Ремонт двигателя фольксваген тигуан
Модель Volkswagen Tiguan в России достаточно популярна среди кроссоверов, сочитая в себе современную внешность, высокий дорожный просвет и казалось бы немецкое качество. Но существуют некоторые проблемы , которые порой серьёзно отталкивают от приобретения данной модели. Для начала мы приценимся к данному автомобилю на вторичном рынке.
Как вы обратили внимание, акцент сегодня я сделал именно на Tiguan с двигателем 1.4TSI , выдающий мощность 150л.с. Этот силовой агрегат казалось бы хоть и современных разработок , но с технической стороны имеет ряд конструктивных особенностей , которые сильно пошатнули ресурс и надёжность. Об этом я наглядно сегодня расскажу.
Основополагающей причиной проблемы этого двигателя является детонация , появлению которой способствует ряд конструктивных особенностей и инженерных просчётов . Теперь рассмотрим на примере одного автомобиля и его последствий.
Предпосылками дорогостоящего ремонта двигателя 1.4TSI являются такие симптомы , как сильное повышение расхода масла , повышение рабочей температуры двигателя, троение и пропуски зажигания.
Если хоть одна из вышеперечисленных симптомов проявилась, то ремонт и разбор мотора просто неизбежен . Время эксплуатации может лишь усугубить последствия и конечную стоимость ремонта .
Самой распространённой проблемой двигателей 1.4TSI, которые имеют заводскую маркировку CAVF , является так называемый масложор .
Масложор может быть вызван несколькими причинами. Во-первых , конструкция исполнения вентиляции картерных газов устроена не совсем грамотно и расход масла выше заявленного заводского значения. Во-вторых , закоксовывание поршней и колец вызвано попаданием масла во впуск и соответственно в камеру сгорания.
Разбирая такой двигатель после длительной эксплуатации, а именно как в нашем случае при пробеге 90000км , мы видим сильную закоксованность не только поршней, но и ГБЦ и клапанов . Но это не самое серьёзное в данной ситуации.
Очень часто, снимая поддон, можно обнаружить внутри некоторые сюрпризы . В нашем случае в маслоприёмнике оказались кусочки маслосъёмного поршневого кольца . Это уже подсказывает нам о главной проблеме неисправности двигателя - разрушение поршня .
Износ и разрушение поршней связано с инженерными просчётами конструкторов. Закоксовывание маслосъёмных колец происходит из-за повышения температурного режима двигателя и появления детонации , которая в свою очередь разрушает поршень . Конструкция заводских поршней выполнена не грамотно , неверно расчитана силовая нагрузка , поэтому чаще всего ломается перегородка между маслосъёмным и компрессионным кольцами .
Ремонт в любом случае выходит не дёшево. Замена поршней и комплекта колец гарантирована . Если эксплуатация при неисправном двигателе была не долгой, то возможно избежание серьёзного ремонта цилиндров, но в большинстве случаев образуются задиры и нарушение хонинговки .
Решений по восстановлению блока цилиндров всего 2, в зависимости от повреждений. В случае образования незначительных задиров применяется расточка цилиндров под ремонтный размер новых поршней. Если повреждения имеют более серьёзный характер, то производится замена гильз. Полный комплекс по ремонту двигателя варьируется от 100000 до 150000 рублей .
Если Вам понравился материал, поддержите развитие канала ПОДПИСКОЙ , комментируйте, обязательно ставьте " палец вверх ", делитесь с друзьями в соцсетях .
Рекомендую к прочтению другие очень интересные познавательные статьи:
Предыстория.
В конце прошлого лета притащили к нам VW Tiguan 1.4 TSI (пробег 108000 км), который имеет приводной нагнетатель и турбо нагнетатель.
Приехал он от дилеров, полу разобранный мотор лежал на защите картера ну и куча деталей в багажнике и салоне.
Вытащили мотор, разобрали и увидели в хлам истёртые шатунные вкладыши, ну и корректные тоже потёртые.
Забыл написать что дилеры оценили ремонт в 120000р.
Уже точно не помню что мы там меняли но починили и клиент уехал заплатив чуть больше 60000р.
Не так давно он позвонил мастеру и сказал что мотор стучит. Через пару дней его привезли на эвокуаторе.
Мы его завели и точно стучит сверху, послушав услышали стук исходящий от плунжерного насоса.
Диагностика показала механическую неисправность топливного клапана высокого давления.
Давление я проверил через диагностику оно было 2.3 кг вместо 140 кг
Заказали новый плунжер, ждали его неделю а то и более. Установили ошибка не пропала и давление не изменилось.
Стук тоже остался но стал иным. Подключили манометр по низкому давлению, он показал 2.5 кг.
Полезли вынимать насос и фильтр, которые находятся в баке. Вынув поняли что сам насос кем то уже менялся и был не оригинальный.
Сетка на насосе была забита и чёрная как уголь, провода к насосу были просто скручены. Топливный фильтр тоже был забит и из него текла та же самая чёрная жижа.
Заказали новый насос и новый фильтр, естественно оригинальные. Фильтр 8000р и насос 12000р. Опять ждали их полторы недели.
Установив их шум плунжера пропал, погружной насос практически не слышно старый при этом гудел.
Давление нормализовалось но стук не прекращался, он был явно механический. Мотор по прежнему работал не ровно.
Было принято решение вскрыть клапанную крышку она же является пастелью распределительных валов.
Вскрыв её мы ничего не обнаружили и было принято решение снять головку блока цилиндров.
Сняв её и перенося на верстак мы услышали какой то подозрительный звон.
Взглянули на поршни и увидели.
1 цилиндр
2 цилиндр
3 цилиндр
4 цилиндр
Перевернули головку и оттуда высыпалось вот это
Головка
4-3 цилиндры
2-1 цилиндры
Второй цилиндр поближе, ему больше всех досталось.
Как вы думаете что же это за железки кривые и ломаные лежат рядом с головкой
Правильно это заслонки направления потока!
Как они отвалились от оси ни кому не понятно, в итоге.
Вот они негодные где стоят
Руководство по ремонту и эксплуатации Volkswagen Tiguan (5N, Platform B6/B7 PQ46) с бензиновыми двигателями: BWK 1.4 л TSI (1390 см³) 150 л.с./110 кВт, CAWA/CAWB/CCTA 2.0 л FSI (1984 см³) 170-200 л.с./125-147 кВт и дизельными CBAA/CBAB/CBBA/CBBB 2.0 л TDI (1968 см³) 136-140-163-170 л.с./100-103-120-125 кВт; Регулярные и периодические проверки, помощь в дороге и гараже, уникальная система определения неисправностей, цветные электросхемы, контрольные размеры кузова, технические характеристики. Производственно-практическое издание легковой автомобиль повышенной проходимости J-класса Фольксваген Тигуан компактный кроссовер с цельнометаллическими несущими кузовами пятидверный универсал повышенной вместимости передне- и полноприводные модели первого поколения выпуска (включая рестайлинг 2011) с 2007 по 2017 год
Видео VW Tiguan замена цепи ГРМ 1.4 TSI и подшипников передней ступицы (Фольксваген Тигуан 07-17)
Volkswagen Tiguan 5N общая информация (Фольксваген Тигуан 2007-2017)
Установка
Примечание
Коленвал должен находиться в положении ВМТ первого цилиндра.
1. Насадить звездочку в направлении стрелки до упора на шейку коленвала.
2. Отметить фломастером положения звездочки и коленвала относительно блока цилиндров.
3. Уложить приводную цепь масляного насоса на звездочку и одновременно установить звездочку на приводной вал масляного насоса.
Примечание
• Учитывать метку направления хода на приводной цепи масляного насоса.
• Шестерня масляного насоса подогнана только по положению на приводном вале масляного насоса.
4. Удерживать приводную шестерню масляного насоса опорой -Т10172-.
5. Затянуть новый крепежный винт моментом 20 Нм + дотянуть на 1/4 оборота (90°).
6. Приставить натяжитель цепи к приводной цепи масляного насоса и затянуть болт с моментом 15 Нм.
7. Отжать натяжную пружину с помощью отвертки, опираясь на болт.
Примечание
• Учитывать метки.
• Не проворачивать коленвал.
8. Закрепить звездочку вручную новым болтом.
9. Уложить цепь ГРМ на звездочку коленвала, звездочку распредвала выпускных клапанов и прикрутить регулятор фаз газораспределения вручную новым крепежным болтом.
Примечание
• Учитывать метку направления хода на цепи привода распредвала.
• Учитывать, что направляющая втулка расположена между впускным распредвалом и фазовращателем.
• Болт крепления фазовращателя имеет левую резьбу.
Примечание
Цепь привода распредвала должна прилегать к успокоителю цепи и лежать на шестерне распредвала.
10. Установить натяжитель цепи и затянуть болты крепления с моментом 9 Нм.
11. Натянуть цепь привода механизма газораспределения, вытащив стопорный штифт -Т40011- из натяжителя цепи.
12. Проверить расположение меток на шестерне коленвала и блоке цилиндров, они должны быть напротив друг друга.
13. Затянуть болт крепления моментом:
40 Нм и болт моментом
50 Нм (использовать опору -Т10172-).
Примечание
• Дотянуть болты на 90' только после того, как будет проведена проверка фаз газораспределения.
• Болт крепления фазовращателя имеет левую резьбу.
14. Открутить болт и снять фиксатор -Т10171 А- с картера распредвалов.
15. Проверить фазы газораспределения. Если фазы газораспределения в порядке, удерживая звездочки распредвалов опорой -Т10172-, дотянуть болты крепления (левая резьба) и жестким ключом на 1/4 оборота (90°).
Примечание
• Болт крепления фазовращателя имеет левую резьбу.
• Звездочки при затяжке болтов не должны прокручиваться на распредвалах.
16. Установить крышку масляного насоса.
17. Установить крышку распределительного механизма.
18 .Установить шкив коленвала.
19. Установить поликлиновой ремень.
20. Нажать на кожух двигателя в точках в направлении стрелки вниз до фиксации в этих точках защелками.
21. Надеть вакуумную магистраль на соединительный штуцер.
22. Дальнейшая установка и сборка выполняется в обратной снятию последовательности.
Капитальный ремонт двигателя Volkswagen Tiguan цена:
Ремонт двигателя Volkswagen Tiguan
Севастопольский
Мичуринский
Дмитровка
Калужская
Читайте также: