Фольксваген кадди и аналоги
Ваше объявление будет отображаться в специальном блоке в результатах поиска и на карточках объявлений о продаже аналогичных авто. А для легковых — также на главной странице и в Каталоге.
Отзывы владельцев Volkswagen Caddy
Это настоящий помощник как в семье так и в бизнесе, не раз в трудных ситуациях выручал. Неприхотливый 75 сильный движок заводится в любой мороз,простая и в тоже время надежная механическая 5ступенчата
Данный отзыв посвящен VW Caddy 1.2 TSI. Машина 2013 года была куплена в конце апреля 2014 года. Двигатель 1,2 литра, 105 сил, механика. Комплектация Sochi Edition, которая, из полезного, содержит:
Доброго дня! На данный момент продаю свой Caddy, срок владения 3 года. Сразу скажу, автомобиль использовался для работы, а именно, он доставлял клиентам ковры. Не те что перед входной дверью кладут,
Купили автомобиль в 2013 году, б/у. Был пригнан из Германии, в РФ, до меня, был около года. Довести "до ума" стоило где-то 25 тыс. И все. Больше он не ломался. Я, в процессе владения, перебирал подвес
Автор: Валерий Моторин Раздел: VOLKSWAGEN
Мода на небольшие фургоны началась с приходом в 1996 году Citroen Berlingo и Peugeot Partner первого поколения. Фольксваген Кадди стал популярен лишь после смены поколений в 2004 году. Предыдущий Caddy II был построен на платформе Polo и имел малоприятную внешность.
Volkswagen Caddy третьего поколения получил более привлекательный дизайн, а сборка была налажена в Познани (Польша). Модель создана на базе Volkswagen Touran, который в свою очередь имеет тесные связи с пятым Гольфом. Изменена была только задняя подвеска - установлены рессоры. Решение очень надежное, повышает грузоподъемность, но ухудшает ходовые качества.
С самого начала помимо грузовых версий предлагались грузопассажирские варианты на 5 и 7 мест. Это Combi и Life. В 2008 году появилась удлиненная модификация Maxi с колесной базой 3002 мм.
В 2007 году Caddy попал на краш-тест по версии EuroNCAP. Автомобиль получил 4 звезды за защиту пассажиров и всего три из пяти возможных за защиту детей в автокреслах.
Volkswagen Caddy не самый идеальный вариант на роль семейного транспорта. Все-таки его главное предназначение грузоперевозки. Здесь Вы не найдете хороших материалов, великолепного оснащения или приличной шумоизоляции. Но если на все это закрыть глаза, то обнаружатся главные преимущества – огромный внутренний простор и вместительный багажник. Даже самая короткая, 5-местная версия располагает грузовым отсеком объемом 530 литров - до линии окон, или 750 литров – при загрузке под потолок.
Двигатели
В Европе особой популярностью пользуются Кадди с дизельными моторами. В частности, наиболее популярен 1.9 TDI мощностью 75 или 104 л.с. Это удачный и надежный агрегат, который к тому же не дорог в ремонте. Тем не менее, в 104-сильной версии, обозначенной BXE, встречалось проворачивание вкладышей. Среди предложений присутствуют модели с безнаддувным дизелем 2.0 SDI. Этот двигатель очень надежен, но 68 л.с. слишком мало для фургона. Если Вы ищите именно дизельную модификацию, то следует избегать мотора 2.0 TDI PD / 140 л.с., устанавливавшегося в период с 2008 по 2010 год. Он прославился растрескиванием головки блока. Лучше предпочесть турбодизели с системой впрыска Common Rail, появившиеся после 2010 года: 1.6/75 л.с., 2.0/110 и 140 л.с.
Типичные проблемы и неисправности
В процессе производства Фольксваген не обошлось без неудач, которые связаны с попыткой сэкономить. Большинство просчетов было устранено во время рестайлинга в 2010 году.
Проблемы с коррозией – один из главных недостатков Volkswagen Caddy. Слишком тонкий слой лака легко повреждается от ударов камешками. В результате ржавчина появляется на порогах и задних боковых дверях. Кроме того, ролик сдвижной двери, двигающийся в направляющей, разрушает лакокрасочное покрытие, что вызывает коррозию. Сам механизм следует держать в чистоте. Иначе изнашивается пластиковый ролик. Стоимость направляющей с роликом – от 2 000 рублей. Порой ржавчину можно обнаружить и на капоте.
Качество материалов отделки интерьера – среднее. Вытирается краска на дверных ручках, сходит лак с кнопок, скрипит салон, быстро изнашиваются амортизаторы задней двери.
Довольно быстро перегорают лампы в фарах, а сами фары часто потеют. Порой возникают проблемы с контактами, отказывает центральный замок и заедает сдвижная дверь. Некоторые столкнулись с растрескиванием лобовых стекол в морозы.
Задняя подвеска практически не доставляет проблем. В передней приходится сталкиваться с износом сайлент-блоков рычагов (от 400 рублей), втулок и стоек стабилизатора. Стоимость полного ремкомплекта поперечного рычага подвески с шаровой и втулкой – от 3 000 рублей. Большие нагрузки сказываются на долголетии задних амортизаторов (от 4 000 рублей) и ступичных подшипников (от 5 000 рублей), полностью идентичных с Гольфом.
Довольно часто разрушается буфер листовой рессоры. Его замена не потребует много сил и времени. Сами рессоры (от 5 000 рублей) ходят более 100 000 км. Впрочем, все зависит от тяжести перевозимого.
Нередко приходится сталкиваться с выходом из строя компрессора кондиционера (от 23 000 рублей). Кроме того, радиатор кондиционера (от 9 000 рублей) за передним бампером не защищен от попадания камней.
Если выйдет из строя датчик давления гидравлического блока ESP, то блок придется заменить полностью. Стоимость нового блока от 25 000 рублей, б/у – от 6 000 рублей.
Заключение
Кадди – автомобиль не для всех. Однако, если не брать в расчет коммерческое предназначение, посредственную динамику и не лучшее качество исполнения, то Вы получите много преимуществ – вместительность, простоту конструкции и сравнительно низкие эксплуатационные расходы.
Истоки
Volkswagen Caddy Family 1995–2003
В 2003 году появилось третье поколение Caddy с заводским обозначением Typ 2K. Конструкторы в полной мере смогли использовать преимущества компоновки с единым грузопассажирским объемом: высокая крыша дала возможность расположить сидения более вертикально и отдать 750 л внутреннего объема багажному отделению. При этом, если сложить все пассажирские сидения, полный грузовой объем стандартной версии составил 3200 л, а удлиненной версии Maxi – 4200 л! Сдвижная боковая дверь обеспечила удобство как посадки-высадки пассажиров в стесненных условиях, так и погрузки багажа. Премьера новинки состоялась на автосалоне RAI в Амстердаме.
С технической точки зрения автомобиль был на 50% унифицирован с VW Golf MK5 и компактвэном Touran.
Volkswagen Caddy (2К) 2003–20
Одновременно завод в Калуге прекратил и крупноузловую сборку Caddy: руководство объяснило это окончанием льготного периода, предоставленного Volkswagen соглашением о промсборке, ну а в 2015 году появился Caddy 2K SA, который одни считают очередным рестайлингом, а другие – следующим, четвертым поколением модели.
Нас же будут интересовать автомобили, выпущенные в период с 2003 по 2015 год. Они составляют существенную часть предложения этой модели на вторичном рынке, и продавцы просят за них (если рассматривать только грузопассажирские версии с полным остеклением) от 230 тысяч руб (за автомобили 2007-2008 г. в.) до 900-920 тысяч (за относительно свежие машины 2012-2014 годов). С точки зрения начальных расходов это однозначно выгодно, ведь за новые автомобили вам придется выложить (в зависимости от версии и комплектации) от 1 229 500 до 2 310 100 рублей. Другой вопрос: а насколько нужен вам именно такой автомобиль? И вот тут стоит посмотреть, за что хвалят, а за что ругают VW Caddy их владельцы.
Volkswagen Caddy (2К) 2003–20
И дело вовсе не в том, что насытить автомобиль комфортными опциями не представляется возможным по каким-то техническим причинам. Просто в борьбе за снижение цены на заводе сделали ставку на относительно простые комплектации, без особых излишеств. Даже в оснащение самой крутой версии, Sochi Edition, входит кондиционер, подогрев сидений, электрорегулировка и обогрев зеркал, мультируль, дополнительный электрообогреватель салона, 4 подушки безопасности, ESP и ABS, в то время как в грузопассажирских версиях той же модели, привезенных из-за границы, можно найти и двухзонный климат-контроль, и бокс-подлокотник, и автозатемняющееся салонное зеркало, и датчики света и дождя, а также жесткую полку, закрывающую багажник, потолочную консоль с карманами для мелочей и сетку, отделяющую багажный отсек от пассажирского салона (последнюю опцию точно оценят владельцы крупных собак).
Volkswagen Caddy (2К) 2003–20
Volkswagen Caddy (2К) 2003–20
Но купленный автомобиль нужно обслуживать, а фирменный сервис Volkswagen особой дешевизной не отличается.
Volkswagen Caddy (2К) 2003–20
Кое-кто из владельцев прямо пишет, что стоимость обслуживания кусается, и именно это обстоятельство стало главной причиной продажи. Ведь обслуживание турбированных моторов не только отличается трудоемкостью, но требует высокой квалификации сервисменов. Опять же, оригинальные запчасти и комплектующие достаточно дороги.
Volkswagen Caddy (2К) 2003–20
Volkswagen Caddy (2К) 2003–20
Что с этим делать? Тут каждый решает сам. Кто-то просто перестает обращать на это внимание, мол, к шуму в салоне можно привыкнуть, достаточно просто сделать музыку погромче, кто-то все-таки раскошеливается на дополнительную шумоизоляцию, кто-то предпочитает привезти богато оснащенную версию из Европы, поскольку именно такие машины, по их мнению, отличаются большим акустическим комфортом в салоне, а у кого-то просто требования к этому вопросу не столь высоки, тем более что этот недостаток с лихвой компенсируется другими достоинствами.
В оценке динамики подобного единодушия уже не наблюдается. Он и понятно: динамика очень сильно зависит от установленного под капотом мотора и трансмиссии. В принципе, большинство владельцев считает, что мощности для обгонов хватает практически у всех версий, хотя, конечно, стоит понимать, что Caddy – далеко не спорткар, и планировать обгоны на скорости выше 100 км/ час нужно весьма тщательно, да и для более-менее активного передвижения при экономии топлива необходимо весьма активно работать рычагом коробки передач.
Volkswagen Caddy (2К) 2003–20
Volkswagen Caddy (2К) 2003–20
Volkswagen Caddy (2К) 2003–20
Вы собрались в дальнее путешествие? Никаких проблем. Сложив второй ряд сидений, получаешь комфортабельное спальное место, на котором без проблем устроится даже человек высокого роста. И это относится не только к версии Maxi с тремя рядами сидений и удлиненным кузовом. Автомобиль с легкостью превращается в дом на колесах и именно в таком качестве нередко используется очень многими владельцами.
Volkswagen Caddy (2К) 2003–20
Volkswagen Caddy (2К) 2003–20
Volkswagen Caddy (2К) 2003–20
Загибайте пальцы. Новый кузов. Переход на платформу MQB. Отказ от рессор в задней подвеске. Современное оснащение. Но всего один двигатель и только МКПП. Стоит ли ждать другие варианты?
По идее, учитывая коммерческую направленность Сaddy, можно было ожидать представление в качестве помощника для бизнеса (строительство, доставка или что-то в этом роде). Но практичность нового "каблучка" решили продемонстрировать через… музыку: вон сколько инструментов можно перевезти к грузовой версии, а музыкантов – в пассажирской. Что ж, вышло громко, эффектно и красиво.
Ну а далее – рассказ о главных особенностях новинки, а также ответы на вопросы потенциальных покупателей (их интересовала выносливость новой пружинной подвески, коррозионная стойкость и вероятность появления версий с дизелем и автоматической коробкой). Наконец, живое знакомство с самими автомобилями.
Очень хорошо, что нам показали разу три совершенно разные версии. Во-первых, грузовой Caddy с кузовом без бокового и заднего остекления. Во-вторых, грузопассажирский Combi с более простым салоном (на фото снизу).
Наконец, топовый Style. А есть еще более простые пассажирские версии Caddy (да, именно так и называется) и Life. Цены стартуют с 25.460$. Напомним, что модель собирают в Польше, локализация в России не предусмотрена. Ну что, рассмотрим новичка поближе?
Начнем с того, что новое поколение Caddy построено на модульной платформе MQB. У него полностью новый кузов, который, как утверждают представители импортера, лучше защищен от коррозии, а еще оптимизирован с точки зрения аэродинамики. В частности, коэффициент аэродинамического сопротивления понижен с 0,33 до 0,30. В том числе благодаря этому средний расход топливо сократился на 0,4 л / 100 км.
Изменилось шасси. Например, стал острее руль. Ну а главное – ушли в прошлое задние рессоры. Теперь подвеска полностью пружинная, что должно положительно сказаться на управляемости и комфорте. При этом максимальная грузоподъемность снизилась с прежних 800 до 747 кг в грузовой версии. Вроде немного, но ведь у нас любят перегружать.
В части пропорций и дизайна новый Caddy сохранил стиль предшественника, но приобрел современные черты. Например, оптика в дорогих версиях светодиодная.
Соответственно и интерьер у модели совершенно новый, с современной архитектурой передней панели, подразумевающей не только экран мультимедийной системы, но и (впервые для модели) цифровую приборную панель Digital Cockpit – опять же в дорогих версиях.
При этом в "верхних" комплектациях – пресловутый черный глянец, зато и роскошные эргономичные сиденья ergoComfort.
И во всех Caddy за управление головным светом теперь отвечает не традиционный кругляш-выключатель, а сенсорная площадка. Посмотрим, насколько это решение будет удобным.
Среди прочих особенностей нового Caddy – возможность укомплектовать авто 19 различными электронными помощниками, 6 из которых являются абсолютно новыми. В Беларуси для модели, например, будут доступны ассистент переключения дальнего света фар Light Assist, ассистент смены полосы движения Side Assist, включая мониторинг "слепых" зон Blind Spot, и автостоп при выезде задним ходом Rear Traffic Alert.
Один из представленных автомобилей был с трехрядным салоном и в топовом исполнении Maxi Life. Здесь упор сделан на улучшенную отделку и более высокий комфорт пассажиров. В частности, теперь для второго и третьего рядов имеется подвод воздуха, а регулировать направление и интенсивность можно через дефлекторы.
Отделка багажного отделения также зависит от варианта исполнения, а объем – от длины колесной базы и количества рядов сидений. Так, для стандартного Caddy он варьируется в пределах 191/1213/2556 литров, для Maxi – в пределах 446/1720/3105 литров.
Колесная база стандартного Caddy стала больше на 73 мм и теперь составляет 2755 мм, длина кузова выросла на 93 мм. Длиннобазный (2970 мм) Caddy Maxi, наоборот, стал короче на 24 мм. Ширина кузова у всех версий увеличилась на 62 мм (до 1855 мм). Что это дало по части вместимости грузовых версий?
У стандартного Caddy объем грузового отсека теперь составляет 3,1 куб.м, у длиннобазного – 3,7 куб.м, причем места хватает под два европоддона.
Кроме того, у грузового Caddy Maxi более широкая боковая сдвижная дверь (836 мм), что дает возможность свободно разгружать европоддоны. А еще для Caddy предложено несколько вариантов исполнения задней двери. Так, у пассажирского варианта в "базе" дверь откидывается вверх, а у грузового она двухсекционная распашная, причем дверцы цельнометаллические, без остекления.
Моторы, коробки? Увы, пока безальтернативно Caddy оснащается лишь бензиновым двигателем 1.6 MPI (110 л.с.) в сочетании с 6-ступенчатой механической коробкой передач и передним приводом. Максимальная скорость с таким силовым агрегатом – 180 км/ч, разгон с места до 100 км/ч занимает от 12 до 13,4 секунды в зависимости от варианта исполнения, средний расход топлива – 7,1-7,2 л / 100 км. Ну как же так, без дизеля?
Однако представители импортера обнадежили информацией о том, что есть вероятность появления дизеля 2.0 TDI – в Европе предложены версии на 75-122 л.с. Также возможно появление роботизированной коробки DSG (7-ступенчатой, с "мокрыми" сцеплениями) и даже полного привода. Теоретически возможен даже выход метановой версии. Но все будет зависеть от сертификации всех этих модификаций на рынках ТС. Будем верить, что все получится.
Читайте также: