Замена пневмобаллона мерседес s класса
В этом видео мы покажем вам, как осуществляли ремонт пневмостойки Mercedes W220 на выезде в г. Нововоронеж.
Профессиональный ремонт пневмоподвески Airmatic Мерседес в Одессе по оптимальным ценам. Многолетний опыт .
Замена передней пневматической стойки Mercedes S-Class 2003-2006 (W220 w/Airmatic, wo/ 4MATIC). Номер .
Компьютерная диагностика мерседес с помощью star diagnosis в Москве, СВАО: двигатель, акпп, пневмоподвеска-AIRMATIC .
Установил оригинальные заднте стойки с японца с пробегом 47000 и приобрёл к ним новые оригинальные пыльники.
Компьютерная диагностика мерседес с помощью star diagnosis в Москве, СВАО: двигатель, акпп, пневмоподвеска-AIRMATIC .
The BILSTEIN B4 air suspension module offers optimum safety and durability. Don't be satisfied with less than BILSTEIN if you .
Друзья, в этом видео мы попытались показать пошаговую схему монтажа и демонтажа переднего пневматического .
Мы не держим секретов от клиентов. В наличии только знание дела, современное оборудование и стремление быть лучшими в своей сфере.
Мы разработали и внедрили собственный контроллер управления пневмоподвеской. Это актуально для автомобилей не оборудованных штатной пневмоподвеской с завода.
В работе мы применяем только современные материалы и надежные быстросъемные соединения. Это упрощает ремонт и дальнейшую эксплуатацию автомобиля.
Стоимость ремонта других моделей
Разделы
Услуги
Станция технического обслуживания “Стар Трек Сервис” качественно выполняет работы по замене баллонов пневматической подвески на автомобилях Mercedes GL X164, X166. В нашем распоряжении современное оборудование, опытные мастера и качественные запчасти.
Требуется замена пневмобаллона и ремонт пневмоподвески?
ремонт автомобилей Мерседес любой сложности
Замена пневмобаллона GL X164, X166
* Указанная стоимость не является публичной офертой.
ОСОБЕННОСТИ ПНЕВМОПОДВЕСКИ
Автомобили, имеющие такую опцию отличаются:
- приятной плавностью хода;
- принудительной регулировкой клиренса;
- повышенной проходимостью в условиях бездорожья.
Но, обратная сторона медали — высокая стоимость ремонта, который назревает примерно на пробегах 100 тысяч км и более. Для продления срока жизни пневмобаллонов необходимо выполнять их чистку два раза в год.
ПРИЧИНЫ ВЫХОДА ИЗ СТРОЯ ПНЕВМОБАЛЛОНОВ MERCEDES GL X164, X166
Эта проблема касается не только пневмобаллонов Mercedes, но и других марок авто, на которых используется такая подвеска.
Прежде всего их губит агрессивная среда (грязь, песок, химические реагенты). Именно регулярная чистка уменьшает степень ее воздействия.
Вторая причина — сезонные перепады температур.
Третья — изначальное низкое качество их исполнения.
Проблемы чаще всего возникают в результате потери герметичности трубок или самих пневмобаллонов. В этом случае практически всегда выходит из строя дорогостоящий компрессор, вынужденный без остановки подавать уходящий воздух. Такая перегрузка ему противопоказана. Поэтому при обнаружении неисправности нужно извлечь реле компрессора, чтобы выключить его.
Проблема датчиков уровня возникает в результате коррозии и перегнивания проводки.
Визуально неисправность пневмоподвески определить несложно — автомобиль заваливается на тот или иной бок, или максимально опускается без возможности подняться самостоятельно. Бортовой компьютер также укажет на возникшую неисправность.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части Mercedes-Benz GL класс , ходовая часть автомобиля Mercedes-Benz GL класс , передняя подвеска Mercedes-Benz GL класс , задняя подвеска Mercedes-Benz GL класс , ремонт передней подвески Mercedes-Benz GL класс , ремонт задней подвески Mercedes-Benz GL класс , ремонт ходовой части Mercedes-Benz ML класс , ходовая часть автомобиля Mercedes-Benz ML класс , передняя подвеска Mercedes-Benz ML класс , задняя подвеска Mercedes-Benz ML класс , ремонт передней подвески Mercedes-Benz ML класс , ремонт задней подвески Mercedes-Benz ML класс
Пневматическая подвеска
Компрессор пневматической подвески
Снятие компрессора пневматической подвески
- Крепежный хомут.
- Впускной шланг.
- Электрический разъем.
- Напорная магистраль.
- Гайка.
- А9/1. Компрессор пневматической подвески.
Внимание:
Выровнять транспортное средство между стойками подъемника и разместить четыре опорных диска в предусмотренных для этого заводом-изготовителем транспортного средства опорных точках.
2. Поднять транспортное средство при помощи подъемника.
3. Снять защиту передней правой колесной арки.
4. Отсоединить электрические разъемы (5).
5. Отсоединить напорную магистраль (4) от компрессора пневматической подвески (А9/1).
Внимание:
- Стравливать воздух в подвеске следует перед любыми работами над системой подачи воздуха, воздушным ресивером, ресивером, трубопроводами и пневматическими амортизаторами. В противном случае существует опасность травмирования.
- Автомобиль не должен опираться на колеса, когда в пневмоамортизаторах и пневматических рессорах сброшено давление. Это может привести к повреждению пневмоамортизаторов/пневматических рессор и выходу их из строя во время движения.
- Во время монтажных и демонтажных работ необходимо тщательно следить за чистотой в местах подсоединения трубопроводов. Даже мельчайшие загрязнения могут нарушить герметичность системы.
Примечание:
Закрыть открытые отверстия при помощи уплотнительных заглушек.
Примечание:
Во время установки, необходимо проверить напорную магистраль (4) на предмет наличия следов повреждений. При необходимости заменить напорную магистраль (4).
6. Отвернуть гайки (5) и снять компрессор пневматической подвески (А9/1).
7. Ослабить крепежный зажим (1) и отсоединить впускной шланг (2).
8. Проверить техническое состояние резиновых монтажных опор компрессора пневматической подвески (А9/1).
Примечание:
Проверить резиновые монтажные опоры компрессора пневматической подвески на предмет наличия следов повреждений. Заменить резиновые монтажные опоры компрессора пневматической подвески при необходимости.
9. Заменить реле пневматической подвески.
Примечание:
Данную операцию произвести только в случае замены компрессора пневматической подвески.
Установка компрессора пневматической подвески
1. Установку произвести в порядке обратном снятию.
2. Заполнить воздухом пневматическую подвеску при помощи диагностического прибора.
Внимание:
Автомобиль не должен опираться на колеса, когда в пневмоамортизаторах и пневматических рессорах сброшено давление. Это может привести к повреждению пневмоамортизаторов/пневматических рессор и выходу их из строя во время движения.
3. Проверить пневматическую подвеску на предмет наличия утечки воздуха.
Гайка крепления компрессора пневматической подвески к кронштейну: 3 Н∙м.
Напорная магистраль к компрессору пневматической подвески: 3,5 Н∙м.
Ресивер пневматической подвески
Снятие ресивера пневматической подвески
1а, 1b. Ресивер пневматической подвески.
2. Кронштейн.
3. Гайка.
4. Напорная магистраль.
Внимание:
Выровнять транспортное средство между стойками подъемника и разместить четыре опорных диска в предусмотренных для этого заводом-изготовителем транспортного средства опорных точках.
2. Поднять транспортное средство при помощи подъемника.
3. Стравить воздух из пневматической подвески при помощи диагностического прибора.
Внимание:
- Стравливать воздух в подвеске следует перед любыми работами над системой подачи воздуха, воздушным ресивером, ресивером, трубопроводами и пневматическими амортизаторами. В противном случае существует опасность травмирования.
- Автомобиль не должен опираться на колеса, когда в пневмоамортизаторах и пневматических рессорах сброшено давление. Это может привести к повреждению пневмоамортизаторов/пневматических рессор и выходу их из строя во время движения.
- Во время монтажных и демонтажных работ необходимо тщательно следить за чистотой в местах подсоединения трубопроводов. Даже мельчайшие загрязнения могут нарушить герметичность системы.
4. Снять напольное покрытие багажного отделения и отсоединить центральный ресивер пневматической подвески (1а).
5. Снять правую боковую облицовочную панель багажного отделения.
6. Отсоединить кронштейн (2) питающего провода от резьбовой шпильки.
7. Отвернуть гайки (3) и снять центральный ресивер пневматической подвески (1b).
8. Отсоединить напорные магистрали (4) от центрального ресивера (1а, 1b).
Примечание:
Закрыть открытые отверстия при помощи уплотнительных заглушек.
Примечание:
Во время установки, необходимо проверить напорную магистраль (4) на предмет наличия следов повреждений. При необходимости заменить напорную магистраль (4).
Установка ресивера пневматической подвески
1. Установку произвести в порядке обратном снятию.
2. Заполнить воздухом пневматическую подвеску при помощи диагностического прибора.
Внимание:
Автомобиль не должен опираться на колеса, когда в пневмоамортизаторах и пневматических рессорах сброшено давление. Это может привести к повреждению пневмоамортизаторов/пневматических рессор и выходу их из строя во время движения.
3. Проверить пневматическую подвеску на предмет наличия утечки воздуха.
Напорная магистраль к центральному ресиверу пневматической подвески: 5 Н∙м.
Гайка крепления центрального ресивера к колесной арке: 10 Н∙м.
ЭБУ пневматической подвеской
Снятие ЭБУ пневматической подвеской
- Напольное покрытие.
- Гайка.
- Промежуточная крышка.
- Электрический разъем.
- Гайка.
- N51. ЭБУ пневматической подвеской.
1. Считать коды ЭБУ пневматической подвеской (N51) при помощи диагностического прибора.
2. Снять переднее левое напольное покрытие (1).
3. Отвернуть гайки (2) и снять промежуточную крышку (3).
4. Отсоединить электрические разъемы (4).
5. Отвернуть гайки (5) и снять ЭБУ пневматической подвеской (N51).
Установка ЭБУ пневматической подвеской
1. Установку произвести в порядке обратном снятию.
2. Произвести кодировку ЭБУ пневматической подвеской (N51) при помощи диагностического прибора.
3. Проверить высоту транспортного средства.
4. Провести процедуру базового программирования при помощи диагностического прибора.
Задний пневмоамортизатор
Снятие заднего пневмоамортизатора
1. Напорная магистраль.
2. Пневмоамортизатор.
2а. Крышка.
3. Крепежный зажим.
24b. Перегородка.
1. Снять заднее колесо.
2. Стравить воздух из пневматической подвески при помощи диагностического прибора.
Внимание:
- Стравливать воздух в подвеске следует перед любыми работами над системой подачи воздуха, воздушным ресивером, ресивером, трубопроводами и пневматическими амортизаторами. В противном случае существует опасность травмирования.
- Автомобиль не должен опираться на колеса, когда в пневмоамортизаторах и пневматических рессорах сброшено давление. Это может привести к повреждению пневмоамортизаторов/пневматических рессор и выходу их из строя во время движения.
- Во время монтажных и демонтажных работ необходимо тщательно следить за чистотой в местах подсоединения трубопроводов. Даже мельчайшие загрязнения могут нарушить герметичность системы.
3. Отсоединить напорную магистраль (1) от пневмоамортизатора (2).
Примечание:
Закрыть открытые отверстия при помощи уплотнительных заглушек.
Примечание:
Во время установки, необходимо проверить напорную магистраль (1) на предмет наличия следов повреждений. При необходимости заменить напорную магистраль (1).
4. Отсоединить пневмоамортизатор (2) от крепежного зажима (3).
Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить и не перекрутить пыльники пневмоамортизатора (2).
5. Снять пневмоамортизатор (2) движением вверх.
Примечание:
Во время установки, необходимо убедиться в том, что перегородка (24b) присутствует и расположена должным образом.
Примечание:
Во время установки, необходимо убедиться в том, что крышка (2а) расположена на пневмоамортизаторе (2) должным образом.
6. Снять крепежный зажим (3).
Примечание:
Во время установки, необходимо использовать новый крепежный зажим (3).
Установка заднего пневмоамортизатора
Установку произвести в порядке обратном снятию.
Внимание:
Автомобиль не должен опираться на колеса, когда в пневмоамортизаторах и пневматических рессорах сброшено давление. Это может привести к повреждению пневмоамортизаторов/пневматических рессор и выходу их из строя во время движения.
Напорная магистраль к заднему пневмоамортизатору: 2 Н∙м.
Блок клапанов пневматической подвески
Снятие блока клапанов пневматической подвески
- Электрический разъем.
- Напорная магистраль.
- Болт.
- Y36. Блок клапанов пневматической подвески.
1. Поднять транспортное средство при помощи подъемника.
2. Стравить воздух из пневматической подвески при помощи диагностического прибора.
Внимание:
- Стравливать воздух в подвеске следует перед любыми работами над системой подачи воздуха, воздушным ресивером, ресивером, трубопроводами и пневматическими амортизаторами. В противном случае существует опасность травмирования.
- Автомобиль не должен опираться на колеса, когда в пневмоамортизаторах и пневматических рессорах сброшено давление. Это может привести к повреждению пневмоамортизаторов/пневматических рессор и выходу их из строя во время движения.
- Во время монтажных и демонтажных работ необходимо тщательно следить за чистотой в местах подсоединения трубопроводов. Даже мельчайшие загрязнения могут нарушить герметичность системы.
4. Снять переднюю часть правой передней колесной арки.
5. Ослабить и отсоединить электрический разъем (1).
6. Отсоединить напорные магистрали (2) от блока клапанов воздушной подвески (Y36).
Примечание:
Нанести идентификационные цветовые метки на напорные магистрали (2) и блок клапанов воздушной подвески (Y36), чтобы облегчить их дальнейшую установку.
Примечание:
Закрыть открытые отверстия при помощи уплотнительных заглушек.
Примечание:
Во время установки, необходимо проверить напорные магистрали (2) на предмет наличия следов повреждений. При необходимости заменить напорные магистрали (2).
7. Отвернуть крепежные болты (3) и отсоединить блок клапанов воздушной подвески (Y36).
Установка блока клапанов пневматической подвески
1. Установку произвести в порядке обратном снятию.
2. Заполнить воздухом пневматическую подвеску при помощи диагностического прибора.
Внимание:
Автомобиль не должен опираться на колеса, когда в пневмоамортизаторах и пневматических рессорах сброшено давление. Это может привести к повреждению пневмоамортизаторов/пневматических рессор и выходу их из строя во время движения.
скорее всего стойка, лучше на диагностику съездить что бы не гадать.
хотя сложно понять по написанному, насколько у вас проседает.
СЕРГЕЙ212
Известная личность
Nysali
Известная личность
Максмерс
Новый пользователь
Пневмоподвеска
перепад примерно сантиметр,полтора что в обычном состоянии,что в приподнятом пропорции перекоса сохраняются.
Nysali
Известная личность
guilty
Пользователь
Друзья! Кто посоветует хороший и в меру недорогой сервис по пневме. Начались проблемы в середине зимы. После ночи упала передняя правая стойка (падала при температуре -10 за 10-12 часов). Затем начал падать весь перед, через некоторое время все перебазировалось на заднюю правую стойку. Вчера вышел к машине и услышал у правой задней стойке свист (спускает стойка воздух). Завел машину, компрессор накачал стойку и свист перестал. И самое главное, если оставлять машину в максимально высоком положении машина не падает!
Nysali
Известная личность
Друзья! Кто посоветует хороший и в меру недорогой сервис по пневме. Начались проблемы в середине зимы. После ночи упала передняя правая стойка (падала при температуре -10 за 10-12 часов). Затем начал падать весь перед, через некоторое время все перебазировалось на заднюю правую стойку. Вчера вышел к машине и услышал у правой задней стойке свист (спускает стойка воздух). Завел машину, компрессор накачал стойку и свист перестал. И самое главное, если оставлять машину в максимально высоком положении машина не падает!
Greck
Новый пользователь
предохранитель
Аналогичная ситуация. Думал что компрессор. поменял предохранитель. 56-6а и всё поднялось и заработало.
агностик
Пользователь
уговорили, буду мылить. Но трубка от насоса к ресиверу пролегает в алюминиевом усилителе бампера, поэтому деформировать её сложно.
Вот версия о пропуске через блок клапанов мне больше нравится. Ладно, в понедельник попробую поковырять
тотти
Новый пользователь
wdd2211841a132620 450 4matik
Nysali
Известная личность
Said1986
Новый пользователь
Всем добрый день, и с праздником) У меня такая проблема, пару месяцев назад купил я себе 221. Перед покупкой конечно все проверили, всё было супер, не каких ошибок глюков и.т.п. Так вот гнал я его с Пятигорска в Волгоград, и когда до города оставалась 100-150 км, машина стала просто деревянной, и снизу был стук, как будто глушитель об кузов бился. Приехал, опять диагностировали , никаких ошибок нет. И теперь так постоянно, то она нормально едет , то в табуретку превращается. Ну если в день мало ездить то ещё более менее нормально. Но стоит на трасу выехать и проехать 300-400 км опять начинается. По глупости ставил 19 колеса вообще не возможно было ездить, абсолютна все неровности передавались в салон. Поставил вчера родные 17 с 55 высоты , стала просто идеальная,( до 19ых, стояли17 зимней жесткой резиной). Но длилась мое счастье не долго, решил поехать в деревню и когда оставалась 20 км опять она превратилась в телегу(((. Может у кого была такая проблема, хочу после праздников к официалам поехать, ну че то мне подсказывает что разведут меня там)) Может кто знает хорошего мастера в Волгограде?
Читайте также: