Замена подшипника на компрессоре кондиционера на мерседес
Сегодня люди проводят в автомобиле значительную часть своей жизни. Автомобиль давно стал необходимостью для многих и граждан. Многие не мыслят себе жизни без него. И комфортные условия в этом четырёхколесном друге играют большую роль. Поездка в автомобиле должна приносить удовольствие, позволять снизить утомляемость, что значительно повышает безопасность вождения. В первую очередь необходимо обеспечить поступление свежего воздуха в салон автомобиля, особенно зимой, когда окна для проветривания не откроешь в мороз. Практически все новые машины сейчас оснащаются так называемыми климатическими установками или кондиционерами.
Эта установка позволяет поддерживать выбранную температура воздуха и понижать влажность в автомобиле. Кроме того, она устраняет наружный шум, который также приводит к утомляемости, и различные неприятные запахи. Ритм жизни заставляет людей оставаться в автомобиле большую часть времени, и соответственно, больше успевать. Хороший климат, свежий воздух и нормальная температура в автомобиле влияет на самочувствие водителя, а это помогает при вождении и снижает аварийность. Поэтому практически все новые машины оснащены кондиционером. Также обдув стекол улучшает видимость при запотевании.
Где находится подшипник муфты компрессора
1.Шкив компрессора кондиционера. 2.Опорный ролик. 3.Ремень привода агрегатов. 4.Шкив коленчатого вала. 5.Натяжной ролик. 6.Шкив насоса гидроусилителя руля. 7. Шкив генератора.
Спереди компрессора стоит узел, который называется муфта компрессора. Как и все оборудование, муфта иногда выходит из строя и нуждается в ремонте. Её слабым местом считается заклинивание по той или другой причине подшипника шкива кондиционера. При этом происходит замыкание, и вся муфта перестает работать. Ведь когда заводится двигатель, сразу начинает работать подшипник. Причем кондиционер вы можете и не включать.
Износ может быть даже зимой, когда никто о кондиционере и не вспоминает. Именно зимой смазка в подшипнике густеет, шарики вращаются с трудом, сам подшипник начинает сильно перегреваться. Это приводит к выходу из строя сепаратора, металлические сепараторы деформируются, металлокерамика разрушается, шарики сдвигаются относительно оси. Это проявляется в появлении постороннего шума и гула в районе кондиционера. Поэтому, при появлении таких звуков и шумов, лучше сразу направляться в ремонтную мастерскую для замены этого подшипника.
Замена подшипника муфты кондиционера
Подшипник меняется в этом случае всегда. Он изготавливается с шайбами с двух сторон и специальная смазка для работы в таких сложных условиях вводится сразу на заводе , где изготавливают эти подшипники. Она и приходит в негодность при работе с высокой температурой. Поэтому ремонту подшипник не подлежит. Он работает в достаточно агрессивной среде, перепаде температур, постоянном загрязнении.
Проблема в том, что эти подшипники не всегда есть в наличии, так как это достаточно специфические подшипники. Иногда из-за их отсутствия на местах технического обслуживания вашего автомобиля приходится менять весь узел. А это достаточно накладно. Но и самому купить такой подшипник для замены не сложно. Конечно, каждый потребитель старается купить подшипник от производителя. Это и гарантия качества и отсутствие таких неприятных моментов, как поломка в самый ответственный момент. Ведь из-за поломки одного подшипника иногда приходиться менять весь узел муфты компрессора, и даже других узлов, связанных с ним.
Кроме того, часто из-за того, что подшипник износился и начинает сильно греться, выделяемое при этом тепло начинает влиять на уплотнение компрессора. При этом ,естественно, выгорает изоляционный лак, применяемый в обмотке муфты. Лучшим советом является вовремя обратить внимание на проблемы и предотвратить дорогостоящий ремонт.
Примеры оригинальных подшипников.
Подшипник 35BD5222T1XDDUM2CG01
Подшипник 35BD5020T12DDUCG33
Подшипник EP35BD4820T1XDDUM-01
Производители и размеры подшипников муфты кондиционера
Обычно это подшипники таких известных фирм, как NSK – Japan, NTN – Japan, FKC – Japan, KOYO – Japan, NACHI – Japan. В основном крупнейшие гиганты автомобилестроения: Volkswagen, Mercedes, Audi, BMW, Chrysler, Ford, Chevrolet, Honda, Nissan, Infiniti, Toyota, Mitsubishi, Mazda, Peugeot, Renault, Skoda, Volvo, Hyundai, комплектуют этими подшипниками компрессоры кондиционеров своих автомобилей. Основные размеры подшипников приведены в таблице и, если нужно поменять подшипник, его марку можно найти здесь:
| Маркировка подшипника кондиционера | Внутренний диаметр | Наружный диаметр | Ширина | Производитель | |
| 30BD4718T12DDU | 30 | 47 | 18 | NSK | |
| 83A693CS30 | KOYO | ||||
| 30BD40T12DDU | 30 | 55 | 23 | NSK | |
| ACB30X55X23 | SNR | ||||
| 30BG05S5G-2DS | NACHI | ||||
| DAC3055232RK | KOYO | ||||
| 30BD4712 | 30 | 47 | 12 | FKC | |
| 30BX04S1-2DST | NACHI | ||||
| 30BD4720 | 30 | 47 | 20 | FKC | |
| 30BG4720-2DL | NACHI | ||||
| 30BD5222T12DDU | 30 | 52 | 22 | NSK | |
| 30BG5222-2DSE | NACHI | ||||
| DAC3052-3RR9DS1 | KOYO | ||||
| 30BD5220T12DDU | 30 | 52 | 20 | NSK | |
| 30BGS32G-2DSE | NACHI | ||||
| 32BD45T12DDU | 32 | 55 | 23 | NSK | |
| 32BG05S1-2DST | NACHI | ||||
| 32BD4718T12DDU | 32 | 47 | 18 | NSK | |
| 2J-DF06A40LLACS30 | NTN | ||||
| 32BD5218T12DDU | 32 | 52 | 20/18 | NSK | |
| 35BD210T12DDU | 35 | 62 | 28 | NSK | |
| 35BD5212 | 35 | 52 | 12 | FKC | |
| 35BD5220T12DDU | 35 | 52 | 20 | NSK | |
| 35BD5020T12DDU | 35 | 50 | 20 | NSK | |
| DAC3550202RD3XCS21 | KOYO | ||||
| 2TS2-DF07R17LLA | NTN | ||||
| 35BG05S7G-2DL | NACHI | ||||
| 35BD5222T12DDU | 35 | 52 | 22 | NSK | |
| 35BG5222-2DLCS | NACHI | ||||
| DAC3552222RD3DS1 | KOYO | ||||
| 35BD219T12DDU | 35 | 55 | 20 | NSK | |
| 2TS2-DF0719LLX2CS35/L310 | NTN | ||||
| ACB35X55X20 | SNR | ||||
| 35BG05S16G-2DL | NACHI | ||||
| 83A694CS30 | KOYO | ||||
| 35BD6224T12DDU | 35 | 62 | 24 | NSK | |
| 2TS2-DF0794LLCS27 | NTN | ||||
| ACB35X62X24 | SNR | ||||
| 40BD219T12DDU | 40 | 62 | 24 | NSK | |
| 2TS2-DF0865LLBCS45 | NTN | ||||
| DAC4062242RD3H1CS21 | KOYO | ||||
| 40BGS11G-2DS | NACHI | ||||
| ACB40X62X24 | SNR | ||||
| 40BD45T12DDU | 40 | 57 | 24 | NSK | |
| 2TS2-DF0882LLBCS37 | NTN | ||||
| 40BG05S2-2DLCS | NACHI | ||||
| 40BD49T12DDU | 40 | 62 | 20,625 | NSK | |
| 40BD6624T12DDU | 40 | 66 | 24 | NSK | |
| 40BGS39G-2DL | NACHI | ||||
В настоящее время для ремонта автомобилей в качестве запчастей предлагаются подшипники 8 основных размеров. Это помогает систематизировать использование подшипников, которые могут использоваться в достаточно большом разнообразии (более 1500) моделях автомобилей. Этого более чем достаточно для покрытия спроса у более чем в половины всего автопарка ,в которых установлены кондиционеры. Одной из особенностей в ассортименте таких подшипников есть то, что, в отличии от других автомобильных запчастей, которые подходят только этой марке автомобиля, подшипник выбирается по необходимым размерам, а не по марке или модели такого автомобиля.
Описание подшипника муфты кондиционера
Двухрядный подшипник
Двухрядный подшипник
За счет этого двухрядные подшипники воспринимают достаточно высокую радиальную нагрузку при повышенных оборотах и даже могут воспринимать осевую нагрузку, но в меньшей мере. Достоинством этих подшипников является и то, что, в отличии от однорядных подшипников, они могут работать при небольшом перекосе и изгибе вала. Двухрядная конструкция дает преимущество в том, что нагрузка на шарик уменьшается. Сепараторы для них изготавливаются из специальной стали, полиамида или латуни. За счет специальной обработки материал подшипника, так как указывалось выше, он успешно выполняет работу при перепаде температур и высоких скоростях.
1. Удалите хладагент из системы кондиционирования, как описано здесь.
3. Снимите компрессор, как описано здесь.
Примечание:
Компрессор кондиционера снимается для удобства замены подшипника и проверки зазора между поверхностями трения прижимной пластины и шкива.
4. Удерживая прижимную пластину от проворачивания (отлично подойдет съемник для масляного фильтра), выверните болт крепления и снимите прижимную пластину со шлицев вала компрессора.
Примечание:
Осмотрите рабочие поверхности трения шкива и прижимной пластины, обращая внимание на отсутствие глубоких рисок, задиров, явных следов износа и перегрева. Осмотрите шлицы прижимной пластины. Осмотрите демпфер прижимной пластины. На резиновом массиве демпфера не должно быть следов выпучивания резины, трещин, разрывов. При необходимости, замените дефектные детали.
Рабочие поверхности трения шкива.
Рабочие поверхности прижимной пластины.
Шлицы прижимной пластины.
Демпфер прижимной пластины.
5. Осмотрите поверхность вала. При наличии следов подтекания масла через сальник вала компрессор подлежит замене.
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ:
В некоторых случаях при обнаружении течи можно заменить сальник. Однако следует помнить, что течь, как правило, бывает вызвана люфтом вала вследствие износа подшипников, коррозией или износом поверхности вала в зоне прилегания сальника. Поэтому, в лучшем случае, замена сальника даст только кратковременный результат. При обнаружении течи сальника рекомендуется заменить компрессор в сборе.
6. Специальным съемником снимите стопорное кольцо подшипника шкива.
7. Установите съемник (отлично подойдет трехлапый съемник) и спрессуйте шкив с посадочной шейки передней крышки компрессора.
Примечание:
После снятия шкива осмотрите шлицы 1 и резьбовое отверстие 2 вала, канавки 3 для стопорных колец и посадочную поверхность 4 шейки подшипника (для наглядности катушка магнита снята). При их износе или повреждении компрессор подлежит замене.
Вал компрессора кондиционера.
8. Срежьте на токарном станке, или бормашинкой с маленькой фрезой, завальцовки фиксации подшипника в шкиве.
9. Выпрессуйте оправкой подходящего диаметра старый подшипник из шкива.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
После снятия, подшипник для повторного использования непригоден, поэтому его надо заменить.
10. Оправкой подходящего диаметра запрессуйте новый подшипник. При запрессовке прилагайте усилие только к наружной обойме подшипника.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
При запрессовке подшипника будьте максимально аккуратны. Стенка наружной обоймы подшипника шкива очень тонкая. Даже незначительный перекос может привести к выходу подшипника из строя. После запрессовки проверьте состояние подшипника. Он должен вращаться равномерно, бесшумно, без заеданий. Не должно быть осевого и радиального люфта.
11. Зафиксируйте кернером края посадочного отверстия шкива.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
Кернить нужно аккуратно, чтобы не расколоть обойму подшипника.
12. Напрессуйте шкив на посадочную шейку передней крышки компрессора. При напрессовке прилагайте усилие только к внутренней обойме подшипника.
13. Установите стопорное кольцо.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
После напрессовки шкива на посадочную шейку передней крышки компрессора убедитесь, что шкив вращается равномерно, бесшумно, без заеданий. Не должно быть осевого или радиального биения. В противном случае шкив необходимо заменить.
14. Наденьте на вал прижимную пластину и вверните фиксирующий болт.
15. Установите компрессор в тиски, установите стрелочный индикатор.
Примечание:
Подсоедините положительную клемму аккумуляторной батареи к разъему обмотки катушки, а отрицательную клемму – к корпусу компрессора. Измерьте зазор А между поверхностями трения прижимной пластины и шкива. Если зазор неодинаков в разных точках окружности, значит, прижимная пластина деформирована и подлежит замене. Номинальный зазор составляет 0,35–0,60 мм.
16. Если зазор отличается от номинального, повторно снимите прижимную пластину. С помощью регулировочных шайб, устанавливаемых на вал ротора, отрегулируйте зазор. Снова наденьте прижимную пластину и проверьте полученный зазор.
Примечание:
Для регулировки зазора используйте специальные калиброванные регулировочные шайбы.
Калиброванные регулировочные шайбы.
17. Установите компрессор и все снятые детали в порядке, обратном снятию.
18. Заправьте систему кондиционирования хладагентом в специализированном центре по обслуживанию автомобильных кондиционеров.
Самое сложное в этом ремонте для меня было снять стопорное кольцо (рис.6) и посадить его обратно
Вложения
Алёshка
New member
Вложения
Алёshка
New member
Вложения
Воин ВСРФ спаси и помилуй
maxxam
Member
у меня так легко не слез, около часа снимали, в итоге был отломлен бортик где штопорное сидит- каким образом непонятно, отломанный бортик оч сильно прикепел к подшибосу.
а второй подшипник не менял? который меньше
Mr.DIM
ценитель прекрасного
Alnoff
New member
Может кто подскажет где такой подшибник в инете заказать или код в экзисте, а то у нас в дерёвне чот нету нигиде..
shved811
New member
190р за подшипник. Халява!Я за такой в районе рубля вывалил!Правда NSK. Нашенский может долго не протянуть!)))))))))))))
Может кто подскажет где такой подшибник в инете заказать или код в экзисте, а то у нас в дерёвне чот нету нигиде..
Ресурс подшипника шкива автокондиционера — около 100 тыс. км пробега автомобиля. Скорость его износа не зависит от того, как часто используется автомобильный кондиционер: шкив вращается все то время, пока заведен двигатель. Износ ускоряется при слишком сильном натяжении поликлинового ремня, а также в случае, если внутрь попадает пыль или грязь. При бережной эксплуатации автомобиля до замены может пройти больше 200 тыс. км. Если появляются признаки неисправности или износа подшипника муфты автокондиционера, его нужно заменить как можно быстрее.
Признаки поломки или износа
Нагрузка на подшипник будет увеличиваться при работе навесного оборудования. Например, шум усилится, если изменится давление в насосе ГУРа. При вращении руля звук может меняться, становиться более высоким, ревущим.
Если износ сильный, вращение шкива становится неравномерным. Если открыть капот и завести двигатель, будет видно, как он подергивается, сильно вибрирует. Эти подергивания также могут передаваться поликлиновому ремню (будет заметное дрожание на прямых участках).
Иногда из-за износа подшипника кондиционер работает хуже, медленнее охлаждает воздух. Если при этом гул не заметен, причиной могут быть другие неисправности: например, утечка фреона, повреждение корпуса компрессора.
Важно! Если гул становится очень громким, появляется сильный грохот, значит, подшипник сильно изношен. Нужно заглушить мотор и ехать в автосервис на буксире или на эвакуаторе. Исключение — случаи, когда на компрессор идет отдельный ремень. Его можно разрезать и доехать до сервиса (убедитесь, что никакое другое оборудование, включая генератор и насос ГУР, не приводится в действие тем же ремнем).
Как выполняется замена подшипника?
Подшипник является неразборным элементом. При появлении признаков износа его заменяют, ремонт не выполняется. Новый подшипник должен иметь такие же размеры, как и старый. Их можно узнать по модели кондиционера или VIN автомобиля, если на нем установлен штатный климат-контроль.
Есть два варианта замены: со снятием компрессора или без него. Чаще используется первый, так как компоновка агрегатов в подкапотном пространстве обычно является плотной и добраться до шкива без снятия компрессора не удается.
При замене со снятием компрессора работы проводят в следующей последовательности:
- откачка фреона;
- демонтаж компрессора;
- демонтаж шкива;
- снятие подшипника (может понадобиться выпрессовка или развальцовка);
- установка нового подшипника;
- сборка системы (установка шкива, монтаж компрессора, заправка системы фреоном, проверка герметичности).
Если снять шкив удается без демонтажа компрессора, откачивать фреон и снова заправлять им систему не нужно. В этом случае после завершения работ обязательно проверяют герметичность системы.
Монтаж и демонтаж компрессора, а также шкива выполняется осторожно, с помощью съемников или другого специального оборудования. Важно исключить повреждение корпуса компрессора. Если он будет поврежден, узел придется менять полностью.
Центр технического обслуживания и
ремонта автокондиционеров объявляет о
снижении цен на заправку кондиционеров!
Читайте также: