Увеличение клиренса опель мокка
Концепция выглядит странно. В Европе люди ездят по скоростным магистралям на дальние расстояния, и важнее им низкий центр тяжести машины, хорошая аэродинамика и низкий расход топлива. Поэтому кроссоверы там встречаются лишь чуть чаще, чем белые медведи на пляже Тель-Авива. У нас наоборот: согражданам надо пробираться по дорогам непонятного качества, объезжать пробки по обочинам и парковаться на тротуарах, поэтому чем выше твоя машина, тем лучше.
Базовый мотор 1.6 у нас недоступен. За 717 тысяч рублей нам предложат сразу 140-сильный 1.8 – он, кстати, в отличие от других моторов, удовлетворяет нормам Евро-4, а не Евро-5
В компании "Опель" решили угодить всем, а получилось ни то, ни другое. С одной стороны, Mokka – это однозначно кроссовер со всеми его недостатками типа высокого кузова и центра масс. Однако стоит на скоростной прямой и управляется машина весьма недурно, и относительно несильно кренится в поворотах. Комфорт на первый взгляд ничего. Подвеска достаточно мягкая, но энергоемкая, и Opel Mokka не раскачивается на волнах асфальта вверх-вниз. Шумоизоляция неплоха (но не более). Единственное, что досаждает – вибрации.
Сзади у "Мокки" – полузависимая балка. Тем не менее, ее удалось адаптировать под полноприводную трансмиссию
Губа под передним бампером уменьшает клиренс на три сантиметра
Выступы под днищем защищают низко висящий бензобак
Геометрические показатели проходимости – мягко сказать, не рекордные. Зато рулится "Мокка" почти как легковушка
Создатели машины уверяют, что за губу можно не переживать. Причем, вроде как, она останется мягкой даже в морозы. А если ее не считать, то под передним бампером будут уже увесистые 189 миллиметров. Но даже без этой губы угол въезда составит всего-то 13 градусов. Для сравнения – у Volkswagen Tiguan он доходит до 28. А когда инженеры услышали о старой доброй русской традиции парковаться на бордюрах, они были в некоторой нерешительности – может, все же оторвется?
Первые дизайн-скетчи маленького кроссовера Opel напоминали Ford Kuga и Porsche Cayenne одновременно
В общем, на дороге Mokka ведет себя, как хороший, но все же кроссовер, а по проходимости она – как легковой автомобиль.
- Артикул: 7-228
- Цена указана за комплект
(2 проставки) - Комментарий: Устанавливать между пружиной и опорой амортизатора.
- Артикул: 7-290
- Цена указана за комплект
(2 проставки) - Комментарий: Проставка увеличена от штатной на 20\30\40 мм.
Мы работаем по всей ЕАЭС
Итак проставки поставлены! Напомню что после приобретения автомобиля (для супруги) было принято решение увеличить клиренс автомобиля чтобы не цеплять сугробы/бордюры (или хотя бы свести к минимуму последствия таких "цепляний". Были приобретены проставки +30 мм у serigor76 , предыдущая запись об этом здесь.
Результат принес только положительные впечатления. Перед установкой проставок замерил клиренс по переднему бамперу, он оказался = 15 см. Сразу после установки проставок, после того как машину спустили с подъемника, клиренс был 21 см (по переднему бамперу), проехав 3-4 км машина "уселась" и клиренс после повторного замера стал равен честным 18 см (по переднему бамперу). После тест-драйва сделал сход-развал (по факту что-то одно делается на мокке, или "сход" или "развал", точно не помню). Машина по ощущениям стала выше)) хоть и три сантиметра, но ощущается, "высоко сижу — далеко гляжу". Жесткость подвески не изменилась, управляемость как и прежде. Стоимость работы = 3000 руб. (установка проставок + "сход-развал"), по 100 руб. за миллиметр )))))
И самое главное чего я опасался это ошибок от AFL. Их нет! Фары работают в штатном режиме.
Сфоткал бирку на передних штатных мокковских пружинах, надпись на бирке "AANX". Интернет выдает что это — ПРУЖИНА, ПЕРЕДНЯЯ (ИДЕНТ. AANX) (ДЛЯ ПРИВОДА НА ЧЕТЫРЕ КОЛЕСА) (ДЛЯ ЕВРОПЕЙСКОЙ МАРКЕТИНГОВОЙ ГРУППЫ, POC MCV) A14NET[LUJ], A18XER[2H0] — 4х4.
Задние пружины: на бирке номер 95107104
Амортизаторы передние: AAJS — правый, AAJR — левый
Дорожный просвет Опель Мокка или клиренс, как и для любого другого легкового автомобиля является важным фактором на наших дорогах. Именно состояние дорожного покрытия или его полное отсутствие заставляет российских автолюбителей интересоваться клиренсом Opel Mokka и возможностью увеличения дорожного просвета с помощью проставок.
Для начала стоит честно сказать, что реальный клиренс Опель Мокка может серьезно отличатся от заявленного производителем. Весь секрет в способе измерения и месте измерения дорожного просвета. Поэтому узнать реальное положение дел можно лишь самому вооружившись рулеткой или линейкой. Официальный клиренс Опель Мокка для российского рынка равен 180-190 мм в зависимости от типаразмера колес. Однако в Европе просвет составляет всего 158 мм. Но если вы возьмете в руки рулетку и померите расстояние от асфальта до “юбки” переднего бампера, то серьезно удивитесь. Сегодня постараемся раскрыть все тайны реального клиренса кроссовера.
Некоторые производители идут на хитрость и заявляют размер дорожного просвета в “пустом” автомобиле, однако в реальной жизни у нас полный багажник всевозможных вещей, пассажиры и водитель. То есть в загруженном авто клиренс будет совершенно другим. Еще один фактор, который мало кто имеет ввиду, это возраст машины и износ пружин их “проседание” от старости. Вопрос решается установкой новых пружин или покупкой проставок под просевшие пружины Опель Мокка. Проставки позволяют компенсировать просадку пружин и добавит пару сантиметров дорожного просвета. Иногда даже сантиметр на парковке у бордюра играет важную роль.
Но не стоит увлекаться “лифтом” дорожного просвета Опель Мокка, ведь проставки для увеличения клиренса ориентированы только на пружины. Если не обратить внимание на амортизаторы, ход которых зачастую очень ограничен, то самостоятельная модернизация подвески может привести к потери управляемости и поломке амортизаторов. С точки зрения проходимости большой дорожный просвет в наших суровых условиях это хорошо, однако на больших скоростях на трассе и в поворотах появляется серьезная раскачка и дополнительные крены кузова.
Реальный клиренс Opel Mokka не превышает 150 мм. При этом стоит учитывать, что это совершенно пустой автомобиль. Если посадить туда водителя и пару пассажиров, то ситуация окажется еще более интересной. Фотофакт ниже.
Потому многие водители устанавливают специальные проставки для увеличения клиренса. Подробное видео установки проставок для увеличения дорожного просвета на Опель Мокка.
Любой производитель автомобиля при проектировании подвески и выбора величины клиренса ищет золотую середину между управляемостью и проходимостью. Пожалуй самый простой, безопасный и незатейливый способ увеличить просвет, это установить колеса с “высокой” резиной. Смена колес позволяет легко нарастить клиренс на сантиметр другой.
Так как у Mokka не серьёзный клиренс по переднему бамперу (по сравнению с порогами и задним бампером), то сразу после покупки были заказаны проставки +30 мм у Ильина Игоря Ивановича ( serigor76 ). Ставить буду в ближайшие дни. По результату отпишусь. Предполагаю (даже скорее уверен) что будут проблемы с AFL, если они действительно возникнут то займусь поиском решения.
Читайте также: