Замена помпы bmw n47
Сегодня меняем цепь ГРМ на автомобиле БМВ 5-Серии в кузове F10 с дизельным двигателем N47.
| Автомобиль: | BMW 5 F10 2012г. |
| Привод: | Задний |
| Регламент: | 150000 км. |
| Двигатель: | N47D20C 184 л.с. |
| Пробег: | 154000 км. |
| Основные работы: | Замена цепи ГРМ |
| OEM номер: | Шт. | Наименование |
| 11318590950 | 1 | Цепь ГРМ на распредвал |
| 11318586699 | 1 | Натяжитель цепи на распредвал |
| 11317797898 | 1 | Направляющая цепи |
| 11128511814 | 1 | Прокладка клапанной крышки |
| 13527797909 | 1 | Масляная форсунка |
| 13528589971 | 1 | Цепь ГРМ на коленвал |
| 13527797905 | 1 | Натяжитель цепи на колевал |
| 11317797899 | 1 | Направляющая цепи |
| 11317797514 | 1 | Звездочка распредвала |
| 13527797906 | 1 | Звездочка промежуточная |
| OEM номер: | Шт. | Наименование |
| 11318648732 | 1 | Приводная цепь |
| 11317603944 | 1 | Звездочка цепи коленвала |
Цепь ГРМ в двигателе BMW N47 находится на стыке двигатель акпп, для получения доступа к механизму ГРМ необходимо снять коробку передач.
Сняв коробку переключения передач, маховик, получаем доступ к крышке ГРМ, сняв ее можно посмотреть как устроен механизм ГРМ в двигателе N47.
Фиксируем фазы газораспределения, производим замену цепей ГРМ и сопутствующих деталей.
Замена цепи ГРМ, цепи ТНВД, цепи масляного насоса, натяжителей и успокоителей на дизельном двигателе N47D20 BMW 520d в кузове F10 2012 года выпуска с пробегом 93000км. Причиной стали посторонние звуки из под капотного пространства, которые со временем усилились. Компьютерная диагностика ничего не показала, но после замены всех цепей звуки пропали. Замена производится со съемом двигателя и акпп.
11318570649 — Цепь ГРМ
11318586699 — Натяжитель цепи
11317797898 — Планка натяжителя
11317797899 — Направляющая
11317797514 — Звездочка распредвала
13528589971 — Цепь ТНВД
13527797905 — Натяжитель цепи
13528573159 — Планка натяжителя
13528580559 — Направляющая
13527797906 — Звездочка ТНВД
11417797896 — Цепь масляного насоса
11128511814 — Прокладка клапанной крышки
11147797490 — Сальник коленвала
11437794698 — Кольцо
13532247156 — Уплотнительное кольцо форсунок 4шт.
11317507432 — Уплотнительное кольцо
Решил запилить тему про "тот самый, неоднозначный" N47D20.
В инете немало разнообразной инфы про этот двигатель. Но для объективной оценки и пошаговой методичке общего понимания важно собрать более-менее воедино жизнь конкретного мотора, что довольно сложно сделать из обрывков различных случаев, коими пестрят форумы в сети.
Собственно, постараюсь далее описать основные "приколы" и нюансы, связанные с эксплуатацией и ремонтом одного конкретного N47, пройденные опытным путем.
О причинах и необходимости данных действий можно особо и не спорить - факты и опыт (не только мой) говорят однозначно, что к 120-150.000 км. пробега:
- "регенерируемый" сажевый фильтр дохнет (по разным причинам, прежде всего от некачественных ГСМ и неправильной работы двигателя/датчиков). Оффтоп
И пусть вас не смущает "остаточная жизнь" сажевого фильтра, декларируемая при диагностике DIS или Rheingold тысяч в 90-100 км. - это абсолютно не показатель
- ЕГР со своим термостатом начинает сопливить антифризом или просто "делать мозг" всей системе обогрева (а она и так не ахти на 4-х цилиндровом N47)
Поэтому процедуры необходимо провести.
А в случае, если их уже провёл предыдущий владелец, не полениться и проверить, насколько это было сделано качественно. Кратко основные моменты:
- подключить комп и проверить версию софта в мозгах DDE
- убедиться, что клапан ЕГР программно находится постоянно в закрытом положении и не реагирует на обороты
- так как удаление ЕГР может происходить двумя способами - физически+программно и только программно - то в первом случае на место снимаемого модуля ЕГР ставится "заглушка". Герметичность установки этой заглушки желательно проверить сразу (дымогенератор в помощь)
- удаление сажевого фильтра и катализаторов - это не комплексная процедура. То есть сажевый можно удалить, а катализаторы оставить - дабы не воняло выхлопом и не басило
- удаление сажевого фильтра имеет нюанс, который распишу в разделе 4. Двигатель
Фотографий процессов прилагать (пока) не буду. Собственно, и показывать там особо нечего.
Сперва немного развеем мифы и приведем факты:
- у N47 устройство впускного коллектора не позволяет отломанным вихревым заслонкам или их фрагментам попасть в двигатель. Оффтоп
теоретически, конечно, возможно, что какой-то малюсенький фрагмент улетит-таки в цилиндры, но вероятность этого просто минимальная
- в связи с вышесказанным, многие забивают на удаление вихревых заслонок на N47, да и "комплектов" по их удалению для N47 в инете можно найти крайне мало (и то - там не то, что нужно в итоге)
Теперь к делу.
Однозначно - следует снять впускной коллектор.
И там по факту оценить состояние вихревых заслонок.
Потому что в снятом впускном коллекторе может быть так:
Это всё - сажа (привет, егр!), которая забила коллектор и которой обросли вихревые заслонки. Это всё нужно вычищать, а вихревые заслонки (судя по состоянию) чистить/удалять.
Удаление вихревых производится банальным выламыванием их из посадочных мест, и удалением штока их управления.
Шток можно оставить - его оголовок служит внешней заглушкой. В противном случае, шток вынуть совсем, а в место его вставки закрутить болт М4 (вроде)
Не забыть программно отключить управление вихревыми!
Снова немного теории:
- на N47D20 турбокомпрессор в оригинале идет от Mitsubishi партнамбер 4913505895. Он дешевле "оригинального BMW" раза в 2 точно.
- распространенной проблемой этой турбины для N47 является заедание привода заслонки (либо износ моторчика актуатора), в связи с чем выпадает "ошибка привода", а турбина не развивает максимальную мощность (см. далее)
- привод/актуатор идёт в сборе с турбиной
- качественно ремонтировать актуаторы у нас в РФ походу ещё не научились Да и турбины в целом тоже
- вторая по популярности проблема - износ "горячей" части турбины
Лечится (и профилактируется) применением впрыска в узел этим:
HiGear смазка из любого магазина Оффтоп
Ежели привод совсем закис или люфтит:
То можно попробовать разобрать, разработать и использовать подручные вставки:
Либо использовать "заводской" ремкомплект партнамбер 11 65 7 823 724 (с 31.10.2007 г.в.) и 11 65 4 728 402 (до 31.10.2007 г.в.)
У вас одна из этих проблем?
Мы починим Ваш двигатель — впереди его ждут сотни тысячи километров!
Прозрачность
Мы рады Вашему присутствию на всех этапах, начиная от разборки ДВС и заканчивая заливкой масла и перезапуском.
Честность
Стоимость не меняется в процессе ремонта. Мы не стараемся заработать на вашей проблеме. Для нас гораздо выгоднее, чтобы Вы нас рекомендовали.
Гарантия
У нас работают проверенные годами мотористы. Двигатели, прошедшие через их руки, ходят более 100 000 км.
Как будет проходить процесс ремонта вашего двигателя:
Этап 1: Диагностика
Произведем диагностику двигателя, выявим потребности его ремонта. В случае, если вы доверите ремонт нам то диагностика будет бесплатной.
Этап 2: Дефектовка
Мы извлечем и разберем двигатель до винтиков, после чего пригласим для консультации. Моторист наглядно расскажет о состоянии мотора и составит список необходимых запчастей.
Кстати, мы не запрещаем присутствовать лично при разборке Вашего двигателя!
Этап 3: Запчасти
Мы оценим стоимости запчастей у наших поставщиков и предоставим Вам все доступные варианты.
Этап 4: Станочные работы
В зависимости от степени износа и необходимости мы расточим, отгильзуем или отхонингуем блок цилиндров, опрессуем ГБЦ, отшлифуем её плоскость и коленвал у наших проверенных партнеров.
Этап 5: Сборка
Мы пригласим вас перед сборкой двигателя – покажем восстановленные элементы, их состояние и готовность к сборке, а также все полученные запчасти для новой жизни Вашего двигателя BMW
Этап 6: Финал
Вот и все – Вы проходите обкатку и наслаждаетесь практически новым двигателем, а мы ждём Вас на первое ТО!
Цены на работы по ремонту двигателей BMW
Дополнительные услуги
Цилиндры
Коленвал
Клапаны
Насос
Поршни
Приводный ремень
Свечи
Распредвал
Основные двигатели BMW и их проблемы
Турбированная рядная четверка BMW N20B20 встала на конвейер в 2011 году.
Двигатель устанавливался на:
- BMW 125i в кузове F20 (в РФ не поставлялся)
- BMW 220i в кузове F22
- BMW 225i в кузове F22
- BMW 228i в кузове F22
- BMW 320i в кузове F30
- BMW 328i в кузове F30
- BMW 420i в кузове F32
- BMW 428i в кузове F32
- BMW 520i в кузове F10
- BMW 528i в кузове F10
- BMW X1 в кузове E84
- BMW X3 в кузове F25
- BMW X4 в кузове F26
Проблемы и недостатки двигателей БМВ N20:
1. Износ цепи ГРМ и цепи привода масляного насоса.
-
Причины:
- агрессивный стиль езды;
- редкие интервалы замены масла (более 10 000км)
- дешевое или не качественное моторное масло
- конструктивная особенность автомобиля
2. Выход из строя фазорегуляторов Vanos
(симптомы: не ровная работа на холостых ходах и ошибка по двигателю). Основная причина поломки – некачественное моторное масло или его редкая замена, что приводит к преждевременному износу, либо в него попадают продукты износа двигателя, шлам от масла.
3. Проворачивает вкладыш в следствии масляного голодания.
Причины:
4. Высокий уровень шума при работе ДВС на холодную, чаще всего это нормальная работа этого мотора.
Причины:
- непосредственный впрыск (громкая работа форсунок);
- дребезг тарелки заслонки управления турбины.
Стоит заметить, что некоторые проблемы уходят после замены на запасную часть нового образца. Некоторых проблем можно избежать или отодвинуть на больший пробег, путем правильного обслуживания автомобиля (правильный интервал замены масла, качественные фильтра, качественное топливо, чистка радиаторов при пробеге более 60 000 км и т.д.)
Рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель BMW N47, выпускается с 2008 года.
Двигатель устанавливался на:
- BMW 320d в кузове F30, F34
- BMW 520d в кузове F10
- BMW 525d в кузове F10
- BMW Х3 2.0d в кузове E83
- BMW X3 2.0d в кузове F25
- И другие.
Проблемы и недостатки двигателей БМВ N47:
1. Вихревые заслонки.
В отличие от М серии, здесь они не могут улететь в двигатель, зато они в состоянии так закоксоваться, что перестанут двигаться, вследствие чего автомобиль начнет неровно работать и выдавать ошибки. Виной всему клапан EGR, который нужно периодически чистить или программно удалить, ведь нередко уже на 100 тыс. км коллектор может полностью забиться грязью.
2. Быстро выходит из строя демпфер крутильных колебаний (шкив коленвала) (примерно через 120 тыс. км)
3. После 200 тыс. км не редко появляется посторонний звук с задней части мотора. Это говорит о том что требуется замена цепи.
4. Частой проблемой бывает замена свечи накаливания первого цилиндра. Остальные, как правило откручиваются легко.
5. Так же при пробеге более 200 000км следует проверить топливные форсунки, т.к. неправильная работа топливной аппаратуры может привести к преждевременному выходу из строя дизельного двигателя.
Ресурс турбины хороший и составляет более 200 тыс. км. Чтобы мотор служил предельно долго и беспроблемно, не стоит тянуть с заменой масла и используйте только качественные моторные масла, а также регулярно обслуживайте свой двигатель и лейте хорошее дизельное топливо.
Рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель BMW N55, следующая генерация двигателя N54, выпускается с 2009 года.
Двигатель устанавливался на:
- BMW 135 E82
- BMW M135 F20
- BMW M235 F22
- BMW M2 F22
- BMW 335i F30
- BMW 435i F32
- BMW 535i F10
- BMW 640i F13
- BMW 740i F01
- BMW X1 E84
- BMW X3 F25
- BMW X4 F26
- BMW X5 E70
- BMW X5 F15
- BMW X6 E71
- BMW X6 F16
- И другие.
Проблемы и недостатки двигателей БМВ N55:
1. Износ коренных и шатунных вкладышей коленвала.
2. Задиры на постелях распредвала, а это замена головки блока цилиндров
3. Выход из строя топливной аппаратуры (форсунки и ТНВД)
4. Выход из строя фазовращателей Vanos (связано с интервалами замены масла и его качеством).
Чтобы мотор служил предельно долго и без проблем, необходимо вовремя менять масло, использовать только качественные моторные масла и регулярно мыть радиаторы двигателя (примерно каждые 60 000 км).
Рядный шестицилиндровый дизельный двигатель BMW N57, выпускается с 2008 года.
Двигатель устанавливался на:
- BMW 335d в кузове F30, F34
- BMW 535d в кузове F10
- BMW 530d в кузове F10
- BMW 730d в кузове F01
- BMW X5 в кузове E70
- BMW X6 в кузове E71
- BMW X5 в кузове F15
- BMW X6 в кузове F16
- И другие.
Проблемы и недостатки двигателей БМВ N57:
Вихревые заслонки
В отличие от М серии, здесь они не могут улететь в двигатель, зато они в состоянии так закоксоваться, что перестанут двигаться, вследствие чего автомобиль начнет неровно работать и выдавать ошибки. Виной всему клапан EGR, который нужно периодически чистить или грамотно удалить, ведь нередко уже на 100 тыс. км коллектор может полностью забиться грязью.
Шумы, посторонние звуки. Как и на N47 здесь быстро выходит из строя демпфер крутильных колебаний (шкив коленвала) (примерно через 120 тыс. км).
После 200 тыс. км не редко появляется посторонний звук с задней части мотора. Это говорит о том, что требуется замена цепи.
Частой проблемой бывает замена свечи накаливания первого цилиндра. Она очень часто выходит с резьбой или обламывается. Остальные, как правило откручиваются легко.
Так же при пробеге более 200 000 км следует проверить топливные форсунки, т.к. неправильная работа топливной аппаратуры может привести к преждевременному выходу из строя дизельного двигателя.
Ресурс турбины хороший и составляет более 200 тыс. км. Чтобы мотор служил предельно долго и беспроблемно, не стоит тянуть с заменой масла и используйте только качественные моторные масла, а также регулярно обслуживайте свой двигатель и заправлять его хорошем дизельным топливом.
РV-образный восьми цилиндровый бензиновый двигатель BMW N63, объемом 4.4 л, выпускается с 2008 года.
Двигатель устанавливался на:
- BMW 550 в кузове F10
- BMW 550 в кузове F07
- BMW 750 в кузове F01/02/03
- BMW Х5 50i в кузове E70
- BMW X6 50i в кузове F71/72
- И другие.
Проблемы и недостатки двигателей БМВ N63:
Основная проблема двигателя BMW n63 — ПОВЫШЕННЫЙ РАСХОД МАСЛА.
Причины:
- Неисправная работа вентиляции картерных газов.
- Высохшие маслосъемные колпачки от высокой термической нагрузки.
- Износ поршневых колец.
- Несправные турбины (более редкий случай).
Главная причина появления всех этих проблем, конечно недоработка завода изготовителя. Данный двигатель очень сильно нагрет, что обусловлено высокой мощностью и наличием турбин в развале блока двигателя. Бороться с этой проблемой можно заменой замена масла не реже 10000 км, регулярной мойкой радиаторов, в том числе в колесных нишах. Опыт показывает, что выполняя эти несложные операции двигатели выживают более 160 000 км.
Так же на моторах БМВ N63 часто загорается значок неисправности двигателя из-за вытянутых цепей, неисправных форсунок (очень важно их диагностировать на ранних стадиях, т.к. в дальнейшем это может привести к задирам на зеркале цилиндров, а так же к гидроудару, но это запущенная стадия), спаивание шлангов управления турбин, выход из строя преобразователей давления турбин.
Читайте также:
- Переделка фольксваген т4 в автодом
- Схема предохранителей ауди q3
- Замена ремня грм ауди 80 б4
- Ошибка 024311 опель астра н
- Какие стойки ставить на опель корса д