления.
13 Приподнимите немного РКПП гаражным подъемником и подоприте ее.
14 Отверните болты крепления и отсоедините поперечину у днища и РКПП.
15 Медленно опустите РКПП гаражным подъемником так, чтобы двигатель почти касался стенки двигательного отсека.
Не опускайте его слишком низко, чтобы не повредить.
16 Подоприте двигатель спереди вторым подъемником, чтобы он после снятия РКПП не мог опрокинуться.
17 Снимите стопорные скобы -4- на тяге переключения со стороны РКПП и рычага переключения. Снимите шайбы -5- тяги переключения, снимите тягу.
При установке имейте в виду, что большая поверхность шайб -5- прилегает к тяге переключения коробки.
18 Отведите наверх отверткой фиксатор опорного пальца тяги переключения на коробке. Палец выньте сбоку.
19 Расстыкуйте разъем выключателя заднего хода на коробке. Освободите кабель фонарей заднего хода и датчика кислорода из держателей на коробке.
Автоматическая трансмиссия
20 Снимите вентилятор с держателем с радиатора и немного потяните вверх. Снимите воздухосборную коробку, обратитесь к Разделу Снятие и установка коробки воздухозаборника.
21 Снимите трос селектора переключения передач на коробке, обратитесь к Разделу Регулировка тяги селектора.
22 Расстыкуйте разъем на коробке, для чего поверните гайку у штекера влево.
23 Отсоедините держатель у поддона картера для маслопроводов радиатора АТ.
24 Отсоедините от коробки держатель маслопровода радиатора (стрелка на иллюстрации), выньте маслопроводы.
Подставьте емкость для сбора вытекающего масла. Не допускайте попадания грязи в трубопроводы, поэтому закройте их пластиковыми пакетами с резинками.
25 Снимите крышку отверстия -1- у картерной части блока цилиндров. Выверните последовательно 3 болта крепления преобразователя крутящего момента с помощью узкой головки, например, BMW 24 1 110 или каким-либо подобным инструментом. Следите за тем, чтобы болты не упали в картер. Чтобы болты оказались в пазу, проверните двигатель за шестигранник шкива коленчатого вала.
26 Подоприте коробку подъемником снизу автомобиля. Опираться можно только в районе картера коробки, а не поддона картера.
27 Отверните болты крепления коробки к двигателю. Расположение болтов фланца соответствует расположению болтов крепления коробки.
28 Следите за тем, чтобы преобразователь не выскользнул. Для этого поставьте зажим -1- у картера коробки плоской стороной к преобразователю и зажмите. Если указанный зажим поставить невозможно, при снятии коробки следите за тем, чтобы преобразователь не выскользнул из коробки. Отсоедините коробку от двигателя.
29 Выверните винты Torx крепления фланца коробки (стрелки на иллюстрации).
Винты имеют различные размеры. Запишите их расположение.
Снимите назад коробку с направляющих втулок и первичного вала и выньте ее с помощью ассистента.
При снятии и установке коробки не допускайте, чтобы она повисла на первичном валу, так как это может привести к повреждению ведомого диска сцепления. Вытяните коробку назад насколько это возможно, поверните примерно на угол 10° против часовой стрелки и снимите.
31 Перед установкой проверьте сцепление, обратитесь к Разделу Снятие и установка сцепления.
32 Проверьте легкость хода подшипника выключения сцепления. Смажьте прилегающие поверхности рычага выключения смазкой “ESSO UNIREX S2”.
проверьте смазку в пазах шлицев первичного вала. Если смазка клейкая, ведомый диск сцепления необходимо заменить, обратитесь к Разделу Снятие и установка сцепления.
33 Сотрите тряпкой смазку со шлицев первичного вала. Затем нанесите тонкий слой смазки “ESSO UNIREX S2”. Не наносите слишком много смазки, так как она может попасть на фрикционные поверхности и привести к отказам срабатывания сцепления. Необходимое количество смазки соответствует размеру зерна риса.
34 Включите рычагом передачу.
35 Убедитесь, что обе направляющие втулки -1- и -2- между двигателем и коробкой стоят на месте. Приподнимите коробку и введите ее горизонтально в сцепление. Если при установке вал коробки не входит в ведомый диск сцепления, проверните рукой вал сзади за фланец карданного вала.
36 Вверните болты крепления фланца с шайбами. Моменты затягивания приведены в Спецификациях.
37 Смажьте опорный палец тяги переключения смазкой “KLUBER POLYLUB GLY 801” и вставьте. Опустите вниз фиксатор пальца.
38 Поставьте шайбы на палец, соблюдая правильное положение. Большая поверхность шайб -5- прилегает к тяге переключения. Установите тягу на рычаг переключения передач и рычаг коробки и закрепите стопорными скобами.
39 Состыкуйте разъем выключателя заднего хода и зафиксируйте его. Проложите кабель фонарей заднего хода и датчика кислорода в держателях на коробке.
40 Установите рабочий цилиндр привода сцепления, обратитесь к Разделу Снятие и установка рабочего цилиндра сцепления.
Автоматическая трансмиссия
41 Проверните преобразователь крутящего момента на коробке таким образом, чтобы отверстия на планках показывали к центру отверстий на маховике. Вверните приспособление BMW 24 2 300 в планку.
42 При сопряжении двигателя и коробки три планки крепления на преобразователе должны совпадать с тремя выступами на маховике двигателя. Последующее изменение положения невозможно и может привести к повреждениям.
43 Поставьте автоматическую коробку и осторожно вставьте приспособление 24 2 300 в отверстие на ведомом диске. После закрепления коробки выньте приспособление вперед с планки (стрелка на иллюстрации).
44 Снимите зажим с картера коробки и вверните три болта крепления преобразователя момента в отверстиях коробки. Затяните болты моментом 45 Н•м. Применяйте только оригинальные болты.
45 Снимите защитную пленку и соедините маслопроводы с коробкой, закрепив в держателе. Замените уплотнительные прокладки.
46 Закрепите держатели маслопроводов на поддоне картера.
47 Состыкуйте разъем на коробке, оно должно зафиксироваться.
48 Установите селектор и отрегулируйте его, обратитесь к Разделу Регулировка тяги селектора.
49 Приподнимите коробку домкратом и закрепите балку на днище и коробке усилиями указанными в Спецификациях.
50 Уберите домкрат.
51 Закрепите карданный вал новыми самостопорящимися гайками к фланцу коробки. Момент затяжки резьбовых соединений зависит от класса прочности болтов, который выбит на головке болта (обратитесь к Спецификациям).
52 Затяните болты крепления центрального подшипника карданного вала моментом 20 Н•м.
53 Слегка затяните моментом 10 Н•м винтовое кольцо на подвижном элементе карданного вала.
54 Закрепите на днище теплозащитный экран. Установите систему выпуска, обратитесь к Разделу Снятие и установка системы выпуска.
55 Заполните АТ маслом, обратитесь к Разделу Проверка уровня/замена масла в редукторе заднего моста.
56 Установите усилитель передней части, обратитесь к Разделу Снятие и установка балки передней подвески.
57 Модели 320i, 323i, 328i: Закрепите на радиаторе вентилятор с держателем, обратитесь к Разделу Снятие и установка вентилятора/ кожуха вентилятора.
58 Модели 320d, 320i, 323i, 328i: Установите воздухосборную коробку, обратитесь к Разделу Снятие и установка коробки воздухозаборника.
59 Закрепите нижнюю крышку двигательного отсека.
60 Модели 316i, 318i: Закрепите на держателе катушки зажигания.
61 Присоедините отрицательный кабель (-) аккумуляторной батареи при выключенном зажигании. Установите часы.
Видео про "Снятие и установка АТ" для BMW 3 (E46)
BMW E46 320 M54 2.2литра 170л.с. АКПП BMW E46, замена ручки АКПП Замена масла в АКПП BMW E46
Всем привет! У нас температура +42, пора мотаться по озерам и морям))) . Но мой "франкенштейн" начал издавать признаки болезни(((. При старте примерно до 25-30 км\ч, по днищу кузова как будто кувалдой долбили. ДУмал задняя подвеска мозги сушит, все пересмотрел все в норме. Вчера терпение мое закончилось, полез в район кардана.И что я там увидел? Порванный подвесной подшипник! Значит замена!
Поряд действий:
1 снять выхлоп
2 снять термо экран
3 поставить метки на шлицах (соединение 2 карданов)
4 открутить муфту которая зажимает 2 части кардана
5 открутить 3 болта(на 18) с эластичной муфты(еще живая)
6 открутить 2 гайки(на 13) подвесного подшипника
7 аккуратно снять первую часть кардана с муфты и вытянуть его из второй части кардана
8 кардан в руках, бежим в магаз за новым подвесным. Выбор был (китай, febi, meyle). Выбрал мэйле по цене 80манат = 23 уе.
9 перепресовываем подшипник и ставим все по своим местам)))
по времени ушло около 3 часов …
Теперь в машине тишина и спокойствие))))
В наш автотехцентр BMW-STO обратился владелец BMW 316i E46 с просьбой об устранении течей масла. Автомобиль был передан нашим механикам, которые обнаружили износ сальников редуктора. Сальники были в ужасном состоянии и пропускали большое количество масла.
Автомобиль уже зафиксирован на подъёмнике, поэтому мы начинаем со съёма задних колёс.
Перед началом процедуры замены, мы очищаем поверхность от многолетней ржавчины, слоя грязи и большого масляного налёта.
Первым делом мы откручиваем крепления стабилизатора. Это откроет нам доступ к самому редуктору. Все болты были окисленными и оказали сопротивление при демонтаже.
Теперь мы откручиваем крепежные болты приводов. Они так же подверглись большому окислению, поэтому с ними так же пришлось повозиться.
Следующим шагом мы вынимаем фланцы и очищаем их скопившейся грязи. Момент очистки очень важный, потому что грязь вперемешку с маслом образует густое вещество, которое разрушает механизмы и препятствует их работе.
Далее вынимаем сами сальники и очищаем посадочные места от грязи и масла.
Пришло время устанавливать новые сальники. Устанавливать мы будем оригинальные сальники BMW GROUP.
Вставляем сальники и впрессовываем их в штатные посадочные места. Потом сажаем на места фланцы, затем вставляем привода и затягиваем крепежные болты. И затягиваем стабилизатор.
Механизм собран, осталось только поменять масло в редукторе и промыть поверхность. Очистка поверхности делается как из эстетических целей, так и из практических. На чистой поверхности будет видная течь масла, если таковая останется.
Теперь устанавливаем колёса, проверяем автомобиль и отдаём его владельцу.
Наш автотехцентр BMW-STO рекомендует систематически посещать ТО и не допускать долговременных течей технических жидкостей.
Речь пойдет о замене передних приводов и ступичных подшипников, так же заменено масло в обоих редукторах.
Хруст с передних ШРУСов стал все чаще и отчетливее, левый внешний пыльник порвался.
Решено было покупать передние привода в сборе, т.к. стояли еще родные, и как оказалось внутренние гранаты уже имели выработку и люфт, что и способствовало вибрации на скорости 90-110-
Передний привод левый, ориг номер 31607565313, я брал SKF VKJC 1209, цена 5213 р
Передний привод правый, ориг номер 31607565314, брал SKF VKJC 1210, цена 6120 р
Подшипники ступичные передние, ориг номер 31226783913, я покупал NTN-SNR R15033 по 2435 р за штуку
Так же попутно заменили масло в редукторах, CASTROL SYNTRAX LONGLIFE 75W-90, необходимо 2 литра, цена по 782 р за литр
Замена гранаты БМВ х5 е53
Замена переднего левого привода BMW 530i e60 4WD 2006 года
Замена чехла шруса шарнира BMW X5 Replacing the hinge cover
BMW X5 E53 Навалил — шрус поменял!
Ремонт привода BMW Х5
Замена привода BMW e46
Причины выхода со строя переднего редуктора BMW Х5 Е53.
Замена полуоси (замена Шруса) BMW e39 525d
Снятие ШРУСа с полуосью с BMW X5 98 года
замена шруса датчика ABS и калодок BMW X5 E53
Замена амортизаторов ← Ctrl → ШРУСы, ГУР, тормозные диски
Для замены втулок переднего стабилизатора необходимо открутить их от подрамника. Втулки обоих стабов (переднего и заднего) по плану меняются на полиуретановые для большей упругости.
При беглом осмотре были выявлены очаги коррозии. Это не удивительно, поскольку данное место постоянно подвергается воздействию влаги и соли передних колёс.
Ситуация хуже, чем можно было предположить изначально. Подрамник часть силовой конструкции автомобиля, на котором закреплён двигатель. Разрушение металла в этой части не только влияет на управляемость, но и может лопнуть при ударной нагрузке. Этой детали придётся уделить особое внимание.
Места крепления выглядят плохо. Придётся полностью снимать подрамник.
Для демонтажа вывешивается двигатель.
Зачищается металл. Сверху слоем лежит пластичный материал. Возможно, это заводской антикор. Под ним труха, которую можно продавить пальцем.
увидит здесь лицо 🙂
Так оставлять нельзя. Обзваниваем разборки и ищем подрамник на замену. Он идентичный для всех версий BMW E53 дизель, бензин, разные моторы и комплектации. Номер запчасти 31116760277.
Нет. Едем дальше.
А вот этот экземпляр очень живой.
Все швы заводские. Геометрия не нарушена, очагов сквозной коррозии не обнаружено.
Новый и старый подрамники.
Стабилизатор также зачищен и обработан.
Вся конструкция в сборе рулевая рейка, подушки кузова и стабилизатор с полиуретановыми втулками.
Читайте также: