Замена патрубка системы охлаждения фольксваген

Обновлено: 10.05.2025

Система охлаждения двигателя ⇐ Sharan. Двигатель

Двигатель минивэнов VW Sharan, Seat Alhambra, Ford Galaxy Mk I (1995−2000), Ford Galaxy Mk II (2000−2006)

есть ли смысл париться с ремонтом радиатора охлаждения или проще поменять? если менять то какой фирмы лучше всего брать радиатор.

всем шарановодам большущий привет. как то пропустил форум, а шарановодов оказалось немало.

Детей: 1 Профессия: вольный автомеханик Откуда: Moscow region, Ramensburg Авто: sharaban 98 7M8 ADY DBW BBW46 GL бубен edition

если б радиатор был полностью из меди, вкл. бачки, то достаточно эффективно было бы отремонтировать. распаять, почистить и запаять. но поскольку бачки пластиковые, лет через десять, у оригинальных, или раньше пластик этот становится хрупким, и потихоньку разлагается. лично я не стал бы ремонтировать. экономия в этом может вылезти в двойной гемор с хлопотами, а мож и деньгами. люминий тоже не очень живуч. в смысле соты. на немца с запчастями нет проблем. можно выбрать и по цене.

спасибки, просто меня слегка парят видимо с самим радиатором - типа на 2.8 л радиатор редкий и крайне недешевый.

Детей: 1 Профессия: вольный автомеханик Откуда: Moscow region, Ramensburg Авто: sharaban 98 7M8 ADY DBW BBW46 GL бубен edition

ну у нас тут есть народ с V6. мож что подскажут.
но какой-нибудь Nissens больше 6 тыр не должен стоить.

А в магазинах спрашивали, сколько такой стоит ??
Я сейчас в экзисте посмотрел - 6 т.р. стоит (не оригинал).
7M0121253D - по этому номеру смотрел.

Кстати, на моем дизеле 7M0121253B такой стоит - в чем различие с вашим, не знаю.
Наверное в размерах 377 х 647 / 470 х 647 мм

Лучше новый конечно, ведь на его пластике крепится и кондерсатор климата, а с годами он, как Миша уже сказал хрупким становится, я раз снимал конденсатор, а у меня в руках пол радиатора оказалось. И это на дизеле, который тепла очень мало создает, его еще догревают , а на VR6 тепла выделяется немеренно.

Все . Достало . за лето доли литров 5 антифриза. Проблема в том,что радиатор кондишена перегревает основной радиатор и. антифриз выпирает через бачёк. Причины: у меня несколько повышено давление фреона в кондишене, и главное( как мне кажется) очень хороший теплообмен между радиаторами( значит забиты нафиг) В режиме экон все намано уровень антифриза как приклееный. Поеду снимать бампер-промывать. Вопрос к народу--------- если закрывать радиаторы с наружы то 1. Чем ? и 2. Греться не будет ? Кто то уже говорил радиаторы забиваються зимой "Лужковским" дерьмом, которым дороги поливают.

От состояния системы охлаждения в автомобиле зависит работоспособность двигателя. Наиболее опасное явление, которое может возникнуть в этой цепочке - нарушение геометрии патрубков радиатора. Автомобилисты часто отмечают, что на остывшем моторе входной или выходной патрубки сжимаются, а во время прогрева — возвращаются в исходное состояние. Рассмотрим, почему такое происходит, и можно ли решить проблему самостоятельно.

Сжатие патрубков радиатора происходит из-за неисправности клапанов крышки расширительного бачка

Для того чтобы с поверхности двигателя эффективно отводилось тепло, жидкостные системы охлаждения надежно изолируются от окружающей среды. Они способны выдерживать давление от 1.2 до 2 и более атмосфер. Это необходимо для того, чтобы исключать закипание охлаждающей жидкости, когда температура достигает 100 градусов. При высоком давлении различные марки антифриза могут закипать при температуре 107 — 120 градусов. В системе охлаждения нет технических средств, которые могли бы повышать давление. Нужный показатель достигается при помощи естественного увеличения объема нагревающегося состава, который циркулирует во время работы мотора. Лишнее давление должно сбрасываться через крышку расширительного бачка, в которой есть специальные клапаны.

Когда мотор останавливается и охлаждается, из бачка уходит лишний воздух. Он компенсируется из атмосферы через другой клапан крышки с обратной стороны. Если этого не происходит, в бачке, радиаторе и всех патрубках возникает разряжение. Первые элементы, которые дают реакцию на это - резиновые патрубки радиатора.

Максимально возможное значение минимального давления охлаждающей жидкости зависит от разницы между температурой нагретого и остывшего мотора. Не просто так автомобилисты замечают проблему именно в холодное время года, когда разница может быть колоссальной. Патрубки при таком дефекте слишком быстро изнашиваются и теряют начальную эластичность. В самом тяжелом случае они просто лопаются. А теперь вспомним, что собой представляет крышка расширительного бачка. Этот элемент оборудован двумя клапанами — впускным и выпускным. Каждый должен приступать к работе в определенных условиях. Первый открывается при избыточном давлении, а другой — для компенсации давления при остывании двигателя.

Если патрубки радиатора сжимаются, это говорит о наличии разряжения в системе

Чтобы решить проблему, нужно сначала понять, из-за чего она появилась. Металлические детали клапанов могут просто засориться грязью, если система охлаждения не промывается. В таком случае проблему можно устранить продувкой или промывкой клапанов крышки. Если неисправность возникнет снова, придется промывать весь контур охлаждающей системы. Когда неисправность связана с коррозией крышки, проблема решается только путем замены детали.

В некоторых случаях для решения проблемы достаточно почистить клапаны в крышке

Чтобы убедиться, что патрубки сжимаются из-за сильного разряжения в системе охлаждения, и главным виновником является крышка, можно просто открутить последнюю. Если в систему воздух начнет поступать со свистом, это говорит о проблемах именно с крышкой. Во всех остальных случаях следует промывать систему полностью. Начинать нужно с верхнего патрубка радиатора.

Итог. Если патрубки радиатора при холодном моторе находятся в сжатом состоянии, это может сигнализировать о проблемах с системой охлаждения. Первым делом следует проверить крышку, так как клапаны в ней могут засориться.

Привет всем! Так вот кто знает подскажите. прокладка гбц не пробита, тк её делали, вздулись патрубки, заехал на сто поменяли термостат, говорили нерабочий был, поездил я 2 дня трогал патрубки все было норм, но сегодня трогаю они опять тугие, глушу збрасываю давление завожу, опять все норм, НО нижний патрубок холодный всегда даже после часа езды, и низ радиатора тоже ледяной , радиатор теплый тока санотиметров на 10 сверху и в расширительном всегда одно и тоже кол- во антифриза.
Вопрос что может это быть ? крышку радиатора менял 3 месяца назад
есть 3 варианта
опять термостат (сломался через 2 дня эксплуотации )))
забит радиатор
забит какойнибудь патрубок

через день
радиатор промыл нижний патрубок всеравно холодный, термостат проверил, открывается но вот дело в том, чтопатрубки всеравно надуваются что может быть? с открытой крышкой радиатора видно как жидкость поднимается вверх почемуто

Так, а в чем собственно проблема? Патрубки должны быть тугие, у тебя на крышке радиатора, что написанно? 0,9 или 1,1? Вот такое максимальное давление в системе и будет, а это ни мало. Хорошо, что заменил крышку радиатора, это надо делать переодически, в месте с заменой ОЖ, раз в два года, именно она в первую очередь отвечает за давление в системе охлаждения. Или патрубки у тебя раздуваются как "воздушные шары"? Тогда их только менять, они внутри армированны капроновой нитью и раздуватся как шары не должны. По поводу термостата: нижний партрубок и радиатор холодные, термостат закрыт, двигатель не набирает достаточной температуры для его открытия. Если двигатель начинает перегреваться, т.е. стрелка поднимается выше середины шкалы датчика, а радиатор холодный, вот тогда термостат во время не открывается, его менять. По моему ты очень мнительный, успокойся, все в норме. Я не нахожу поводов для беспокойства в твоем описании. Удачи.

тугими да, раздутыми нет. как-то взял новую крышку (летом) так после её установки все шланги пораздувало. вернул старую на место, предварительно её почистив, все нормально стало.

да только дело в том, что патрубки эти при прогретой машине нельзя сдавить даже на милиметр и давление в системе настолько высоко, что бывает что ож бижит аж из под пробки и верхний патрубок как кипяток! а нижний ледяной это точно не норма! после такой поездки у меня месяц назад слетел нижний патрубок и прогарела прокладка гбс! сделали

Было такое на старенькой хонде,радиатор подтекал и дуло патрубки,решилось заменой радиатора,он еще и забит был.Прежний хозяин угробил его герметиком.Как вариант раздувания патрубков еще может быть крышка радиатора-клапан сдох.

да только дело в том, что патрубки эти при прогретой машине нельзя сдавить даже на милиметр и давление в системе настолько высоко, что бывает что ож бижит аж из под пробки и верхний патрубок как кипяток! а нижний ледяной это точно не норма! после такой поездки у меня месяц назад слетел нижний патрубок и прогарела прокладка гбс! сделали

Прокладку можно проверить нетрудно-опустить шланг от расширительного бачка в бутылку с водой-прогреть двиг и прогазовать нормально так,если прокладка ,то увидишь пузыри .

Экспресс метод (неточный) - сними крышку радиатора и понюхай ОЖ - если пахнет бензом или выхлопом то все - прокладка

Еще можно конденсат из трубы на вкус поробовать (если не брезгуешь). Пресная водичка всё ок, сладкая - прокладка однозначно.

ужастики тут рассказываете. )))) а такой вариант: машинко прогрета полностью. нижний и верхний патрубки горячие, но мягкие? что тут?

Еще можно конденсат из трубы на вкус поробовать (если не брезгуешь). Пресная водичка всё ок, сладкая - прокладка однозначно.

При поробитой прокладке ГБЦ как правило возможно 3 варианта развития событий: 1. Попадание антифриза в масло в результате его вспенивание и как следствие клин двигателя - при отсутствии внимания к проблеме.
2. Попадание антифриза непосредственно в камеру сгорания - белый дым (пар) даже летом за кормой авто.
3. Попадание выхлопных газов в рубашку охлаждения двигателя т.к. давление последних больше давления ОЖ, происходит вытеснение ОЖ из радиатора в расширительный бачок, завоздушивание системы охлаждения, возможный перегрев двигателя.
В вашем случае, как мне кажется, возможны два варианта:
1. Забит радиатор, а/м ваш с пробегом по РФ или нет, возможно предыдущий владелец (баловался) герметиками для радиатора.
2. Ну и в любом случае у вас неисправна крышка на радиаторе которая служит клапаном для сброса избыточного давления (жидкости) в бачок расширитель.
Попробуйте слить ОЖ с радиатора, отсоединить патрубки и проверить его проходимость хотя бы при помощи насоса. Если в данном случае все исправно проверять на проходимость систему.
Всем удачи.

При поробитой прокладке ГБЦ как правило возможно 3 варианта развития событий: 1. Попадание антифриза в масло в результате его вспенивание и как следствие клин двигателя - при отсутствии внимания к проблеме.
2. Попадание антифриза непосредственно в камеру сгорания - белый дым (пар) даже летом за кормой авто.
3. Попадание выхлопных газов в рубашку охлаждения двигателя т.к. давление последних больше давления ОЖ, происходит вытеснение ОЖ из радиатора в расширительный бачок, завоздушивание системы охлаждения, возможный перегрев двигателя.
В вашем случае, как мне кажется, возможны два варианта:
1. Забит радиатор, а/м ваш с пробегом по РФ или нет, возможно предыдущий владелец (баловался) герметиками для радиатора.
2. Ну и в любом случае у вас неисправна крышка на радиаторе которая служит клапаном для сброса избыточного давления (жидкости) в бачок расширитель.
Попробуйте слить ОЖ с радиатора, отсоединить патрубки и проверить его проходимость хотя бы при помощи насоса. Если в данном случае все исправно проверять на проходимость систему.
Всем удачи.

Вот вы говорите если идут пузыри то прокладка ГБЦ. Я из за этих пузырей поменял полностью двигатель и радиатор. А пузыри как шли в бачек ОЖ так и идут. В чем проблема. Кто нибудь ответьте!!Сегодня проехал 100км. и я останавливался каждые 20 км и проверял этот патрубок , так он постояно был дубовый и при нажатии на него или при сильной разгазовке шли пузыри в бачек.ЧТО за НАХ.

Утром верхний патрубок мягкий , как сопля! Может патрубок поменять?!

поменял полностью двигатель а тот который стоял вскрывали . смотрели на предмет деформации прокладки. если открыть кран печки и погазовать то в радиаторе печ. будет булькать или нет . если газы идут в систему охл. то первое дует патрубки почти сразу как только запустил мотор, в рас. бачке жижа мутная какбудто ее неменяли вобще, по свечам тоже можно определить вот фото моих свечей ( кипятильника словил в 6-ом цилиндре был прорыв газов ) после ремонта пузырей нет патрубки недует. P/S у меня знакомый недавно приехал он в пакимонии работает разберае тачки на конструктор ну и на запчасти вот он то мне и поведал всю страшную правду про контрактные з.п. лично я теперь за контрактным пихлом непойду ну его нах. такчто замени грамотно жижу и если проблема неуйдет то тогда .

Старый не вскрывали.в панели Вообще не булькает!! Ездил рядом на 2.5 движке , там слышал как булькает. У Меня такого нет вообще!Когда запускаю патрубки начинают твердеть токо минут через 10 .Антифриз не уходит! Так фишка в том что одинаковая ситуация была со старым пихлом. Ничего не поменялось. Даже различии нету.Менял свечи, все одинаковые, нет вымытых.
Сегодня у брата на чайзере тоже давил патрубок и газовал , тоже пузырики выходили , но мне кажется не в таких количествах.

Еще заметил, если открыть крышку на заведеной авт(хорошо прогретой), то выплеснится антириз и система будет без давления! Далее закрываю крышку. Патрубки мягкие . и еду 10 км. патрубки уже не твердеют. Они так и остаются быть мягкими и пузыри уже не идут.

а как закрыть кран печки полностью? я подозреваю может там что то воздушит ?!

у меня когда был прорыв газов то я сразу и немог понять в чем дело потому как когда ездил по городу было ( как я думал все норм ) только печка булькала да и то невсегда ( на холодную запускал прогревал начинал движение сразу в печке булькало потом тишина,до тех пор пока авто опять непостоит на месте поработает мин 10, газ нажимаю опять пузыри в печки ( очень похоже на то что система завоздушена ) в расширительный бачек тоже пузыри несразу пошли потому как сначало потихой подтекало со старых патрубков поменял все патрубки в круг на ориг. вот тогда и в бачек пошли бульки но сначало как то непонятно то есть то нет короче говоря при езде по городу он вывозил а вот при езде по трассе сразу гнал о.ж. в рас. бачек. но тоже думал термостат или х.з. чего потому как точно немог определить есть газы или нет но потом он сжалился на домной и начал постоянно дуть в бачек даже при езде по городу допустим если проехать 20 км остановитца и посмотреть в рас. бачек похоже было на то что туда кипятильник засунули и он там кипит. НО ПАТРУБКИ ДУЛ ВСЕГДА ПОСЛЕ РЕМОНТА ПЕРЕСТАЛА БУЛЬКАТЬ ПЕЧКА СРАЗУ СИСТЕМА ОХЛ. ЗАПОЛНЕЛАСЬ И ПРОКАЧАЛАСЬ НОР. ДОЛИЛ МАЛЕХА В Р. БАЧЕК НА ХОЛ. ОН САМ ЗАБРАЛ СТОЛЬКО СКОЛЬКО ЕМУ НАДО. ПУЗЫРИ НЕ ИДУТ НЕ ПРИ КАКИХ РЕЖИМАХ ПРОВЕРЯЛ НЕОДНОКРАТНО, ПАТРУБКИ НЕДУЕТ только когда на улице оч. жарко при нажатии на гор. патрубок ощущаетца давление ( рабочие ) но он продавливаетца

Миниатюры

Замена фланца системы охлаждения на двигателе 1,8 Фольксваген Пассат B3

Подпишись здесь, чтобы получать анонсы новых статей прямо на электронную почту!

Со временем каждый владелец автомобиля Фольксваген Пассат B3 начинает замечать, что уровень антифриза потихоньку уменьшается. При этом больших луж под автомобилем не замечается. Всё дело в том, что на наших двигателях стоят пластмассовые фланцы в системе охлаждения. Не знаю, почему практичные немцы решили ставить пластмассу, но долго эти фланцы не ходят: от перепада температур и времени начинается течь. Сначала по каплям, а потом и серьезнее.

Если возле фланцев системы охлаждения появились следы потёков антифриза, то стоит задуматься о приобретении оригинальных фланцев.

Деталь эта не дорогостоящая, но ответственная, так как от неё зависит нормальный температурный режим двигателя (неисправность фланца приводит к вытеканию охлаждающей жидкости и перегреву двигателя, а это уже другие деньги и другие заботы)

Поэтому считаю, что ставить надо качественные фланцы.

VAG № 037 121 132 E — передний фланец под ДТОЖ, с отводом на обратку
VAG № 037 121 132 B — передний фланец под ДТОЖ, без отвода на обратку
VAG № 026 121 144 E — боковой фланец (правый, на печку)
VAG № 037 121 687 — уплотнительное, резиновое кольцо (36Х3,15)

Итак, приобретены оригинальные фланцы с уплотнительными кольцами. Для замены потребуются:

ключ на 10 (лучше торцевой)
раздвижные плоскогубцы (если стоят оригинальные хомуты)
герметик
напильник
пластиковая бутылка 1-2 л

Чтобы минимизировать потери антифриза

открываем крышку расширительного бачка и шлангом сливаем из него антифриз
отсоединяем нижний шланг от расширительного бачка и сливаем жидкость в бутылку (нижний шланг расширительного бачка как раз входит во фланец системы охлаждения, куда вставляются датчики температуры охлаждения)
аккуратно отсоединяем шланги
если меняется передний фланец, то надо отсоединить эл. проводку к датчику ДТОЖ
если правый (на печку), то дополнительно на разных двигателях приходится откручивать и отодвигать разные кронштейны доп. оборудования
откручиваем фланец и аккуратно снимаем его
подготавливаем посадочное место (если нужно, зачищаем напильником, обезжириваем)
наносим на новый фланец немного герметика и одеваем на шпильки
затягиваем гайки небольшим усилием — 10 Нм
одеваем шланги
ставим ДТОЖ (если меняется передний фланец) при этом не забываем о резиновом уплотнительном колечке, подсоединяем эл. проводку
заливаем антифриз

Заводим двигатель, доводим до рабочей температуры (срабатывает вентилятор на радиаторе), добавляем обороты двигателя до средних или чуть выше и держим так пару минут. Если нужно, добавляем антифриз и доводим его до уровня. Эта процедура нужна для того, чтобы выдавить воздух из системы охлаждения.

У меня на автомобиле Фольксваген Пассат B3 дв. ААМ, 1,8 и тройник, и фланец на печку стоят дюралюминиевые (фото), поэтому советую, если есть возможность сделать или достать металлические фланцы – ставьте, и Вы навсегда избавитесь от замены пластмассовых фланцев системы охлаждения.

Фланцы охлаждения двигателя дюралюминиевые

Замена фланца тройника системы охлаждения WV Passat B5

VW Passat B5 Замена фланца тройника охлаждающей жидкости

Замена фланца системы охлаждения на VW Passat B5

Как устранить утечку тосола антифриза через водяной фланец Пассат Б6

VW Passat B5 Замена тройника системы охлаждения Двигатель AZM

Замена фланца охлаждения VAG 1 9 TDI Skoda Audi Volkswagen

Течет охлаждающая жидкость из фланца VW Passat B5

Как устранить течь антифриза с фланцев патрубков Audi VW

Замена тройника охлождения на Audi A4 B5 1 8l

Пора в гараж 3 Тройник ОЖ и герметик

Замена фланца охлаждающей жидкости Volkswagen Golf 4 своими руками

Ушёл антифриз Шкода Октавия замена фитинга

06A121132R Фланец системы охлаждения VW Skoda Audi Seat

Замена насоса системы охлаждения WV PASSAT B5

Патрубок печки на Ауди а6 Аналог

06A121132 VAG фланец системы охлаждения тройник

Passat B3 дизель Потёк тосол Меняю тройник

Течь антифриза Как самостоятельно найти утечку антифриза

Пассат Б5 течь масла и антифриза новый залюбленный ремонт

Вентиляция картерных газов Passat B5 ADR

Патрубок фланец тройник системы охлаждения Audi Seat Skoda Volkswagen 3C0 122 291 3C0122291

Volkswagen Mk2 АЛЮМИНИЕВЫЙ ТРОЙНИК ДАТЧИКОВ КОНЕЦ УТЕЧКАМ АНТИФРИЗА

Замена патрубка и тройника на Volkswagen Passat B3

Течет антифриз Фольксваген Бора Гольф4 Шкода Двигатель 1 6 АКЛ

Алюминевые фланцы в систему охлаждения ПАССАТ ГОЛЬФ ДЖЕТТА

Замена фланца системы охлаждения на фольсвагенах и всех авто ваг группы 1 6 бора гольф

замена фланца системы охлаждения AUDI 80 B3

Замена тройника о ж пасат б5 2 0 ДВС алт 20 клапанный

Состояние системы охлаждения и вкг пассат б5

Куда подевался антифриз

Ауди А4 тосол течёт по блоку

A4 B5 циркуляция охлаждающей жидкости

Ремонт Фольксваген Пассат В5 Volkswagen Passat B5 1 8 Турбо странной комплектации

Замена фланца ОЖ и впускного колектора Гольф МК2

Замена патрубков печки ауди Система охлаждения

Замена тройника омывателей на латунный Volkswagen Passat B5 фольксваген пассат б5

Замена масляного поддона Пассат Б5 Passat B5

Адаптер антенны Passat B5 Делаем своими руками тест

Audi A6 C5 1 8t AWT потек тосол

6Q0122291E Патрубок радиатора охлаждения VW Skoda Audi Seat

06J121132G Тройник системы охлаждения VW Skoda Audi Seat

Пробили масляный поддон Замена Пассат Б5 Passat B5

Замена тройника антифриза скоб на суппорте и д р Golf 3

Замена патрубка охлаждения

Мойка радиатора замена антифриза

Датчик температуры неисправен ДТОЖ Volkwagen Passat B5

Электро помпа пассат б5 AGZ

Доработка клапана ВКГ Passat B5 1 8T AWT

VW Passat B5 Замена переднего сальника коленчатого вала

Как проверить датчик расширительного бачка Ауди А6 С5 и Фольксваген Пассат Б5

Замена Фланца Тройника Системы Охлаждения Wv Passat B5

Озодбек Назарбеков 2018 Дар Душанбе

Update Pokemon Go 1212 Hack Tutuapp Joystick No Ios 9 November 2017

It Doyusu Siyezen

Песня Бури Открой Глаза Май Литл Пони

Хуршед Иброхимов Эй Дар Барам Khurshed Ibrohimov Ey Dar Baram

56 Абдуллох Домла Дуо Хакида

Murad Qurbanov Lubimaya Mp3

Elmurod Tojiboyev To Y Bop Елмурод Тожибоев Шух Тарона

Сеньо Сеньорита Без Тебя

Gotoubun No Hanayome Ed Full Sign Candy Flavor By Aya Uchida

Señorita Minipelícula Sobre La Igualdad De Género Gacha Life

Rip Roach Dance

Toshkent City Dan Video Reportaj Dekabr 2018

Зулайхо Махмадшоева Дар Москува

Chiko T D Ft Tugi Like A Bomba Official Audio Song 2019

Brandy Clark Daughter

У Каждого Есть Такой Друг Стендап

Кто Ты Такая Мое Сердце Украла На Гитаре

Hemra Rejepow Ýarym Unutman 2019

Узбек Фохишаси Ойнаши Билан Сикишяпти

Dabba Hai Dabba Soundcheck Dj Deepanshu And Dj Dev

Train Simulator 2019 Re 17014 Nach Freiburg Hbf Db Twindexx Vario

Замена фланца (тройника) системы охлаждения WV Passat B5.

Небольшое видео по замене фланца системы охлаждения Passat b5.
Список деталей:
– Meyle 100 121 1050 Фланец системы охлаждения
– Reinz 40-76126-00 Кольцо уплотнительное (есть в комплекте с фланцем )
– VAG N 903 168 02 Кольцо уплотнительное датчика температуры (2 шт)
– VAG 058 121 687 Кольцо уплотнительное системы охлаждения

KOMMENTARE • 19

Народ, так что лучше оригинал или не оригинал,?

хороший неоригинал вполне хорошо ходит, есть деньги можно и оригинал купить

За этого траиника может в салоне запых атифриза и окны затягвает

Vot dumal – est Video pro zamenu etovo patrubka ? Okazyvaetsia est kto nepolenilsia sniat i objasnit dovolno jasno.

Хочу сказать огромное спасибо тебе! Сегодня благодаря твоему видео самостоятельно заменил фланец! Правда с печки много вытекло антифриза. Подскажи пожалуйста как ты мыл двигатель?

Больше видео по пассату не будет?

@life hack garage вот именно,по делу,по пассата,нашим старым древним. Видео толкового мало!

@Alex спасибо за поддержку, учту пожелание, просто всегда думал что развлекательного контента хватает на ютубе, а вот по делу когда реально посмотрел видео и понял как надо делать мало, вот и старался снять что то полезное.

@life hack garage все интересно,как колесо меняется в том числе,а как ещё канал развивать?)))

Будет, но позже, в данный момент немного нет времени на это, да и особо нет ничего интересного что бы снимать, ничего серьезного не сломалось, а делать видео как меняю колесо или щетки дворников нет смысла.

Спасибо за ролик ! Очень помог . Из появившегося опыта могу добавить , тосол сливать целиком нет необходимости , можно отсосать большим шприцом с трубкой с расширительного бочка и после через датчик темпиратуры на тройнике , набирается примерно 2 литра . Особое ВНИМАНИЕ стоит отнести к покупке новых деталей ОСОБЕННО резиновых колец их два не стоит гнаться за дешевизной

Kogda uz prinuzdiono nado meniat Trojnik Ohlazdajucaja zidkost byvaet dobavleno a esli tec silno i letom to i Dist. vodoj. dolito . Iskliucenije esli meniaes v Profilakticeskoj Celi :))) No kak pravilo eto casce delaetsia kogda kriticeskoe sostojanije :(((((

А с печки антифриз не побежал?
Да и флянец есть такой же только с одним выходом на датчик темп. И без всяких заглушек.

с печки ну если 50 грамм накапало может не более. Да действительно есть флянец только под датчик, разницы в принципе нет никакой.

Красавец все максимум доходчиво объяснил!👍

Скажи,друг,это ADR на видео?

Никак не врублюсь на самом нижнем патрубке что на шпильке крепится,есть ли там уплотнительное кольцо или нет?

Вроде бы оно VAG N90959701 – уплотнительное кольцо 22х3,55

@life hack garage,спасибо.Не подскажешь код этого колечка. При снятии видимо не заметил как оно слетело.Защиты не было,поиски бессмысленны(

есть , стоит внутри патрубка, но часто бывает что когда патрубок сдергиваешь, это кольцо вылетает вниз на защиту двигателя.

Который впадает кольцо уплотнительное кольцо это VAG 058121687.

life hack garage по схеме 13

life hack garage спасибо нашол уплотнительния кольцо водеенного канала

life hack garage N90316802

под этим номером идет кольцо с боковой стороны фланца к которой на 2 болтика прикручивается металлический патрубок.

Привет подскажи снял флянец и самый нижний патрубок который стоит его одеваю с него текет там стоит какие резинки или нет ??

Спасибо буду пробавать

думаю можно и подобрать в автомагазе, там обычное резиновое колечко, главное что бы по размеру подошло, оно вроде бы вставляется сначала внутрь патрубка (шланга), там есть под него выемки, а затем надевается на тройник, думаю можно замерить диаметр и подобрать в автомагазине ближайшем.

И смотри получается сначала в патрубок одеваешь резинку а потом там кольцо ??

Или только под заказ

А если новое купить в автозапчастях похожее или там какое то специальное

Ма-ла-дец! У меня APU 1.8Т, начало парить фонтаном под датчиком. Что может быть?

Спасибо. Шланг печки на тройнике треснул.

датчик на резиновом кольце уплотнителе держится либо оно, либо сам датчик пробило, ну или третий вариант сам тройник от старости пересохся и дал трещину. Но парить может в том случае думаю если ОЖ попадает на что то горячее либо машина закипела, а так думаю просто бы вытекало. Фонарик и зеркальце и все обследовать надо!

спасибо за видео

парни подскажите пож а датчик Холла от 9ки или 10ки можно втулить а то родной около 4 к рублёв стоит!заранее спс)

машина ауди а4 б5 кузов 95 год выпуска)кстати завтра буду менять фланец тоже!антифриз тикает(

СПАСИБО)))ДЕНЕГ ТО НАЙДУ ПРОСТО ЕСЛИ бОШ ТО 4 К ПРОСТО ТУПО ЗА ИМЯ ПЛАТИТЬ НЕОХОТА БУРЖУЯМ))))

Как то в инете проскакивали статейки как на старые пассаты Б3 колхозили от девятки, а вот на Б5 думаю такое не прокатит, даже чисто внешне конструктивно разные , поэтому думаю лучше поискать на разборках или авито, если на новый денег нет!

Надо было брать оригинал с одним датчиком, этот полная хрень, хорошо если Вам повезёт . Могу такой бесплатно отдать.
Зачем бачёк снимали, он же не мешает !? Там и слева удобно всё откручивать.

У меня стоял оригинал с двумя выходами! Могу фото скинуть

Не надо спешить портить оригинальные направляющие, можно купить от вазовской девятки от суппорта направляющие, и пыльники они подходят к нашим но изнашиваются быстрее конечно , вот на них и поэкспериментировать, стоят вроде бы 20 или 40 рублей штука

life hack garage Именно и встают в распор. и шайбы пробовал подкладывать и прокручивал по разному (там три проточки). И направляющие гнул ))). Вот подумываю сточить их (диаметр сделать меньше) что бы они свободнее ходили. Больше уже не знаю что делать. Устал шрусы менять на правом колесе, пыльник то и дело разрывает и слетает, наверное из-за очень сильного нагрева. Только новый установил, через 400 км ему конец.

Такое ощущение что , при затяжке направляющие в распор становятся и затрудняют ход скобы. попробовать прикрутить направляющие к суппорту без скобы и замерить штанген циркулем расстояние межу ними у основания и на противоположном конце и возможно подточить основание направляющих куда вкручивается болт , что бы направляющие имели одинаковое расстояние у основания и в конце. А так же направляющие имеют проточку с одной стороны или нескольких не помню точно, вот может стоит поиграться с положением этих проточек , ну то есть покрутить направляющие в скобе и зафиксировать в определенном положении. Надеюсь мысль немного понятна. )

life hack garage Горяченные они и зимой. Колодки, то и дело меняю, даже диски съело. Всё новое, потому что жрало неимоверно, вот и вывалил денег на замену, а толку ноль. Когда всё собрано, направляющие танком не сдвинуть. Крепления направляющих ослабляю и тормоза начинают прекрасно работать, но болты на ходу выкручиваются. Как раз если всё ослабить и сделать люфт, чтобы всё как баланда дрягалось, тогда всё работает. Даже у колодок пружинки укорачивал, что бы меньше давление было, всё бесполезно. Самое смешное, что эта проблемма была только слева, когда установил всё новое, стало ещё и справа. )))

РАЗБОРКА ФОЛЬКСВАГЕН ПАССАТ Б3 Б4 PASSATB3 B4 запись закреплена

Подскажите в чем проблема:дует патрубки системы охлаждения,поменял 3 крышки расш бочка,печка дует теплым ,на холодную подтраивает и хлопки в глушитель,термостат открывается(патрубки все горячие,что может быть?как проверить прокладку чтоб зря голову не драть?(уровень масла не поднимается,эмульсии в бочке нет

Иван Розвадовский