Замена подвесного подшипника мерседес w202
Друзья подскажите может у кого то возникала такая проблема. Поднимаю на бокс, кардан имеет люфт и при кручении вручную издает стук.
Отредактировано benn (2009-09-09 15:19:50)
крестовина или резинки, а точно кардан? где именно
Люфт в соединении частей кардана? В шлицевом соединении надо подтянуть гайку. Требуются 2 ключа на 41 - одним держать, чтобы не порвать муфты, вторым крутить гайку. Если идет туго, то не помешает открутить гайку, почистить и смазать резьбу.
Мерс33, меняй муфту, со временем она изнашивается.Здесь ремкомплект под №95
Разве при износе муфт появляется стук? По-моему, при их износе просто появляется вероятность того, что они порвутся где-нибудь в дороге. Ну, может быть, еще вибрация при старте и переключении.
Вот есть какое мнение: Небольшой люфт кардана допускается.
Что бы обнаружить износ подвесного подшипника, нужно вывесить машину на подъемнике и завести ее и в движении слушать есть ли шум (шелест).
Разве при износе муфт появляется стук? По-моему, при их износе просто появляется вероятность того, что они порвутся где-нибудь в дороге. Ну, может быть, еще вибрация при старте и переключении.
Внутри эластичной муфты стоят эластичные вкладыши - демферы, а они со временем разбиваются. Вот посмотри:
ProХвост
Убедил. Имхо, надо вывешивать задние колеса и локализовывать источник стука. У меня был люфт в шлицевом соединении. Муфты ушатанные, но стуков никаких нет там.
ProХвост, а если кардан звенит, то звон постоянный при разгоне на любых оборотах?
DeadlyMIC, а звон был?
Бряканье было на неровной дороге и при выжимании, отпускании сцепления. При езде с постоянной скоростью по нормальной дороге никакого шума не было.
Люфт в соединении частей кардана? В шлицевом соединении надо подтянуть гайку. Требуются 2 ключа на 41 - одним держать, чтобы не порвать муфты, вторым крутить гайку. Если идет туго, то не помешает открутить гайку, почистить и смазать резьбу.
Вот, такая же история. Но подтянув гайку, стук все равно остался. Имеется люфт в (как их правильно обозвать то. короче самый конец вала, где он к подвесному подходит):
вот, не пойму правда по рисунку, 26 или 8 деталь. В общем если его рукой дергать, то и раздается этот стук. При движении это проявляется тем, что когда трогаешься с места, раздается однократный удар. Что можно сделать? Новый он стоит не мало.
точно такая же беда. А одном сервисе сказали, мол ерунда, это у всех машин даже говорит вот у этой машины, если поднять ее (указывает на мерин я его БАНАН называю) будет люфт. Я так понял, им лень было проверять и заморачиваться этим.
Люфт в соединении частей кардана? В шлицевом соединении надо подтянуть гайку. Требуются 2 ключа на 41 - одним держать, чтобы не порвать муфты, вторым крутить гайку.
не могу понять . не вижу никакой гайки .стучит именно где соединение частей кардана.
возможно такое что есть карданы без гаек .
Отредактировано cjy757 (2011-04-27 22:15:40)
возможно такое что есть карданы без гаек .
Гайка до 95-го года была.
спасибо за ответ.
и тогда в этом случае что делать ? только менять кардан ?
Сначала убедиться, что стук именно в шлицевом соединении - проверить все остальное.
Сначала убедиться, что стук именно в шлицевом соединении - проверить все остальное.
стук именно там, сам лично дергал , чуствуется люфт и как будто звенит.
Друзья подскажите может у кого то возникала такая проблема. Поднимаю на бокс, кардан имеет люфт и при кручении вручную издает стук.
Так в чем проблемма то? При езде есть проблеммы? Или только когда ты ее поднял на бокс и крутишь в ручную?
У меня то же карадан вывешенной машины при курчении люфтит, но при езде то все нормально.
Mercedes-Benz C-class › Бортжурнал › Подвесной подшипник
Приехал домой, на elcats нашел, на exist заказал, сегодня получил. Заказывал ремкомплект подвесного подшипника (каталоговый номер A 124 410 00 10). Цена — 1800 р.
Состоит он из этого:
То есть мною было приобретено, всё что указано на картинке ниже, а именно номера: 53, 41, 35, 32, 38.)
Скажу сразу весь ремкомплект не пригодился, данные пыльники, подходят для более мощных моторов, поэтому три пыльника будут пылиться в закромах.
На замену подвесного я приехал с фотоаппаратом, поэтому опишу и покажу процедуру.
1. Снимаем экран — теплозащиту, таким образом никак не добраться до подвесного.
2. С двух крепежей снимаем выхлопную систему, немного опускаем вниз и фиксируем, чтобы было достаточно места для работы с подвесным.
3. Откручиваем заднюю часть кардана от эластичной муфты, данную часть кардана совместно с подвесным мы и будем демонтировать.
4. Далее откручиваем сам подвесной подшипник.
Результат на лицо — старый подвесной просто мертвый.
5. Снимаем уплотнитель с кардана, его снять не составило труда, а вот с подшипником пришлось повозиться, он сидит мертво.
6. Ессесна устонавливаем новый подвесной с уплотнителем на место.
Mercedes-Benz E-class Estate Ипполит › Бортжурнал › Замена подвесной опоры кардана + подшипника
Была куплена эластичная опора Meyle за 1000 рублей и подвесной подшипник за 500. На будущее совет читателям: никогда ничего не покупайте с этикеткой Meyle. Это даже не говно, натуральный жидкий стул.
Первая операция — это запрессовать подшипник в опору:
Далее снимаем заднюю часть карданного вала. Откручиваем 3 болта крепления фланца кардана к муфте заднего моста (муфта остается на хвостовике редуктора), откручиваем 2 болта на 8 крепления промопоры и вынимаем кардан вместе с опорой назад.
Важный момент: взаимное положение карданов менять нельзя.
На заводе для большей однозначности в этом вопросе сделаны метки:
Неверные метки крупным планом:
Снятый кардан с опорой и правильными метками:
Для того, чтобы снять кардан, совершенно необязательно снимать трубы глушителя.
Ездить с такими дырами не комильфо
… И ставим кардан на место.
Процедура при наличии инструмента и ямы (подъемника) занимает максимум час времени с переодеванием.
Mercedes-Benz A-class › Бортжурнал › Диагностика и ремонт подвесного подшипника промежуточного вала
После установки АКПП. При сборке деталей трансмиссии обнаружилось, что кронштейн подвесного подшипника с резиновым демпфером не имеет связи с подшипником. На фотографии кронштейн снят и сдвинут подшипник:
После снятия подшипника, посидев у монитора, пришел к четырём вариантам решения этой задачи:
1. Покупка правого вала в сборе
Дорого однако!
2. Покупка нового подвесного подшипника, оригинального нет. Узел в каталоге продаётся в сборе. Но есть аналоги в виде:
Контора BTA. Артикул: H3M001BTA
Контора Corteco. Артикул: 601797
4. Склеить то, что есть в руках.
Ну а чё! Можно и попробовать. Поехали. Вот так выглядит Кронштейн подшипника. Можно увидеть что изначально подшипник держался на каком-то сером стекловатом клее:
Вычищаем железной щёткой и он готов к приёму новой порции клея:
Разбираем подшипник. Это вам не абы-чо, это подшипник с двумя парами пыльников и с 13-тью шариками. К сравнению SKF 6009-2RS имеет только один пыльник с каждой стороны и 12-ть шариков.
Просматриваем на повреждения поверхностей качения, никаких выбоин, потёртостей, коррозии, перегревов нет. Есть только повреждение внешнего пыльника по внутренней кромке. Пыльника то два, всё лучше чем один.
Посмотрели, теперь собираем. Тут пришлось применить медитативные практики, чтобы его собрать. Этот 13-ый шарик лезет туда только внатяг. Но через три часа медитации я его всё таки собрал. Намазал новой смазки, нравится она мне, очень липучая.
Для сравнения справа лежит 6009 подшипник, Я его взял в надежде применить с него пыльник
Но оказалось что на 6009 подшипнике пыльник более узкий, не повезло.
Собранный подшипник одеваем обратно на вал
Подготавливаем химию для клеевых работ, Я решил использовать полимерный клей MS. Всё по азбуке: наждачной бумагой рисок наделал на подшипнике, в резине от щётки борозды уже есть. Обезжириваем. Наносим клей и одеваем кронштейн.
То, что получилось выглядит не как с фабрики, но отлично держится.
Mercedes W202. Замена подвесного подшипника
Подвесной подшипник — неотъемлемый элемент карданного вала, в том числе и на Mercedes W202. Его задача — удерживать кардан в подвешенном состоянии, гасить вибрации, передающиеся через вал и обеспечивать свободное вращение вокруг своей оси. Деталь представляет собой корпус с цилиндрическим отверстием. Внутри его находится втулка, изготовленная из анти-фрикционного метала. Пространство между подвесной и опорой заполнено смазкой, которая уменьшает трение и способствует вращению кардана. Периодически требуется заменять подвесной подшипник.
Подшипник имеет эксплуатационный ресурс около 150 тыс. км.
Признаки неисправности:
Причины поломки:
Диагностика Mercedes
При появлении первых признаков неисправности, проводится диагностика кардана. Проводить диагностику нужно в специальной мастерской с подъемником или смотровой ямой. Проверка должна производиться при хорошей освещенности. Только с использованием специального оборудования и инструментов можно выявить точную причину поломки Мерседес.
Выбор детали
Лучше всего приобретать оригинальные детали или качественные аналоги. Покупать детали на Mercedes нужно в специализированных магазинах или у официальных дилеров. Перед покупкой нужно проверять подшипник на наличие дефектов. Деталь должна хорошо прокручиваться, а на резиновых элементах не должно быть трещин и царапин.
Ремонт
Подшипник Mercedes ремонту не подлежит, так как в процессе изнашивания нарушается его целостность. Требуется замена детали. Процесс это достаточно сложный. Замена требуеи специальное оборудование и инструменты. Перед снятием кардана обязательно сделайте метки на нем и его элементах. Это поможет правильной установке подвесного и избеганию дисбаланса и дополнительных вибраций.
Установка подвесного подшипника поэтапно:
Проводить ремонтные работы на Mercedes нужно очень аккуратно, чтобы не повредить элементы кардана. Обычно вместе с подвесной заменяются и крестовины, так как эксплуатационный срок деталей примерно одинаковый.
Балансировка карданного вала — неотъемлемый этап при ремонтных работах на карданном вале. Он помогает устранить вибрации при движении. При появлении дисбаланса рулевая передача быстро становится неисправной.
Дата публикации: 08.07.2019
Автор поста: КарданРемонт
Замена подвесного подшипника Мерседес
Причиной гула и шума на Мерседесе может быть не только редуктор, раздаточная коробка, но и подвесной подшипник. Подвесной подшипник достаточно надежен и обычно его ресурс составляет не менее 200 тысяч километров.
Обычно подвесной начинает шуметь в нескольких случаях:
Что бы определить неисправность подвесного и выяснить конкретную причину его износа необходимо провести диагностику. Диагностика представляет из себя процесс прослушивания шумов с подошью стетоскопа, на работающей машине.
Естественный износ подшипника, наиболее частый вариант. Высокая скорость вращения, тяжелые условия эксплуатации включая неоптимальные температурные условия, и в конце концов ограниченный объем смазки, которая со временем усыхает. Все эти факторы сказывается на ресурсе, в результате износа подшипник начинает гудеть. Вой может проявляться даже на небольшой скорости, а с ее ростом гул будет увеличиваться.
Износ пыльника подвесного подшипника приводит к тому, что смазку из подшипника выдавливает, подшипник начинает работать на сухую, внутрь попадает грязь, подшипник начинает перегреваться и разрушаться. Неисправность проявляется в виде гула и воя.
Люфт в крестовине, износ муфт, нарушение соосности и балансировки карданного вала приводит к появлению вибрации. Учитывая скорость вращения карданного вала, вибрация начинает медленно разбивать подвесной подшипник, нарушается его геометрия, изнашивается опора обойма подшипника. Подвесной начинает гудеть.
В перечисленных случаях не стоить затягиваться с заменой подвесного. Длительное использование автомобиля с неисправным подвесным может привести к ее полному разрушению и серьезным последствиям.
Замена подвесного подшипника протекает в несколько этапов:
Замена подвесного подшипника должна производиться только в условиях автомобильного сервиса. Для замены подвесного требуется осуществить съем карданного вала, произвести выпресовку старого подшипника и правильно запресовать новый. Для выполнения данных работ качественно, требуются определенные знания и спец. инструменты.
Читайте также: