Установка зажигания фольксваген джетта 2
Как установить зажигание самому без посторонней помощи. Еще один доступный способ выставления зажигания по звуку .
Как установить зажигание на слух без стробоскопа самостоятельно. Как выставить угол опережения зажигания УОЗ и .
Какие метки выставлять на маховике при установке опережения зажигания. Как известно 0 на маховике, говорит что .
Volkswagen. 2-Е а также audi двухлитровый ну то есть в принципе ко всему вогу практически подойдёт этот способ и на .
Для чего нужны метки ГРМ и ВМТ. Что обозначает метка опережения зажигания. Что будет если они не совпадают. Метка .
Выставить все метки. Да. Здесь смотрим у нас разбилась это звезда средние и у надо крутануть так чтобы бегунок .
Замена ремня ГРМ на Фольксваген Пассате Б3 с двигателем 1,8 1988г. Код мотора RP Интересные изделия из деталей и .
В этом видео расскажу как правильно настроить и выставить зажигание после замены ремня грм, снятия для ремонта или .
Ростов на Дону . Ремонт КАРБЮРАТОРОВ Pierbyrg Keihin Weber Solex Озон . Диагностика и настройка СИСТЕМ .
Показано как двигатель работает на раннем угле впрыска и позднем. Дымность при разных углах. Как выставить .
В этом видео покажу как проверить и установить правильный угол опережения впрыска топлива. Таким способом можно .
В данном говорится о том по какому принципу выставляется зажигание на дизеле и принцип работы тнвд серии VE.
Попросили проверить настройки зажигания на машине Фольксваген гольф для оптимальной работы газового .
сегодня я вам расскажу как выставляется метки после замены грм на vw vento .Смотрим что получаеться ! по всем .
Наш проект живет и развивается для тех, кто ищет ответы на свои вопросы и стремится не потеряться в бушующем море зачастую бесполезной информации. На этой странице мы рассказали (а точнее - показали :) вам Как установить зажигание на фольксваген джетта 2 . Кроме этого, мы нашли и добавили для вас тысячи других видеороликов, способных ответить, кажется, на любой ваш вопрос. Однако, если на сайте все же не оказалось интересующей информации - напишите нам, мы подготовим ее для вас и добавим на наш сайт!
Если вам не сложно - оставьте, пожалуйста, свой отзыв, насколько полной и полезной была размещенная на нашем сайте информация о том, Как установить зажигание на фольксваген джетта 2 .
Фоточки уг, было не до них, простите:)
Закончив свой сезон ремонтов, я снова открыл его с приходом сырости - карбюратор не доконца отстроен на прогрев, в связи с чем в конце прогрева слишком сильно снижает ХХ (до 550-600, "эконом режим" блин)), и ситуацию изрядно портит плавание ХХ, пока тачка не "просохнет" до конца. В общем два эффекта накладываются и по утрам я езжу как раллист - правая нога на газу, левая на тормозе:) (кстати, при снятии клеммы с катушки одевании её обратно на некоторое время хх восстанавливается, но потом снова пропадает)
Все находится в отсеке защиты от брызг. Закрепите распределитель так, чтобы метка на чертеже была выше отметки на краю корпуса распределителя. При необходимости замените уплотнительное кольцо. Переставьте корпус катушки и конечный конденсатор. Установка системы зажигания невозможна. Установите крышку раздаточного устройства. Снимите кабель катушки зажигания и кабель. Опущение и монтаж имеют лак. Огнетушитель подходит только для этой позиции. Захватывается в 2 ~ когтями с зажимом.
Было таки принято волевое решение продолжить сезон ремонтов (lol:D "Мне вообще пох, что ты там хочешь. Все будет как я скажу." - Golf) и заменить систему зажгиания на новую. Денег особо нет, но нужен какой-либо временный варик и заменить всё на тазо-зажигание оказалось приемлимым вариантом (тем более что уже стоит тазо-трамблер). Купил следующие плюшки:
Итого на 1460р.
Сверху слева направо - коммутатор, разъем, катушка, вторым рядом провод в/в и свечи.
Забегу вперед:
-Коммутатор либо бракован/либо уг/либо хз вообще.
-Разъем с родного коммутатора нормально подходит и на вазовский и гольфовский, вазовский же налезает только на возовский коммутатор.
-Провод в/в оказался длиннее чем надо примерно на 1/3-1/2.
Итак, начем естественно с отключения минусовой клеммы с аккума на время работ, далее снимаем водостоки и вот она - система зажигания.
1.Коммутатор, 2.Катушка, 3.Трамблер, 4.Центральный В/В провод, 5.Не забываем:)
Родная бош (сверху) и соатэ (снизу)
Стоит заметить, что + и - у них находятся с разных сторон.
Проблем с креплением не возникает абсолютно:
Катушки Ваз и Golf 2
Также немного очищены контакты:
Еще бы при сырости не было никаких глюков в электрической части)
Катушку махнули, перешли к коммутатору. Стандартных дырок в крышке мозгов NZ хватило для установки Вазо-коммутатора без переделок.
Коммутаторы Vag (Bosch) и Ваз (СОАТЭ 27.3705)
Но как покажет практика на вазо-коммутатор гольф будет работать не более трех минут и дальше просто глохнуть (возможно попался брак). Так что оставлен оригинальный.
Ну и замена свечек напоследок. Вынимаем какой-то одноконтактный бош по 60р за свечку и втыкаем какой-то трехконтактный бош по 135р за свечку:
Bosch W7LTCR (BUR6ET)
А вот на третьей свече странный нагар. Померю как-нибудь компрессию для успокоения:)
Ну и собвстенно мемент истины - пати хард заводится, имеются небольшие пропуски и соотвественно провалы на хх, подумал мало ли что там, пусть приработается, но гольф заглох) Виной тому выдернутые мозги - они оказывается управляют насосом в баке, нужно будет что-то придумать (хотя че тут думать: при включении питания сигнал на реле и оно питает насос, при выключении нет сигнала - нет питания), но пока поезжу так. Далее выясняется что на возовском коммутаторе гольф попросту не в состоянии удержать хх и через пару минут просто глохнет. С бошем такой фигни нет, собственном на нем и поехал домой.
Кмк, как то бодрее стал откликаться на резкое нажатие педали газа.
В общым сырое утром расставит точки над i.
PS:
Вот так почем-то после заводки стал работать двиг (обычно так только при очень низкой температуре:
На автомобилях Golf и Jetta применяются два вида системы зажигания. У двигателей объемом 1,1; 1,3 и 1,6 л – классическая система зажигания. Двигатель рабочим объемом 1,6 л с января 1985 г. оборудуют транзисторной системой зажигания TSZ-H такой же, как и на двигателях рабочим объемом 1,8 л. С июля 1985 г. на смену двигателю НК объемом 1,3 л пришел двигатель МН, оборудованный транзисторной системой зажигания TSZ-H.
У двигателей мод. MH, GU, EU, GX, KR и RH транзисторная система зажигания TSZ-H.
У двигателей мод. RD, RG, PL и HT электронное зажигание VEZ.
Двигатели мод. PE, PB, IP и 1H оборудованы системой вспрыска топлива Digifant, их система зажигания VEZ имеет общий блок управления с системой впрыска.
Классическая система зажигания оборудована распределителем зажигания с контактами. В момент размыкания контактов за счет индукции возникает напряжение во вторичной обмотке катушки зажигания. От вторичной обмотки катушки зажигания высокое напряжение подается к свечам зажигания. Для уменьшения искрения на контактах сбоку распределителя установлен конденсатор.
Транзисторная система зажигания TSZ-H является бесконтактной. Вместо прерывателя с контактами в распределителе зажигания установлен датчик Холла, состоящий из обмотки и постоянного магнита. Блок управления системы представляет собой модуль, который усиливает напряжение, наведенное обмоткой датчика Холла.
Электронная система зажигания VEZ представляет собой транзисторную систему зажигания с электронным управлением. Электронный блок управления получает информацию от различных датчиков о нагрузке двигателя, частоте вращения коленчатого вала и т.д. и определяет оптимальный угол опережения зажигания.
6. Установить поршень первого цилиндра в ВМТ . При этом бегунок должен остановиться напротив метки (выемки на корпусе) распределителя, как показано на рисунке.
7. Отвернуть болты 20 (у двигателя объемом 1,6 л вывернуть болт крепления держателя распределителя) и вынуть распределитель зажигания.
2. Повернуть бегунок, чтобы он был расположен напротив метки на корпусе распределителя.
Проверка сопротивления вторичной обмотки катушки зажигания
| 1 – катушка зажигания; |
Катушка зажигания выходит из строя очень редко. Проверяют катушку омметром, измеряя сопротивление первичной и вторичной обмоток в следующем порядке:
Транзисторная система зажигания
Порядок проверки такой же, как у двигателей с классической системой зажигания. Сопротивление первичной и вторичной обмоток катушки следующее.
Ну, про насос забываем, а к распределителю относимся серьезно, если есть желание в последующем заводить сердце своего железного коня.
Отсоедините разъем от соединительного блока на стенке распределителя Е, рис. Отверните винт крепления контактов и снимите контакты вместе с винтом. Протрите новые контакты метиловым спиртом, чтобы удалить с них остатки смазки.
Перед установкой контактов смажьте очень тонким слоем универсальной смазки ось подвижного контакта и поверхность кулачка вала распределителя. Нанесите две-три капли жидкого масла на войлочный фильц в торце вала распределителя. После смазки убедитесь, что на рабочие поверхности контактов не попали масло или смазка. При необходимости протрите контакты бензином или метиловым спиртом.
Конденсатор Если контакты прерывателя сильно повреждены эрозией, обгорели или изменили свой цвет, это свидетельствует о возможной неисправности конденсатора.
Результатом такой неисправности может быть уменьшение энергии искры на свечах, вследствие чего возможны перебои в работе и потеря мощности двигателя. Конденсатор лучше всего проверять, заменяя его на заведомо исправный. Конденсатор расположен снаружи на корпусе распределителя.
Чтобы снять конденсатор, отсоедините его провод от изолированного соединительного блока и отверните крепежный винт. Проверка центробежного регулятора угла опережения зажигания Работу центробежного регулятора проверяйте при помощи стробоскопа, направляя луч его лампы на установочную метку шкива коленвала при работающем двигателе рис.
При постепенном открытии дроссельной заслонки метка на шкиве коленвала должна плавно удаляться от неподвижного указателя в направлении, противоположном направлению вращения шкива. При закрытии дроссельной заслонки метка должна вернуться на свое первоначальное место.
Если метка шкива двигается рывками, то это свидетельствует о заедании грузиков регулятора. Если метка колеблется, то можно предположить ослабление или поломку пружин регулятора, а также большой износ подшипников вала распределителя.
Для осмотра центробежного регулятора снимите пластину с контактами прерывателя. Во многих случаях для восстановления нормальной работы регулятора достаточно очистить и смазать пружины, грузики и прочие детали. Вакуумный регулятор Для проверки вакуумного регулятора проще всего отсоединить от карбюратора вакуумную трубку и подать на нее разрежение, всасывая воздух ртом и одновременно наблюдая за тягой вакуумного регулятора, которая должна двигаться, поворачивая пластину на некоторый угол крышку распределителя необходимо снять.
При резком снятии разрежения пластина прерывателя должна щелчком вернуться в исходное положение. Если пластина возвращается в исходное положение медленно, то можно предположить загрязнение механизма или поломку возвратной пружины. Если при подаче разрежения регулятор не работает, то возможно повреждение диафрагмы.
На некоторых распределителях установлен вакуумный регулятор двойного действия, который может не только увеличивать, но и уменьшать угол опережения зажигания — для этого он имеет две вакуумные камеры по обе стороны диафрагмы. В этом случае следует проверять работу регулятора в обе стороны, подавая разрежение сначала на один, а затем на другой патрубок.
Крышка распределителя, ротор, высоковольтные провода и катушка зажигания Протрите крышку распределителя изнутри и снаружи чистой ветошью, обращая особое внимание на пространство между металлическими контактами рис. Убедитесь, что контакты не повреждены эрозией. Напряжение должно чередоваться между 0 и минимум 2 вольтами.
Если нет, датчик неисправен и должен заменен. Не допускайте, чтобы крепежные скобы крышки падали внутрь, могут быть повреждены ротор или зубчатое колесо. Если метки еще не поставлены, то совместите корпус распределителя с кончиком бегунка распределителя см.
Разместите также корпус распределителя и блок цилиндров друг относительно друга. Достаньте распределитель и снимите прокладку, которая должна быть заменена см. Установка 7 Сборка производится в обратной последовательности.
Когда распределитель правильно расположен, проверьте чтобы бегунок распределителя находился на метке цилиндра Номер 1 прежде, чем затянуть болт зажимной планки. Снятие 9 Снимите экран распределителя и крышку. Поместите крышку с одной стороны с НТ проводами см. Когда установлено правильно, метка маховика или метка виброгасителя шкива коленвала должны выровняться с соответствующей меткой на корпусе или крышке ремня. Метка на звездочке распредвала должна выровняться с соединением крышки распредвала.
Volkswagen Golf 1990 — самостоятельный ремонт
Проверьте и, в случае необходимости, отрегулируйте угол опережения зажигания. Перед началом работ проверьте, чтобы были доступны запасные части. Перед снятием кольца, сделайте метку на оправе корпуса распределителя в соответствии с выступом направляющей. Все другие двигатели 2 Протрите начисто распределитель.
Volkswagen Golf II | Порядок зажигания | Фольксваген Гольф
Не допускайте, чтобы крепежные скобы крышки коснулись ротора в течение последующих действий см. Соберите установочный штифт см. Снимите вакуумную камеру, отсоедините управляющий рычаг см. При этом остальные шланги должны быть подключены. Отверстие в КПП и метка для стробоскопа Маховик имеет специальный выступ — метку, которая отвечает за момент зажигания.
Поэтому надо постоянно проверять, где она находится. Лучше, если есть в наличии стробоскоп.
Проверка зазора контактов прерывателя
Установка стробоскопа выполняется по следующему плану: Таким образом, можно выбирать любой из описанных выше способов, которым будет выполнена установка и регулировка зажигания на модели VW Jetta.
От вас потребуется лишь немного внимания и времени. Если же вы сомневаетесь в своих силах, тогда лучше обратиться за помощью к более знающим коллегам. Опытные владельцы VW Jetta делают такие манипуляции довольно быстро, что сэкономит вам время и деньги.
Подготовительные работы такие же как при регулировке холостого хода для соответствующего двигателя. Зажигание регулируется, когда двигатель работает на холостом ходу. Для различных двигателей необходимы различные работы. Инжекторные двигатели Положение отдельных элементов системы впрыска топлива и системы зажигания в двигательном отсеке автомобиля с двигателем SR20DE Перед проверкой и регулировкой должны быть выполнены определенные условия, чтобы получить точные результаты, т. Число оборотов холостого хода должно соответствовать требуемому значению.
После прогрева двигателя и подключения тахометра и стробоскопа проделайте следующие работы: На выключенном двигателе найдите датчик положения дроссельной заслонки см.
Снимите показания момента зажигания в луче стробоскопа на ременном шкиве коленвала. Для этого ослабьте болты крепления распределителя см.
Снова затяните болты и проверьте момент зажигания. В заключение снова подключите штекер.
Замена ремня ГРМ VW 1.8
На автомобилях без катализатора регулировка момента зажигания осуществляется таким же образом. Ременный шкив коленвала имеет на кромке засечку, чтобы показать регулировку момента зажигания снаружи.
На иллюстрации изображены метки момента зажигания. Карбюраторный двигатель На автомобилях с карбюраторными двигателями работы различаются в зависимости от того, установлен катализатор или нет. С катализатором Прежде чем можно будет проверить момент зажигания должны быть выполнены приведенные в Главе Текущий уход и обслуживание условия.
При регулировке двигатель должен сохранять рабочую температуру, т. Подключите тахометр и стробоскоп согласно инструкциям. Его можно вращать за центральный болт, за болт распредвала, генератор и даже поставив машину на 5-ую передачу, и толкая себе потихоньку.
Однако последние варианты годятся при условии отсутствия инструмента, и мы их рассматривать не будем нет инструмента- чем менять ремень то? Итак, двенадцатигранной головкой на 19 вращаем КВ по часовой стрелки до тех пор, пока риска на шкиву вспомогательных агрегатов генератор, помпа, насос ГУР не совпадёт со стрелкой на кожухе ремня.
Читайте также: