Замена масла на bmw n47
люкви- моли (moligen) 5 w40 Замена через 20 - 25тысяч! 140 тысяч мотор прошёл Только ремень менял грм и помпу и свечи на 120 тысячах Иридивые ставил Японские! 127 двигатель 106 л Ж)) У приятеля и без масла в двигателе на X4 много чем заниматься!
Ассаламу Алеийкум Загир, у меня дизельный мерс 2,7 CDI, дымить страшно когда резко нажимаешь газ, масло не жрёт, что там может быть?
У меня дюна 1995, двс 15В. Тоже тяга пропала. Плунжер новый, распылители на форсунках поменял. Получается причина вот в этой вот сеточке?
не могу смотреть видео, когда автор в очках. Мне друг сказал и без масла в двигателе на бмв x4 куча чего поломалось ))
У меня сосед был Немец моторист, Так он всю жизнь ездил на своеи копеике и заливал только паровозную маслу
двигатели с Кореи приходят в ужасном состоянии.Часто после неоднократного ремонта! С Японии приходят чистые(не засраные) маслом. болезнь этих моторов: редко выхаживают 90-100 тысяч.лопается голова,при подтекании сальника балансирного вала - рвёт ремень, шкив коленвала только на герметик(резьбовой) иначе- восстановление шпонки и вала+новый шкив,нижний болт генератора (если забыть затянуть замена или заврка аргоном с демонтажем передней крышки,свечи накала если не трехминутные то сгорят и сядут в головке или поршне. Самый неудачный дизель от Мицубиси
хорошее масло, свм себе его заливаю во второй раз Hyundai Premium LF 5w20, заметил что расход упал по трассе как минимум на 0,5 литра при скрости 80-90 км на 5w30 соответственно расход побольше был, двигатель чтоли чуть мягче работает вибраций на холостых вообще нету, машина Солярис с пробегом 54000км. Буду лить и дальше тем более цена у нас на него 1500 руб (4л) и меняй легко на 6-8 тыс, у меня на канистре производитель Мичанг. Хотелось бы, чтобы подробнее объяснил бы по маслу в двигателе )
Да работы много) я колектора чищу тросом на дрель одеваю и пошел) очищает хорошо все изгибы и загогулены) да работы много терпения тебе после таких то ламастеров)
У друга и без масла в двигателе на бэхе полно чем заниматься ) Правильно, что сразу акцентировали вопрос о цене с привязкой к региону. А то был бы ещё повод обсуждать ценообразование. Пусть хоть обсуждают, что кинули подсказки по снятию элементов.) Сути то не видят и не слышат) Ещё бы и комментарии защитить от дураков.
1. Машинка BMW 520d 2013 года в кузове F10. Пробег 82000 км.
2. Двигатель дизель 2,0 литра N47d20 одна турбина
3. Заливочный объём 5,2 литра
4. Эксплуатация в Тюменском регионе в зимний период до минус 45.
6. Экологический класс EURO-4.Установлен сажевый фильтр
7. Мотор полностью стоковый (заводской) без переделок.
8. Двигатель не ремонтировался.
9. BMW рекомендует масло с допуском LL-04.
10. Раньше у дилера заливалось масло BMW LL-04 5W-30 .Сейчас перешёл на обслуживание в независимый сервис. Гарантия прошла. Хочется попробовать что-нибудь другое.
wcnu87 , В мороз минус 45 С никакое масло вязкостью 5W-30 не справится. Нужно уже 0W-30. Так как DPF фильтр установлен, то ищи с допуском LL-04. Например Castrol EDGE Professional 0W-30 BMW LL-04. А что дилер лил?
wcnu87 , Mobil 1 ESP 0W-40 или BP Visco 7000 0W-40
Масло ТролльА что дилер лил?
Смотри пункт 10. Раньше у дилера заливалось масло BMW LL-04 5W-30. Следовательно это был Шелл на третьей группе, в баночке BMW
Масло Тролльwcnu87 , В мороз минус 45 С никакое масло вязкостью 5W-30 не справится. Нужно уже 0W-30. Так как DPF фильтр установлен, то ищи с допуском LL-04. Например Castrol EDGE Professional 0W-30 BMW LL-04. А что дилер лил?
Дилер лил оригинал. Вроде шелл
wcnu87Дилер лил оригинал. Вроде шелл
Это беда. Двигатель нужно отмывать короткими замена качественного масла.
Leha1979
wcnu87Дилер лил оригинал. Вроде шелл
Это беда. Двигатель нужно отмывать короткими замена качественного масла.
Общеизвестный факт. Дилеры льют дешёвенькое масло (не по цене, а по качеству). Гарантию на нём по-любому двигатель отходит.
Составил список. Какое из этих масел посоветуете?LM Synthoil High Tech 5W-30Motul 8100 X-CLEAN EFE 5W-30Ravenol REP Racing Extra Performance SAE 5W-30ARAL SUPERTRONIC LONGLIFE III SAE 5W-30ARAL SUPERTRONIC SAE 0W-40
wcnu87 , На ПАО из этого списка это:
1. LM Synthoil High Tech 5W-30 - недостаток отсутствие лицензий и допусков. Нет системы защиты от подделки. 2. Ravenol REP Racing Extra Performance SAE 5W-30 - недостаток высокая цена. 3. ARAL SUPERTRONIC SAE 0W-40 - недостаток проблема в наличии.
MasloFanatwcnu87 , На ПАО из этого списка это:1. LM Synthoil High Tech 5W-30 - недостаток отсутствие лицензий и допусков. Нет системы защиты от подделки. 2. Ravenol REP Racing Extra Performance SAE 5W-30 - недостаток высокая цена. 3. ARAL SUPERTRONIC SAE 0W-40 - недостаток проблема в наличии.
А второй aral разве не ПАО?
MasloFanatwcnu87 , На ПАО из этого списка это:1. LM Synthoil High Tech 5W-30 - недостаток отсутствие лицензий и допусков. Нет системы защиты от подделки. 2. Ravenol REP Racing Extra Performance SAE 5W-30 - недостаток высокая цена. 3. ARAL SUPERTRONIC SAE 0W-40 - недостаток проблема в наличии.
По допускам LM с оф.сайта Соответствия и допуски: Допуск: -API: CF/SM -ACEA: C3
Соответствие: -ACEA: A3/B4 -BMW: Longlife-04 -Ford: WSS-M2C 917-A -GM: dexos2 -MB: 229.51 -VW: 502 00/505 01 -Opel: GM-LL-A025/GM-LL-B025
wcnu87 , Ravenol REP 5W-30 помимо всего прочего без полимерного загустителя. Этоприводит к отсутствию эффект "проседания" вязкости из-за деструкции (разрушения) полимерного загустителя и приводит к минимизации депозитов (высокотемпературные отложения), которые вызывает в двигателе полимерный загуститель. При том, что это масло создавалось для автоспорта совместно с Ральфом Шумахером (на каждой лицевой этикетке есть его личная роспись) и рекомендовано к применению в тяжёлых условиях гонок, RAVENOL REP 5W-30 прошло все необходимые испытания у автопроизводителей для гражданского применения и получило официальные допуски BMW LL-01, MB 229.52/51, MB 226.5, GM dexos2™, Renault RN0700/RN0710
Кстати почему RAVENOL VMP 5W-30 не рассматривали?
По допускам LM с оф.сайта Соответствия и допуски: Допуск: -API: CF/SM -ACEA: C3Соответствие: -ACEA: A3/B4 -BMW: Longlife-04 -Ford: WSS-M2C 917-A -GM: dexos2 -MB: 229.51 -VW: 502 00/505 01 -Opel: GM-LL-A025/GM-LL-B025
На заборе, этикетке, сайте много чего написано. Заходим на официальные сайты API или ОЕМов и проверяем.
На автомобиле БМВ 1-серии в кузове Е87, в 2007 году, появился дизельный двигатель BMW N47, который заменил М47. В отличие от своего предшественника, на N47 использован новый легкий закрытый алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, двумя балансирными валами и диаметром цилиндров 84 мм. Внутри блока стоит кованый коленвал с ходом поршня 90 мм и кованые шатуны. Компрессионная высота поршней 47 мм, а степень сжатия 16.5. Вместе это дало рабочий объем 2 литра.
Сверху блока алюминиевая 16-ти клапанная головка с двумя распредвалами. Диаметр впускных клапанов 27.2 мм, выпускных 24.6 мм, а толщина ножки клапана 5 мм.
Двигатели BMW N47 получили систему впрыска Common rail и турбонаддув с интеркулером. Используемая турбина на первых версиях (116 л.с. и 143 л.с.) это Garrett GTB1749VK с изменяемой геометрией.
Привод ГРМ здесь цепной и цепь расположена сзади мотора. Ресурс цепи ГРМ на N47 рассчитан на весь срок службы мотора, но в действительности долговечность никакая, о проблемах с цепью написано ниже. Здесь также применен клапан рециркуляции отработавших газов, двухмассовый маховик и блок управления Bosch DDE7.0/DDE 7.1.
Параллельно с данным мотором выпускалась версия с рабочим объемом 1.6 литра — N47D16, а также 6-ти цилиндровый дизель N57.
С 2014 года двигатель N47 плавно заменялся на более современный дизельный двигатель B47.
Модификации двигателя BMW N47
1. N47D20K0 (2007 — 2012) — самая слабая версия N47 с турбиной Garrett GTB1749VK. Мощность 116 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 260 Нм при 1750-2500 об/мин. Стоит этот мотор на BMW 116d E87 и 316d E90.
2. N47D20U0 (2007 — 2013) — версия мощностью 143 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 300 Нм при 1750-2500 об/мин. Здесь использован ЭБУ DDE7.0, турбокомпрессор Garrett GTB1749VK, а давление наддува 1.5 бар. Как и на более слабом моторе, на N47D20U0 применены соленоидные форсунки. Стояла эта силовая установка на BMW 118d E87, 318d E90, X1 E84 и X3 E83.
3. N47D20O0 (2007 — 2013) — модификация мощностью 177 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 340 Нм при 1750-3000 об/мин. Блок управления на двигателе DDE7.1, а турбина MHI TF035HL, которая дует 1.55 бар, используются также пьезоэлектрические форсунки с более высоким давлением в рампе. Встретить этот двигатель можно на BMW 120d E87, 320d E90, 520d E60 и X1 E84 и X3 E83.
4. N47D20T0 / N47TOP (2007 — 2013) — наиболее мощный двигатель N47. Это Twin Turbo версия с двумя турбокомпрессорами BorgWarner KP35 и K16, давление наддува 2 бара, также тут новый выхлоп, пьезофорсунки с еще более высоким давлением в рампе, а используемый ЭБУ это DDE 7.1. Отдача N47 TOP составляет 204 л.с. при 4400 об/мин, крутящий момент 400 Нм при 2000-2250 об/мин. Такие двигатели стояли на BMW 123d E87 и X1 E84.
5. N47D20K1 / N47TU (2011 — 2015) — мотор заменивший N47D20K0. Здесь установлена турбина IHI RHV4-T39 и ECU DDE7.1. По сравнению с предшественником, это мотор более экономичный, расход топлива снижен на 3%. Мощность 116 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 260 Нм при 2500 об/мин. Найти этот движок можно под капотом BMW 116d F20, 316d F30 и X1 E84.
6. N47D20U1 / N47TU (2011 — 2015) — мотор заменивший N47D20U0. Тут установлен турбонагнетатель IHI RHV4-T39 и ECU DDE7.1 Мощность 143 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 320 Нм при 1750-2500 об/мин. Несмотря на почти одинаковые характеристики с обычным N47, N47TU имеет чуть больше мощности на средних оборотах. Этот двс соответствует экологическим стандартам Евро 5, а для версий 218d и 418d — Евро 6. Установлен на автомобилях BMW 118d F20, 218d F22, 318d F30, 418d F36, 518d F10, Х1 Е84 и X3 F25.
7. N47D20O1 / N47TU (2010 — 2017) — этот двигатель пришел на замену N47D20O0. Здесь используется турбина MHI TF035HL и ECU DDE7.1. Мощность 184 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 380 Нм при 1750-2750 об/мин. Его ставили на BMW 120d F20, 220d F22, 320d F30/E90, 328d F30, 420d F32, 520d F10, X1 E84 и X3 F25. Для автомобилей BMW 320d EfficientDynamics и X1 EfficientDynamics выпускалась версия с тем же турбокомпрессором и программно задушена на 163 л.с. при 4000 об/мин и с крутящим моментом 380 Нм при 1750-2750 об/мин.
8. N47D20T1 / N47TU TOP / N47S1 (2012 — 2016) — топовая версия N47TU TwinTurbo заменившая N47D20T0. Данный мотор оснащался турбинами BorgWarner K16 и KP35, доработанным впуском и выпуском, а блок управления здесь DDE 7.31. Мощность 218 л.с. при 4400 об/мин, крутящий момент 450 Нм при 1750-2500 об/мин. Стоял он на BMW 125d F20, 225d F22, 325d F30, 425d F32, 525d F10, X1 E84 и X5 F15.
9. N47C20U1 (2011 — 2014) — версия N47D20U1 для Mini Cooper SD.
Проблемы и недостатки двигателей БМВ N47
1. Шум с задней части мотора. Самая известная болезнь N47, которую вызывает растянутая цепь ГРМ, ее срок службы на практике около 100 тыс. км. Нередко проблема возникает намного раньше. Решение только одно — замена и тянуть с этим не стоит иначе может случиться обрыв. Дополнительная неприятность с заменой цепи на дизеле N47 заключается в необходимости снятия двигателя, ибо цепь расположена сзади. В моторах до 2009 года цепь меняют вместе с коленвалом.
2. Еще посторонние звуки может вызывать демпфер коленвала, служит он около 100 тыс. км, временами больше, затем требует замены.
3. Вихревые заслонки. По аналогии с М47, здесь во впускном коллекторе установлены вихревые заслонки, но отличие от того же М47, они не могут попасть в двигатель. Тем не менее, от работы системы ЕГР, заслонки могут полностью покрыться нагаром. Чтобы такого не произошло, лучше заглушить клапан EGR, а заслонки вместе с коллектором почистить или, еще лучше, удалить их и поставить заглушки. Чтобы мотор работал предельно адекватно, после этой операции нужно прошить блок управления под работу без всего этого добра.
Кроме того, перегрев этого мотора может привести к образованию трещин в блоке между цилиндрами, которые можно попробовать заварить, но высока вероятность, что это не поможет и придется искать блок цилиндров без трещин. Ресурс турбин около 200 тыс. км, но может быть и больше.
Ресурс двигателя БМВ N47 зависит от обслуживания и если вовремя вылечить болезни, то он может превышать 250-300 тыс. км и больше.
Чтобы снизить вероятность возникновения проблем с мотором, желательно почаще менять моторное масло, использовать только оригинальное рекомендованное заводом-изготовителем, также лить нормальное топливо, вовремя обслуживаться и не гонять в полный рост.
Тюнинг двигателя BMW N47
Чип-тюнинг
Для увеличения мощности своего моторчика достаточно поехать в тюнинг контору и залить новую прошивку. Перепрошивка N47 на 116d и 118d в кузовах Е87 и Е90 дает прирост мощности 35-50 л.с. Версии с индексом 20d в кузовах Е87, Е90, Е60, Е84 и Е83, можно раскачать до 210-220 л.с. Мотор N47 TOP позволяет с помощью чип-тюнинга снять 240-250 л.с.
Двигатели N47TU мощностью 116 л.с. и 143 л.с. дают возможность получить на стандартной турбине 185-200 л.с.
Версии N47TU 184 л.с. прошиваются в 215, а с даунпайпом в 230 л.с.
Топовый N47S1 дает шанс получить прошивкой 240+ л.с., а с даунпайпом 280 л.с.
Семейство дизелей объемом от 1.6 до 2 литров и мощностью до 218 л.с. выпускается с 2007 года, устанавливается на все машины BMW, кроме самых больших, а так же на машины Mini.
Впервые появился на автомобиле BMW 1-серии в кузове Е87, в 2007 году. Дизельный двигатель BMW N47 заменил М47. В отличие от своего предшественника, на N47 использован новый легкий закрытый алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, двумя балансирными валами и диаметром цилиндров 84 мм. Внутри блока стоит кованый коленвал с ходом поршня 90 мм и кованые шатуны. Компрессионная высота поршней 47 мм, а степень сжатия 16.5. Вместе это дало рабочий объем 2 литра.
Сверху блока алюминиевая 16-ти клапанная головка с двумя распредвалами. Диаметр впускных клапанов 27.2 мм, выпускных 24.6 мм, а толщина ножки клапана 5 мм. Двигатели BMW N47 получили систему впрыска Common rail и турбонаддув с интеркулером. Используемая турбина на первых версиях (116 л.с. и 143 л.с.) это Garrett GTB1749VK с изменяемой геометрией.
Привод ГРМ здесь цепной и цепь расположена сзади мотора. Ресурс цепи ГРМ на N47 рассчитан на весь срок службы мотора, но в действительности долговечность никакая, о проблемах с цепью написано ниже. Здесь также применен клапан рециркуляции отработавших газов, двухмассовый маховик и блок управления Bosch DDE7.0/DDE 7.1.
Параллельно с данным мотором выпускалась версия с рабочим объемом 1.6 литра — N47D16, а также 6-ти цилиндровый дизель N57. С 2014 года двигатель N47 плавно заменялся на более современный дизельный двигатель B47.
Проблемы мотора BMW N47
Этот очень распространенный дизельный мотор имеет ряд очень неприятных особенностей. Ресурс двигателя BMW N47 зависит от обслуживания и если вовремя вылечить болезни, то он может превышать 250-300 тыс. км и больше.
Растяжение цепи ГРМ
Решение только одно — замена и тянуть с этим не стоит иначе может случиться обрыв. Дополнительная неприятность с заменой цепи на дизеле N47 заключается в необходимости снятия двигателя, ибо цепь расположена сзади. В моторах до 2009 года цепь меняют вместе с коленвалом. Первоначально считалось, что дефект затрагивает двигатели, собранные до января 2009 года, но потом выяснилось, что проблема продолжила свое существование до марта 2011 года. Однако и после этого срока фиксировались единичные случаи проблем с цепью ГРМ.
Демпфер коленвала
Еще посторонние звуки может вызывать демпфер коленвала, служит он около 100 тыс. км, временами больше, затем требует замены.
Вихревые заслонки
По аналогии с М47, здесь во впускном коллекторе установлены вихревые заслонки, но отличие от того же М47, они не могут попасть в двигатель. Тем не менее, от работы системы EGR, заслонки могут полностью покрыться нагаром. Чтобы такого не произошло, лучше заглушить клапан EGR, а заслонки вместе с коллектором почистить или, еще лучше, удалить их и поставить заглушки. Чтобы мотор работал предельно адекватно, после этой операции нужно прошить блок управления под работу без всего этого добра.
Перегрев и трещина
Кроме того, перегрев этого мотора может привести к образованию трещин в блоке между цилиндрами, которые можно попробовать заварить, но высока вероятность, что это не поможет и придется искать блок цилиндров без трещин. Как правило, дефект долго не прогрессирует, выдавая себя лишь потерей охлаждающей жидкости. Ресурс турбин около 200 тыс. км, но может быть и больше.
Топливные форсунки
Пьезоэлектрические форсунки на самых мощных версиях мотора легко выходят из строя и имеют ограниченный ресурс. И стоят они совсем недешево — комплект обойдется более чем в 6000 рублей.
Чтобы снизить вероятность возникновения проблем с мотором, желательно почаще менять моторное масло, использовать только оригинальное рекомендованное заводом-изготовителем, также лить нормальное топливо, вовремя обслуживаться и не гонять в полный рост.
Стоимость контрактного мотора BMW N47
Читайте также: