Замена цепи опель a16xht

Обновлено: 10.05.2025

Топливо, полное гавно. А еще на холодную в такой мороз. Но сразу еще нар повторюсь качество топлива некудышное. Сам проверил.

В книгах не пишут про ролик по часовой или против а написано навстречу вращения ремня вывод по часовой.Для прослушки удобно пользоваться гимнастической пластиковой палкой,у неё закруглёные края и удобно прилегает к уху. Метку на маховике отметить белым герметиком легче потом искать и проверять стробоскопом. Мне ключ твой Саша понравился для ролика у меня тоже самодельный но по магазински. Попробую сделать по твоему.

В сервисе сказали, что при замене ремня грм нужно менять и валики и помпу в коплекте двигатель 1.4 2012г.

еще и авто такое же элантра xd сша 2.0 я в шоке редкое авто. видимо из-за того что цепь ушла заводские метки не совпадают.

Спасибо большое за Видео очень полезно,я,купил 3 ремня приводной на КОНДИЦИОНЕР, на ГЕНЕРАТОР, и ГУР я,проверил ремни как вы,рассказывали, только у меня без у поковки наверно в у поковке бывают на ГРМ вроде нормально СПАСИБО ЗА ВИДЕО

четверка. менял прокладку головки цилиндров. обнаружил что вместо успокоителя стоит.. второй натяжитель! колхоз форева конечно.

Женя ему не хватает распреда от тайги и прошивки рсо динамика я сам раньше думал что все ерунда будет но мне один человечик подсказал что сделай так сам увидеш конечно верха не особо бодрые но для городо самое то и соображает во много раз лудше почти как карбюратор. А натяжитель нодо лудше наверное полуавтомат я поставил и все хорошо конечно проверяю на всякий случай но штука очень хорошая чем гидро или старого образца. Вроде пока бодренько бегает своя.

Скажи, а можно же вообще собрать без этих шплинтов. Один . если гайка начьнет откручиваться то срежит этот шплинт нахер. Зачем они нужны, мне кажется без них можно! Как ты думаешь?

Это рестайл натяжитель? Или дорестайл такой же? На сколько знаю, что тот, что тот - всё равно будет проблемный через время.. Рестайл правда лучше.

Чиним и ремонтируем © Все права защищены
Связаться с нами

Инженеры концерна Opel разработали и внедрили в производство новый двигатель A16XHT, который пришел на смену устаревшим моделям. Его устанавливают на автомобили Insignia, Astra, Zafira с 2012 года. Разработчикам удалось минимизировать расход топлива и уменьшить габаритные размеры силовой установки за счет применения турбонаддува. Турбина Garrett обеспечивает избыточную подачу воздуха на уровне 1.9 бар, что позволяет при рабочем объеме 1,6 л развивать до 260 Нм.

Это рядный 4-тактный двигатель с 4 цилиндрами. Двигатель создавался под требования Евро-5. Преимуществами конструкции можно считать:

непосредственный впрыск топлива,
наличие балансирных валов;
замену ремня ГРМ более надежной цепью;
применение системы изменения фаз газораспределения оптимизировало работу агрегата.

Но в процессе эксплуатации были выявлены и недочеты, которые могут привести даже к разрушению двигателя.

Особенности и неисправности

Разработчики и пользователи заметили, что при эксплуатации в некоторых случаях наблюдается спонтанное разрушение перегородок поршней. При испытаниях выяснилось, что на средних нагрузках и оборотах воспламенение смеси происходит в середине такта сжатия. При этом наблюдаются скачки давления, способные разрушить поршневую группу. Это явление получило название LSPI, что расшифровывается как (Low Speed Pre-ignition) - малоскоростное предварительное зажигание. Такой процесс может привести к непоправимым последствиям:

разрушение перегородок, поломка колец и поршня, образование задиров на зеркале цилиндров;
поломка и деформация шатуна, заклинивание двигателя;
при обрыве шатун пробивает блок цилиндров.

То есть, каждая авария приводит к полному разрушению силовой установки.

Как выяснили специалисты, LSPI происходит вследствие воспламенения частиц масла, попадающих в камеру сгорания, поэтому необходимо использовать только рекомендованные сорта масла с оптимизированными присадками, например, Dexos1, Gen2. Качество топлива напрямую влияет на сохранение работоспособности цилиндропоршневой группы и кривошипно-шатунного механизма, рекомендовано использовать очищенное топливо с октановым числом не меньше 98.

Еще одной причиной можно считать несоответствие стандартных заводских поршней суровым эксплуатационным условиям.

Наши специалисты не занимаются дешевым ремонтом, заменой разрушенных деталей, бывшими в употреблении аналогами. Мы дорожим своей репутацией и обеспечиваем высокое качество работ.

Преимущества кованых поршней

Единственная возможность уберечь силовой агрегат от спонтанного разрушения - это замена штатного комплекта поршней высокотехнологичными аналогами, изготовленными на современном оборудовании. Кованые поршни A16XHT обладают рядом преимуществ перед заводскими изделиями. Они несколько дороже, но продлевают работоспособность двигателя на сотни тысяч километров пробега.

Существенно облегчается вес деталей.
Ковка позволяет улучшить сопротивляемость металла перепадам температур и механическим нагрузкам.
Точный вес и геометрические размеры увеличивают плавность работы агрегата.
С ростом КПД двигателя увеличиваются эксплуатационные характеристики автомобиля.
Усиленные перегородки обеспечивают значительный рост моторесурса.
Если после разрушения поршня, на стенках цилиндров задиры, мы можем расточить поврежденные цилиндры и изготовить поршни первого ремонтного размера.

Единственным недостатком является стоимость работ, но в долгосрочной перспективе она полностью оправданна. Вы перестанете задумываться о возникновении такой сложной неисправности. В комплекте с новыми поршнями идет набор усиленных колец, ресурс которых многократно превышает заводские образцы.

Процесс переборки силовой установки

Восстановление работоспособности двигателя - это самая сложная задача при ремонте автомобиля. Ее можно поручить только профильным автосервисам, которые работают по дилерской программе с оригинальными запчастями и на фирменном оборудовании.

Переборка двигателя Opel Insignia 1.6SIDI происходит в несколько этапов.

Проводится внешний осмотр и предварительная диагностика силовой установки. Если обнаруженные неисправности критичны, двигатель дефектуется.
Все узлы и детали демонтируются, моются и очищаются от грязи и нагара.
Проводится дефектация с заменой поврежденных или изношенных элементов. На этом этапе можно установить комплект новых поршней и колец.
При необходимости растачиваются цилиндры, шлифуются посадочные поверхности.
Заменяются все прокладки и расходные компоненты.
Двигатель собирается по меткам производителя, регулируются зазоры.
Готовый двигатель монтируется в автомобиль. Заливаются рабочие жидкости.
Агрегат тестируется и повторно регулируется.

Мы уверены в качестве предоставляемых услуг, поэтому даем официальные гарантийные обязательства на выполненный объем работ и использованные запчасти.

Обращайтесь, опытные специалисты нашей компании быстро и эффективно решат любую возникшую проблему.

В 2013 году Opel представил замену уходящей серии A16LET, это новые современные турбо двигатели с непосредственным впрыском для оптимизации расхода топлива, с балансирными валами для более мягкой работы мотора, применена система изменения фаз газораспределения, используется надежная цепь ГРМ, маленькая турбина Garrett дует целых 1.9 бар и практически с холостых, в базовой версии Eco Turbo, мотор выдает впечатляющие 260 Нм, но сама полка момента узкая и уже на 3200 турбина сдувается… В режиме овербуста, турбина кратковременно надувает до 2,3 бар, момент увеличивается до 280Нм и доступен до 4250 об/мин… Существует еще версия Performance Turbo с усиленной поршневой, мощностью 200 л.с. и с моментом 280Нм в диапазоне с 1650 до 3500 об/мин, в режиме овербуста момент составляет целых 300Нм! Рабочая температура двигателя, как и большинства опелевских, 90 С. Получился очень тяговитый низовой мотор для города и несмотря на высокую удельную мощность, гонщикам врят ли понравится. Ввиду новизны двигателя, информации по недостаткам и слабым местам крайне мало, статья будет дополняться по мере поступления сведений и отзывов, не переключайтесь))

Проблемы мотора A16XHT

Турбодвигатель A16XHT, несмотря на обновления, оптимизирующие его работу, такие как маленькая турбина Garrett, цепной привод ГРМ, балансирные валы для мягкой работы двигателя, имеет проблемы:

работает с вибрацией, свистом, шумом;
утечки масла из-под теплообменника и клапанной крышки;
разрушение поршней при постоянной езде на малых оборотах и при использовании низкокачественного горючего;
быстрый выход из строя оригинальных свечей зажигания;
ненадежность насоса высокого давления;
недолгий срок службы ТНВД;
слабая водяная помпа и термостат;
растягивается цепь балансиров после пробега 100000 км.

Перегорание поршневых перегородок связано с низким качеством бензина, что приводит к возгоранию смеси в цилиндре. А также причиной может быть использование поддельного масла, или несвоевременная замена – каждые 15000 км необходимо производить замену по регламенту.

Важно! Выход из положения – замена заводских поршней на кованые, заправка качественными ГСМ.

В силовом агрегате самое уязвимое место это поршни, поэтому если вы изначально замените заводские на дорогие кованые, то продлите срок его эксплуатации. Кованые элементы стоят дорого, но цена оправдывается долгим сроком эксплуатации.

Знакомимся с двигателями Opel A16XHT 1.6 SIDI

Кто знаком с моторами VAG-группы, знают, что эти агрегаты также славятся своим малым ресурсом и надежностью. Если не знакомы, советую обязательно прочитать об особенностях TSI. Так вот, я скажу, что опелевский движок 1.6 намного замороченнее. Позже узнаете в чём именно.

Итак, знакомьтесь, мотор A16XHT. Выпускается с 2013 года, и относится к семейству двигателей серии А10. Сконструирован агрегат под стандарты Евро-5, имеет прямой впрыск топлива, цепной привод ГРМ с балансирными валами. Блок цилиндров отлит из чугуна, а поддон и головка блока алюминиевые.

Из особенностей, помпа вынесена в отдельном корпусе с термостатом, впускной ресивер пластиковый и расположен сзади, что делает его доступным и простым в демонтаже. Также отдельно вынесен ТНВД и дополнительный масляный насос. На мотор всего 4-е цилиндра с 4-мя клапанами на каждый. И я вам скажу, для 1.6, этот агрегат очень габаритный, из-за кучи обвесного оборудования. Свечи сидят глубоко в свечных колодцах, поэтому выполнены с длинными электродами, которые очень любят ломаться. Из-за глубокого расположение свечи, да ещё и под наклоном, катушка на каждой свечи с завода идёт загнутой. Топливная рампа выполнена цельной, в сборе с форсунками. И вдобавок её загнутая форма тоже повышает риск поломок во время демонтажа.

Внутри будет ещё интереснее! Начнём каждую внутренность разбирать по порядку. Начнём с ГРМ. Защитная алюминиевая крышка состоит из двух частей. Каждый распредвал вместе с масляным насосом приводится одной цепью. На фланцах распредвала расположены балансиры, которые как ни странно довольно небольшие.

Отдельного внимания стоит масляный насос. Он выполнен не в классической схеме, в виде пары шестерёнок, а в виде крыльчатки, которая при этом может управляться, то есть увеличивать и уменьшать давление. От насоса идет отдельный канал в еще один масляный регулятор, который также осуществляет регулирование давления масла.

Идём дальше. На внутренней части двигателя, можно обнаружить большое количество масляных форсунок. Поршни облегчённые, с выточенной канавкой под форсунку, а юбка поршня имеет малую плоскость соприкосновения со стенками цилиндра. Такая компоновка вряд ли прослужит долго, особенно под такой нагрузкой.

Давайте подводить итоги. Из плюсов двигателя A16XHT 1.6 SIDI, можно выделить впечатляющую тягу, которая возникает даже на низких оборотах и неплохой расход топлива: по городу 8.7 л, на трассе 4.7, а смешанный 6.1. На этом всё. =)

Так как качество нашего топлива оставляет желать лучшего, то оно работает как смывка, и во время работы смывает масляную пленку с цилиндров и в результате на стенках получаются задиры. Мотор капризный к качеству масла, поэтому лить нужно качественное, иначе маслосъёмные кольца закоксовываются и повышается расход масла. Ближе к 100 тыс. пробега, необходима замена цепи балансиров коленвала. Во-первых сделать это проблематично, дорого (по работе и по запчастям), да и последнее время на Opel трудно найти запчасти. В основном приходится заказывать из-за границы, а это и дорого и долго.

Советую избегать этот двигатель, так как вы уже в курсе, какие сюрпризы вас будут ожидать. Если же судьба связала вас с A16XHT 1.6 SIDI, то соблюдая ряд несложных правил, которые я напишу ниже, вы сможете продлить жизнь своему агрегату и отсрочить дорогостоящий ремонт.

Одно из самых главных правил, это бережно эксплуатируйте мотор: не допускайте перегрузок, то есть не делайте резкий старт или резкий разгон. Подробнее об этом я писал в отдельном материале. (Ссылка) Заправляйтесь на проверенных АЗС, вовремя обслуживайте мотор и заливайте хорошее масло — не 5w30 и тем более не 0w20, а 5w40 качественного производителя.

Капитальный ремонт ДВС

Большой пробег не служит причиной для проведения капитального ремонта ДВС. Также нельзя утверждать, что малый срок эксплуатации служит гарантией исправности агрегата.

Внимание! Гарантом нормального функционирования мотора может быть регулярный технический осмотр и обслуживание.

О неисправности двигателя говорят следующие признаки:

повышенный расход моторного масла, указывающий на неполадки направляющих втулок клапанов, поршневых колец, маслосъемных колпачков;
нарушение стабильности оборотов;
потеря развиваемой мощности;
повышение шумового фона клапанного механизма.

Капитальный ремонт помогает восстановить рабочие параметры силового агрегата. В процессе ремонта:

заменяют поршневые кольца коваными;
реставрируют зеркало цилиндров;
меняют шатунные подшипники;
производят проточку и восстанавливают шейки коленчатого вала;
проводят обслуживание клапанов;
меняют шланги, термостат, приводные ремни, систему охлаждения, помпу;
ремонтируют блок цилиндров;

Плохое состояние блоков цилиндра ДВС делает нецелесообразным капитальный ремонт. Выгодно заменить старый агрегат восстановленным.

Точную диагностику и качественный капитальный ремонт двигателя Opel A16XHT проведут мастера сервиса MADCAT, а также модернизируют агрегат нового поколения. В их распоряжении кованые поршни. Переберут ДВС, произведут дефектовку головки и блока цилиндров.

Среди распространенных проблем ЭБУ — отпадающая пайка, выгорание дорожек и так далее. Возникающие в результате ошибки ведут к отдаче электроникой различных команд, что зачастую становится причиной отключения дросселя. Среди распространенных проблем работы ЭБУ — короткие замыкания, происходящие с датчиком температурного режима охлаждения.

В большинстве случаев проведение ремонта оказывается невозможно, поэтому требуется покупка нового ЭБУ на вторичном рынке или попытка их восстановления загрузкой данных, хранимых на иммобилайзере.

Отзывы

Анатолий Иванов оставил отзыв: «Неделю назад загорелась пиктограмма ESP, предупреждая об ограничении мощности и подходящем сроке технического обслуживания. На некоторое время ошибки исчезли, но временно, через несколько дней поступил сигнал о повторении ситуации.

Теплообменник

Одной из известных проблем двигателей Opel объемом 1,6 литра выступает сохранение герметичности маслоохладителя. Причиной появления протечек являются теряющие эластичность прокладки масляных каналов, здесь и начинает сочиться масло. В отдельных случаях масло давлением попадает в охлаждение. Заметить проблему можно по образованию на поверхности жидкости в расширительном бачке характерной маслянистой пленки.

В среднем рекомендуется после 150 тысяч километров пробега менять на новые прокладки теплообменника. Такой подход позволит исключить возможные протечки и связанные с ними более серьезные неисправности, требующие длительного и дорогостоящего ремонта.

Клапан ВКГ

Среди фирменных проблем двигателя и надежность клапана вентилирования картера, а точнее целостность ее мембраны. Со временем она начинает растрескиваться, проявляясь появлением характерного свиста и ухудшением тяговых характеристик автомобиля за счет недостаточного насыщения топливной смеси. Происходить может и детонация топлива. Замены мембраны проводится без больших проблем, причем есть возможность использовать аналоговые запчасти, хотя изначально инженеры Opel рассматривали возможность замены только в комплекте с крышкой.

Подтекание из-под клапанной крышки

Четвертый цилиндр

В целом двигатель Opel 1.6 Turbo нельзя назвать удачным с точки зрения надежности, но его последний цилиндр считается настоящей проблемой. Конструкция поршней оказалась очень неудачной, а в четвертом цилиндре он еще и недостаточно эффективно охлаждается. Причины повышения температуры могут быть самыми разнообразными, вплоть до детонации низкокачественного бензина, но результат остается неизменным – оплавление или разрушение поршня. Характерна эта проблема вне зависимости наличия или отсутствия дополнительной прошивки двигателя.

Есть мнение специалистов, что поршни, устанавливаемые на сервисах Opel по гарантии отличаются лучшим качеством, чем оригиналы, но для тех, кто столкнулся с проблемой в послегарантийный период, рекомендуют выбирать более дорогостоящие кованые варианты.

Встречаются случаи, когда однократный разгон до 200км/ч ведет к перегреву и проблеме с поршнем, в то время как в других случаях они без проблем преодолевают до 200 тысяч километров, не требуя к себе внимания. Как говорится, как повезет.

Износ коленвала

В целом его надежность хорошая, но изредка встречаются ситуации с истиранием коренного вкладыша, начинающего прокручиваться. При незначительном повреждении шеек коленвала можно обойтись их шлифовкой и установкой новых вкладышей, снижая стоимость ремонта.

Обращаясь в , вы всегда сможете купить на выгодных условиях двигатели на Opel Corsa, Opel Astra, Opel Meriva, Opel Zafira, Все они представлены в каталоге контрактных моторов.

Перейдя по ссылке здесь, вы сможете увидеть все автомобили Opel, представленные на европейских разборках для заказа с них конкретных запчастей.

04. 02. 2021 Инженеры концерна Opel разработали и внедрили в производство новый двигатель A16XHT, который пришел на смену устаревшим моделям. Его устанавливают на автомобили Insignia, Astra, Zafira с 2012 года. Разработчикам удалось минимизировать расход топлива и уменьшить габаритные размеры силовой установки за счет применения турбонаддува. Турбина Garrett обеспечивает избыточную подачу воздуха на уровне 1.9 бар, что позволяет при рабочем объеме 1,6 л развивать до 260 Нм.

непосредственный впрыск топлива,
наличие балансирных валов;
замену ремня ГРМ более надежной цепью;
применение системы изменения фаз газораспределения оптимизировало работу агрегата.

Но в процессе эксплуатации были выявлены и недочеты, которые могут привести даже к разрушению двигателя.

Двигатель A16XHT: технические характеристики

Объем двигателя, куб.см	1598
Максимальная мощность, л.с.	170
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	230 (23) / 4250 260 (27) / 3200 280 (29) / 3200 280 (29) / 4250
Используемое топливо	Бензин АИ-95 Бензин АИ-98
Расход топлива, л/100 км	5.9 — 7.2
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый
Доп. информация о двигателе	непосредственный впрыск топлива
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	170 (125) / 4250 170 (125) / 6000
Степень сжатия	10.5
Диаметр цилиндра, мм	79
Ход поршня, мм	81.5
Нагнетатель	Турбина
Выброс CO2, г/км	139 — 169
Количество клапанов на цилиндр	4
Система старт-стоп	опционально

На вторичном рынке продается большое количество Opel Astra J по доступным ценам. Например, пятидверный хэтчбек 2011-2013 года оценивается в 450-500 000 рублей. Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo Sedan тех же годов продаются по таким же ценам. А ведь Astra — автомобиль C-класса, то есть классом выше. Внешне симпатичный, в салоне мягкий пластик и оснащен приятными опциями. В чем же дело, почему стоимость занижена? В статье разберемся в этом вопросе, а также поговорим о распространенных проблемах, неисправностях и слабых местах автомобиля.

Opel Astra J

Двигатели

Линейка моторов состоит из атмосферных и турбированных бензиновых двигателей. Это для российского рынка. Для Европы доступны и дизельные агрегаты, но сегодня поговорим исключительно о версиях для России.

Наиболее популярный двигатель среди атмосферников — это 1.6-литровый 115-сильный A16XER. Менее популярный вариант A14XER, объемом 1.4, мощностью 100 сил.

1.6 A16XER

Атмосферные моторы агрегатировались 5-ступенчатой механической F17 и 6-ступенчатой автоматической трансмиссиями. 1.4-литровый A14XER только механикой.

Версия с мотором 1.6 (115 л.с.) самая неприхотливая. Можно заливать как 92-й, так и 95-й бензин. Турбонаддув отсутствует, значит не нужно его менять или ремонтировать.

Из минусов невозможно не отметить слабую разгонную динамику Astra 1.6. Расход топлива по городу 10-11 литров, и это при умеренной езде на механике. С автоматом расход выше, а если ездить динамично, то составит 13-15 литров.

Про турбомоторы

Двигатель 1.4 (A 14 NET) 140 л.с., крутящий момент 200 ньютон-метров при 1850 – 4900 об/мин. Комплектовался 6-ступенчатой механикой М32 и 6-ступенчатым автоматом.

1.4 Turbo A14NET

Из плюсов стоит отметить отличную динамику, разгон с нуля до сотни занимает 9,8 секунды на версии с МКПП. Расход топлива по паспорту 7,9 л на 100 км пути. На практике, не меньше — 9,6-10 литров.

Данные с бортового компьютера по расходу топлива 1.4 Турбо

Из минусов: турбокомпрессор выходит из строя, в среднем, на 100 000 км пробега. У кого-то раньше, у кого-то позже. Здесь не угадаешь. Работа по замене турбины у официальных дилеров оценивается в 3000 рублей, а оригинальная деталь в сборе стоит 50 000 рублей, но можно купить и неоригинальную Garret за 32000 руб.

Новый турбокомпрессор на 1.4 A 14 NET. О правилах эксплуатации читайте здесь

Еще один недостаток — это разрушение поршней. Симптомами поломки являются усиленный масложор, от 0.5 до 1-2 литра масла на 300-350 км пробега, а также вибрация или троение. Выявить проблему можно только путем “вскрытия” двигателя.

Трещина в перегородке поршня 1.6T SIDI (A16XHT)

Как заявляет компания General Motors: “при использовании низкокачественного бензина происходит детонация, которая приводит к поломке поршневых колец и их перегородок — вплоть до полного разрушения поршней”. Поэтому, рекомендуется заливать топливо с октановым числом АИ-95 и только на проверенных заправках.

Менее популярные, но более мощные двигатели 1.6 Turbo (A 16 LET) 180 л.с., и 1.6T SIDI (A16XHT) имеют те же проблемы, что и 1.4 Turbo.

Вообщем, турбодвигатели Опеля капризны и требуют тщательного ухода.

Коробки передач

Пятиступенчатая F17 имеет конструктивную особенность: первая и вторая скорости на непрогретом двигателе могут включаться с затруднением. И это нормальное явление. Такое происходит из-за конструкции синхронизаторов.

Шестиступенчатая КПП M32, которая доступна только с турбированными моторами, переключается на всех скоростях четко и плавно. Из недочетов: на скорости может появиться шум. Обычно думают, что виновником является выжимной подшипник, но на деле изношенные подшипники валов КПП.

МКПП M32 в разобранном виде

Шестиступенчатый Джи-эмовский автомат Hydra-Matic (6T30E, 6T40E, 6T45E) является классическим гидротрансформаторным и на первый взгляд кажется беспроблемным, но на практике это не так.

На различных пробегах выходит из строя гидравлический блок, ломаются шестеренки, текут трубки маслоохладителя, изнашивается планетарный ряд и так далее. Решаются проблемы заменой АКПП, либо капитальным ремонтом. Стоимость 70-100 000 рублей.

АКПП Hydra-Matic

При покупке продиагностируйте узел, желательно у дилера. И важно, периодически раз в 50-60 тысяч производить частичную замену трансмиссионного масла Dexron VI.

Система охлаждения

Термостат — очевидное слабое место в Astra J. Когда вентилятор охлаждения начинает постоянно крутиться и на приборной панели высвечивается требование пройти ТО, это значит, что пришла пора менять термостат.

Умерший термостат на 1.4 Turbo

Владельцы приобретают термостат в металлическом корпусе от Chevrolet Cruze и после замены такой проблемы не испытывают. Стоимость 4000 руб. Как правило, подобная поломка происходит на пробеге от 20 до 50 000 км, независимо от модели двигателя.

Кроме этого, на Астрах возникает проблема с помпой, которая пропускает охлаждающую жидкость. Решается путем замены помпы.

Новая и старая водяная помпа

На пробегах 80-90 000 км требуется замена прокладок теплообменника, которые пропускают моторное масло в антифриз. Если во время не заменить, то появится эмульсия, выйдет из строя термостат, что чревато перегревом двигателя. Работа + запчасти = 10 000 рублей у официального дилера.

Прокладки теплообменника на 1.6 Turbo

Как только заметили потемневший антифриз в расширительном бачке, значит туда попадает моторное масло. Рекомендуем покупать только оригинальные прокладки. Так как неоригинальные детали уже через пол года выходят из строя. Соответственно, приходится ремонтировать заново.

Opel Astra J на подъемнике

С подвеской и рулевым управлением Астры J особенных проблем нет. Если появился стук сзади, то это стучат задние суппорта. Конструктивная особенность моделей, произведенных до 2013-2014 года. На рестайлинговые машины устанавливались модифицированные скобы суппортов и направляющих, которые не издают посторонних стуков при езде.

Стук суппортов устраняется заменой скоб с направляющими, либо установкой пружинок от задних барабанов ВАЗ 2108, 2109. Одна скоба стоит 4500 рублей.

Пружинки в суппортах иногда решают проблему стука

Описав распространенные проблемы Астры J, стоит отметить плюсы:

1. Современная и стильная внешность

Opel Astra J

2. Качественное лакокрасочное покрытие, толстый слой краски. Кузов оцинкован с завода.

3. Удобный и приятный интерьер с мягким пластиком.

Такой салон — прерогатива максимальной версии Cosmo с дополнительными опциями

4. Отличная управляемость. Скорость на 140 км/ч не чувствуется. Дорогу держит отлично.

5. В меру мягкая и не жесткая подвеска.

6. Богатые комплектации. В базовой версии ABS, ESP, четыре подушки безопасности, кондиционер, обогрев зеркал и т.д.

В заключении скажу, что беспроблемных автомобилей не существует. У каждого достоинства и недостатки. Чтобы минимизировать риски проверьте машину перед покупкой в автосервисе и желательно со специалистом.

С уважением, Айрат Кадырмаев.

Проблемы мотора A16XHT

работает с вибрацией, свистом, шумом;
утечки масла из-под теплообменника и клапанной крышки;
разрушение поршней при постоянной езде на малых оборотах и при использовании низкокачественного горючего;
быстрый выход из строя оригинальных свечей зажигания;
ненадежность насоса высокого давления;
недолгий срок службы ТНВД;
слабая водяная помпа и термостат;
растягивается цепь балансиров после пробега 100000 км.

Важно! Выход из положения – замена заводских поршней на кованые, заправка качественными ГСМ.

Особенности и неисправности

Разработчики и пользователи заметили, что при эксплуатации в некоторых случаях наблюдается спонтанное разрушение перегородок поршней. При испытаниях выяснилось, что на средних нагрузках и оборотах воспламенение смеси происходит в середине такта сжатия. При этом наблюдаются скачки давления, способные разрушить поршневую группу. Это явление получило название LSPI, что расшифровывается как (Low Speed Pre-ignition) — малоскоростное предварительное зажигание. Такой процесс может привести к непоправимым последствиям:

разрушение перегородок, поломка колец и поршня, образование задиров на зеркале цилиндров;
поломка и деформация шатуна, заклинивание двигателя;
при обрыве шатун пробивает блок цилиндров.

То есть, каждая авария приводит к полному разрушению силовой установки.

Нашей проводится переборка двигателя A16XHT с заменой штатных поршней более прочными и эффективными. Мы предлагаем кованые изделия, изготовленные на высокоточном оборудовании.

Капитальный ремонт ДВС

Внимание! Гарантом нормального функционирования мотора может быть регулярный технический осмотр и обслуживание.

О неисправности двигателя говорят следующие признаки:

повышенный расход моторного масла, указывающий на неполадки направляющих втулок клапанов, поршневых колец, маслосъемных колпачков;
нарушение стабильности оборотов;
потеря развиваемой мощности;
повышение шумового фона клапанного механизма.

Капитальный ремонт помогает восстановить рабочие параметры силового агрегата. В процессе ремонта:

заменяют поршневые кольца коваными;
реставрируют зеркало цилиндров;
меняют шатунные подшипники;
производят проточку и восстанавливают шейки коленчатого вала;
проводят обслуживание клапанов;
меняют шланги, термостат, приводные ремни, систему охлаждения, помпу;
ремонтируют блок цилиндров;

Точную диагностику и качественный капитальный ремонт двигателя Opel A16XHT проведут мастера сервиса MADCAT, а также модернизируют агрегат нового поколения. В их распоряжении кованые поршни. Переберут ДВС, произведут дефектовку головки и блока цилиндров.

Преимущества кованых поршней

Единственная возможность уберечь силовой агрегат от спонтанного разрушения — это замена штатного комплекта поршней высокотехнологичными аналогами, изготовленными на современном оборудовании. Кованые поршни A16XHT обладают рядом преимуществ перед заводскими изделиями. Они несколько дороже, но продлевают работоспособность двигателя на сотни тысяч километров пробега.

Существенно облегчается вес деталей.
Ковка позволяет улучшить сопротивляемость металла перепадам температур и механическим нагрузкам.
Точный вес и геометрические размеры увеличивают плавность работы агрегата.
С ростом КПД двигателя увеличиваются эксплуатационные характеристики автомобиля.
Усиленные перегородки обеспечивают значительный рост моторесурса.
Если после разрушения поршня, на стенках цилиндров задиры, мы можем расточить поврежденные цилиндры и изготовить поршни первого ремонтного размера.

Отзывы

Читайте также: