Замена подрулевого шлейфа мерседес w204
Одним из самых распространенных дефектов 204 кузова является выход из строя блокиратора рулевого механизма. Внешне данный дефект проявляется следующим образом: машина открывается и закрывается с кнопок ключа, но при попытке завести машину ключем ничего не происходит. Машина не заводится, панель приборов не включается, руль не разблокируется (или же наоборот всегда остается в разблокированном состоянии). Внешне блокиратор выглядит следующим образом:
Данный дефект проявляется на автомобилях пятилетнего возраста и старше. Изредка бывает на более свежих авто, в том числе и на E классе W212.
На первый взгляд купить новый блокиратор руля не представляется сложным. На конец 2015 года цена в магазинах Москвы составляет около 25 000р. Основная проблема при замене блокиратора состоит в том, что для ввода его в эксплуатацию требуется заказ сервисного "оранжевого" ключа (заказывается владельцем по документам авто!). Дилеры не выдают ключ на руки владельцу, а требуют машину к себе. В следствие чего процесс замены защелки растягивается на долгие недели... При самом удачном стечении обстоятельств воспользоваться автомобилем удасться через 3 недели.
Наша компания предлагает экспресс замену блокиратора на вашем автомобиле.Возможен выезд нашего мастера к автомобилю для диагностики, снятия неисправного блокиратора и установки нового.
Новые блокираторы как правило имеются в наличии. По этому время замены обычно составляет не более
1-2 дней!
При установке новой защелки на выполненные работы и запчасти предоставляется гарантия 6 месяцев.
Если работы на автомобиле осуществляются владельцем или сторонним сервисом, для привязки нового блокиратора необходимо предоставить электронный замок зажигания и ключ от автомобиля (см. фото выше).
Обратно вы получаете готовый комплект с новым блоком ELV, который достаточно просто установить на автомобиль. Дальнейшие действия по вводу в эксплуатацию-кодированию-программированию не требуются.
В случае, если оригинальный блокиратор не был полностью уничтожен. Или хотябы от него осталась физически исправная электронная плата, имеется возможность перепрошить ее.
После перепрошивки из блокиратора выбрасываются все движущиеся механические детали, включая электромотор. При этом руль у машины перестает блокироваться, но машина начинает заводиться!
По сути мы переделываем блокиратор в эмулятор блокиратора!
Это техническое решение имеет как преимущества так и недостатки по сравнению с установкой оригинального нового блокиратора.
Минусов, собственно, два:
- пропадает один из элементов системы защиты от угона (хотя это вопрос спорный - обычно блокиратор защищает авто от владельца, а не угонщиков);
- при продаже авто могут возникнуть вопросы (а могут и не возникнуть т.к. сразу видно, что родной блокиратор давно умер и эта проблема уже решена ;-) ).
- значительно меньшая цена ремонта;
- перестает блокироваться руль т.е. значительно упрощается процесс буксировки авто в случае каких-то неисправностей;
- из блокиратора убираются все движущиеся части - теперь там нечему ломаться.
Вариант с переделкой рдного блокиратора в эмулятор значительно предпочтительней использования готового эмулятора. (Да и нет сейчас на рынке проверенных эмуляторов). В этом случе используется оригинальная электронная плата. Она собранна на хорошей автоматической линии из качественных электронных комплектующих, имеющих расширенный температурный диапазон.
Кустарные же эмуляторы, как правило, собираются трудолюбивам, но косоруким дядюшкой Ляо, из комплектующих, найденных на ближайшей помойке. В следствие этого кустарные устройства имеют множество врожденных пороков. Основной из которых - сильная температурная зависимость. Свеже установленный эмуль может отлично работать в теплом гараже и полностью выйти из строя при температуре -20С и ниже (или +25C и выше).
Не так давно появилась еще одна разновидность эмулятора. Назовем ее "полный колхоз". По сути эмулятором не является. Очень любима выездными "мастерами" с авито. Я думаю внешний вид говорит сам за себя. И отдавать за этот колхоз 15-20 тысяч по меньшей мере неразумно.
Ремонт блокиратора руля Mercedes C класс кузов W204
Иногда бывают ситуации, когда владелец не хочет устанавливать новый блокиратор, а просит восстановить "родной" (Я не сторонник ремонта данных блокираторов). Хочу сразу сказать, что ремонт в принципе возможен примерно в половине случаев. Этот вариант имеет как плюсы так и минусы. Собственно плюс всего один - экономия денег. А вот минусов много:
- отремонтированный блокиратор имеет значительно меньший ресурс по сравнению с новым. Это связано с двумя причинами. Для ремонта используются либо детали б.у. блокираторов, либо запчасти "допиленные напильником на коленке" от других агрегатов (причем как правило тоже бу). Вторая причина это изначально неудачная конструкция блокиратора. Если новый блокиратор выходит из строя не раньше через 4 года (а текущая версия со слов представителей мерседеса имеет улучшенную конструкцию), подумайте сколько прослужит отремонтированный. ;
- в программном обеспечении блокиратора имеется счетчик количества ошибок. И в каком состоянии этот счетчик на момент ремонта сказать практически невозможно. Может оказаться, что стоит неудачно припарковать автомобиль, чтобы руль немного подклинил свежеотремонтированную защелку и счетчик достигнет порогового значения. Причем случается это обычно в самом неудачном месте и в самое неудачное время;
- гарантия на отремонтированный блокиратор значительно меньше чем на новый.
Хотелось бы предостеречь владельцев от типовых ошибок:
- не следует пытаться заменить блоки на б/у комплект (ключ-блокиратор-замок) Т.к. в этом случае потребуется адаптация некоторых "родных" блоков с авто (ECU - блок управления двигателем, приборная панель, блок SRS и в некоторых случаях блок управления АКПП). Это влечет дополнительные затраты времени и средств. И в конечном итоге обходится дороже простой замены блокиратора. При этом в замке зажигания останется чужой VIN и пробег!
- в интернете есть предложения по ремонту родного блокиратора. Обычно их осуществляют выездные мастера, которых будет довольно тяжело найти при наступлении гарантийного случая. Следует понимать что эта мера годиться только если "машину завтра продавать". На блокиратор не существует в природе оригинальных запчастей. Есть любители утверждать, что они устанавливают новые оригинальные моторы. Это ложь! Для ремонта используются остатки сломаных блокираторов и примерно подходящие по назначению запчасти :-) Сколько проработает починеный таким образом блок неизвестно! И может отказать в самый; неподходящий момент в самом неподходящем месте. В лучшем случае устанавливаются новые китайские моторы купленные на ebay. Но они бывают совершенно разные по качеству.
- лучше воздержаться от самостоятельного ремонта.
Замена\ремонт блокиратора руля Mercedes V класс кузов W639 и Sprinter W906
Симптомы неисправности сходны с W204 (см. выше)
Возможны следующие варианты решения проблемы:
- ремонт оригинального блокиратора с заменой вышедших из строя запчастей на новые;
- замена блокиратора на новый;
- замена блокиратора на бу;
- замена блокиратора на эмулятор (предпочтительный вариант).
Почему замена блокиратора на эмулятор предпочтительна? Данный блокиратор изначально был разработан для легкового автомобиля и на тяжелых автобусах испытывает повышенные нагрузки. В следствие чего довольно быстро выходит из строя. При замене на эмулятор перестает блокироваться рулевая колонка, что значительно повышает транспортабельность автомобиля в случае серьезных поломок.
Также осуществляем ремонт блокираоров руля ESL - ELV на кузовах w210, w202, w203, w211, w463, w212 итд
Может случиться, что без видимых на то причин, на вашем авто перестали работать дворники, пропало управление автомагнитолой с руля, отсутствует звук сигнала при его нажатии или компьютер выдаёт ошибку подушки безопасности, хотя она вообще ни разу не срабатывала с момента покупки машины. Причиной таких неприятностей может стать выход из строя шлейфа подрулевого колеса. Попробуем разобраться в этом устройстве: за что оно отвечает и можно ли устранить проблему своими силами.
Что такое подрулевой шлейф и за что он отвечаетИз чего состоит Почему может поломатьсяВидео: проблемы с подушкой безопасности, возможные дефектыДемонтаж подрулевого шлейфаДиагностика неисправностиВидео: ремонт подрулевого шлейфаПравильная установка нового шлейфаvar index=document.getElementsByClassName('index-post');if (index.length>0)0)>>
Что такое подрулевой шлейф и за что он отвечает
Подрулевой шлейф автомобиля представляет собой особое устройство, связывающее органы управления (кнопки, клавиши и др.), расположенные на руле, с различными системами. Если буквально 30 лет назад, в самых продвинутых машинах, на рулевом колесе и под ним располагались только рычажки указателя поворотов, сигнал и ещё пара-тройка функций. В настоящее время, не отрывая рук от баранки, можно задействовать и регулировать огромное количество служб, начиная от автомагнитолы, заканчивая климат-контролем, мобильной связью и бортовым компьютером.
Знаете ли вы? Привычный нам круглый руль появился на автомобиле только в конце ХIХ века, до того пользовались рычажным управлением. Изобрёл баранку Альфред Вашерон, который установил её на гоночный Panhard 4hp в 1894 году.
Не стоит забывать и о подушке безопасности. Даже в машинах с минимальным количеством айрбэгов, один обязательно расположен в центральной части руля. Передача сигналов к этим системам и управление ими, а также обратная связь — это и есть главная функция шлейфа.
Из чего состоит
Шлейф, шина, ленточный кабель — всё это названия одного и того же элемента, проще говоря, компактно собранных в одной плоскости, нескольких изолированных проводов. Оба конца кабеля соединены с контактными группами. Такими устройствами соединяют терминалы и технику в офисах. Именно такая соединительная шина отлично подходит для размещения внутри руля, по причине плоской поверхности. Шлейф, в отличие от провода с круглым сечением, способен легко скручиваться спиралью.
Вам будет полезно почитать о безопасности маневра по ПДД и видах маневрирования.
Сам шлейф располагается вокруг бухты, то закручиваясь на неё практически до упора (полный поворот руля в одну сторону), то разматываясь чуть не полностью — поворот в противоположном направлении. Раньше сигналы через шлейф передавались от реле и выключателей, непосредственно отвечающих за ту или иную службы. В настоящее время схема передачи изменилась: сначала сигнал преобразуется в определённый импульс специальным устройством. А уже потом идёт через кабель к соответствующему узлу. Такое изменение позволило увеличить надёжность связи.
Как у же было сказано, с обеих сторон шина заканчивается контактными группами, которые просто вставляются в предназначенный для этого разъём. Почти такие же штекеры соединяют через шину, к примеру, системный блок компьютера с монитором и принтером.
Почему может поломаться
Устройства, выпускаемые различными производителями могут достаточно сильно отличаться. Некоторые модели имеют минималистическую конструкцию, где во главу угла поставлена надёжность. Другие компании, наоборот, стараются выпускать высокотехнологичные шлейфы. Хотя принцип действия всех подобных приборов схож.
Знаете ли вы? Рейку рулевого механизма придумали и активно использовали ещё в конце XIX века, она отошла на второй план в первой половине ХХ и вновь заняла лидирующие позиции в 1948 году. Причиной тому стала революционная подвеска Макферсона, с которой никакая другая система не сочетается так, как реечная.
Причин поломок данного узла автомобиля может быть достаточно много, но можно выделить несколько основных, наиболее частых.
Вот некоторые из них:
Естественное старение. Причина поломки от элементарного износа. Кабель постоянно находится в движении, и хотя возможность его механического повреждения сведена к минимуму, трения и заломов с течением времени не избежать.Сильный ток на реакцию подушек безопасности. Иногда в качестве обманки, чтобы избежать срабатывания айрбэгов от небольшого толчка, ставят сопротивление на 2,2 Ом. Резистор не перегорает в один момент, как пиропатрон. В результате, на протяжении какого-то времени, по соответствующей жиле протекает ток, на который она не рассчитана, в результате чего сгорает.Коррозия. Достаточно совсем малого количества воды или пара, попавших в пространство под баранкой, в место пайки шлейфа, чтобы тонкие проводники вскоре начали ржаветь.Механические повреждения. Незначительные ДТП (легкие толчки), очень резкие торможения и др., со временем могут стать причиной нарушения естественного хода кабельной шины и привести к её перекосу и полому.Заводской брак. Довольно нередкое явление на авто отечественного производства. Случается, что на сравнительно новых машинах, высвечивает ошибка айрбэга, не срабатывает сигнал, отказывают дворники и т. д. Высока вероятность быстрого износа проводников низкого качества. Кроме того, контактная группа или разъём может тоже относиться к разряду некондиция.
Видео: проблемы с подушкой безопасности, возможные дефекты
Демонтаж подрулевого шлейфа
Демонтаж устройства в различных марках может отличаться, но не коренным образом, общее направление примерно одинаково. Во всемирной паутине можно найти указания по конкретному автомобилю, интересующего вас.
Важно! Если подушка безопасности при демонтаже оторвётся от провода, её можно будет выбросить — ремонту она не полежит. Так что снимать данное устройство лучше с помощником и очень осторожно.
Если же вы не сумеете сделать этого, воспользуйтесь общей инструкцией:
Полную и корректную диагностику подрулевого шлейфа, лучше всего выполнить в сервисном центре.
Важно! Щупы мультиметра могут не подходить к разъёмам контактной группы для проведения тестирования. С этим придётся что-то делать, например, временно напаять тоненькие кусочки проволоки.
Однако, в некоторых случаях, причина поломки устройства лежит на поверхности и видна невооружённым взглядом:
Видео: ремонт подрулевого шлейфа
Правильная установка нового шлейфа
Для более корректной установки нового устройства лучше всего обратиться в сервисный центр. Дело в том, что снять старый шлейф гораздо проще, чем правильно установить новый.
Рекомендуем для прочтения:
Системы пассивной безопасности автомобиля: описание и функции
Ремень безопасности в автомобиле по ПДД
Требования техники безопасности при техническом обслуживании и ремонте автомобилей: инструкция по охране труда
Штраф за пересечение островка безопасности
Однако, если вы всё же решитесь на этот шаг, то некоторые рекомендации помогут вам это сделать:
точно совмещайте нарисованные при демонтаже метки;внимательно изучите конструкцию нового устройства, возможно, на ней есть некоторые отличия от старой, дополнительные метки;для того, чтобы закрутить болт рулевой колонки, вам понадобится динамический ключ;после того, как будет установлен новый ленточный кабель, и вся конструкция собрана, необходимо протестировать баранку на плавность хода. Для этого следует сначала подключить клеммы АКБ, затем вывесить передние колёса автомобиля, и провернуть руль сначала в одно крайнее положение, затем в другое. Если на максимальных углах поворота вы почувствуете, что необходимо приложить больше сил, либо услышите посторонние звуки, вероятно что-то собрано не так, лучше разобрать кожух, и проверить устройство вновь.
Возможно, после выполнения ремонта, вам понадобится адаптация системы рулевого управления. Для этого необходимо обратиться в сервисный центр, так как проведение процедуры требует наличия специальной диагностической аппаратуры и определённого опыта работы с ней.
Нельзя сказать, что диагностика и ремонт подрулевого шлейфа являются непосильными задачами для неспециалиста. Если у вас есть определённые навыки работы с автомеханикой, и вы не боитесь осваивать ранее незнакомый опыт, то можете попробовать разобраться в проблеме самостоятельно. Но всегда следует помнить, что автомобиль является зоной повышенной ответственности, зачастую он не прощает даже малейшей ошибки, и относиться к нему следует должным образом.
Читайте также: