Замена помпы фольксваген пассат
Старая помпа пропускала на протяжении трёх лет, правда только зимой, видимо сальник дубел на морозе. За это время ушла на долив, банка концентрата антифриза vag g12++ .
Для замены потребовалось, сама крыльчатка помпы, взял Hepu P657, ещё понадобится 2.5 литра антифриза и инструмент- торкс 25, 30, отвертка крестом и пасатижи длинногубцы для снятия самозатягивающихся хомутов.
Я делал вот так:
1. Откручиваем 8 болтов крышки воздушного фильтра, 2 болта которые крепят крышку к приёмной трубе, 2 болта крепящие воздухозаборник к рамке радиатора, сдёргиваем воздушный короб с двух резиновых грибков, вытащив до этого сам фильтр.
2. Ну вот, теперь помпа хоть как то видна, но мешает водяной пластиковый патрубок, он соединён с резиновым патрубком прям напротив кожуха шкива помпы. Снимаем соединительный хомут, сливается антифриз прям на пол.
3. Резиновый патрубок теперь не мешает, а вот пластиковый придётся отодвинуть, открутив болт его крепления к корпусу помпы. Болт не видно, делается на ощупь. Он находится за дроселем, я дросель не стал снимать ради одного болта.
4. Откручиваем два винта крепления кожуха ремня помпы, аккуратно тянем его вверх. Теперь стало видно саму крышку помпы со шкивом и ремнём.
5. Выкручиваем пять болтов крепления крыльчатки к помпе. Три ближних болта легко извлечь, а вот два дальних нужно муторно откручивать Г- образным ключиком торкс т-30. Я их потом заменил на шестигранники из нержавейки, с ними можно работать под углом в отличии от торксов.
6. Всё, скидываем ремень и достаём помпу.
7. Ставим новую крышку помпы, сначала одеваем ремень, потом прикручиваем пять болтов назад, собираем, доливаем антифриз.
Не спеша, с перерывами и мойкой кёрхером впускного короба и других снятых деталей времени ушло часов шесть.
Замена насоса водяного охлаждения (помпы) на Фольксваген Пассат B3
24.01.2011 | Автор: admin
Подпишись здесь, чтобы получать анонсы новых статей прямо на электронную почту!
Насос водяного охлаждения (помпа) на автомобилях Фольксваген Пассат B3 служит более 100-150 тыс. км. Но мой автомобиль, и наверное, Ваш тоже, давно прошел гораздо больше. Приходится задумываться о замене помпы по разным причинам: течь охлаждающей жидкости, гудят или развалились подшипники, развалилась пластиковая крыльчатка (недостаточная производительность, греется двигатель или плохо греет печка).
Мне пришлось менять помпу, потому что печка перестала греть так, как грела раньше и после нескольких проверок я начал грешить на малую производительность насоса охлаждающей жидкости. После того, как я снял насос водяного охлаждения, опасения подтвердились – развалилась пластиковая крыльчатка помпы. Помпа только у меня прошла больше 120 тыс. км., плюс на автомобиле был приличный пробег до меня, а помпа стояла оригинальная.
Я считаю, и многие со мной согласятся, важные узлы автомобиля желательно ставить хорошего качества, то есть оригинальные. Это относится и к насосам водяного охлаждения (помпам) автомобиля Фольксваген Пассат B3. Я думаю, никто добровольно не согласится менять на своём автомобиле дорогостоящий насос водяного охлаждения через 5-20 тыс. км. (хорошо, если подтекать начнёт, а если подшипники развалятся…)
В розничной сети можно найти помпы для автомобиля Фольксваген Пассат B3 различных производителей, цена-качество у всех производителей разная. Не буду углубляться в подробный анализ, скажу только, что оригинальная помпа (VAG № 037 121 005 C) мне была не по карману, поэтому я выбрал вариант, близкий к оригиналу: насос охлаждающей жидкости SKF с металлической крыльчаткой (каталожный № SKF VKPC 81401)
Нужно определиться, что именно Вы хотите заменить: только сам водяной насос (дешевле) или всё в сборе, водяной насос с корпусом (естественно дороже).
Если менять на СТО, то Вам предложат менять в сборе, потому что так:
- Дороже.
- По времени гораздо быстрее, а денег возьмут по полной.
Я менял сам, выбрал насос охлаждающей жидкости (помпа) SKF с металлической крыльчаткой. В коробочке лежала помпа, медная (обрезиненная прокладка), два резиновых кольца (одно ставится между блоком двигателя и корпусом помпы, другое между термостатом и пластмассовым фланцем помпы на нижний патрубок радиатора).
Для замены насоса охлаждающей жидкости на третьем Пассате с бензиновым двигателем 1,8 нужно:
- Отключить от аккумулятора минусовую клемму.
- Открутить пробку на расширительном бачке.
Снять генератор. - Снять площадку, на которую крепится генератор.
- Снять защиту картера (если есть)
- Сдвинуть стяжной хомут на нижнем патрубке радиатора с помпы и аккуратно, чтобы не облиться охлаждающей жидкостью, слить антифриз в ёмкость.
- Открутить четыре болта-шпильки и снять помпу в сборе.
- Снять шкив.
Если Вы приобрели только сам насос водяного охлаждения, а не помпу в сборе, то тогда продолжим:
Если помпа хорошего производителя и прокладка металлическая, обрезиненная, то герметиком можно не пользоваться.
Если у Вас прокладка бумажная, то не расстраивайтесь, а промажьте её с двух сторон герметиком (без фанатизма) и собирайте всё в обратном порядке.
Рекомендую болты, стягивающие помпу с корпусом, промазать хотя бы простым солидолом, это поможет Вам в будущем их легко открутить.
Пока помпа находится в руках, можно поменять термостат, если есть такая необходимость. Для этого нужно:
- Открутить два болта и снять пластмассовый фланец.
- Вытащить старый и установить новый термостат, потом уплотнительное кольцо и прикрутить фланец на место.
Если у кого-то есть какие либо комментарии или дополнения – прошу не стесняться и написать в комментарии.
Ранее было замечено, что стала уходить охлаждающая жидкость, примерно 100 мл за две недели. Куда она уходила не было понятно, никаких следов не было.
Решил дунуть компрессором. Для чего снял расширительный бачок (два самореза Torx T25), один патрубок заткнул болтом подходящего диаметра, в другой вставил вентиль от бескамерки предварительно обрезав его немного. Течь была замечена в районе помпы. Поэтому решил её поменять.
Процесс замены помпы я расписывал ранее здесь.
Замену проводил со снятием коллектора. Прошу обратить внимание на то, что по регламенту Эльзы помпа меняется без снятия впускного коллектора. Мой же выбор обусловлен тем, что я не люблю ковыряться в "жо.п.е не.гра", а именно так мне видится замена помпы без снятия коллектора.
На всякий случай купил прокладку коллектора Victor Reinz 713758300 и уплотнительные кольца форсунок Bosch F00VH35007, которые в итоге решил не менять (!так ни в коем случае делать нельзя и колечки должны меняться в обязательном порядке!), поскольку все менялось совсем недавно и было в отличном состоянии.
По рекомендации из поста комрада kaskad-rus решил попробовать алюминиевую помпу Metelli 24-1359 (стоимость 10370 руб на 09.01.2021), которую можно ставить вместо 06H121026AB, 06H121026AF, 06H121026AG, 06H121026B, 06H121026BA, 06H121026BE, 06H121026BF, 06H121026BP, 06H121026CC, 06H121026CF, 06H121026DE, 06H121026DN и др.
Также есть аналог Gates KP1TH15698XS2. Он уже идёт с ремешком.
Заодно решил поменять некоторые пластиковые элементы системы охлаждения, начитавшись страшных историй о рассыпающемся пластике. Также был заменен антифриз используя концентрат G013A8JM1 разбавив 1:1 дистиллированной водой.
Неисправная помпа будет видна сразу и даже самый неопытный водитель сможет определить причину поломки и подтеков охлаждающей жидкости. Помпа при максимальном износе издает посторонний неприятный звук. Как правило, изнашивается подшипник и сальник.
Единственное лечение в данном случае – замена. Помпа представляет собой обыкновенный узел, которая имеет важную крышку и корпус. Расположена данная деталь в автомобиле VW Passat в левой нижней части двигателя под генератором. Приводится во вращение данная деталь клиновым ремнем через шкив.
Всю процедуру замены помпы можно произвести в гаражных условиях. Процедура замены помпы занимает не более 3 часов.
Читайте также: