Замена эбу мерседес w211
Блок SRS с мозгами точно должен быть совместим? Какими данными обмениваются эти блоки интересно, кроме пробега (блок с другим пробегом ведь можно поставить и ошибок не будет).
Это как раз про новые блоки- с 99 модельного года (код809 в датакарте)
Если вам действительно нужен ответ на вопрос- указывайте ВИН!
Большинство вопросов отпадает после прочтения литературы из темы "Мануалы"
Спасибо за информацию. В плане отключения бензонасоса конечно не скажу, но вот что с 99г можно в машину поставить другой блок SRS с другим вином и пробегом - факт. На своей такое проделывал по причине выхода из строя своего блока (не связано с аварией, сам по себе ушел в ошибку). Я к чему, что никаких ошибок при этом не горит, машина не видит, что блок заменен. Да, мозги старые МЕ2.0.
Скоро наш sledge hammer зажигать буит!
Только бы оно мозг не выносило.
А то радости от ускорения небудет.
а с чего оно выносить то должно?) там больше сама машина может
Если говно присыпать пудрой, мы получим говно, присыпанное пудрой.
----------------------------------------------------
не отвечаю на вопросы по ремонту в личке
не тратьте свое и мое время
Если сделаешь всё правильно, и всё заработает,
даже при этом надёжней не станет.
Плюс сколько там, 50% мощности?)
Ну ты наверное и сам понимаешь, как оно на ресурсе (остаточном) скажется.
Каждому своё, тебе важнее мощь и разгон, остальное пофиг.
Мне кажется, что это уже не будет беспроблемная надёжная комфортная повозка.
Большой плюс твоей затеи в том, что лошадиные силы не попадают под лошадиный налог.
И при этом всё почти законно.
на аналогичных 211 пишут 340 лс
по уму еще потом доделать можно будет, и дунуть побольше, и коллектора поставить, и тп
но не уверен что меня на это хватит))
levborism писал(а): Ну ты наверное и сам понимаешь, как оно на ресурсе (остаточном) скажется.
Каждому своё, тебе важнее мощь и разгон, остальное пофиг.
климан пишет что это "comfort power" и типа на ресурсе почти не сказывается))
с педалью в полу я носиться не буду, на трек тоже не поеду
а вот эластичность в средних режимах мне конечно важна больше всего
ну и это, хорошее маслице + в планах модификатор трения зафигачить хороший
да ну, с чего бы?)
levborism писал(а): Большой плюс твоей затеи в том, что лошадиные силы не попадают под лошадиный налог.
И при этом всё почти законно.
ну мне реально не хотелось менять агрегаты - это гемор. так бы 55й поставил да и все
Если говно присыпать пудрой, мы получим говно, присыпанное пудрой.
----------------------------------------------------
не отвечаю на вопросы по ремонту в личке
не тратьте свое и мое время
туненг-шмуненг или все таки не удалось нам запуститься на старых мозгах.
вчера были заказаны мозги 2.8.1
короче, кто видел подобных шизиков типа меня, которые уже это делали, дайте знать
вся надежда на то, что на дремучем слк32амг все это работало старыми ключами FBS2a (выкидные еще которые)
правда селектор везде новый т.е. EGS52 вроде как надо (ну я бы поставил да и прикольная тема)
вот такие дела, теперь проводку нужно купить целиком, желательно от 320го рестулинга
в общем ежели кто чо видал, телеграфируйте))
Если говно присыпать пудрой, мы получим говно, присыпанное пудрой.
----------------------------------------------------
не отвечаю на вопросы по ремонту в личке
не тратьте свое и мое время
sledge hammer писал(а): туненг-шмуненг или все таки не удалось нам запуститься на старых мозгах.вчера были заказаны мозги 2.8.1
Вот интересно (далеко правда от темы электроники на этих машинах), замена ЭБУ, ключа с замком и защелки рулевой (снять с одной машины все это естественно и привязанное там если было) не позволит завести разве? Говорю о системе FBS3, которая по моему с 97г пошла, ключ ик. Понятное дело замен много там проводки и т.д., но сам принцип.
Автолюбитель писал(а): замена ЭБУ, ключа с замком и защелки рулевой (снять с одной машины все это естественно и привязанное там если было) не позволит завести разве?
нет конечно там все разное
это ж 2.8.1
от 203/170
на 2.8.1 нет расходомера как минимум
и еще куча другого всего разного
распиновка тоже другая
Если говно присыпать пудрой, мы получим говно, присыпанное пудрой.
----------------------------------------------------
не отвечаю на вопросы по ремонту в личке
не тратьте свое и мое время
и кстати, ежели у кого имеется вин 203 32амг или слк32амг, поделитесь плиз
буду смотреть что и как сделано, мне кажется от слк32 будет намного проще проводку с 210м срастить т.к. это одного поколения машины все таки
проблема только в том что слк32 в разборе будет найти намного сложнее((
Если говно присыпать пудрой, мы получим говно, присыпанное пудрой.
----------------------------------------------------
не отвечаю на вопросы по ремонту в личке
не тратьте свое и мое время
Кто сейчас на форуме
Электросхема Электронный блок управления коробкой передач (ETC) для Mercedes-Benz E-class (W211) 2002—2009
Список элементов схемы Электронный блок управления коробкой передач (ETC) для Mercedes-Benz E-class (W211) 2002—2009
N10/1 | Модуль управления SAM со стороны водителя с модулем предохранителей и реле | 3L |
N10/1f46 | Предохранитель 46 | 1K |
N15/3 | Модуль управления ETC [EGS] | 4A 11A |
U137 | Действительно для двигателей 112 и 113 | 1E |
U742 | 1E | |
W15/1 | Земля (пространство для ног справа) | 6L |
X11/4 | Разъем канала передачи данных | 7L |
X11/32 | 6H | |
X30/5 | Разъем левого распределителя напряжения (CAN) | 9L |
Y3/6 | Электрический блок управления | 13L |
Y3/6b1 | Датчик температуры трансмиссионного масла | 13H |
Y3/6n2 | Датчик оборотов 2 | 14K |
Y3/6n3 | Датчик частоты вращения 3 | 14K |
Y3/6s1 | Контакт блокировки стартера | 13H |
Y3/6y1 | Электромагнитный клапан регулирования давления | 11H |
Y3/6y2 | Электромагнитный клапан управления давлением переключения передач | 11H |
Y3/6y3 | Электромагнитный клапан переключения передач 1-2 и 4-5 | 11J |
Y3/6y4 | Электромагнитный клапан переключения передач 3-4 передач | 11J |
Y3/6y5 | Электромагнитный клапан 2-3 переключения | 11K |
Y3/6y6 | Электромагнитный клапан PWM блокировки гидротрансформатора | 11K |
Z6/46z4 | Соединительная муфта заземления (W15 / 1) | 5H |
Распиновка разъемов схемы Электронный блок управления коробкой передач (ETC) для Mercedes-Benz E-class (W211) 2002—2009
Где находится - N10/1 - Модуль управления SAM со стороны водителя с модулем предохранителей и реле - для Mercedes-Benz E-class (W211) 2002—2009
Получить доступ ко всем схемам автомобиля
Где находится - N10/1 - Модуль управления SAM со стороны водителя с модулем предохранителей и реле - для Mercedes-Benz E-class (W211) 2002—2009
Получить доступ ко всем схемам автомобиля
Где находится - N10/1f46 - Предохранитель 46 - для Mercedes-Benz E-class (W211) 2002—2009
Получить доступ ко всем схемам автомобиля
Где находится - N10/1f46 - Предохранитель 46 - для Mercedes-Benz E-class (W211) 2002—2009
Получить доступ ко всем схемам автомобиля
Где находится - N15/3 - Модуль управления ETC [EGS] - для Mercedes-Benz E-class (W211) 2002—2009
Получить доступ ко всем схемам автомобиля
Где находится - N15/3 - Модуль управления ETC [EGS] - для Mercedes-Benz E-class (W211) 2002—2009
Получить доступ ко всем схемам автомобиля
Где находится - W15/1 - Земля (пространство для ног справа) - для Mercedes-Benz E-class (W211) 2002—2009
Получить доступ ко всем схемам автомобиля
Где находится - W15/1 - Земля (пространство для ног справа) - для Mercedes-Benz E-class (W211) 2002—2009
Получить доступ ко всем схемам автомобиля
Где находится - W15/1 - Земля (пространство для ног справа) - для Mercedes-Benz E-class (W211) 2002—2009
Получить доступ ко всем схемам автомобиля
Где находится - X11/32 - - для Mercedes-Benz E-class (W211) 2002—2009
Получить доступ ко всем схемам автомобиля
Где находится - X11/32 - - для Mercedes-Benz E-class (W211) 2002—2009
Получить доступ ко всем схемам автомобиля
Где находится - X11/4 - Разъем канала передачи данных - для Mercedes-Benz E-class (W211) 2002—2009
Получить доступ ко всем схемам автомобиля
Где находится - X11/4 - Разъем канала передачи данных - для Mercedes-Benz E-class (W211) 2002—2009
Получить доступ ко всем схемам автомобиля
Где находится - X30/5 - Разъем левого распределителя напряжения (CAN) - для Mercedes-Benz E-class (W211) 2002—2009
Получить доступ ко всем схемам автомобиля
Где находится - X30/5 - Разъем левого распределителя напряжения (CAN) - для Mercedes-Benz E-class (W211) 2002—2009
Получить доступ ко всем схемам автомобиля
Где находится - Y3/6 - Электрический блок управления - для Mercedes-Benz E-class (W211) 2002—2009
Получить доступ ко всем схемам автомобиля
Где находится - Y3/6 - Электрический блок управления - для Mercedes-Benz E-class (W211) 2002—2009
Получить доступ ко всем схемам автомобиля
Где находится - Y3/6b1 - Датчик температуры трансмиссионного масла - для Mercedes-Benz E-class (W211) 2002—2009
Получить доступ ко всем схемам автомобиля
Где находится - Y3/6b1 - Датчик температуры трансмиссионного масла - для Mercedes-Benz E-class (W211) 2002—2009
Получить доступ ко всем схемам автомобиля
Где находится - Y3/6n2 - Датчик оборотов 2 - для Mercedes-Benz E-class (W211) 2002—2009
Получить доступ ко всем схемам автомобиля
Где находится - Y3/6n2 - Датчик оборотов 2 - для Mercedes-Benz E-class (W211) 2002—2009
Получить доступ ко всем схемам автомобиля
Где находится - Y3/6n3 - Датчик частоты вращения 3 - для Mercedes-Benz E-class (W211) 2002—2009
Получить доступ ко всем схемам автомобиля
Где находится - Y3/6n3 - Датчик частоты вращения 3 - для Mercedes-Benz E-class (W211) 2002—2009
Получить доступ ко всем схемам автомобиля
Где находится - Y3/6s1 - Контакт блокировки стартера - для Mercedes-Benz E-class (W211) 2002—2009
Получить доступ ко всем схемам автомобиля
Где находится - Y3/6s1 - Контакт блокировки стартера - для Mercedes-Benz E-class (W211) 2002—2009
Получить доступ ко всем схемам автомобиля
Где находится - Y3/6y1 - Электромагнитный клапан регулирования давления - для Mercedes-Benz E-class (W211) 2002—2009
Получить доступ ко всем схемам автомобиля
Где находится - Y3/6y1 - Электромагнитный клапан регулирования давления - для Mercedes-Benz E-class (W211) 2002—2009
Получить доступ ко всем схемам автомобиля
Где находится - Y3/6y2 - Электромагнитный клапан управления давлением переключения передач - для Mercedes-Benz E-class (W211) 2002—2009
Получить доступ ко всем схемам автомобиля
Где находится - Y3/6y2 - Электромагнитный клапан управления давлением переключения передач - для Mercedes-Benz E-class (W211) 2002—2009
Получить доступ ко всем схемам автомобиля
Где находится - Y3/6y3 - Электромагнитный клапан переключения передач 1-2 и 4-5 - для Mercedes-Benz E-class (W211) 2002—2009
Получить доступ ко всем схемам автомобиля
Где находится - Y3/6y3 - Электромагнитный клапан переключения передач 1-2 и 4-5 - для Mercedes-Benz E-class (W211) 2002—2009
Получить доступ ко всем схемам автомобиля
Где находится - Y3/6y4 - Электромагнитный клапан переключения передач 3-4 передач - для Mercedes-Benz E-class (W211) 2002—2009
Получить доступ ко всем схемам автомобиля
Где находится - Y3/6y4 - Электромагнитный клапан переключения передач 3-4 передач - для Mercedes-Benz E-class (W211) 2002—2009
Получить доступ ко всем схемам автомобиля
Где находится - Y3/6y5 - Электромагнитный клапан 2-3 переключения - для Mercedes-Benz E-class (W211) 2002—2009
Получить доступ ко всем схемам автомобиля
Где находится - Y3/6y5 - Электромагнитный клапан 2-3 переключения - для Mercedes-Benz E-class (W211) 2002—2009
Получить доступ ко всем схемам автомобиля
Где находится - Y3/6y6 - Электромагнитный клапан PWM блокировки гидротрансформатора - для Mercedes-Benz E-class (W211) 2002—2009
Получить доступ ко всем схемам автомобиля
Где находится - Y3/6y6 - Электромагнитный клапан PWM блокировки гидротрансформатора - для Mercedes-Benz E-class (W211) 2002—2009
Получить доступ ко всем схемам автомобиля
Информационная поддержка по всему миру
Сейчас на сайте
Privacy Overview
понял , спасибо . Только в справке нет к сожалению подключения . Вопрос к Lrsp -Сергей подскажите пожалуйста распин , как универсальным кабелем подключать этот блок ?
Денастий
спасиб , а на пин 3 и 9 с универсального кабеля с DB25 подаётся - 17 красный ЭБУ К - 30 +12v , 5 - жёлтый ЭБУ К - 15 зажигание , или 15 оранжевый ЭБУ К 30 питание после главного реле ?
Денастий
Проверяется легко:
Подаёте питание (без бута ессено) и смотрите на потребление. Если при сбросе питания с одного потребление по второму ещё какое-то время продолжается, значит то, что сбросили - К15. Ну и подтверждается это тем, что подача питания на К30 без К15 зачастую не приводит к какому-то значительному потреблению.
Проверяется легко:
Подаёте питание (без бута ессено) и смотрите на потребление. Если при сбросе питания с одного потребление по второму ещё какое-то время продолжается, значит то, что сбросили - К15. Ну и подтверждается это тем, что подача питания на К30 без К15 зачастую не приводит к какому-то значительному потреблению.
так каким проводом подавать ? красным , жёлтым , или оранжевым и куда ? как - то не хочется эксперименты проводить . Мне б так , чтобы не гадая , а точно подсоединение , подсоединил бут замкнул и чтение
Алексей 23 , ,может вы подскажите какие именно провода питания , универсального кабеля загрузчика подсоединять на 3 и 9 пин ЭБУ , выходит если вы делали , то знаете .
Виктор Фролов ответил Стёпе
Стёпа, крышка приклеена на заводской герметик. Закрывать его тоже с герметиком. Машину после разборки и сборки эбу 1 сутки не мыть. Прошивал евро2, мастер такие инструкции давал
В большинстве случаев вскрытие вам ничего не даст, даже если сколько то масла просочилось то оно будет с обратной стороны платы
Я поэтому и говорю что особо смысла лезть туда нет, самое неприятное будет узнать что масло не попало а такая работа проделана, что еще хуже может и не выдержать плата отклейки и выпайки
Владимир, в решении моей проблемы, к сожалению, следующий шаг - это замена эбу. Но либо его чистка может его спасти, если там реально есть масло. Поэтому, если я туда не лезу - то я в любом случае попадаю на мозги. Если лезу, то либо попаду на мозги, либо спасу их.
Стёпа, ну если уверены в диагнозе и можете это сделать то само собой, почему нет то, на своей машине я бы делал, клиенту дешевле и надёжнее было бы поменять эбу
Владимир, а какие еще манипуляции придется сделать, если я все таки дойду до замены эбу? Тут же просто так снял поставил не прокатит
Владимир, предыстория такова: показания первой лямбды на хх постоянно около 1 в. То есть смесь богатая, но коррекции все тоже ползут в +, то есть еще больше обогащает. Началось все после попадания масла в разъемы. На форуме бензклуб нашёл тему, где куча людей с такой же проблемой, проделали кучу действий в принципе что и я, и у всех закончилось заменой эбу. Это же советует и сам Геша, думаю известный диагност. Причем это основные три признака, однозначно указывающие на проблему. Но был там в теме и человек, который вскрыл мозг, промыл, и ему помогло
Владимир, обнуление и привязка делаются обычным старом? Где то читал, что еще ключи и замок нужны новые
Читайте также: