Замена патрубка печки фольксваген пассат б5
Главной особенностью нынешнего печного радиатора является слабое, а иногда и сильное запотевание лобового стекла (ветрового стекла). При сильных утечках все окна машины затягиваются жирной катушкой. Однако, прежде чем приступить к замене, необходимо много раз продумать ее и однозначно определить неисправность радиатора печи. Важно не ошибиться. Работы по замене печного радиатора очень трудоемки. Упорный труд занимает много времени, требует много внимания, аккуратности и терпения.
На этой модели радиатор печи размещен в кожухе, и небольшая утечка не означает, что антифриз выше и ниже ковров. Кран ушел.
Если вам не повезло и он лопнул, то верхние впускные или выпускные трубы и разлив антифриза на полу или под полом автомобиля создают неудобства. Для снятия также желательны шишки и шумоизоляция. Все нужно мыть, сушить и мыть.
Резиновые трубки, установленные на конце топочной трубы, хорошо видны под капотом, на внутренней стороне и стенках моторного отсека, четко посередине 2, правый впуск, левый выпуск.
Здесь резиновые трубы радиатора печи уже были удалены.
В этом вагоне замена радиатора печи может быть выполнена только после того, как приборная панель была полностью снята в космических торпедах. Другого выхода нет; объединить напрасно. Вам нужно будет открутить много винтов, разобрать множество винтов и множество декоративных элементов. Руль, переключатели рулевой колонки, блок приборов, магнитола, AIRBAG и многое другое, вам придется разобрать, другого выхода нет.
Лучше начинать этот бизнес с умного помощника или быть готовым умственно и физически. Это займет много времени. Не забывайте, что задача состоит не только в том, чтобы разобрать все, но также и в том, чтобы правильно установить и закрепить все на месте, чтобы многочисленные различные крепежи заняли свое постоянное место.
1 раз. Печь текла. Это может быть связано с неисправной крышкой расширительного бачка и застрявшим термостатом в закрытом положении, который был заменен сервисным обслуживанием перед заменой варочной панели. Если термостат не открывался, это вызывало чрезмерное давление в системе охлаждения, которое он не сбрасывал, неисправную крышку расширительного бачка, что приводило к избыточному давлению и разгерметизации радиатора отопителя.
Впервые, очень повезло, печь была запечатана вдоль верхнего шва. Радиатор печи, заключенный в закрытый кожух, протекал, и на стекле испарялся антифриз (образуя запотевание и маслянистое цветение). Но, антифриз, не капал и под ковры, и в салон салона.
Поднятие ковров показало, что пол сухой. Снятие и мытье-сушка для полов и немена
Снятие переднего и заднего сидений не требовалось.
Купил тарелку = 890 (Китай). Закончив все этапы снятия и установки торпеды, я заменил радиатор печи. Все работало нормально Но не надолго.
2 раза. Все намного хуже. Прорыв пластиковой трубы (впуск). Естественно, это стало ясно только после того, как печь была снята и тщательно осмотрена. Если вы посмотрите внимательно, на рисунке видны многочисленные трещины.
Весь пропитанный антифриз на внутренней поверхности стены, в салоне и салоне двигателя, а также на корпусе отопителя салона, капал под клыками и шумом полов. Антифриз просочился в ковры на заднем полу и скопился там. Все ковры были колючими.
Вам необходимо купить радиатор для обогревателя салона только от надежного, надежного производителя.
Описание работы с этим вариантом протечки радиатора внутреннего отопителя позволит более полно раскрыть все этапы необходимых работ.
Важно определить, есть ли под коврами антифриз и готовы ли вы удалить ковры и покрыть полы для дальнейшей стирки и сушки (важно иметь условия для стирки и сушки). Если нет, подумайте о том, как высушить ковры и пространство под ними (оно не высохнет само по себе).
Многие владельцы автомобилей, и мы успешно использовали это как еще один сложный способ сбора влаги с полов и ковров. Это толстый слой газет, бумаги (которая хорошо впитывает влагу). Поместив несколько листов газеты на дворец и под ним, положите газету на влажную плоскость на некоторое время (в зависимости от уровня влажности), затем замените влажный слой газет (бумаги) сухими слоями. Так. Вы можете собрать много влаги (антифриз).
Если метод удаления влаги из газет недопустим и решено убрать ковер и пол, то для дальнейшей стирки и сушки (добро пожаловать) вам придется много работать.
Полностью убедившись, что радиатор отопителя (печки) салона протекает и нуждается в замене, вам потребуется:
Необходимые:
А) Купить антифриз 3л. Div. вода 3л. = 6 л. Это если мы изменим это довольно круто. жидкость
Б) купить радиатор. печи. Какая цена зависит от вас.
Отсоедините клемму аккумулятора.
В пунктах 1. 5 описывается работа, необходимая для удаления ковров и покрытия пола. Если пол сухой и мы снимаем только торпеду, мы немедленно переходим к пункту № 6.
1. ПЕРЕДНЯЯ КРАСОТА. Пропустите этот пункт, если мы не удаляем настил.
Передние сиденья этого автомобиля установлены на трех направляющих, скользя по трем направляющим.
1 A) Переместите левое и правое сиденья полностью вперед. Мы получаем доступ к декоративной облицовке внутренних и наружных раздвижных стульев.
1 Б) Осторожно удалите декор. оверлеи (не могут быть описаны). Фотографии помечены красным.
1 B) Отодвиньте оба передних сиденья назад, чтобы получить доступ к фиксирующему клину (иногда есть болт и гайка). Слегка сожмите клин (или открутите болт и гайку) и снимите их.
1 D) Поднимая рукоятку для продольного перемещения сидений, мы легко выдвигаем сиденья (их направляющие) из направляющих.
1 D) Снимите передние сиденья с салона.
2. Задние кресла (вариант Passat). Пропустите этот пункт, если мы не удаляем настил.
2 A) Подняв оба задних сиденья, открутите крепежные болты с помощью универсального гаечного ключа.
2б) Снять сиденья с салона.
3. Ремни безопасности. Пропустите этот пункт, если мы не удаляем настил.
Поднимите отвертку, чтобы удалить пластик. колпачок с краев болта, с ключом № 17, открутить болты левого и правого порога.
4. ПОИСКИ. Пропустите этот пункт, если мы не удаляем настил.
Пороги снимаются без инструмента. Положите кончики пальцев под нижний край подкладки (во дворце) и осторожно отведите ее от порога, а ладонями резко надавите на верхнюю плоскость подкладки. Вы можете услышать щелчки, поэтому по всей длине порога. Снимите левую и правую двери из салона.
5. Рычаг для открытия капота. Пропустите этот пункт, если мы не удаляем настил.
Открутите два винта, которые крепят рычаг открытия капота (капот открыт). Тогда нетрудно отсоединить трос от рычага. Снятие рычага.
Осторожно, без калеки, щечные прокладки (каждая прикреплена к другому пружинному зажиму, вставленному в корпус), снимите их. Щечные прокладки и снимите в сторону.
9. Центральная консоль. Спереди и сзади. Внимание. Есть несколько вариантов исполнения и установки центральной консоли, я опишу только мою машину.
Видео: Замена Патрубка Печки Passat Б5
9 A) Рычаг стояночного тормоза. Поднимите рычаг стояночного тормоза (ручной) вверх (установите автомобиль на стояночный тормоз). Снимите (потянув вперед) ручку с рычага стояночного (ручного) тормоза. Затем удалите (потянув вперед) декоративную пластиковую кожу
9 Б) Задняя пепельница. Снимите пепельницу заднего пассажира, открутите два винта снизу.
9 B) Задняя часть центральной консоли. Будьте осторожны, чтобы не повредить картридж, осветив пепельницу (если она есть), сначала отвинтив два винта под пепельницей. Снимите (потянув на заднее сиденье) заднюю часть центральной консоли.
9 D) Снаряжение. Открутите (против часовой стрелки) ручку. Снаряжение (мех. Редуктор.)
9 D) Ручка коробки передач. Аккуратно подберите плоскую отвертку, чтобы снять декор. рамка ручки коробки передач.
9 E) Пластиковые гайки передней консоли. Под декоративной накладкой рычага переключения. На шестернях хорошо видны две пластиковые гайки. Снимите их (глава 10), две пластиковые гайки, они прикрепляют переднюю часть центральной консоли.
9 г) Саморезы передней консоли. Удалите 1 винт слева
и 1 в правом центре. консоль
Потянув за переднюю консоль, вы получите доступ к гнездам прикуривателя и подсветке консоли (при наличии также отсоедините этот разъем). Снимите центральную консоль.
10. Центральная торпедная опора. Сняв переднюю часть центральной консоли, мы получаем доступ к центральным столбам торпеды. Отвинтив (гаечный ключ № 8) 3 болта на каждую стойку (1. сверху, 2. снизу), мы откладываем крепления и опоры в сторону.
11. Работа под педалями. Хорошее освещение должно быть обеспечено.
Задача открутить декоративные пластиковые гайки и педаль газа.
A) Если вам нужно снять обе стороны и торпеду, открутите все 5 точек крепления.
Если вам нужно только снять торпеду, открутите 2 и 3 точки крепления.
11 C) Открутите, осторожно снимите и снимите защитный кожух промежуточного вала. Обязательно завершите этот шаг, прежде чем переходить к следующему.
11B) Пластиковая защитная поролоновая панель, состоящая из двух съемных частей, закрепленных над педалями газа и тормоза. Он расположен неловко, ловко исправлен. Сначала нужно открутить три винта и вынуть, потянув за себя, затем опуская первую часть панели вниз.
Затем, отжав отвертку, потяните вторую часть слоя на фиксирующий язычок. панель.
Предостережение: при переустановке сначала установите эту панель и только затем прикрепите защиту универсального шарнира вала, как описано в пункте 11b.
Вышеуказанные элементы интерьера после разборки.
Также есть место для монтажа дворца, над ногами пассажира, который нужно разобрать, этот пластиковый поршень прочно сидит, вам просто нужно правильно потянуть его, он выйдет.
12. Под ним рулевое колесо и комбинированный переключатель рулевой колонки
Ключ зажигания необходимо вынуть, а рулевое колесо поворачивать до тех пор, пока не будет нажата противоугонная позиция.
12 A) Открутив два болта крепления подушки безопасности (AIRBAG) с помощью шестигранного гаечного ключа за колесом, слегка приподнимите подушку и отсоедините разъем (просто вытащите его) и снимите его.
12 C) Отвинтите нижнюю часть с помощью отвертки Phillips, двух винтов и опустите серводвигатель вниз, отсоедините две половинки и снимите верхнюю и нижнюю крышки рулевой колонки.
12 C) С помощью красной пластиковой таблички с маркировкой (отмеченной красным на фото) и осторожно согнув плоский провод с помощью разъема подушки безопасности (синего цвета), открутите центральную гайку (желтого цвета), закрепив заглушку.
12 D) Поместите маркер на рулевое колесо в любой точке отсчета, прежде чем снимать рулевое колесо, это облегчит точное позиционирование рулевого колеса на его месте.
12 E) Обязательно отсоедините разъем плоского провода (AIRBAG) от нижней части рулевого колеса вдоль рулевой колонки. Эта фотография расположена в левом нижнем углу рулевого колеса.
Затем снимите руль.
12 E) Отсоединение 4 разъемов (два слева и два справа) от комбинированного переключателя непосредственно за колесом
Фото 12f
и, открутив три винта его крепления, мы снимаем этот узел
13. Торпедная панель-сережка. Мы начинаем разбирать.
13A) Осторожно снимите все верхние торпедные сопла при снятии отвертки. Их 4 штуки, 2 штуки. в центре, 1 слева и 1 справа.
13 C) Сдвиг вправо, заблокированный пружиной крепления, комбинации включения и регулировки внешнего освещения и внутреннего освещения, мы вынимаем эту сборку, притягивая ее к себе.
13 B) Отсоедините два разъема в сборе сбоку.
13G) Снимите декоративную панель, которая закрывает диагностический разъем.
13E) Удаляем радио, не забывая отсоединять разъемы (несколько моделей радио установлены на заводе).
Убираем все переключатели и сигнальные лампы под магнитолой (отсоединяем разъемы).
Поднимая отвертку, уберите декор. накладные панели управления отоплением и вентиляцией.
13 E) Открутив винт Phillips с помощью 6 крепежных винтов, мы снимаем центральную крышку торпеды над рулевой колонкой, а за ней. декоративную раму спидометра в комбинации инструментов.
13 G) Ослабьте еще 4 винта вокруг ручек панели управления отоплением и вентиляцией
13 з) Тщательно изучив, все ли крепления отвинчены. Медленно снимите обшивку крайней левой форсунки, которая плотно прилегает к воздуховоду.
Дальше. Открутите винт (красный) и открутите две антенны (синего цвета) с помощью отвертки, снимите накладку крайнего правого сопла.
13 AI) ВНИМАНИЕ Если торпеда удаляется впервые, необходимо снять заклепку сверлом и дрелью, место отмечено синим и красным цветом. Затем, согнув пластик, снимите жгуты проводов с рукоятки, опустив его.
13 K) В верхней части правого бардачка, который мы ранее сняли, посмотрев снизу, под приборной панелью, посередине подушки безопасности переднего пассажира, необходимо найти и отсоединить разъем (синий). Это разъем упомянутой ранее подушки безопасности, который мы удалим с помощью торпеды. На фото расположение разъема отмечено красной стрелкой, а точки обозначают провод разъема.
13 M) Время открутить, глава 8 предшествует. сняв декоративные пластиковые накладки, два болта по бокам торпеды. Всего 4 штуки, две слева и две справа.
13 H) Внимание, важно не забыть расстегнуть (потянув слева направо, справа налево) 2 хитрых зажима и выкрутить один невидимый 1 винт с нижней части центрального канала. Это необходимо для облегчения снятия и последующей установки торпеды. Снимите центральный воздуховод одновременно с торпедой, не забывая отсоединить от него 2 толстые форсунки, левую и правую форсунки.
13 O) Осторожно, желательно с помощником, удерживайте эту торпеду по краям, снимите ее с лобового стекла и удалите эту чрезвычайно размерную конструкцию. Результат.
Торпеда снята, теперь необходимо демонтировать корпус воздухораспределителя, внутри которого размещен радиатор печи.
14. Разборка корпуса воздухораспределителя. Работа под торпедой.
14A) Необходимо удалить две резиновые трубки из пластиковых труб радиатора печи, сняв зажимы
Результат на след. Фото. Лучше сразу закрывать открытые отверстия трубки радиатора духовки плотно закрученными заглушками от тряпки. Для предотвращения утечки в салоне при снятии корпуса воздухораспределителя.
14B) Для отвинчивания двух других точек крепления корпуса воздухораспределителя необходимо снять корпус тонкого воздушного фильтра в кабине.
Под ним мы найдем тонкий воздушный фильтр.
14G) Фильтр необходимо снять, осторожно потянув его вверх. Вот результат.
14E) Осторожно отвинтите два винта с пластмассовой головкой на № 13.
14E) Поднимите корпус тонким фильтром и снимите его.
14G) Снимите головку 13, две последние точки крепления корпуса воздухораспределителя.
15. Разборка корпуса воздухораспределителя. Работа в салоне.
15B) Из салона, взявшись за корпус воздухораспределителя, осторожно потяните его на себя, не повредив ничего. Убедившись, что ничто не мешает полному снятию корпуса воздухораспределителя с машины, мы снимаем корпус. Результат
16. Снимите радиатор печи с корпуса воздухораспределителя.
16А) Осторожно, не ломая пластиковые защелки, вытащите радиатор печи из корпуса
16B) Вот он, пропитанный китайским печью радиатор. Трещины пластиковой впускной трубы.
17. Установите новую варочную панель радиатора.
Кухонный радиатор BEHR был куплен как хорошо, время покажет.
17А) Мы берем новый радиатор и прикрепляем к нему самоклеющуюся пену, которую прикрепляем к печи.
17B) Установите (опустите, протолкните) новый радиатор печи в обычном месте. Радиатор плотно прилегает, пена новая. Необходимо обеспечить полную посадку радиатора для блокировки боковых зажимов.
18. Конечный результат.
Текущий радиатор печи заменяется на новый. Вы можете начать установку всех узлов на их место.
После тщательной мойки и сушки пола, удаления пыли и грязи из кабины и форсунок, вы можете приступить к установке всех узлов на их место.
Не лишним будет разобрать торпеду (снять динамики и подушку безопасности), промыть торпеду губкой и порошком.
Заменил радиатор печки -- теряюсь в догадках , отчего не греет.
С прежним радиатором ( который лопнул ) в такую погоду как сейчас - на прогретом движке было руку у выхлопа печки держать нестерпимо горячо.
сейчас воткнул неизвестно какой радиатор б.у. промывал его раз 10 душевым шлангом в обе стороны, нормально там хорошо течет все.
из догадок :
1) обнаружил слегка рваную заслонку тепло/холод. но не думаю что прям настолько могло повлиять
2) Попал с антифризом. Покупал с надписью G11 готовый раствор -35 градусов. уже тогда насторожило что такой же точно "G11 -40 был в белых баклашках с красителем РОЗОВОГО ЦВЕТА". Взял -35 вариант, потому что показался синим. реально оказался на свету -- зеленым.
Может ли из-за этого вообще не греть? ( скоро солью )
3) Мог перепутать шланги. У меня сейчас с бокового фланца двигателя идет труба на ПРАВЫЙ патрубок, а с железной трубки -- на левый. это может иметь значение?
P.S. Пробку гонял как чертей.
Играл и не угадал ни одной буквы!
У тебя воздушная пробка в радиаторе печки!
Как лечить: снять один из патрубков (НЕ "подающий" ОЖ!) завести мтор и дождаться, пока потечет ОЖ из штуцера. Возможно удасться обойтись без съема шланга, просто пожмакав руками толстый верхний шланг радиатора при заведенной машине и снятой крышке расширительного.
P.S. А чё радиатор-то б\у?!
Играл и не угадал ни одной буквы!
У тебя воздушная пробка в радиаторе печки!
Как лечить: снять один из патрубков (НЕ "подающий" ОЖ!) завести мтор и дождаться, пока потечет ОЖ из штуцера. Возможно удасться обойтись без съема шланга, просто пожмакав руками толстый верхний шланг радиатора при заведенной машине и снятой крышке расширительного.
да отдали мне в нагрузку как-то всю печку, когда ездил моторчик покупать ( старый замучил скриптом ).
Новый правда тоже очень быстро заскрипел.
А когда радиатор рвануло и все в салоне залило, я типа обрадовался вон как удачно "оригинальный" радиатор есть.
То что он не оригинальный, а вообще не пойми какой я понял только когда уже свою печку скинул.
А день был выходной и покупать запчасти было негде(((
Пол часа шаманил с печкой. может быть и стало немножко лучше, ну тока если совсем немножко. от прежнего жара печки нету и следа.
не знаю за что хвататься
P.S. Уточненный анализ ( если чувства не подводят ).
Выключаешь печку, мотор 90 градусов. Ждешь. Включаешь печку сразу на 4 скорость ( максимум ). Тепло. Не так горяче как раньше было, но тепло.
Проходит секунд 10 и становится снова холоднее.
При этом температура обоих патрубков печки примерно одинаковая на ошупь и совпадает с температурой шланга толстого радиатора охлаждения.
Радиатор фтопку. Пробка из печки выгоняется на раз, достаточно газануть пару раз.
антифриз тебе подсунули хз какой (не факт, что говно, у япов зеленый фриз вроде), но теплоотдача от этого так гулять не может.
мал золотник,да Г2
+1 к Фоксу,снимаешь левый(стоя перед капотом) и дуешь в расширительный пока из радиатора не потечет
или смотри термостат
йа жотавод жи ти)
В прошлой жизни кот
Какую ты заслонку снял? Которая направляет воздушный поток по дефлекторам? Так её чинить надо, а не снимать..
йа жотавод жи ти)
. Включаешь печку сразу на 4 скорость ( максимум ).
тоже такая же фигня как у топик стартера, катаюсь так уже всю зиму, стоя на холостых на первой скорости печки еле тепленький ветерок(на улице -5 максимум щас). если обороты дать 1500 и выше, теплее становится.
печку менял этой зимой, купил радиатор за 500р, предлагали вариант за 1000 еще, но я не думал что есть сильная разница. но до этого стояла, жарила. клапаны тоже выкинул. пробка воздушная тоже сомнительна, пробовал продувать. патрубки на входд и выход огняные, может радиатор такой?плохая теплопередача. ведь и правда если выключить на время вентилятор а потом врубить, то он прогревается и идет тепло некоторое время.
в движении вроде тепло, хотя не так как раньше, на 3й скоросте все же не огняный воздух как ранее,так что ни когда больше 1й скорочти не включаю, иначе холод
Та же фигня с еле теплым воздухом, горячими патрубками на входе и выходе радиатора печки (всё это после замены радиатора печки). Воздушную пробку пытался выгнать путем открытия крышки расширительного бочка и перегазовкой (на форуме вычитал) - не получилось. Но заметил что после замены печки у меня при езде на большой скорости в ноги дует холодный воздух и ползунок "горячий-холодный" не устанавливается в крайне левое положение. Как быть?
а в носке разве не 3я скорость максимальная?я что-то не видел 4ю или они разные есть?
У кондейной печки есть 4-я.
Попал с антифризом. Покупал с надписью G11 готовый раствор -35 градусов. уже тогда насторожило что такой же точно "G11 -40 был в белых баклашках с красителем РОЗОВОГО ЦВЕТА". Взял -35 вариант, потому что показался синим. реально оказался на свету -- зеленым.
тоже такая же фигня как у топик стартера, катаюсь так уже всю зиму, стоя на холостых на первой скорости печки еле тепленький ветерок(на улице -5 максимум щас). если обороты дать 1500 и выше, теплее становится.
печку менял этой зимой, купил радиатор за 500р, предлагали вариант за 1000 еще, но я не думал что есть сильная разница. но до этого стояла, жарила. клапаны тоже выкинул. пробка воздушная тоже сомнительна, пробовал продувать. патрубки на входд и выход огняные, может радиатор такой?плохая теплопередача. ведь и правда если выключить на время вентилятор а потом врубить, то он прогревается и идет тепло некоторое время.
в движении вроде тепло, хотя не так как раньше, на 3й скоросте все же не огняный воздух как ранее,так что ни когда больше 1й скорочти не включаю, иначе холод
При съёме печки могли сдвинутся место фиксации оплетки, в которой тросик управления заслонкой тепло\холод ходит. За счет этого меняется ход тросика. У меня так было, т.е. при положении рычага управления на самом красном, заслонка у меня поварачивалась только 50\50! Хорошо что я на снятой печке заметил. так что заслонку сначала смотрите!
у меня такая же проблема говорят вроде заслонки не открывают вразумительного ответа не услышал
люди хелпп. жидкость в норме ,помпа менена температура 90гр, дует еле теплый воздух проедешь 20км начинает более менее греть только остановишься опять все тоже самое
Ездил сейчас к мастерам,сказали что забит радиатор печки. Может такое быть.
Помпа находится на грм!
ну если с помпой всё в порядке, видимо где-то ОЖ плохо проходит в контуре печки, возможно и радиатор забит, только вопрос "чем?". Мож где шланг какой пережало?
Купил авто летом,поэтому первую зиму на нем,летом менял антифриз,был очень грязный,а что там предыдущий хозяин с ним делал,никто не знает,может что-то и заливал в него,что забило радиатор.
Купил авто летом,поэтому первую зиму на нем,летом менял антифриз,был очень грязный,а что там предыдущий хозяин с ним делал,никто не знает,может что-то и заливал в него,что забило радиатор.
орел если у тебя клима нужно проверить на ошибки может быть негерметичность низкое давление в климе или сервопривод мудит
lera твой коментарий по этому поводу
орел, А как мастера--опредилили---сымали--шланги..сыми шланги--возле торпеды в одну трубу налей--воды--и воздухом--промой и усе будет видно,а потом прокачаеш..для прокачки на одном шланге есть дирочка..как с нее пойдет--одевай. а так розбирать всю торпеду.
У меня не климат,обычные крутилки,америкос короче!Мастера определили так-выключили печку,на холостых погоняли попробовали руками патрубки,они горячие оба,потом включили печку и шланги начали остывать. Вот так!
Орел а утебя полнстью холодный воздух или немного теплый
если бы у тебя был забит радиатор то на больших оборотах не было горячего воздуха
орел, Они краник--закрыли или вентилятор-выключили..надо было снять-выходной шланг из печки посмотреть-идет вода или нет и как много..а так эта проблема не решаеться--платиш--требуй..
Вот как раз на больших оборотах и пробиваеться вода--становиться тепло..
Константин 361, А Вы что думаете -надо щупать прежде, а потом -жениться.
Они выключали вентилятор,потом включили и шланги начали остывать!Lera,т.е ничего с этим не сделаешь.
Орел сегодня заехал на сто есть один паренек шарит в иномарках он сразу сказал что все таки забит радиатор он уже с такой бедой сталкивался это проблема пассатов до 2003г.т.к. радиатор расположен вертикально , я у себя проверил клима никаких ошибок нет, значит радиатор :)
Всем привет. В моём Пассате тоже печка перестала греть. Кто знает можно-ли утеплять радиатор (двигатель 1.8 т. awt).
орел, Ну что получилось с водой и химией продуть--печку. говорят что -молоком хорошо-промываеться.
скат, Утеплять--не надо--для этого-термостат.
Сегодня опять ездил в сервис!У меня еще хрень такая-на месте газуешь,слышно,что в радиаторе печки есть воздух,они начали продувать систему-отсоединили от расширительного бачка шланг обратки,в бачок начали подавать воздух под давлением,а шланг обратки сунули в баклажку и так несколько раз,в итоге ничего не получилось. Завтра опять поеду,потом отпишусь!
Забитые радиаторы видел, поэтому не удивлюсь. Расположен действительно вертикально, патрубками вверх.
Кран отопителя на пассате отсутствует, только воздушные заслонки.
О определить реально просто. Выключаешь печку ( вентилятор ) и ждешь минут 5 при заведенном двигателе. Включаешь печку и сечешь воздух. Если сначала теплый и уходит на холодный, 99% радиатор отопителя.
И кстати, реально слышно, что в радиаторе печки воздух?
только что поменял термостат в машине просто жара на улице -14 Как же все таки хорошо ездить в теплой машине
правда мне внушали что это паси все холодные но я не поверил Кому интересно как менять пишите отвечу вся процедура занимает час
и 4 литра антифриза
только что поменял термостат в машине просто жара на улице -14 Как же все таки хорошо ездить в теплой машине
правда мне внушали что это паси все холодные но я не поверил Кому интересно как менять пишите отвечу вся процедура занимает час
и 4 литра антифриза
как менять? и цена вопроса?
термостат меняеться так
1 отключаем питание машины
2 отсоединяем воздушный патрубок закрепленный на дросельной заслонки
3 отключаем саму дросельную заслонку от питания
4 откручиваем болты дроссельной заслонки и снимаем ее
5 потом снимаем распорку двигателя и впускного коллектора(состоит из черной трубки по концам закрепленно по болту
6 берем светильник и смотрим за генератор видим пластиковый патрубок прикрепленный (двумя болтами )к двигателю
7 выкручиваем их и снимаем этот патрубок и перед нашими глазами появляеться он (термостат)
8 снимаем старый ставим новый
9 все остальное в обратной последовательности
10 заливаем антифриз (примерно 3-4 литра )
11 прокачиваем систему охлаждения
12 снимаем кожух под лобовым стеклом и видим прямоугольную гофру
13 стягиваем ее в низ и видим две трубки резиновые( левая трубка имеет маленькое отверстие )
14 трубку с отверстием чуть чуть вынимаем но не до конца
15 и начинаем сжимать и разжимать резиновый патрубок отходяций от радиатора( пока из левой трубки через отверстия выйдет весь воздух и пойдет антифриз)
да забыл когда прокачивать будите заведите машину и вентилятор на полную скорость Вот
И еще я пластикавую трубку прикрепленную к двигатель по кантику нанес герметик мало ли чего
да забыл когда прокачивать будите заведите машину и вентилятор на полную скорость Вот
Я так и не понял, а вентилятор зачем?
Ездил в сервис,все таки прокачали они воздух с печки!(я при этом не присутствовал,оставил машину,потом забрал)Прокачивали как описано выше,но ничего толком не изменилось,может чуть потеплее пошел воздух,скорее всего радиатор забит!Теперь до тепла буду ездить,хорошо хоть подогрев сидений есть,этим и спасаюсь!Еще фигня такая,вчера подсоединяли Vag com по датчику температура 90 град,а на vag come показывает от 69 до 78,т.е температура до 90 градусов на ваге ни разу не поднималась,че за фигня,может еще термостат мандит.
орел, Я думаю можно за патрубок--определить или градусник поставить. если авто прогрето--должно быть одинаково..комп--все +или - токо у дяди он показывает--точно. смотря еще какой термостат стоит есьть 82--92 градуса..точно не помню. не замерзай--пословицу--вспоминай..что готовят --летом. УДАЧИ .
Всем привет. Наконец-то я добился того,чтобы в машине было тепло. Короче я промыл радиатор печки лимонной кислотой,промывал не один раз,а раз 20-30 заливал и выдувал,вышло много грязи и ржавчины,сейчас в машине Ташкент. Кому подробно интересно как все я это делал,пишите,отвечу всем.
Всем привет. Наконец-то я добился того,чтобы в машине было тепло. Короче я промыл радиатор печки лимонной кислотой,промывал не один раз,а раз 20-30 заливал и выдувал,вышло много грязи и ржавчины,сейчас в машине Ташкент. Кому подробно интересно как все я это делал,пишите,отвечу всем.
ну так а в чем проблема. ))))пиши, мы ждемс. ну я точно жду)))
Орел. не хочу каркать. но готовься к замене радиатора отопителя.
Мне кажется он потечет в недалеком будущем.
Он --цельный --без плассмаса..если-оригинал..так что не о чем не думай..сейчас-отопитель--даже не оригинал--цельно-белый..надежно. УДАЧИ .
Проблема в том,что забит был радиатор!Проверил так,сначала снял левый патрубок с радиатора печки с него чуть капнуло и все,начал газовать чуть потекло!Одел обратно этот патрубок и снял правый и с него сразу потек антифриз под давлением,т.е подача есть,а обратно нет выхода с радиатора!И начал промывать радиатор!Промыл и все гуд!
орел, Так сам промыл-или у дяди. интересно. рад за Вас ..что Вы в тепле. мне не надо..мы решаем--сразу. когда это под рукой. УДАЧИ .
Сам промывал,промок весь,но своего добился.
так отчет то будет или нет.
термостат меняеться так
1 отключаем питание машины
2 отсоединяем воздушный патрубок закрепленный на дросельной заслонки
3 отключаем саму дросельную заслонку от питания
4 откручиваем болты дроссельной заслонки и снимаем ее
5 потом снимаем распорку двигателя и впускного коллектора(состоит из черной трубки по концам закрепленно по болту
6 берем светильник и смотрим за генератор видим пластиковый патрубок прикрепленный (двумя болтами )к двигателю
7 выкручиваем их и снимаем этот патрубок и перед нашими глазами появляеться он (термостат)
8 снимаем старый ставим новый
9 все остальное в обратной последовательности
10 заливаем антифриз (примерно 3-4 литра )
11 прокачиваем систему охлаждения
12 снимаем кожух под лобовым стеклом и видим прямоугольную гофру
13 стягиваем ее в низ и видим две трубки резиновые( левая трубка имеет маленькое отверстие )
14 трубку с отверстием чуть чуть вынимаем но не до конца
15 и начинаем сжимать и разжимать резиновый патрубок отходяций от радиатора( пока из левой трубки через отверстия выйдет весь воздух и пойдет антифриз)
да забыл когда прокачивать будите заведите машиспасмиьну и вентилятор на полную скорость Вот
И еще я пластикавую трубку прикрепленную к двигатель по кантику нанес герметик мало ли чего
орел, Ну что ни так извини,но не сервиз--помог,а сам решил--молодец. УДАЧИ . нечего страшного токо все бояться ,лезь туда,а оно как АМО..первый ЗИЛ.
Та же беда. 2001г.в. AWM Америкос. печка бывает вжарит так что убавлять приходится, а обычно не достаточно греет. ОЖ менял, термостат тоже. Даже термостат "погорячее" ставил на пару градусов. НО. остается только мыть печку. или менять на медную или теплую. Но об этом как всегда зимой вспоминаешь, а зимой чёт не айс печкой заниматься. да и эффекта не поймешь ;-). У меня климата нет, только крутилки и кондей. Еще порой создается впечатление что когда делаешь на стекло - он "холоднее" дует чем в лицо к примеру. интересно есть там электроника на тему что бы стекло не лопнуло к примеру убавляет или это всего лишь ощущения. ;-)
Мой печку-медной не бывает все алюминевые-целиковые,стеклу нечего не будет оно же с обратной стороны-охлаждаеться..електроника на климате.
Пасаны, все круто !
В общем, промыл печку "Крот"ом и все стало круто . машинка дует теплом, даже сама еще только греться начала, т.е. стрелочка сдвинулась и уже теплом дует. Вчера первый раз при -10 на улице ездил только с крутилкой на половине, а то уж жарко стало слишком. Стекла все текут от жары. хоть и поездил 10-30 минут. УРААА .
Процедура:
1) слил старый антифриз через нижний патрубок радиатора, выдернув датчик температуры. (2 часа искал прокладку круглую с этого датчика, потом 2 часа искал пластиковую скобу которая этот датчик фиксирует - будьте предельно аккуратны) ;-)
2) правее аккума есть гофра уходящая в салон. она снимается. Так 2 патрубка вход и выход с печки. Один шланг с дырочкой для стравливания воздуха с печки. Шланги сдернул.
3) залил в печку "Крот"а подержал пол часа-час. (мало, но надоело дольше). Дальше профигачил водой водопроводной то в одну дырку то в другую. В общем наверное подумал хватит. И собрал все на место и залил назад. не забудьте стравить воздух через дырку в одной из трубок печки. Вуаля - доволен как конь! ;-) Простите за эмоциональное и не подробное описание. Думаю там описывать особо нечего.
И кстати, термостат в полном порядке был, но напомню что было до. машина начинала дуть теплом только когда полностью (!) прогреется. авто 2001 г.в. AWM. Стекло ото льда можно было отогреть только если газ держишь на 2-3 тыс оборотах. И макс темп в салоне была +10 (в городе при спокойной езде). Когда ездишь на оборотах (или греешь час-полтора с рециркуляцией) - там да. продавливала до +30. ;-)
В общем у кого схожие симптомы - тогда идите к нам. (образно) ;-)
Пойду сегодня чистить радиатор. проблема есть и надо ее решить. симптомы как у всех. вот только чем чистить еще не знаю.
Bliznyukov, Всё уже написали и розжевали..осталось прочитать и зделать. лень -ДА..честно. в починку--у них зарплата..зделают..
Люди добрые помогите, с печкой чето не ладное происходит!
С левой стороны дует только холодный воздух с правой горячий!
Голову всю сломал, ездил на диагностику два раза один раз даже к официальному дилеру - оба раза ошибок по отопительному оборудованию нет, все моторчики работают исправно, все шевелиться. Какую железяку менять никто сказать не может, а снимать полностью торпеду ой как не хотелось бы. 1. Дорого 2. Руки туда не хочется пускать нашенские.
МАШИНА: passat B6 2.0 TDI 2008
Может у кого было такое поделитесь. Пожалуйста. замерзаю.
Моторчик то работает..а заслонка не открываеться--возможно тяга слетела и торпеду сымать не надо. Вам надо перейти В 6..здесь В 5.
Когда термостат наворачивается, падает температура мотора по датчику.
У тут печка не греет .
У меня, по ходу и радиатор забитый и термостат накрылся медным тазом, симптомы: на ходу стрелка живет своей жизнью. А именно - когда прогреется температура в норме, двигаешься - стрелка может стоять на месте (~190°F), а может и упасть чуть-ли не до 90°F (машина америкос, печка на ручках). При этом в салон идет еле теплый воздух, уровень ОЖ в норме, течей нигде нет.
Самая лучшая химия -Пепси -кола:lol:
А если серьезно не надо забывать ,что штатная помпа охлаждения центробежного типа обеспечивает хорошую производительность ,а отнюдь не давление ,промывать на работающем моторе радиатор печки малоэффективно (по пробегу залил и катаешься 200 -300 км еще туда -сюда), промывают используя обычный водопроводный шланг ,или делают навеску и прокачивающего насоса электрического , эффективность такого метода -думайте сами , даю фото печки Б5 ,выкладывал лет 6 назад в пассат Б5-форуме:)
проблема. плохо греет печка,я грешил на заслонки,проклеил,результат нулевой.перематерился,снимать торпеду реально геморой.опять разобрал.подключил просто радиатор без короба прогрел двигатель,радиатор нагревается с верху и левый нижний угол.вскрыл радиатор посмотреть всё чисто, собрал радиатор обратно .ничего не изменилось. ПОМОГИТЕ пожалуйста разобраться.!
мы соседу вот на днях меняли до ночи-он заливал один уже. Звонит-не греет грит ни хрена. На следующий день покатался-звонит-не могу грит-в одной майке езжу)))
радиатор развальцевал продул сжатым воздухом каждую соту (понимаю ,что так делать нельзя но хотел убедится глазами-всё чисто) ,собрал всёобратно поставил на место залил тосол ,завёл двигатель,дал поработать на оборотах.радиатор холодный немного сверху и левый нижний угол остальная часть радиатора ледяная.
возможно помпа не прокачивает. Или шланги зажаты. Можно влепить допольнительную электропомпу типа газелевской.
Аналогичная фигня. В прошлом году ремонтировал печку- проклеивал заслонки, печка работала хорошо всю зиму. Единственный косяк- намудрил с тросиками управления, в результате свернул башку блоку управления отопителем. Этим летом купил б.у. блок управления и в нагрузку дали корпус отопителя в сборе с тросами. Решил его поставить, предварительно разобрав и проклеив заслонки, только первый раз клеил изоспаном , а в этот виброизоляционной плитой (поролоновый лист на самоклейке).Собрал, поставил- не работает))))). Патрубки печки горячие оба. При открытой заслонке горячего воздуха и выключенном вентиляторе отопителя в салоне Ташкент, на трассе можно ветилятор и не включать. Но в городе стоит включить вентилятор на второй- третьей скорости-начинает дуть прохладный воздух. Проанализировав все возможные причины пришел к выводу- нужно снять печку и переклеить заслонки более плотным материалом-особенно ту, которая регулирует тепло-холод. Другой причины не вижу. Хотя не факт. Снять и поставить торпеду с ремонтом печки у меня занимает день делов. Первый раз промудохался три дня.
С соседом с перекурами и перепивами и проклеиванием заслонок-с 2 дня до 8 вечера)) свою когда делал день возился-но я и пол вынимал стирал и печку всю вымывал. Кстати себе клеил подложкой под ламинат на клей-момент. Пока держит вроде)) вообще странно что вентилятором выдувает а без него нет-канал воздуха же один.
Здравствуйте плохо греет печка в пассате б4 можно сказать вообще не греет дует слегка тепленький воздух ,воздушной пробки нет,антефриз в норме,помпа работает ,в чем может быть причина?
Всем привет!
Пассат Б5+, американец 1.8Т.Короче, тема такая.. С наступлением холодов заметил, что печка греет неэффективно. Последнее проявляется в том, что долгое время проходит, пока в салоне из дефлекторов начинает дуть сильно-теплый воздух. Горячий ( а на предыдущих фольцах был именно такой)воздух не дует. Фильтр салонный поменял. Стало дуть тем же самым, но чуть сильнее. Уровень ОЖ в норме. Температура постоянно на 90, по середине. На скорости не снижается. Но надо прилично проехать, чтоб согреться.
Поехал к дилеру на диагностику. Сказали, что надо помпу снять, мол грешат на неё, потому как на забитость радиатора не похоже. Говорят, что крыльчатка может сместиться или отколоться..А если её снимать и менять, то и ГРМ заодно..и ОЖ..вообщем .. Уехал думать)) Скажите, что думаете?*
Посмотреть реальную температуру вагкомом. У меня была 72, на приборке 90. Термостат поменял, а твоему сервису просто очень нужны деньги)))
Для успокоения души решил.. Всё таки махнуть ГРМ с помпой и прочими ремнями и антифриз новый залью. Я при покупке его не менял. Так год и катаюсь. Начнём с этого. Хуже точно не будет. А там отпишусь после выходных скажу что и как.
Если открыть бачек с ОЖ и его стенки окажутся покрыты как бы колючим красным налетом, то радиатор печки сильно ухудшил свои теплообменные свойства, хоть и не забился на проходимость целиком. Прошлой зимой это было массовым случаем, помнится.
симтомы умершей (умирающей) крыльчатки попмы таковы: на ХХ все нормально
на ходу, под нагрузкой (высокая скорость, движение в горку и т.п.) начинает греться
и еще можно открыть крышку расширительного бачка (осторожно, если горячая ОЖ) и на повышенных но равномерных оборотах оценить мощность потока ОЖ из обратки
но тут надо или иметь опытный глаз, или иметь рядом машину с заведомо исправной помпой для сравнения
ну а может тогда тупо термостат? стрелка на приборке весьма условно показывает температуру
+/- 10 градусов (а то и 15, как на новых авто) она демпфирует и кажет ровно 90*, типа чтоб не беспокоить юзера
так про это и пишут, что температура может снижаться до 75-80 град, а показометр будет показывать 90. А для температуры печки эти 10-15 град очень заметны. Во время езды циркуляция ОЖ усиливается и печка начинает прогревать салон.
А патрубки печки какой температуры? Может с системой охлаждения все впорядке и глючат заслонки в самой печке, не полностью перекрывая хоолодный вохдух?
Рекомендация дилера такая была Снятие помпы. Типо крыльчатка прокрутилась. Просто если её там снимать, то у них демпфера не было и ГРМ не получилось бы помнять да и недёшево. Но гарантию на обрыв дают 2 года.
а ремень ГРМ когда менять надо по идее? рекомендации лучших собаководов - каждые 90ткм
ты в каком месте в этой системе координат?
Читайте также: