Замена мембраны клапанной крышки опель астра h
Засвистела клапанная крышка Z18XER
Еду я еду и ни кого не трогаю И понимаю, что моя ОВЦа превратилась в Соловья-Разбойника
Оказалось в клапанной крышке есть специальные свистульки. Они начинают работать когда вентиляция картерных газиков забивается.
В общем попадос на замену клапанной крышки.
Клапан отдельно кто нить смог найти на замену без крышки?
А снять и промыть/продуть не пробовал(замочив в керосине на ночь). Хитро придумали - отверстие сужается до резонанс частоты и свист - как в чайнике. У немок алюмин. кастрюли для кипячения молока еще с 50 г были.
Не пробовал. Сейчас холодно и нет желания копаться с ней на улице.
Вот сменю крышку и тогда буду шаманить с клапаном.
А с отверстиями действительно грамотно продумано. Сразу слышно что вышло из строя. Я просто на момент диагностики не знал про эти свистульки, но их слышал и место определил точно в районе 1 и 2 свечи.
Это мне Александр StroginOpel сразу диагноз по симптомам поставил, а я только еще разок их перепроверил и нашел свистульки
Век живи, все равно неграмотным помрешь.
Сань,
а бывает еще и "поёт" она, заслушаешься :mrgreen: , а иногда молчит, но мотор колбасит все равно.
zender
Пилот сказал, что мыть и чистить клапан бесполезно. Там рвется мембранка какая-то.
Остается только замена крышки в сборе
А чего там следить-то?
Крыжка меняется в сборе из-за отсутствия клапана в отдельной продаже. Ценник как у чугунного моста
Ищу нормального поставщика по гуманной цене за новую. Себе по срочности беру б/у крыжку
Возможно, скоро будет у меня по наличию по 1 - 2 штуке новых, но цену пока не укажу, не знаю точно.
Вариантов по замене только два: 1 - б/у (сколько проходит не понятно); 2 - новая (в наличии меньше 9000 не нашел)
krenkel
Да уж цена красна.
Почти устранил - купил б/у клапанную крышку и сейчас пойду менять с установкой новой прокладки крышки
Визуально определил на слух, что свист идет из района 1 и 2 свечи. Сначала подумал, что пробило одну из них. Вывернул все и этот вариант отпал.
Для исключения ремней, я полил водой ремень ГРМ и ремень допов, но свистит остался.
Пока ехал 500км, доливал 2 раза масла. В итоге 500гр масла вылетело в трубу и ехал как свистулька :) Стремненько так ехал, но вариантов не было
С***4ка крышка, стоит как чугунный мост, если искать из наличия. Вам в Москве проще, а как нам быть на периферии?
На всякий случай по его методике проверил:
между 1 и 2 свечами имеется на самом углу клапанной крышки 2 отверстия. Их можно увидеть сняв защиту центральную блока ВВ. На ребре которое дальнее можно рассмотреть эти прямоугольные если смотреть со стороны свечей дырочки примерно 1мм размером каждая. Так вот я не сразу, но нашел их и попробовал заткнуть пальцем. До конца не стал делать этого, так как и так стало понятно при подносе пальца, что это через них свист получается.
Вот они - свистулки!
Знатная свистулька была :)
Для того что бы не попасть на ремонт движки при таких симптомах рекомендовано сделующее, соответственно после вынесения вердикта по замене крышки:
1) замена клапанной крышки! Проблема в клапане вентиляции картерных газов. Клапан хоть и идет по каталогам отдельно, но нет его в свободной продаже. Если замена клапанной крышки пока по каким-то причинам это не получается, читаем дальше
2) можно отсоединить патрубок вентиляции картерных газов от крышки и заглушить этот отросток или можно не заглушать. Обязательно надо заглушить противоположную сторону.
3) при всех вариантах обязательно контролировать масло так кк оно просто "вылевается" в выпуск
Протянете с ремонтом последствия таковы:
- замена каталика из-за постоянного присутствия на его поверхности масла
- ремонт двигателя из-за отсутствия масла для его правильной работы
Кстати, я пока ехал, свист с пробегом стал усиливаться.
Клапанная крышка
Вид клапана вентиляции картерных газов из нутри клапанной крышки
Вот выдержка из ТИСа
Позволил себе написать в обоих клубах
Наглядная кратинка схемы двигателя
Каталожная картинка устройства
Если говоришь идет по каталогам отдельно, значит из крышки можно вынуть. А если можно вынуть, значит можно располовинить и почистить. Неразборных вещей не бывает. :mrgreen:
griandrej, все верно.
Только там не чистка нужна, а замена мембраны резиновой.
Мембрана рвется и свистом оюозначает, что пришел карачун клапану.
Кто бы разобрал из уже отремонтировавшихся.
Я заменил крушку. Пока оставил стоять для присасывания без заводки до следующего утра.
Надеюсь не потечет :mrgreen:
Картерные газы образуются в масляном картере двигателя и в пространстве под поршнями из смеси паров масла в картере двигателя и выхлопных газов, которые прорываются сквозь уплотнительные (компрессионные и маслосъёмные) поршневые кольца. Не существует абсолютно герметичного соединения при движении поршня по цилиндру, поэтому сгоревшие газы всё равно будут прорываться в подпоршневое пространство. Чем больше изношен мотор (а у нас тот самый случай), тем легче этим газам попасть в масляный картер. Эти газы, соединясь с масляными парами, образуют очень токсичную смесь. И в результате борьбы за экологию конструкторы моторов приняли решение направлять эти газы в вновь внутрь камеры сгорания, подмешивая их ко входящему в двигатель воздуху (EGR, которого нет в XER-ах).
Но поскольку режим работы мотора очень неодинаковый, неодинаковый и объём картерных газов образуется при работе на разных режимах. Поэтому в современном моторе предусмотрены две магистрали отвода картерных газов: для низких нагрузок и высоких нагрузок.
Если эти магистрали засоряются или, хуже того, забиваются, то в подпоршневом пространстве растёт избыточное давление, которое создают прорыващиеся газы из камеры сгорания. Это давление начинает вытеснять масло в картере через различные уплотнения, наиболее слабым звеном тут выступают сальники КВ. Через передний сальник масло попадает на ремень ГРМ, который в свою очередь очень быстро обрывается. Через задний сальник масло попадает на маховик и оттуда на ведомый диск сцепления. Сцепление начинает плохо работать(буксует), машина теряет разгон и вообще тягу. Приходится переходить на другие передачи, чтобы оборотами вопсполнить отсутствие динамики, это привод к перерасходу топлива. Начинают "сопливиться" различные соединения мотора, масло растекается по мотору, летом оно собирает на себя пыль и грязь - ухудшается его естетственная теплоотдача. Чаще включается ветилятор охлаждения, растёт энергопотребление, ухудшается работат мотора на ХХ.
Вывод: менять кольца ?
ЗЫ. Писал, конечно, не я :oops: но я откорректировал :D
ЗЫ2. Саш, ты не то поменял !
ЕГР не из этой оперы - это возврат отработавших газов, обратно в камеру сгорания. Применяется для снижения выбросов окислов азота.
1 - к моему пробегу все тут писавшие могут сменить по 2 крвышки. (Без обид)
2 - данна проблема имееется и на машинах в 10 раз с меньшим пробегм чем у меня
3 - я не готов капиатлить свой двигун раньше 500 000 пробега.
Вопросы будут? :mrgreen:
Крышка отжила свое и она заменена. Такая же учесть была и у ВВ блока - уже 3 трудится.
Собсвтенно и многое другое имеяю ресурс работы в время замены уже прошли процедуру демонтажа.
Что там на подходе следующее.
griandrej
// И в результате борьбы за экологию конструкторы моторов приняли решение направлять эти газы во внутрь камеры сгорания, подмешивая их ко входящему в двигатель воздуху // я про EGR к слову написал, я различаю вентиляцию газов и их возврат во впуск, обижаешь. Будем мусолить тему про "практиков" и "теоретиков" ?
krenkel
Саш, а масло может уходить по другим причинам, кроме описанных выше ? Поменяешь еще одну крышку, мне кажется. Крышка-то тут причем ? Видел я ее и снаружи и изнутри (когда пилот ее снял). Просто формовочный кусок пластика !
Bigsun
Крышка, да. Но вот на ней закреплен клапан вентиляции газиков.
Если ты порежешь палец и у тебя он будет постоянно кровотичить и не будет останавливаться кровь. Когда приедет скорая и будет констатировать большоую кровопотерю, ты же в первую очередь будешь думать отом, что из пальца ты не можешь оставновить кровь уже 2 дня. Тебе же в голову не придет то, то у тебя еще где-то есть кровопотеря потому ,что нет других мест кровотечения. Ведь так?
Здесь все симптомы совпали с уходом масла. И они все задействованы в одном механизме.
Крышка сменена не из-за ухода масла, а из-за свиста и обрыва мембраны внутри клапана.
Я уже давно готовлюсь к капиатлке. Просто тяну к 500. Пока ТТТ симптомов нет к ней. 1-1,5л на 15 000 пробега, это не расход масла.
С завтрашнего дня покатаюсь, посмотрю как будет себя вести маслеце.
Заодно пришло время его сменить
krenkel
Согласен, про клапан забыл. Но он скорее как "группа безопасности бойлера", т.е. простой аварийный сбросник. и это не решит проблему.
Ну да, на бмв и по-больше масла уходит и это там норма.
Но мне думается, всему виной масло long life, которое ты так любишь, а ?
Никого не хотел обидеть. Только то что написано в скобках, там не уместно. Более того, вводит в заблуждение тех, кто в этом не разбирается.
krenkel
Ты думаешь, мол вон сколько раз менял масло и все жило прекрасно ? Сколько раз ты менял сорта масла ? Давно ли ты льешь свой Dexos-2 ? У меня тоже сначала на Castrol EDGE было все замечательно, пока не попал на замену фазиков. Я тоже могу немного об этом судить, у меня пробег 70 тыс. (про свой писать не надо - знаю).
Я про масло написал, потому что маслосъемные кольца приходят в негодность быстрее, если масло теряет свои свойства - а это неизбежно, чудес на свете не бывает даже с long life. Соответственно, смесь выхлопных газов с подгоревшим маслом (а XER славится повышенными температурами работы ) и попадает на сбросной клапан вентиляции картерных газов. Он (клапан) соответственно не способен долго работать при таких условиях и начинает свистеть, т.к. мембранка приходит в негодность.
Я все правильно понял ?
Разве не лучше лечить причину, а не следствие ?
А сам-то ты что думаешь ? Просто отжила ресурс клапанная крышка ? Да она должна твой пробег пережить легко, ИМХО
Если все-таки "посадишь" катализатор (и лямбду заодно) то тогда что получится - дело не в крышке ? Кстати, поднеси белую бумажку к выхлопной трубе - там будут масляные пятна, наверное.
griandrej
Да, не к месту. Ну хотел поумничать :oops:
17 февраля 2020
История возникновения КВКГ
В своё время крупная компания General Motors (GM) задумалась над проблемой рециркуляции выхлопных газов. При рабочем цикле двигателя происходит выделение газов, которые попадают в картер при этом увеличивая давление внутри агрегата и влекут за собой серьезные неисправности. На то время автопроизводитель Opel ещё принадлежал концерну GM. Компании решили устанавливать клапан вентиляции картерных газов pcv на свои автомобили. Данный клапан имеет коническую форму и работает под воздействием разряжения во впускном коллекторе. А мембрана клапана квкг открывает и закрывает его. В то время велась ожесточённая борьба за экологическое состояние нашей планеты.
Общая конструкция и принцип работы ВКГ
Система закрытого типа остается самой экологичной и устанавливается на все автомобили современности. Клапан вентиляции картерных газов находится в клапанной крышке, клапан соединяется с дроссельной заслонкой при помощи патрубка, а между ними находится мембрана.
Газы, которые просачиваются сквозь стенки цилиндров и попадают через картер (поддон) двигателя называются картерными газами. К ним относятся выхлопные газы, которые также просачиваются в картер. Про их переработку и идёт речь.
Рассмотрим алгоритм работы вышеупомянутого агрегата.
- Происходит открытие клапана из-за разряжения во впускном коллекторе.
- Рециркуляция. Мембрана маслоотделителя tsi открывается и происходит очищение пагубных картерных газов от масла. Затем очищенные газы попадают в воздушный фильтр.
- В воздушном фильтре газы перемешиваются со свежим зарядом воздуха.
- После чего они подаются в цилиндры двигателя.
Простыми словами – картерные газы подаются (а точнее всасываются) обратно во впускную систему. Система рециркуляции картерных газов позволяет полностью сжечь примеси и остатки моторного масла, что уменьшает объем вредных выбросов в атмосферу.
Причины неисправностей системы ВКГ
- Увеличение расходы масла.
- Утечки и просачивание масла из-под клапанной крышки.
- Образование конденсата в патрубке между клапаном и дроссельной заслонкой.
- Посторонние шумы из-под капота автомобиля. Такие как: свист и лязг.
- Нестабильная работа двигателя – постоянные детонации и подтраивание мотора. Особенно проявляется на больших оборотах.
- Пропуски зажигания после замены свечей зажигания и диагностики катушек.
- А фатальным последствием является выдавливание сальников коленчатого вала, которое трудно не заметить.
Самостоятельная диагностика клапана вентиляции картерных газов
- Отсоединить вентиляционный шланг к клапану.
- Затем дайте поработать транспортному средству на холостом ходу
- После чего найдите отверстие клапана, заткните его пальцем и проверьте наличие вакуума.
- Если во впускном отверстии клапана разрежение не создаётся, то очистите или замените клапан.
По непонятным причинам VAG отказывается выпускать отдельно мембрану клапанной крышки на опель и сам фильтр pcv. Компания предоставляет клапанную крышку в сборе, что превращает замену мембраны в дорогостоящий ремонт. Однако не стоит расстраиваться на нашем сайте купить клапан вентиляции картерных газов можно по доступной цене.
Замена мембраны маслоотделителя VAG 1.6L 04E103464M, 04E103464AN 12 декабря 2021
Замена мембраны маслоотделителя Land Rover 2.7 TDI LR4/Discovery 4 LR006204 12 декабря 2021
Мембрана маслоотделителя Land Rover 2.7 TDI LR4/Discovery 4 и Range Rover Sport Мембрана маслоотделителя Land Rover 2.7 TDI LR4/Discovery 4 и Range Rover Sport. Диаметр мембраны: 69мм
Краткая информация, как купить мембрану на опель астра н (и другие модели) ?
Если у вас двигатель с турбиной тогда вам на эту страницу мембрана для опель с турбо двигателем
С возрастом многие владельцы автомобилей Опель сталкиваются с необходимостью замены мембраны клапанной крышки опель так как штатная выходит из строя (сохнет и рвется).
Из-за этого в двигатель попадает дополнительный воздух (минуя датчик массового расхода воздуха).
Из-за этого автомобиль может плохо заводится, нестабильно работать (особенно на холостом ходу), могут быть перебои в зажигании, так же в двигатель может попадать пыль, которая способствует усилению износа деталей и механизмов, увеличивается расход топлива.
В случае если слышен звук всасываемого воздуха (свист), в районе нахождения мембрана на опель астра h, значит мембрана клапанной крышки opel astra h порвана.
Производитель продает только клапанную крышку целиком цена, которой 11-15 тысяч рублей.
Мы производим и продаем мембрану клапанной крышки опель астра отдельно.
Инструкция по замене мембраны клапанной крышки opel (на примере клапанной крышки опель астра h).
На опель астра мембрану клапанной крышки поменять достаточно просто:
— Снимите клапанную крышку.
— Снимите клапан вентиляции картерных газов (установлен внутри клапанной крышки) (внутри этого клапана установлена мембрана клапанной крышки опель астра h).
— Снимите крышку, замените мембрану клапанной крышки opel astra.
— Сборка в обратном порядке. Как видно замена мембраны клапанной крышки опель астра достаточно простая, при замене желательно использовать фен (для нагрева пластиковых деталей).
Процедура замены мембраны клапанной крышки опель астра h завершена.
 |
 |
 |
 |
 |
Во время первого запуска, после установки новой мембраны клапанной крышки опель астра, двигатель может нестабильно работать (это связано с тем, что ранее в двигателе был подсос воздуха, топливные карты ЭБУ пере настроились, в соответствии с показаниями лямбда зондов, которые фиксировали повышенное содержание кислорода).
После замены мембраны на опель астра h восстановилась работоспособность клапана, был устранён подсос воздуха, ЭБУ необходимо некоторое время, чтобы скорректировать топливные карты.
Необходимо дать поработать двигателю некоторое время, выключить зажигание и запустить снова, двигатель должен выйти на штатный режим работы.
Существуют официальные рекомендации производителя автомобилей Opel относительно данной проблемы:
Устранение неисправности в условиях эксплуатации: 2266
Проблема: Свистящий шум
Двигатели: Z18XER, Z16XNT, Z16XER, Z16XEP, Z16XE1, Z16LET, Z16LER, Z16LEL, A20DTR, A20DTL, A20DTH, A20DT, A18XER, A18XEL, A16XNT, A16XHT, A16XER, A16LET, A16LES, A16LER, A16LEL, A14NET, A14NEL
Рекламация: Клиент жалуется на свистящий шум в двигателе, иногда регистрируется код P0105 (датчик MAP) и P0170 (топливовоздушная смесь) в ECU.
Причина:
Растрескивание мембраны давления воздуха внутри крышки головки цилиндров (у нас можно купить мембрану клапанной крышки опель).
Устранение неисправности:
В случае жалобы клиента извлечь щуп для измерения уровня масла или снять крышку маслоналивной горловины.
Если свистящий шум исчезает, заменить крышку головки цилиндров (производитель предлагает заменить клапанную крышку в сборе, хотя возможна замена мембраны клапанной крышки на опель астра h отдельно).
При рассмотрении вариантов с датчиком MAP также возможна проверка абсолютного давления коллектора (MAP) при помощи Tech 2.
В режиме холостого хода и без нагрузки оно должно находиться приблизительно в диапазоне от 32 до 38 кПа.
Функциональная группа: J — двигатель
Группа неисправности: 01 — поломка или трещина, 14 — шумы или вибрации
Код неисправности: P0105, P0170
Расскажу про 10 летний опыт по восстановлению клапанных крышек, замены мембраны клапанной крышки Opel Astra H, Opel Zafira B, Chevrolet Cruze (1G), Opel Mokka, 55564395. Всегда считал и считаю, меня ни кто обоснованно не переубедит, что замена мембраны в данных клапанных крышках — полный бред! Этим колдовством я занимался лет десять назад и то пару раз для себя и друзей. В итоге всё закончилось заглушкой в дросселе и выводом патрубка сапуна из крышки под двигатель (к стати так проверяется клапан — катаешься несколько дней, если ошибки уходят, значит в нём родном дело! А там ошибки и по пропуску зажиганий выскакивают и по шестерням ГРМ, по фазораспределителям, качеству смеси, лябде и т.д.). Короче, мембрану пробовали менять лет десять назад, когда стоимость клапанной крышки зашкакливала! Вот и изгалялись как могли.
А все кто здесь пишут и выкладывают фото и видео замены одной мембраны — значит повезло!
Обоснованность — все минусы замены одной мембраны:
1 — вы греете пластиковый клапан — значит по любому он где-нибудь поведётся, а мембрана внутри должна очень плотно прилегать и подниматься в отверстии, перекрывая даже минимум подсоса воздуха на определённых оборотах, не говоря уже о микротрещинах на которые вы даже внимания не обратите.
2 — остаются старые резинки уплотнительные а они со временем превратились в пластик и плотно однозначно не лягут, опять же будет подсос воздуха, сейчас стали выпускать эти резинки но найти их проблематично, но когда покупаете мембрану+резинки=отпадает смысл оставлять корпус старый клапана вообще.
3 — может не повезти и обломаются крепления — тогда нужно будет колхозить, паять заливать паксиполом герметиком или покупать новую клапанную крышку (не ведитесь GM не выпускает их все китай и качество не гарантировано).
4 — если вы выиграли в русскую рулетку и вот оно вроде бы — чудо, собрали — не спешите, сифон у вас может и прошел но как показывает практика, видимо клапан работает но… Через несколько месяцев вот увидите, что замечаете как начал приходить к вам Жорик и масло пить, и из прокладки кл крышки сочится, думаете прокладка меняете одну, вторую, кучу герметика под неё (пластиковая крышка категорически не сажается на герметик — нельзя!). Мебрана после замены в старом корпусе работает не правильно там сосок мембраны типа поршня ходит в цилиндре корпуса, пластик временем в этом месте рассыхается и в результате мембрана не сбрасывает давление в картере при определённых условиях работы двига, из за этого иногда возникает избыток давления в следствии чего и выдавливается маслице из прокадки и она потеет, повторяю это отследить практически не возможно, так как эти отрицательные процессы происходять при определённых условиях работы двига — обороты, температура и т.д.
Смотрите:
1 — пластик от времени становится колким и ломким и ни какое разогревание высокой температурой не вернёт его свойства.
Всё равно микротрещина где — то будет это в лучшем случае а в 99% — что-то отломится, а это уже капец!
2- если вы все таки и выиграли в русскую рулетку, всё разобрали, и вот вдруг думаете вот оно чудо! НЕТ! это значит что вы ПРОИГРАЛИ! Потому что в клапане 3 резиновые прокладки которыми он надёжно фиксируется в клапанной крышке. Они от времени ссохлись и превратились в пластик, отдельно они не продаются ни где.
Какой у вас выход — заняться рукожопием — Герметик — для колхозников! Мажте, обезжиривайте и ни чего не поможет! вы попали на выброшенные деньги от мембраны!
Смыла оставлять старый корпус и менять мембрану — нет ни какого НИ ЧЕГО НЕ ПОЛУЧИТСЯ!
Поэтому в настоящее время и занимаемся исправлением ошибок горе — мастеров, меняем клапана в сборе, обломанные крепления восстанавливаем.
Клапан в вашей клапанной крышке лучше не пытаться вытащить, а чтоб всё было по фен-шую, нужно клапан в клапанной крышке распилить и аккуратно выломать не трогая крепления.
Новый клапан — красавец! Просто вставить на его место и защелкнуть! Всё!
Да кстати клапана китайские ходят максимум год, маркировка из алика обычно PCV -45
Cейчас дико выросла цена на эти клапана, самое главное не попасть впросак.
Подытожить могу — ни одного положительного момента от замены одной мембраны.
Маняйте клапана в сборе и старый не пытайтесь вытащить из клапанной крышки просто уничтожайте его там высверливайте и выламывайте потихонечку как это делаем мы — в итоге — Крепления НЕТРОНУТЫЕ, и клапан можно менять хоть каждый год.
Только с одним я общался мастером, но он с Белоруссии, видно, что не профан — но он разбирает. Опыта у него много но в чем мы сошлись — то что это НЕ ПРОСТО ВЗЯТЬ ФЕН И ПОМЕНЯТЬ МЕМБРАНУ! По крайней мере нужно при себе иметь ещё несколько клапанов под рукой!
перепонка Крышка клапана Opel Astra и многое другое.
Крышка мембраны клапана Opel (Opel 5607187, Opel 5607258, Opel 5607159, Opel 5607592, GM 55558673, GM 55556284, GM 55558118, GM 55564395). 990 рублей.
(от 5 шт. 900 р., от 10 шт. 800 р.)
Как купить мембрану для Opel Astra N (и других моделей)?
Если у вас турбинный двигатель, у вас есть диафрагма на этой странице Opel турбо двигатель
Многие владельцы автомобилей Opel сталкиваются с возрастом необходимости замены крышки крышки клапана Opel, поскольку нормальная система выходит из строя (высыхает и ломается).
Из-за этого в двигатель поступает дополнительный воздух (в обход датчика массового расхода воздуха).
Из-за этого автомобиль может плохо заводиться, работать беспорядочно (особенно на холостых оборотах), перебои в зажигании, пыль также может попасть в двигатель, способствуя повышенному износу деталей и механизмов, увеличению расхода топлива.
Если вы слышите звук всасываемого воздуха (свист) в области, где мембрана, Opel астра h означает мембрана Opel Astra H. Крышка клапана порвана
Производитель продает только крышку клапана в целом, цена которой составляет 11-15 тысяч рублей.
Мы производим и продаем мембрана крышки клапана opel astra по отдельности.
Инструкции по замене открытой крышки мембраны клапана (на примере крышки клапана) Opel астра з).
Для Opel Astra мембрана крышки клапана довольно проста:
— Снимите крышку клапана.
— Снимите клапан вентиляции картера (установлен внутри крышки клапана) (установлен внутри этого клапана мембрана Крышка клапана Opel Astra h).
замена Мембрана крышки клапана Opel Astra h Промывка дроссельной заслонки
WhatsApp для связи 796453957O7.
— Снять крышку; замените крышку диафрагмы открытого клапана astra.
— Соберите в обратном порядке. Как вы видете замена Диафрагмы клапанной крышки Opel Astra достаточно просты, чтобы заменить их феном (для нагрева пластиковых деталей).
Замена крышки мембраны клапана Opel Astra H завершена.
При первоначальном запуске после установки новой крышки мембраны на крышку клапана Opel Astra двигатель может работать нестабильно (из-за того, что двигатель протекал по воздуху раньше, топливные карты компьютера были отрегулированы в соответствии с показаниями лямбда-зонды, в которых зафиксировано высокое содержание кислорода)
После замены диафрагмы на Opel Astra h клапан был восстановлен для работы, утечки воздуха были устранены, ЭБУ потребовалось некоторое время для исправления топливных карт.
Необходимо дать двигателю некоторое время для работы, выключить зажигание и запустить снова, двигатель должен вернуться к нормальной работе.
На это есть официальные рекомендации производителя автомобилей Opel:
Поле для устранения неполадок: 2266
Проблема: свистящий шум
Двигатели: Z18XER, Z16XNT, Z16XER, Z16XEP, Z16XE1, Z16LET, Z16LER, Z16LEL, A20DTR, A20DTL, A20DTH, A20DT, A18XER, A18XEL, A16XNT, A16XHT, A16XEL, A16XEL, AELX, AELLEL, AELL
Жалоба: Заказчик жалуется на шум двигателя, иногда в ЭБУ регистрируются коды P0105 (датчик MAP) и P0170 (смесь воздух-топливо).
Читайте также: