Замена передних амортизаторов опель астра j
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части Opel Astra Classic , ходовая часть автомобиля Opel Astra Classic , передняя подвеска Opel Astra Classic , задняя подвеска Opel Astra Classic , ремонт передней подвески Opel Astra Classic , ремонт задней подвески Opel Astra Classic , ремонт ходовой части Opel Astra G , ходовая часть автомобиля Opel Astra G , передняя подвеска Opel Astra G , задняя подвеска Opel Astra G , ремонт передней подвески Opel Astra G , ремонт задней подвески Opel Astra G , ремонт ходовой части Chevrolet Viva , ходовая часть автомобиля Chevrolet Viva , передняя подвеска Chevrolet Viva , задняя подвеска Chevrolet Viva , ремонт передней подвески Chevrolet Viva , ремонт задней подвески Chevrolet Viva
Передняя амортизаторная стойка
Примечание:
- Ниже описаны снятие и установка (разборка и сборка) амортизаторной стойки с правой стороны. Снятие и установка (разборка и сборка) с левой стороны выполняются аналогичным образом.
- При необходимости заменяйте амортизаторы, как и пружины стойки, парами (левый(ая) и правый(ая)).
- Пружины стойки отличаются по жесткости и промаркированы краской в зависимости от класса жесткости. С обеих сторон автомобиля должны стоять пружины с одинаковой жесткостью.
Снятие
1. Ослабляем колесные болты. Поднимаем автомобиль на подъемнике или домкратом приподнимаем переднюю часть автомобиля и устанавливаем ее на надежные опоры (для этого предварительно затормаживаем автомобиль стояночным тормозом и устанавливаем противооткатные упоры под задние колеса).
2. Отворачиваем колесные болты и снимаем переднее колесо.
3. Щеткой по металлу очищаем все резьбовые соединения, которые будут отворачиваться ниже, при необходимости наносим на них проникающую жидкость (типа WD-40).
4. Удерживая палец стойки ключом с шестигранником на 5, накидным ключом на 19 отворачиваем гайку крепления стойки стабилизатора к амортизаторной стойке.
5. Отсоединяем стойку стабилизатора от амортизаторной стойки.
6. При необходимости помечаем положение амортизаторной стойки по отношению к поворотному кулаку. Затем, удерживая одним ключом на 18 верхний болт крепления амортизаторной стойки, вторым ключом на 18 отворачиваем верхнюю гайку крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку.
7. Таким же образом отворачиваем нижний болт и гайку крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку.
8. Покачивая вверх-вниз поворотный кулак извлекаем болты крепления амортизаторной стойки. Отсоединяем от нее кронштейн жгута проводов датчика частоты вращения ABS и кронштейн тормозного шланга.
Примечание:
Перед извлечением постарайтесь запомнить установочное положение болтов крепления.
9. Отсоединяем поворотный кулак от амортизаторной стойки.
10. Далее отворачиваем верхнюю гайку крепления амортизаторной стойки к кузову автомобиля.
11. Открываем капот.
12. Удерживая шток амортизатора от проворачивания ключом с шестигранником на 5, вторым ключом на 18 ослабляем затяжку гайки крепления амортизаторной стойки к кузову автомобиля.
13. Окончательно отворачиваем гайку крепления амортизаторной стойки и снизу, через колесную арку, извлекаем ее из-под автомобиля.
Разборка
1. Зажимаем стойку в тисках с мягкими губками и устанавливаем две стяжки пружин диаметрально противоположно друг другу, так чтобы они зацепляли четыре витка пружины.
2. Равномерно вращая винты стяжек, сжимаем пружину.
Примечание:
Сжимаем пружину только до снятия усилия со штока в цилиндре амортизационной стойки.
Внимание:
С этого момента пружина находится под большим напряжением. Будьте предельно внимательным при дальнейшей работе со стойкой.
3. После того как пружина перестанет давить на верхнюю тарелку, удерживая шток амортизатора от проворачивания ключом с шестигранником на 5, накидным ключом на 18 ослабляем затяжку гайки крепления верхней опоры стойки.
4. Окончательно отворачиваем гайку, поддеваем отверткой и снимаем верхнюю опору амортизационной стойки.
5. Снимаем верхнюю тарелку пружины в сборе с упорным подшипником, саму пружину со стяжками и упорный буфер. Удаляем старый амортизатор в отходы.
6. Проверяем целостность и исправность всех снятых элементов. Поврежденные или сильно изношенные детали заменяем на новые.
Сборка
1. Берем новый амортизатор и несколько раз вытаскиваем и вдавливаем шток поршня для прокачки амортизатора.
2. Обратно устанавливаем на амортизатор упорный буфер, пружину со стяжками и верхнюю тарелку пружины в сборе с упорным подшипником.
Примечание:
Пружину устанавливаем так чтобы ее нижний конец упирался в углубление (упор) нижней тарелки.
3. Устанавливаем верхнюю опору амортизационной стойки и наживляем ее гайку крепления.
4. Затем затягиваем гайку крепления с моментом 55 Н∙м, удерживая при этом шток амортизатора от проворачивания. После затяжки гайки крепления верхней опоры стойки, равномерно вращая винты стяжек, разжимаем пружину.
Примечание:
При ослаблении стяжек убеждаемся в том, что верхний и нижний витки пружины полностью зашли в углубления (упоры) тарелок. В случае необходимости подправляем соответствующим образом положения тарелок, лишь после этого окончательно снимаем стяжки с пружины.
Установка
1. Вставляем стойку через колесную арку и сверху наживляем гайку крепления амортизаторной стойки к кузову автомобиля. Затем окончательно затягиваем гайку крепления с моментом 55 Н∙м, удерживая при этом шток амортизатора от проворачивания. Закрываем капот.
2. Подсоединяем поворотный кулак к амортизаторной стойке.
3. Подсоединяем кронштейн жгута проводов датчика частоты вращения ABS и кронштейн тормозного шланга к амортизаторной стойке и вставляем болты крепления, соблюдая при этом их правильное установочное положение.
4. Наживляем и затягиваем гайки крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку, удерживая при этом болты от проворачивания. Сначала затягиваем их с моментом 50 Н·м, затем – с моментом 90 Н·м. Потом доворачиваем их на угол 45°, а затем – на угол 15°.
5. Подсоединяем стойку стабилизатора к амортизаторной стойке и затягиваем гайку крепления с моментом 65 Н∙м, удерживая при этом палец стойки стабилизатора от проворачивания.
6. Аналогично меняем амортизатор или пружину с другой стороны.
7. Устанавливаем колеса и опускаем автомобиль на землю.
8. После всех работ проверяем и при необходимости регулируем углы установки колес.
Ремонт амортизатора телескопической амортизаторной стойки обычно не приводит к желаемому результату, поэтому при необходимости рекомендуем заменить амортизатор.
2. Установите приспособление для сжатия пружины…
4. Ослабьте затяжку гайки штока (если гайку не ослабили при снятии амортизаторной стойки), удерживая шток от проворачивания ключом TORX Е50, пропущенным в отверстие ключа…
5. …и отверните гайку от штока.
6. Снимите верхнюю опору стойки.
Верхняя опора стойки и упорный подшипник представляют собой неразборный узел, поэтому в случае неисправности или повреждении одного из двух этих элементов необходимо заменить узел в сборе. Замените верхнюю опору в случае сильной деформации или местного выпучивания резинового массива, а также в том случае, если опорный подшипник корродирован, имеет осевое перемещение в корпусе или его заедает при проворачивании.
8. Извлеките из пружины защитный чехол.
Поврежденный защитный чехол замените новым.
9. Снимите прокладку пружины…
Поврежденную прокладку пружины замените новой.
Поврежденный буфер сжатия замените новым.
11. Установите амортизатор вертикально и несколько раз до упора опустите и поднимите шток амортизатора. Убедитесь, что шток перемещается без провалов, заеданий и стуков. В противном случае замените амортизатор. Кроме того, замените амортизатор при обнаружении потеков жидкости (допускается незначительное запотевание в верхней части корпуса) и при повреждении резьбы в верхней части штока.
Амортизаторы заменяйте только парами (правый и левый одновременно).
Пружины заменяйте только парами (правую и левую одновременно).
12. Установите детали в порядке, обратном снятию.
Гайку крепления амортизаторной стойки затягивайте на автомобиле, стоящем на земле, моментом, указанным в приложении 1.
13. Вторую стойку заменяют аналогично.
После замены амортизаторной стойки проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес. Воспользуйтесь услугами мастерских, располагающих специальным оборудованием.
Тема: Замена передних амортизаторов на astra j
Замена передних амортизаторов на astra j
пробили передний амортизатор(( сначала заказал только один правый оригинальный (код 0344964) за 3600р. потом решил заказать и на левую сторону, но вот не могу понять, заказывать можно с этим же кодом? но вроде у дилера говорят, что правый и левый отличаются. Помогите плиз найти оригинальный левый
spro1
да отличаются, разница в расположении кронштейна крепления тоормозного шланга
на самом деле я так и думал. А код не знаете случайно левой оригинальной от GM?
Мало инфы об авто Вашем. Смею предположить, что 03 44 993, но лучше проверить!
Итак, поменял передние амортизаторы, пружины, опоры, пыльники, отбойники и опоры пружин.
Расскажу что и как:
Сначала решил поменять только правый амортизатор ввиду финансовых трудностей. По незнанию купил только сам амортизатор, опору и отбойник. Когда сняли стойку с машины увидели, что у пружины отколота часть. Решено было менять пружины, а так как их меняют только парой, я подумал, что уж мелочиться, делать так делать по-человечески!
заказал на емексе:
Рычаг стабилизатора подвески — 13219141 2шт — 1600р
Опора стойки амортизатора — 3531201 — 2шт 1740р
Амортизатор передний правый — 0344964 — 3600р
Амортизатор передний левый — 0344993 — 3600р
демпфер амортизатора — 13 356 026 — 2шт 532р
опора пружины подвески — 13 219 067 — 2шт 484 р
пружина ходовой части — 40 635 45 — 2шт 1 972 р
кожух амортизатора — 13 257 840 — 2шт 344 р
амортизатор заказал оригинал, хотя можно было бы и подешевле аналог подобрать. Друг покупал по 1800р на круза, насколько я знаю — они на круз и на астру одинаковые.
в любом случае при замене амортизаторов надо обязательно покупать новые опоры под пружины, отбойники и пыльники.
Итак, поменял передние амортизаторы, пружины, опоры, пыльники, отбойники и опоры пружин.
Расскажу что и как:
Сначала решил поменять только правый амортизатор ввиду финансовых трудностей. По незнанию купил только сам амортизатор, опору и отбойник. Когда сняли стойку с машины увидели, что у пружины отколота часть. Решено было менять пружины, а так как их меняют только парой, я подумал, что уж мелочиться, делать так делать по-человечески!
заказал на емексе:
Рычаг стабилизатора подвески — 13219141 2шт — 1600р
Опора стойки амортизатора — 3531201 — 2шт 1740р
Амортизатор передний правый — 0344964 — 3600р
Амортизатор передний левый — 0344993 — 3600р
демпфер амортизатора — 13 356 026 — 2шт 532р
опора пружины подвески — 13 219 067 — 2шт 484 р
пружина ходовой части — 40 635 45 — 2шт 1 972 р
кожух амортизатора — 13 257 840 — 2шт 344 р
амортизатор заказал оригинал, хотя можно было бы и подешевле аналог подобрать. Друг покупал по 1800р на круза, насколько я знаю — они на круз и на астру одинаковые.
в любом случае при замене амортизаторов надо обязательно покупать новые опоры под пружины, отбойники и пыльники.
Уточни, какая у тебя машинка? Двигатель, подвеска?
Замена передних амортизаторов на Opel Astra Opel Astra
Замена передних амортизаторов на Opel Astra.
Отсоединяем от крепления тормозной шланг и снимаем разъем датчика АБС
Откручиваем три болта крепления
Открываем колпачек и аккуратно снимаем соединительное кольцо, стараясь не повредить пластик
Вынимаем стойку и сравниваем с новой, чтобы установить нужную.
Правая и левая стойки различаются
Стягиваем пружину при помощи съемников
Откручиваем верхнюю гайку
Все снимаем и выкладываем в порядке снятия на стол, чтобы было проще производить сборку.
Снимаем уже стянутую пружину.
На новую стойку накручиваем гайку и прокачиваем рукой 3-4 раза до упора. Затем гайку снимаем
Готовим новые детали
Устанавливаем новые детали на место.
Проверяем, чтобы пружина вошла в паз.
Устанавливаем стабилизатор, закручиваем только нижнюю гайку
Одеваем соединительное кольцо до щелчка
Прикручиваем стойку. фиксируем тормозной шланг и одеваем разъем АБС
Верхний крепеж стабилизатора не совпадает.
Опускаем машину, совмещая крепеж стабилизатора
Вставляем болт. Поднимаем машину и затягиваем гайку.
Источник.
Какие еще можно поставить стойки,кроме родных.
to shumaher116: Можете поставить Monro, Sachs Advantage, опять же Bilstein, Boge или Sachs (это один концерн ZF).
to shumaher116: Можете поставить Monro, Sachs Advantage, опять же Bilstein, Boge или Sachs (это один концерн ZF).
СПАСИБО,но они точно подходят на свое посадочное место .
to shumaher116: Да это один концерн ZF.
to shumaher116:
Замена передних амортизаторов opel astra j gtc
3. Выведите держатель тормозного шланга из кронштейна на амортизаторной стойке…
4. …и отведите его в сторону.
5. Удерживая палец от проворачивания вторым ключом…
6. …отверните гайку пальца верхнего шарнира стойки стабилизатора поперечной устойчивости.
7. Отсоедините стойку от кронштейна на амортизаторной стойке.
8. Снимите уплотнитель капота…
9. …и защитную крышку верхней опоры амортизаторной стойки.
10. Ослабьте затяжку гайки крепления амортизаторной стойки, удерживая шток от проворачивания ключом TORX Е50, пропущенным в отверстие накидного ключа.
11. Снимите гайку штока амортизаторной стойки…
12. …и упорную шайбу крепления стойки.
Если снимаете амортизаторную стойку для ремонта, после снятия упорной шайбы крепления стойки ослабьте затяжку гайки штока амортизатора так же, как это делали при отсоединении верхней опоры стойки (см. п. 10).
13. Удерживая болты от проворачивания…
14. …отверните гайки двух болтов крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку…
15. …извлеките болты из отверстий стойки и кулака…
16. …и снимите амортизаторную стойку.
17. Вторую стойку снимают аналогично.
18. Установите детали в порядке, обратном снятию.
После замены амортизаторной стойки передней подвески или ее деталей проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес (см. Проверка и регулировка углов установки колес). Воспользуйтесь услугами мастерских, располагающих специальным оборудованием.
Замена передних стоек Опель Астра J осуществляется точно так же, как и на большинстве современных переднеприводных автомобилях, оснащенных независимой подвеской типа МакФерсон.
Название свое подвеска этого типа получила от имени ее конструктора – американского шотландца, инженера компании Форд, Эрла Стили Макферсона. Когда во второй половине 40-х годов прошлого века авто с передним приводом только-только начали входить в моду, им потребовался принципиально новый механизм, который позволял бы передним колесам вращаться и поворачиваться в вертикальной плоскости независимо друг от друга.
Решений у этой проблемы оказалось несколько, однако, именно конструкция сотрудника компании Форд оказалась наиболее удачной.
Конструкция передней подвески Астра J
Подвеска МакФерсона обладает двумя достоинствами:
- простота конструкции, обеспечивающая прочность и долговечность всего механизма;
- наименьшее количество компонентов, что значительно упрощает обслуживание и ремонт подвески.
Две стойки амортизаторов – по одной на каждое из колес – являются неотъемлемыми компонентами этой подвески. Они совмещены с рессорами пружинного типа, что имеет и свои положительные, и отрицательные стороны. К первым следует отнести то, что данная конструкция увеличивает срок службы и самих амортизаторов, и рессор. Тем самым она делает подвеску одновременно и упругой, и более отзывчивой на движение колес. Объединение амортизаторов и рессор в, по сути, один элемент, позволило добиться более эффективного сглаживания вибрации, возникающей при движении автомобиля.
Негативной стороной этого объединения стало то, что при выходе из строя любого из компонентов стала необходимой замена всей конструкции целиком. И хотя разборка этого элемента практически возможно (многие российский станции техобслуживания предлагают эту услугу), но далеко не всегда целесообразно – проще заменить элемент полностью.
Почему может понадобиться замена передних стоек Астра J?
Причин этих несколько, и далеко не все из них ведут к замене элемента:
- как правило, чаще всего этой причиной является банальный износ самих амортизаторов и усталость металла, из которого изготовлены пружины. Последние, испытывая при движении машины переменные разнонаправленные нагрузки, со временем проседают. При этом увеличивается нагрузка на амортизаторы, что ускоряет их износ. Конструкция этого элемента на Опель Астра такова, что при нормальной эксплуатации машины износ всех компонентов происходит равномерно, и свой ресурс они обычно вырабатывают к одному моменту. Так что и замена амортизаторов при их износе осуществляется комплексно – устанавливается новый элемент целиком;
- при проседании пружин можно обновить только их. Для этого мастеру все равно потребуется демонтировать стойку полностью, разобрать амортизатор и впрессовать новую пружину. Стоить эта процедура будет несколько меньше, нежели полное обновление конструкции;
- утечка масла из амортизатора в результате износа или разрыва соответствующих сальников. Если обнаружить эту неисправность своевременно и столь же быстро заменить сальники, а вместе с ними и масло, то дорогостоящий ремонт, например, замена амортизаторов Опель Астра J, не потребуется вовсе. Но при уменьшении количества масла в цилиндре этого элемента снижается его упругость, тем самым одновременно и ускоряется процесс его износа, и увеличивается нагрузка на пружину, что тоже не способствует ее долгой жизни. Затянув с заменой масла и сальников, можно дождаться более серьезной поломки;
- деформация стоек в результате ДТП или эксплуатации машины в экстремальных условиях, например, по бездорожью. В этом случае требуется замена стоек Опель Астра J в сборе.
Важно: регулярный уход за ходовой частью и бережная эксплуатация машины – залог долгой и бесперебойной работы всех компонентов ее подвески. Учитывая достаточно высокую стоимость обслуживания опелей, их владельцам стоит об этом помнить.
Опель Астра J: замена передней стойки в наших автосервисах
Установка новых этих элементов на Опель Астра имеет ряд сложностей, некоторые из которых связаны непосредственно с особенностями конструкции этого автомобиля.
Первая связана с тем, что оригинальные запчасти для этой машины в России достаточно дороги, что не могло не сказаться на ценообразовании и отечественных производителей деталей. Оригинальные передние стойки, отличающиеся от аналогичных деталей, например, Фольксваген Поло лишь размерами, раза в полтора их дороже. Собственно, этим и обусловлена высокая стоимость обслуживания этих автомобилей.
Вторая заключается в неразборной конструкции этих элементов. По этой причине их замена всегда предпочтительнее ремонту, даже если тот возможен. И далеко не все автосервисы готовы предложить такую услугу. Ремонтировать стойки имеет смысл лишь в так называемых полевых условиях, когда у мастера под рукой нет необходимых запчастей. И то такой ремонт будет носить временный характер, и вскоре все равно потребуется замена передних стоек Астра J.
Замена стоек амортизатора Опель Астра J
Внимание: замена всех элементов подвески, а именно на Опель Астра J замена передних амортизаторов, включая стойки, всегда осуществляется в паре. Даже если поломка коснулась лишь одного элемента и второй выглядит вполне исправным.
Дело в том, что в процессе эксплуатации автомобиля его амортизаторы (и передние, и задние) постепенно утрачивают упругость. В том, что это происходит, ничего хорошего, разумеется, нет.
Хорошо то, что изменения характеристик всех упругих компонентов подвески осуществляется равномерно, и машина остается горизонтальной, не утрачивая устойчивости. При обновлении одной из стоек этот баланс нарушается, авто приподнимается на новеньком амортизаторе, и становится неустойчивым.
Выводы: даже если поломка застала вас врасплох на трассе, вызывайте эвакуатор и везите автомобиль в автосервис. При наличии необходимых запчастей, ремонт займет всего несколько часов, так что в скорости вы сможете продолжить свое путешествие. Решить проблему подручными средствами не удастся.
Олег, спасибо!
Только купила машину, перед этим естественно загоняла в сервис, сказали на патрубке радиатора грыжа, не могу найти его в экзисте, не знаете случайно?
Денис, у меня они отходили 12 тысяч и защелкали, после сильной жары в пробке. Как я понял с завода смазки почти не было там, как будто сухие.
Yuliya, что то я так не могу найти, точнее арты больно разные. Могу попробовать через каталог Экзиста глянуть, но это через ВИН, если что в личку скинь. У меня просто дизель, я с бензами толком и не сталкивался, у нас эти вещи различаются.
Yuliya, родные стойки отходили 100 тыс, хотел так же ставить Bilstein но после изученных отзывов понял что на долго из не хватит, нашёл грамотную контору в своём городе по ремонту и восстановлению родных амортизаторов. Отдал машину на ремонт, перебрали старые стойки, и дали 1 год гарантии, ежу бед не знаю, самое главное что если и что то с ними случиться, то всегда можно будет приехать и просто поменять внутренности которые стоят копейки б, и не покупать новые амортизаторы! Но это мое лично мое мнения!!
сайт о немецких автомобилях
Любой современный легковой или грузовой автомобиль можно обслуживать и ремонтировать самостоятельно, в обычном гараже. Все что для этого потребуется – набор инструмента и заводское руководство по ремонту с подробным (пошаговым) описанием выполнения операций. Такое руководство должно содержать типы применяемых эксплуатационных жидкостей, масел и смазок, а самое главное – моменты затяжки всех резьбовых соединений деталей узлов и агрегатов автомобиля. Итальянские автомобили – Fiat (Фиат) Alfa Romeo (Альфа Ромео) Lancia (Лянча) Ferrari (Феррари) Mazerati (Мазерати) имеют свои конструктивные особенности. Также в особую группу можно выделить все французские машины – Peugout (Пежо), Renault (Рено) и Citroen (Ситроен). Немецкие машины сложные. Особенно это относится к Mercedes Benz (Мерседес Бенц), BMW (БМВ), Audi (Ауди) и Porsche (Порш), в чуть меньшей - к Volkswagen (Фольксваген) и Opel (Опель). Следующую большую группу, обособленную по конструктивным признакам составляют американские производители- Chrysler , Jeep , Plymouth , Dodge , Eagle , Chevrolet , GMC , Cadillac , Pontiac , Oldsmobile , Ford , Mercury , Lincoln . Из Корейских фирм следует отметить Hyundai / Kia , GM - DAT ( Daewoo ), SsangYong .
Совсем недавно японские машины отличались относительно низкой первоначальной стоимостью и доступными ценами на запасные части, но в последнее время они догнали по этим показателям престижные европейские марки. Причем это относится практически в одинаковой степени ко всем маркам автомобилей из страны восходящего солнца – Toyota (Тойота), Mitsubishi (Мицубиси), Subaru (Субару), Isuzu (Исудзу), Honda (Хонда), Mazda (Мазда или как говорили раньше Мацуда), Suzuki (Сузуки), Daihatsu (Дайхатсу), Nissan (Ниссан). Ну, а машины, выпущенные под японо-американскими брендами Lexus (Лексус), Scion (Сцион), Infinity (Инфинити), Acura (Акура) с самого начала были недешевыми.
Отечественные автомобили также сильно изменились с введением норм евро-3. лада калина, лада приора и даже лада нива 4х4 теперь значительно сложнее в обслуживании и ремонте.
что делать если машина не заводится, как зарядить аккумулятор, как завести машину в мороз. ответы на эти вопросы можно найти на страницах сайта и книг. представленных здесь же
Автомануал - от англ. manual - руководство. Пособие по ремонту автомобиля или мотоцикла. различают заводские руководства и книги , выпущенные специализированными автомобильными издательствами.
Cайт Автомануал не несет никакой ответственности за возможные повреждения техники или несчастные случаи, связанные с использованием размещенной информации.
Читайте также: