Как снять генератор на фольксваген пассат б6

Обновлено: 10.05.2025

Генераторная установка в автомобиле Фольксваген Пассат предназначена для выработки электрической энергии для механизмов. Активируется генератор двигателем посредством клиновидного ремня.

Средний ресурс эксплуатации ГУ превышает 120 – 150 тыс. км. При условии своевременного проведения ТО ресурс достигает 200000 км. В зависимости от модификации VW Passat (Б3, Б5) в него установлены источники энергии силой 65 и 90 Ампер.

Процесс самостоятельной профилактики и ремонта ГУ достаточно сложный, и без наличия опыта можно повредить оборудования. Поэтому, на начальном этапе обращаемся к методическим рекомендациям, квалифицированным специалистам за помощью.

Какой генератор установлен на Фольксваген Пассат

Генераторная установка в отличие от двигателя вращается в 2,5 раза быстрее. Соответственно, что износ трущихся поверхностей также происходит быстрее.

На холостом ходу ГУ работает на 70 – 75 % от общей мощности. На отметке в 2000 об / мин. ГУ работает на все 100 % мощности.

Изначально генератор вырабатывает переменный ток. Чтобы выровнять в постоянный необходимы диоды, которые будут чувствительны к напряжению. Для этого установлен специальный диодный мост в корпусе ГУ.

Технические параметры

Название	Характеристики
Источник электрической энергии	ГУ281-02/1
Номинальное напряжение	12 В
Мощность	600 Вт
Напряжение ГУ	26 В
Мощность ГУ	800 ВТ
*данные указаны для серийных моделей Фольксваген Пассат

Оригиналы и аналоги, цена, артикулы

Каталожный артикул	Серийный номер	Цена
VAG 038903023Q (оригинальный)	Delco DRA3267 (оригинальный)	От 4200
Delco DRA3267	HC-Parts CA140IR	HC-Parts CA827IR	От 3700 – 4200
CA1093IR	Lauber 11.0337	CA733IR	От 3700 – 4200
Magneti Marelli 943307331010	CA85IR	Starline AX 1092	От 3700 – 4200
Lucas LRA00783	As-pl A4011	CA139IR	От 3700 – 4200
Lucas LRB00118	Lauber 11.1268	Delta L 34 230	От 4500 - 5100
JP group 1190100400	LRA00781	Magneti Marelli 943308271010	От 4500 – 5100
Bosch 0 986 038 390	Lauber 11.0296	HC-Parts CA505IR	От 4500 – 5100
Stellox 0610504SX	Lauber 11.1817	JP group 1190100500	От 4500 – 5100
Wai Global 13107N	Delta L 44 320	JP group 1190100100	От 4500 – 5100
HC-Parts CA736IR	L 38390	CA1089IR	От 4500 – 5100
CA296IR	LRA01866	Lucas LRB00147	От 4500 – 5100
Marelli 063731139010	Lauber 11.0520	Delta L 34 500	От 5500 - 6200
Delta L 34 990	As-pl A0111	CA1486IR	От 5500 – 6200
Wai Global 14970N	LRB00390	Lauber 11.1058	От 5500 – 6200
CA732IR	CA298IR	LRA00732	От 5500 – 6200
Lauber 11.0302	Delta L 32 730	JP group 1190100200	От 5500 – 6200
L 38 090	L 33 160	JP group 1190101400	От 5500 – 6200
LRA01968	Ossca 02765	As-pl A0106	От 5500 - 6200
*цены указаны состоянием на июль 2019 года

Характерные причины выхода из строя

недостаточное натяжение ремня приводных механизмов;
загрязнение контактов на кольцах;
механическое повреждение блока выпрямителей;
чрезмерный износ щеток;
заклинивание (зависание) щеток;
короткое замыкание в обмотке;
обрыв цепи питания;
неисправен регулятор напряжения;
износ роликового подшипника;
ослаблена фиксация шкива;
повреждены лопасти вентилятора.

Типичные признаки неисправности ГУ на Фольксваген Пассат

периодически (систематически) мигает лампа заряда аккумуляторной батареи на приборной панели;
индикация перезарядки АКБ;
тусклый свет фар;
ослабленное звучание клаксона;
появление сторонних шумов при работающем генераторе.

Замена и ремонт генератора

набор инструментов, ключей, головок, воротков;
динамометрический ключ для проверки степени натяжения приводного ремня;
монтажная лопатка, чтобы снять ремень;
отвертка с плоским, крестообразным наконечниками

Пошаговая инструкция по замене:

Демонтаж ГУ на Фольксваген Пассат Б3 (Б5) своими руками завершен. Проводим комплексную профилактику оборудования, очищаем корпус и элементы от грязи, пыли, продуваем обмотку потоком сжатого воздуха, просушиваем контакты.

Изношенные детали и комплектующие заменяем новыми по мере необходимости, при обнаружении дефектов. Генератор подлежит полной замене, если в его корпусе выявлены трещины. В таком случае, дальнейшее использование оборудования категорически запрещено.

Установка генератора своими руками:

Фиксируем ГУ на опорные кронштейны, надеваем шпильку, пружинную шайбу.
Укладываем ремень в канавку.
Вкручиваем болты крепления.
Выводим корпус ГУ вверх, затягиваем болты крепления планки.
Затягиваем крепежи генератора динамометрическим ключом с усилием 28.0 Нм.
Проверяем прогиб ремня, диапазон не должен превышать 12 мм. подтягиваем по мере необходимости.
Зажимаем силовые кабели на установке.
Надеваем клеммы АКБ.

Если при помощи мультиметра удалось выяснить, что ток до аккумулятора доходит, но зарядка не производится, скорее всего что от долгого срока службы аккумуляторная батарея вышла из строя либо в ней происходит короткое замыкание. Какой бы не была причина неисправности аккумулятора, он подлежит замене.

Электрический ток может не доходить до места назначения также ввиду обрыва цепи, что можно определить, прозвонив провода между генератором и аккумулятором, убедившись предварительно, что генератор вырабатывает электрический ток. Если же все вышеперечисленные методы не дали результата, проблему нужно искать в самом генераторе, что подводит к вопросу как снять генератор на Фольксваген Пассат В5

С 10/93: автомобиль с дизельным или бензиновым двигателем с системой впрыскивания и с усилителем рулевого механизма

1 — клиновой ремень
2 — болт с цилиндрической головкой, 35 Нм

С внутренним шестигранником под ключ, М8х90 мм.

3 — втулка
4 — кронштейн
5 — шайба
6 — болт с шестигранной головкой
7 — болт с шестигранной головкой
8 — шпильки
9 — генератор переменного тока
10 — колесо вентилятора

Направление вращения обозначено стрелкой.
Диаметр составляет 70 мм.

12 — гайка, 50 Нм
13 — шайба
14 — болт, 35 Нм, М8х35 мм
15 — натяжная гайка
16 — натяжная планка
17 — подъемная проушина
18 — болт, 20 Нм, М8х25 мм
19 — шайба
21 — дистанционная шайба
22 — шайба

1 — кронштейн
2 — гайка, 30 Нм
3 — генератор переменного тока
4 — регулятор напряжения
5 — болты М4х25
6 — крышка
7 — винты М3
8 — поликлиновой рамень
9 — втулка с внутренней резьбой М8
10 — натяжная пружина
11 — болт М8х39, 25 Нм
12 — болт М8х85, 25 Нм

1 — кронштейн
2 — элемент натяжения для натяжното ролика
3 — гайка, 30 Нм
4 — генератор переменного тока
5 — регулятор напряжения
6 — болты М4х25
7 — крышка
8 — винты М3х18
9 — поликлиновой ремень
9 — втулка с внутренней резьбой M8
10 — болт М8х85, 25 Нм
11 — натяжной ролик

Снятие

Отсоединить провод массы (-) аккумулятора.

Модели без натяжного ролика: отвернуть натяжной болт.

1) В первую очередь необходимо ослабить натяжение приводного ремня и снять его при помощи ключа на 17.

2) Воспользовавшись ключом на 13, нужно демонтировать верхнее крепление.

3) При демонтаже нижнего крепления вероятно возникнет ситуация, когда болт упрется в вискомуфту, что не даст возможности его вытащить. Для решения вопроса воспользуемся большими щипцами, зафиксировав их на валу вискомуфты. Открутив сзади шестигранником болт, получим возможность отодвинуть вискомуфту к радиатору, что позволит вытащить болт нижнего крепления.

4) Воспользовавшись удобными для этой задачи прорезями в коллекторе, снимаем провода положительного полюса и возбуждения при помощи ключа на 13 и вытаскиваем генератор.

Диагностика и ремонт генератора

Сняв пластиковую крышку, получаем возможность оценить состояние щёточно-коллекторного узла, являющегося подвижным контактом для передачи электрического тока обмоткам якоря. Частой причиной неисправности является повышенный износ контактных колец и щёток, которые несложно поменять. Зависание щёток ввиду загрязнения также легко устранимо путём прочистки от грязи щёточно-коллекторного узла.

Для прозвонки регулятора напряжения понадобится использовать блок питания, выдающий регулируемое напряжение, и двенадцативольтовую лампу. Лампу необходимо подключить к проверенным щёткам, блок питания к отрицательному полюсу и входу регулятора. При подаче 11 вольт, лампа должна светить в обычном режиме и ослаблять свечение при поднятии напряжения.

Прозвонка якоря генератора производится мультиметром, поставленным на измерение сопротивления, между токосъёмными кольцами, а также между одним из колец и корпусом. В первом случае должно отображаться наличие сопротивления, а во втором — его отсутствие. Если результаты отличаются от требуемых, якорь подлежит замене или перемотке.

Для прозвонки диодного моста необходимо произвести съём с генератора и последовательно проверить все диоды плюса, минуса и возбуждения мультиметром на предмет пробоя. Рабочие диоды будут пропускать электрический ток только в одном направлении. В случае диодов пропускающих электрический ток в обе стороны, они подлежат замене.

Снятие диодного моста предоставляет возможность прозвонить трехфазную обмотку. Показания мультиметра, поставленного на измерение сопротивления, должно быть одинаковым для каждой из трёх обмоток. Между каждой обмоткой и сердечником мультиметр не должен показывать сопротивления вообще.

Установка

Генератор приставить и привернуть к опорному кронштейну.

Вставить защитный колпачок в верхнее отверстие кожуха зубчатого ремня.

Модели без натяжного ролика клинового ремня: вставить болт в натяжную планку.

Проверить клиновой ремень на износ. При установке бывшего в употреблении ремня направление его вращения сохранить прежним.

Клиновой ремень наложить и натянуть.

Подсоединить к генератору электрические провода. Привернуть компенсатор растягивающего усилия жгута проводов.

Снятие и установка трехфазного генератора (двигатель 1,6 л с впрыском)
Электрооборудование. Силовые устройства. Фольксваген Пассат B6

Внимание: При отключении и подключении АКБ обязательно соблюдайте последовательность действий, описанную в руководстве по ремонту.

Снятие

Потянув вверх, снимите кожух двигателя.

Рис. 7.12. Штекерное соединение и защитный колпачок

Разъедините штекерное соединение провода DF 1 и снимите защитный колпачок 2 (рис. 7.12).

Открутите провод B+ от генератора.

Внимание: Перед снятием пометьте направление движения и верхнюю сторону поликлинового ремня мелом или маркером. При установке соблюдайте правильность направление движения и положение сторон ремня.

Внимание: Смена направления движения или сторон ранее эксплуатировавшегося поликлинового ремня ведет к его повреждению

Пометьте направление хода поликлинового ремня.

Рис. 7.13. Ослабление натяжения поликлинового ремня

Ослабьте натяжение поликлинового ремня поворотом натяжного элемента в направлении стрелки (рис. 7.13).

Зафиксируйте натяжной элемент с помощью стопорного штифта

Рис. 7.14. Фиксация натяжного элемента

Снимите поликлиновый ремень (рис. 7.14).

Рис. 7.15. Шланг системы охлаждения

Разблокируйте шланг системы охлаждения из держателя 1 и открутите крепежную гайку 2 (рис. 7.15).

Выкрутите крепежные болты

Рис. 7.16. Крепежные болты держателя

Извлеките держатель вместе с натяжным элементом из автомобиля (рис. 7.16).

Рис. 7.17. Крепежные болты генератора

Выкрутите крепежные болты генератора (рис. 7.17).

Рис. 7.18. Держатель проводов

Открутите держатель проводов от генератора (рис. 7.18).

Установка

Монтаж осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо учитывать следующее.

Внимание: При установке ранее эксплуатировавшегося поликлинового ремня соблюдайте отмеченное при снятии направление движения

Перед установкой поликлинового ремня проверьте, надежно ли закреплены все агрегаты (генератор, компрессор кондиционера).

При прокладке ремня соблюдайте правильное положение поликлинового ремня на шкивах

Рис. 7.19. Извлечение резьбовых втулок

Аккуратно выбейте резьбовые втулки А примерно на 4 мм в сторону, в направлении стрелки из корпуса генератора (рис. 7.19).

Рис. 7.20. Положение держателя

Прикрутите держатель проводов на обратной стороне генератора в положении 3 ч (циферблат часов) (рис. 7.20).

Затяните соединения с предписанными моментами затяжки.

Внимание: Соблюдайте указания по креплению клемм к выводам АКБ.

Замена генератора на VW Passat B6

Замечание: Ниже приводится описание только снятия генератора. Установка производится в последовательности, обратной порядку демонтажа компонентов. Перед установкой выбейте наружу (примерно на 4 мм) резьбовые втулки со стороны соединения генератора. После установки запустите двигатель и проверьте работу мультиребристого ремня и генератора.

1. Отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи.
2. Снимите верхнюю крышку двигателя (см. тут).

Двигатель 1.6 л (BSE)

3. Разъедините разъем (1 на сопр. иллюстрации) с задней стороны генератора и отсоедините тонкий провод (D+). Затем снимите крышку (2), отдайте находящуюся под ней гайку, и отсоедините толстый провод (В+).

4. Ослабьте ремень привода вспомогательных агрегатов, наклонив натяжитель ремня. Зафиксируйте натяжитель и снимите ремень (см. тут).

5. Извлеките шланг системы охлаждения из держателя (1 на сопр. иллюстрации) и снимите держатель вместе с натяжителем ремня, для чего отдайте гайку (2).

6. Выверните 3 болта (стрелки на сопр. иллюстрации) и снимите держатель (3) вместе с натяжителем ремня.

7. Выверните 2 болта крепления генератора (стрелки на сопр. иллюстрации).

8. Отсоедините от генератора держатель электропроводки (см. сопр. иллюстрацию) и снимите генератор по направлению вверх.

Двигатели 1.6 л FSI

9. Раскройте винтовой хомут, отожмите два фиксатора на держателе замка капота и выньте верхний всасывающий шланг из двигательного отсека.
10. Выверните болты и снимите термозащитный экран над выпускным коллектором.
11. Снимите защиту картера (см. тут).
12. Ослабьте ремень привода вспомогательных агрегатов, наклонив натяжитель ремня. Зафиксируйте натяжитель и снимите ремень (см. тут).
13. Снимите промежуточный ролик ремня привода вспомогательных агрегатов.

14. Выверните 2 болта крепления генератора (стрелки на сопр. иллюстрации).

15. Снимите генератор с держателя и поверните так, чтобы были доступны клеммы электропроводки с обратной стороны генератора.
16. Отсоедините от генератора провода (D+) и (В+), снимите держатель электропроводки (см. описание для двигателя BSE выше).
17. Выньте генератор из двигательного отсека вниз.
18. при установке следите за тем, что-бы промежуточный ролик находился между двумя шайбами.

Двигатели 2.0 л FSI

19. Ослабьте ремень привода вспомогательных агрегатов. Наклоните натяжитель ремня, зафиксируйте натяжитель и снимите ремень (см. тут).
20. Извлеките из держателя шланг системы охлаждения (над генератором).

21. Выверните 3 болта (стрелки на сопр. иллюстрации) и снимите держатель (3) вместе с натяжителем ремня.

22. Выверните 2 болта крепления генератора (см. иллюстрацию 12.7).
23. Снимите генератор с держателя и поверните так, чтобы были доступны клеммы электропроводки с обратной стороны генератора.
24. Отсоедините от генератора провода (D+) и (В+), снимите держатель электропроводки (см. описание для двигателя BSE выше),
25. Выньте генератор из двигательного отсека вниз.

Двигатели 2.0 л TFSI

26. Ослабьте ремень привода вспомогательных агрегатов. Наклоните натяжитель ремня, зафиксируйте натяжитель и снимите ремень (см. тут).

27. Выверните болт/гайку (стрелки на сопр. иллюстрации) крепления трубки системы охлаждения. Замечание: Трубку снимать не требуется.

28. Выверните 2 болта крепления генератора (стрелки на иллюстрации 12.7).
29. Отсоедините от генератора провода (D+) и (В+), как описано для двигателя BSE (см. выше).
30. Снимите генератор по направлению вверх.

Дизельные двигатели 1.9 л 2.0 л (SOHC)

31. Разрежьте хомут (1 на сопр. иллюстрации) при помощи специального приспособления и отсоедините шланг надувочного воздуха (3). Разьедините муфту (2) надувочного шланга (3), сняв отверткой стопорную скобу, и снимите шланг надувочного воздуха.

32. Снимите из держателя топливный фильтр (4 на иллюстрации 12.31), не отсоединяя от него шланги, и отведите фильтр в сторону.
33. Отсоедините от генератора провода (D+) и (В + ), как описано для двигателя BSE (см. выше).
34. Ослабьте ремень привода вспомогательных агрегатов, наклонив натяжитель ремня. Зафиксируйте натяжитель и снимите ремень (см. Главу 2).
35. Выверните 2 болта крепления генератора (стрелки на иллюстрации 12.7).
36. Отсоедините держатель электропроводки с задней стороны генератора, как описано для двигателя BSE (см. выше).
37. Снимите генератор по направлению вверх.

Дизельный двигатель 2.0 л DOHC

Выверните болты (1) и снимите вакуумный ресивер (2).
39. Снимите из держателя топливный фильтр, не отсоединяя от него шланги, и отведите фильтр в сторону.
40. Далее снятие производится как на дизельных двигателях SOHC (см. выше).
41. При установке следите за надежностью фиксации соединительной муфты.

Замена генератора Volkswagen Passat B6

Калькулятор перевода силы тока в мощность

Перевести сколько ампер у квт онлайн. Калькулятор перевода силы тока ампер в мощность ватт

В отличие от множества других деталей Volkswagen Passat B6 генератор исправно работает и не требует профилактической замены. Исключением являются лишь его щетки, так как производитель рекомендует менять их каждые 100 000 км, пройденных автомобилем.

Тем не менее, в работе этой детали также случаются сбои. К сожалению, уберечься от них не сможет ни один владелец автомобиля. К самым частым неисправностям относятся:

износ комплектующих (к примеру, щеток);
повреждение электропроводки;
ошибки в работе регулятора напряжения;
критичные проблемы с выпрямительным блоком.

Большинство проблем легко устраняются при помощи ремонта. Стоимость его зависит от степени повреждения детали и сложности процедуры. Но ремонт не является панацеей. В редких случаях поможет наладить работу автомобиля лишь замена генератора.

Доверить ее профессионалам или заняться самостоятельно? – Вопрос, на который нет определенного ответа. Работа сервиса дает определенную гарантию, но может влететь в копеечку (стоимость процедуры от 30-и долларов).

Что же касается демонтажа и последующей установки, для их проведения стоит подготовить стандартные инструменты и внимательно ознакомиться с инструкцией для своего типа двигателя:

Снятие и установка трехфазного генератора (двигатель 1,6 л с впрыском)
Электрооборудование. Силовые устройства. Фольксваген Пассат B6

Снятие

Потянув вверх, снимите кожух двигателя.

Рис. 7.12. Штекерное соединение и защитный колпачок

Разъедините штекерное соединение провода DF 1 и снимите защитный колпачок 2 (рис. 7.12).

Открутите провод B+ от генератора.

Пометьте направление хода поликлинового ремня.

Рис. 7.13. Ослабление натяжения поликлинового ремня

Ослабьте натяжение поликлинового ремня поворотом натяжного элемента в направлении стрелки (рис. 7.13).

Зафиксируйте натяжной элемент с помощью стопорного штифта

Рис. 7.14. Фиксация натяжного элемента

Снимите поликлиновый ремень (рис. 7.14).

Рис. 7.15. Шланг системы охлаждения

Разблокируйте шланг системы охлаждения из держателя 1 и открутите крепежную гайку 2 (рис. 7.15).

Выкрутите крепежные болты

Рис. 7.16. Крепежные болты держателя

Извлеките держатель вместе с натяжным элементом из автомобиля (рис. 7.16).

Рис. 7.17. Крепежные болты генератора

Выкрутите крепежные болты генератора (рис. 7.17).

Рис. 7.18. Держатель проводов

Открутите держатель проводов от генератора (рис. 7.18).

Установка

Монтаж осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо учитывать следующее.

При прокладке ремня соблюдайте правильное положение поликлинового ремня на шкивах

Рис. 7.19. Извлечение резьбовых втулок

Рис. 7.20. Положение держателя

Прикрутите держатель проводов на обратной стороне генератора в положении 3 ч (циферблат часов) (рис. 7.20).

Затяните соединения с предписанными моментами затяжки.

Внимание: Соблюдайте указания по креплению клемм к выводам АКБ.

Замена генератора на 180А c управление по шине LIN 2.0FSI

Давно уже была идея заменить гену на более мощный. И тут вижу отчет Дмитрия drsedoy по установке блока управления акб и генератора. Но на 2.0 крепление генератора совсем другое! Но подходит один в один с дизеля б7, СС

я снимал впускной
коллектор так как нужно было проложить проводку (можно оставить штатно перепиновав провод из блока борт сети в гейт) и заменить трубку масляного щупа.
Далее устанавливаем блок управления акб

Далее заходим в гейт активируем 61 блок, в блоке борт сети я так и не нашел управление по лин… В измеряемых величинах можно посмотреть состояние акб и нагрузку генератора

за подгон генератора спасибо ZZZhuk

Volkswagen Passat 2007, engine Gasoline 2.0 liter., 150 h. p., Front drive, Automatic — electronics

Comments 24

Добрый день, у меня был более старый двигатель, и он этого не умел делать, запрос на повышение оборотов может так-же происходить от блока климата, в этом ничего страшного нет.

У Вас ошибка об отсутствии DFM в ECU этого 2.0 FSI?
Как я знаю, у 2.0 FSI нет возможности получить LIN-Generator (как мой CAXA), поэтому возникает вопрос, есть ли ошибка, и это что-то меняет в работе?
—————-
Have You error about no DFM in ECU of this 2.0 FSI?
As I know 2.0 FSI have no option to get LIN-Generator (as mine CAXA) so there is a question is there an error and does it change anything in work of it?

Ошибки небыло, работало все корректно, единственное умный фен не видел нагрузку генератора.

PTC работает без сигнала DFM?

И снова здравствуйте. Я установил новый генератор (конкретная модель, предназначенная для моего 1.4 TSI).
Ошибок в ECU или шлюзе / модуле 61 нет.

У меня только одна проблема — после пуска холостые обороты увеличиваются до 1000 об / мин (примерно с 800 об / мин) и остаются на этом уровне некоторое время. В твоей машине работает так же?

1 — клиновой ремень
2 — болт с цилиндрической головкой, 35 Нм

С внутренним шестигранником под ключ, М8х90 мм.

3 — втулка
4 — кронштейн
5 — шайба
6 — болт с шестигранной головкой
7 — болт с шестигранной головкой
8 — шпильки
9 — генератор переменного тока
10 — колесо вентилятора

Направление вращения обозначено стрелкой.

Диаметр составляет 70 мм.

12 — гайка, 50 Нм
13 — шайба
14 — болт, 35 Нм, М8х35 мм
15 — натяжная гайка
16 — натяжная планка
17 — подъемная проушина
18 — болт, 20 Нм, М8х25 мм
19 — шайба
21 — дистанционная шайба
22 — шайба

С 10/93: автомобиль с дизельным или бензиновым двигателем с системой впрыскивания и с усилителем рулевого механизма

1 — кронштейн
2 — гайка, 30 Нм
3 — генератор переменного тока
4 — регулятор напряжения
5 — болты М4х25
6 — крышка
7 — винты М3
8 — поликлиновой рамень
9 — втулка с внутренней резьбой М8
10 — натяжная пружина
11 — болт М8х39, 25 Нм
12 — болт М8х85, 25 Нм

С 10/93: автомобиль с 4-цилиндровым двигателем с системой впрыскивания, с усилителем рулевого механизма и с системой кондиционирования

1 — кронштейн
2 — элемент натяжения для натяжното ролика
3 — гайка, 30 Нм
4 — генератор переменного тока
5 — регулятор напряжения
6 — болты М4х25
7 — крышка
8 — винты М3х18
9 — поликлиновой ремень
9 — втулка с внутренней резьбой M8
10 — болт М8х85, 25 Нм
11 — натяжной ролик

Снятие

Отсоединить провод массы (-) аккумулятора.

Модели без натяжного ролика: отвернуть натяжной болт.

Генератор BOSCH

Генератор VALEO

Отсоединить черный (В+) и голубой (D+) провода. Стрелка указывает на провод В+ к помехоподавляюшему конденсатору.

Отвернуть компенсатор растягивающего усилия жгута проводов и отложить электрические провода в сторону.

Вывернуть болт крепления генератора к опоре. Для этого у бензиновых 4-цилиндровых двигателей до 9/93 снять защитный колпачок с кожуха зубчатого ремня, вставить через отверстие ключ 6 мм с наружным шестигранником и отпустить болт опоры.

Вывернуть болт крепления генератора к опорному кронштейну и снять генератор.

Установка

Генератор приставить и привернуть к опорному кронштейну.

Вставить защитный колпачок в верхнее отверстие кожуха зубчатого ремня.

Модели без натяжного ролика клинового ремня: вставить болт в натяжную планку.

Клиновой ремень наложить и натянуть.

Читайте также: