Замена подшипников кпп ауди 80

Обновлено: 10.05.2025

Да Дим,я думаю тоже что здесь виноват подшипник вторичного вала,я считаю что первым делом его нужно заменить. Но терзают сомнения что редуктор виноват,но об этом позже будем думать. Значит автор так,в редуктор пока не лазь,а заменить нужно подшипник задний вторичного вала,пойдем лучше поэтапно,так
Будет правильнее,я
Думаю Дима со мной согласится

Евгений 2 сказал:

Значит автор так,в редуктор пока не лазь,а заменить нужно подшипник задний вторичного вала,пойдем лучше поэтапно,так
Будет правильнее

Тогда вопрос, как я понимаю отработанной методики по располовиниванию КП без снятия нету (или есть?) и для замены подшипника вторичного вала придётся скидывать её. А мне удобнее, если сниму, заменить по максимуму все з.ч., вместе со сцеплением, у нас подшипники на диф под заказ (VAG) (2 шт.) выйдут где-то 60-70$, на вторичный ещё не узнавал. Кстати, моей машинке понравилось менять свои узлы на новые, и вот 3 дня ходил раздумывал скинуть КП или нет, как она мне сегодня утром выдала капельки антифриза в правую ногу. За часа 2 разобрал весь перед салона, извлёк радиатор печки, теперь неделю ждать новый (если оригинал), а китай у нас зимой не согревает.

Ну про сцепление ясно,а вот с подшипниками диффа,я б не стал,а для начала заменил бы задний подшипник вторички,коробку снять не долго и поставить другие подшипы,если они на руках. Понимаешь сам наверно,редуктор штука тонкая:лишний зазор или натяг и последствия нехорошие будут,тем более масла там предостаточно было,а подшипы диффа в самом низу,т.е. омываемость полная,а вот на задний подшип вторички масло поступает по каналу через маслозаборное корыто,и опять же этим подшипом тоже регулируется зацеп главной пары,так вот возможно он уже как писал Дима уже крутится в корпусе плюс износ его и соответственно идут лишние звуки от коробки,но есть и другой вариант что виноваты и подшипы самого диффа,но лучше не лазь ты пока туда,может достаточно заменить один этот подшип вторички. А что выберешь либо менять пока тока его либо и диффа тоже решай сам,но я бы посоветовал начать с малого.

audi80, 89г, двигатель PM, кпп 5 ступенчатая.
Это в продолжение разговора про гул. Оказался не подшипник ступицы, а подшипник КПП. Коробку разобрали, сказали что у подшипников сильный износ. Один из них и гудел. Советуют заменить 4 штуки. Дали мне внешние обоймы от них сказали искать. Я зашел в магазины Подшипники, что рядом с Кантемировским мостом, мне сказали, что найти такое врятли можно. Честно говоря, когда я разышлял над покупкой ауди, мне говорили, что как раз по запчастям проблем быть не должно. Может подскажите, куда в Питере можно обратиться по поводу подшипников? Не может же быть такого, что их вообще нет. Уж больно неохота быть пешеходом. :)

Что понимать под "запчастями". : Честно говоря, когда я разышлял над покупкой ауди, мне говорили, что как раз по запчастям проблем быть не должно.

Позвони на разборки и спроси, что они зовут "запчастью"! Станет понятно, что с такими "запчастями" как "КПП в сборе" больших проблем нет.

Да, но в таком случае, где гарантия что такие подшипники прослужат больше чем месяц?

А зачем выдирать из нее подшипники : Да, но в таком случае, где гарантия что такие подшипники прослужат больше чем месяц?

Просто поставь ее всборе и все. Как будет работать - никто тебе не скажет, лотерея однако.

А зачем менять всю коробку?
: Просто поставь ее всборе и все. Как будет работать - никто тебе не скажет, лотерея однако.

Зачем меня ть всю коробку, если моя в порядке и я это знаю точно?
Дело то только в подшипниках.

Дело в том, что стоимость новых подшипников может ( равняться стоимости б.у. коробки, а ещё плюс работа. Я столкнулся с этим, когда искал на АКПП своей "бочки" новую планетарку. Новая обошлась бы мне в 350! вечно дохлых президентов. Пришлось брать б.у.

Я менял подшипники год назад Менял подшипники главной передачи, вторичного вала и (на всякий случай) выжимной. Заказывыл новые от брандов. Обошлись на самом деле немало - 170 или 180 баксов, не помню точно. Зато я теперь точно знаю, что с коробкой у меня все ОК и на ней можно пахать. ИМНО, это стоит денег. Коробка механическая, 5 передач, код АКМ.

: равняться стоимости б.у. коробки, а ещё плюс работа. Я столкнулся с этим, когда искал на АКПП своей "бочки" новую планетарку. Новая обошлась бы мне в 350! вечно дохлых президентов. Пришлось брать б.у.
:

Механизм "образования гарантии" ИМХО друго : : Позвони на разборки и спроси, что они зовут "запчастью"! Станет понятно, что с такими "запчастями" как "КПП в сборе" больших проблем нет.
:
: Да, но в таком случае, где гарантия что такие подшипники прослужат больше чем месяц?

+++ Я не очень понял но видимо ты имел ввиду гарантию на подшипники из б/у коробки?

Хмм. Мне тоже предстоит заниматься коробкой, но я так и не узнал как ЭТО происходит :(
Думаю, что все должно происходить так.
Мастер-коробочник все свое свободное время носится по разборкам, лихорадочно скупает б/учий хлам и сваливает себе в погребок.
Клиент формулирует желание: "Хочу, чтоб не гудело 1 год!", или что-то вроде!
Мастер: "Ок! Это будет стоить 5 рублей!"
Откуда он возьмет детали - забота мастера.
Т.е. ГАРАНТИЮ дает мастер, а не продавец коробки, из которой ты вытащишь подшипник.

Конический роликоподшипник.
Шестерня передачи заднего хода.
Шестерня 5-ой передачи.
Шестерня 4-ой передачи.
Шестерня 3-ой передачи.
Шестерня 2-ой передачи.
Шестерня 1-ой передачи.
Конический роликоподшипник.
Дифференциал.
Картер сцепления.
Шарикоподшипник.
Картер коробки передач.
Ведущий вал.
Блок шестерен промежуточного вала

Крепление коробки передач к двигателю (4-цилиндровая модель)

болт М12х70
болт М12х85
болт М12х100
болт М8х15

Крепление коробки передач к двигателю (5-цилиндровая модель)

болт М12х70
болт М12х80
болт М12х90
болт М12х100
болт М10х120
болт М10х50
болт М10х40
болт М8х40

Снятие

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

отсоедините провод отрицательной клеммы аккумулятора
открутите три верхних болта крепления двигателя и коробки передач
отсоедините провод заземления коробки передач от КПП
снимите разъем подключения передающего устройства спидометра и разъем многофункционального передающего устройства сдавив зажимы
отсоедините разъем подключения каталитического конвертера
снимите защитную пластину картера коробки передач
открутите болты крепления выпускного коллектора
снимите переднюю выхлопную трубу
снимите заднюю поперечную балку
отсоедините тросики автоматического натяжения ремней безопасности от коробки передач
тягу переключения передач
защитную пластину картера сцепления
защитную пластину ведущего вала
отсоедините полуоси от коробки передач
поверните рулевое колесо до упора вправо и закрепите полуоси привязав их к кузову
снимите рабочий цилиндр сцепления
снимите кронштейн механизма рулевого управления
установите двигатель на опоре
установите коробку передач на опоре
снимите крепление на задней левой части коробки передач
снимите переднее крепление двигателя
снимите нижние болты крепления коробки передач и двигателя
медленно опустите коробку передач

Установка

Установка проводится в обратном порядке снятия. При установке обратите внимание на следующее:

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

проверьте, чтобы центровочные втулки были установлены правильно
установите рабочий цилиндр сцепления на место при помощи рычага так, чтобы болт вставлялся легко

Предупреждение!

Механизм главной передачи

Привод спидометра. Можно заменить, не снимая коробку передач.
Дифференциал. Можно снять, не снимая картер коробки передач.
Уплотнительное кольцо.
Крышка главной передачи. Снимите уплотнительное кольцо при помощи инструмента VW 681. Герметизируйте при помощи герметика AMV 188 200 03.
Болт с головкой под торцевой ключ – 25 Н.м.
Стопорное кольцо. Всегда заменяйте.
Фланец ведущего вала. Устанавливайте при помощи инструмента VW 295.
Болт с головкой под торцевой ключ – 35 Н.м.
Направляющая втулка с уплотнительным кольцом.
Вогнутая шайба. Сторона с меньшим диаметром обращена направляющей втулке (вогнутая сторона).
Стопорное кольцо. Пометьте после снятия.
Шарикоподшипник ведущего вала.
Стопорное кольцо. Пометьте после снятия.
Передающее устройство спидометра.
Картер главной передачи. Уплотнительное кольцо фланца ведущего вала снимайте при помощи инструмента VW 681. Устанавливайте (на 5 мм ниже поверхности картера главной передачи) при помощи инструмента VW 195. Внешнюю обойму конического роликоподшипника устанавливайте при помощи инструментов VW 511 и VW 295. Втулку штока переключения 3-й/ 4-ой передачи устанавливайте при помощи инструментов VW 295 и VW 295А. Герметизируйте при помощи герметика AMV 188 200 03.
Болт с головкой под торцевой ключ – 10 Н.м.
Разъем подключения многофункционального передающего устройства.
Крышка канала рычага переключения передач. Затягивайте болт крепления до 20 Н.м.
Многофункциональное передающее устройство.
Запирающая планка для многофункционального передающего устройства.
25 Н.м.
Замок 5-ой передачи и передачи заднего хода можно заменить, не снимая коробку передач скошенная сторона пластиковой втулки обращена к валу переключения. Момент затяжки болтов крепления – 10 Н.м.
Стопорное кольцо. Всегда заменяйте.

Предупреждение!

Если вам необходимо заменить картер главной передачи или конический роликоподшипник ведушей шестерни или полого вала и отклонение r не обозначено на на коническом зубчатом колесе, положение установки ведущей шестерни следует определить до снятия картера коробки передач (необходимо провести измерение действительной величины отклонения).

Перед установкой картера коробки передач, проверьте, чтобы направляющие втулки были установлены в картере трансмиссии.

Обращайтесь с передающим устройством спидометра очень аккуратно. Не роняйте его, иначе показания спидометра могут быть не точны.