Устранение течи масла акпп мерседес w211
В процессе нашей работы нередко приходится встречаться с таким явлением как наличие охлаждающей жидкости двигателя внутри АКПП. А также бывает что в расширительном бачке радиатора, где должен быть чистый антифриз, наблюдается обильная масленая эмульсия. То есть налицо смешивание двух совсем разнородных жидкостей.
Что это за явление и почему происходит, как устраняется и как предупредить его появление в Вашем авто посвятим эту небольшую статью.
Принцип построения системы охлаждения АКПП
Во время работы АКПП происходит выделение определённого количества тепла ,которое необходимо отводить наружу дабы избежать теплового разрушения элементов конструкции трансмиссии. Также в холодную погоду на стадии прогрева коробки целесообразно масло,циркулирующее по системе охлаждения АКПП, подогреть из вне от тепла двигателя автомобиля. И в процессе работы трансмиссии поддерживать температурный баланс на определённом уровне ,который обеспечивает нормальную и долговечную работу гидроблока и элементов АКПП.
Это достигается созданием конструктивного механизма, позволяющего эффективно производить теплообмен между двумя средами а именно маслом АКПП и антифризом двигателя внутреннего сгорания автомобиля. Справедливо предположить что когда эти две субстанции начинают смешиваться с образованием молочной пены то проблема исходит именно от вышеописанной конструкции.
Конструкция системы охлаждения
Как правило все коробки старого поколения охлаждались путём подачи масла по трубкам на радиатор двигателя который в свою очередь имел кроме парубков под антифриз ещё два штуцера для циркуляции коробочного масла. Масло циркулировало внутри радиатора по особому трубопроводу. Происходил теплообмен между жидкостями. Эта базовая конструкция всячески модернизировалась инженерами автомобилестроителями а именно добавлялись дополнительные воздушные радиаторы ,включенные последовательно в начальную конфигурацию, всевозможные клапаны, фильтры, термостаты и т.д.
В последнее время инженеры практикуют установку особого теплообменника(кулера) непосредственно на картере АКПП, что по их мнению повышает их эффективность и надёжность.
Исходя из вышеизложенного, можно сделать вывод, что рабочее масло АКПП и жидкость охлаждения двигателя могут встретиться и смешаться в неисправном радиаторе ДВС либо в неисправном кулере АКПП. Другой точки соприкосновения эти жидкости не имеют.
Чем обусловлены появления этих проблем в радиаторах и кулерах?
Первая причина — это возникновение микротрещин в данных устройствах в результате ДТП. Вроде безобидные вмятины с наружи радиаторов не являются гарантией того, что внутри не образовалась скрытая микротрещина способная открыть путь маслу либо антифризу. В практике встречались случаи когда при проверке радиатора под давлением перепуска не было. А при реальной установке радиатора на авто и его разогрева до рабочей температуры проблема имела место быть.
Вторая причина — таит в себе химическую подоплёку Все мы слышали что охлаждающую жидкость необходимо периодически менять. Сроки в разной литературе примерно 3 — 5 лет. Причин для смены антифриза несколько , но одна из них это появление со временем агрессивной составляющей по отношению к алюминию из которого и изготавливаются радиаторы и кулера. Проще говоря по истечению какого-то срока появляется коррозионное отверстие с вытекающими последствиями.
Чем чревато попадание антифриза в коробку?
Все фрикционные элементы постепенно отслаиваются. Резинотехнические элементы разбухают, становятся дряблыми, перестают уплотнять полости, появляются течи и функциональные нарушения. Гидроблоки и электронные элементы АКПП выходят из строя.
Если оперативно не принять меры то трансмиссия быстро и верно разрушается.
Как обнаружить?
Периодически проверять уровень и чистоту масла в АКПП. Бить тревогу если масло приобрело белёсый оттенок либо стало цвета кофе с молоком.
Так же можно пройти в нашем сервисе «Тест масла АКПП на гликоль«
Периодически проверять уровень охлаждающей жидкости в радиаторе двигателя и обращать внимание на наличие масла (масляной эмульсии) в расширительном бачке. Если заметили, то надо определиться откуда. Здесь может быть и моторное. Для этого на СТО к спецам.
Хочу добавить что из нашей практики были случаи когда пробой в радиаторе не приводил к гибели коробки т.к. коробочное масло перекачивало в систему охлаждения авто а в АКПП антифриз не поступал. Но это связано с определённой конструкцией системы охлаждения где давление меньше давления чем в системе охлаждения АКПП и с определённой конфигурацией трещины которая на холодную закрывалась.
Что делать если антифриз в масле АКПП?
Первое не пытайтесь промывать коробку маслом.
Это ничего не даёт т.к. фрикционное покрытие состоящие из целлюлозы взяло воду и гликоль и это необратимо. Несколько циклов нагрев-остывание сделают своё дело и покрытие отклеится.
- полную разборку АКПП;
- промывку с заменой всех фрикционных элементов;
- ремонтный комплект с резинотехническими изделиями;
- обязательное обслуживание гидротрансформатора (если таковой имеется);
- замена фильтрующих элементов и масел.
А также необходимо устранить причину неприятности.
Это заменить радиатор или кулер. Можно установить выносной специализированный радиатор воздушного охлаждения и оставить основной для дальнейшей эксплуатации, что удешевит процесс ремонта. В любом случае лучше получить квалифицированную консультацию у специалистов, которые дадут рекомендацию наиболее эффективного пути ремонта без лишних финансовых потерь.
Работники нашего сервиса будут рады проконсультировать Вас по любым вопросам, связанным с эксплуатацией, обслуживанием и ремонтом автоматических трансмиссий всех видов и любых производителей.
Привет! Течёт масло с разъёма который я так понимаю идёт на мозги!
акпп 722.609 подскажите методику устранения ? какие подводные камни ?
Comments 41
Меня ждет тоже такая же процедура…
Скажите а это не сильно страшно если подождать пока потеплеет?
просто течь масла, у тебя это критично тем, что масло капельным путем по проводке попадает в мозги, у тебя они вроде под капотом справой стороны(по ходу движения), блок можно перевернуть, чтоб не заливало, пока не сделаешь.
Меня ждет тоже такая же процедура…
Скажите а это не сильно страшно если подождать пока потеплеет?
можно подождать пока потеплеет, масло густое зимой и не сильно по проводам течет в мозг акпп…ну а впринципе лучше после сезона зимнего совместить помывку днища авто от соли и химии с помывкой потдона акпп и двигателя.
менял сам, дольше загонял машину в гараж и снимал мозги. итого 40 минут на все.
и аккуратней работай, старый разьем выдергивать надо аккуратно очень, а новый туда надо запрессовать, но перед этим маслом смажь колечки, колечки на новом разьеме должны быть черными, т.к. старые сначала были белыми потом после обнаружения поддекания поставили коричневые и они снова поддекали поменяли на черные производители коробок…в общем почистить незабудь, может кто лазил уже туда и герметиком замазывал, там недолжно быть никапли герметика все чисто на смоченное маслом кольцо запрессовывать, сразу не вдавливай его до упора, т.к. втулка должна совместиться с болтом в центре разьема, далее тихоньку отруки нажиуливай болтик в втулку и прессуй немного разьем в коробку, далее затягивай но если провернешь втулку то ппц или если перетянешь, то можешь обломить болт, он ломается совсем легко…если неудачно поменяешь, то пиши.расскажу как снять гидроблок и восстановить втулочку…
очень интересно как снять разъем, если гильза в плате провернулась? опишите пожалуйста
если гильза в плате провернулась, то нужно паяльником с загнутым жалом в том месте по центру греть шпильку, а потом только вытягивать разьем, далее снимать плату…там уже все понятно будет…
т.е. путем нагрева выпаиваем гильзу с платы вместе с разъемом?
Летом буду пробовать, разъем на новый поменял когда, он почему-то течь дал, а снять когда попытался, понял, что гильзу мне провернули.
почему MB не придумал иного крепления разъема.
не выпаиваем, а нагреваем место где болт и пытаемся вытащить разьем, можно поробовать обломить шляпку болта, но это уже слишком геморно, может кстати они провернули и сорвали голову болту этому, потому как разьем сидит очень плотно, надо определить место утечки масла, может быть оно какраз из втулки а не из кольца резинового…
Мерседес W211 – линейка имиджевых седанов и универсалов, представленная на рынке с 2002 по 2009 год. Является преемником предыдущего семейства Е-класса в кузове W210 (1995-2002 гг.). Е-класс третьего поколения еще имел модификацию в кузове С219 под названием CLS-Class (четырехдверное купе). В 2006 году начались продажи обновленной версии W211, которую подвергли серьезной модернизации. Так, помимо косметических улучшений в дизайне экстерьера и интерьера, автомобиль стал больше и просторнее, получил улучшения в оснащении и технической составляющей. Вместе с тем, была доработана моторная гамма. Ближайшими конкурентами W211, как и раньше, оставались Ауди А6 и БМВ 5 серии. На смену E-Class третьего поколения в 2009 году пришла новая модель в кузове W212.
Когда менять масло
Сколько масла требуется заливать
Третье поколение W211, 2002-2009
Е-класс 3-го поколения заложил новые стандарты во многих ключевых областях премиум-класса – это комфорт, безопасность, динамика и управляемость. Для этого автомобиль оснащался передовым оборудованием, среди которого можно выделить систему SBC (электрогидравлическая тормозная система), мультиконтурные сиденья, демпфирующая пневмоподвеска с системой Airmatic, новый мультимедийный комплекс, семиступенчатый автомат 7G-Tronic и многое другое. В целом, по сравнению с предшественником Е-класс стал технически сложным автомобилем, из-за чего его владельцы нередко посещали СТО из-за проблем с дорогостоящей электроникой. Но ведь именно благодаря этим электронным помощникам улучшилась управляемость и стабильность в поворотах, а безопасность и удобство владения премиальным авто перешли на новый уровень. Базовый W211 предлагали с двухлитровым дизелем мощностью 136 л. с., а топ-версию E63 AMG предлагали с V8 6.2 мощностью 507 л. с.
Масло в АКПП: объем – до 13 литров при полной замене; от 7 литров при частичной замене
Какое масло нужно заливать в автомат Мерседес W211
Оригинальное
Для АКПП-5 автомобиля Mercedes W211 требуется фирменное масло Automatik-Getriebeol Mercedes-Benz с допуском 236.14, изготовленное методом гидрокрекинга и окрашенное в красный цвет. Для моделей после 2011 г. в., оснащенных 7-ступенчатым «автоматом, рекомендуется MB 236.15, окрашенное в сине-зеленый цвет. Несмотря на минеральную составляющую, по качеству этот смазочный материал близок к чистой синтетике – во многом благодаря особым химическим свойствам и специальным присадкам, которые обеспечивают надежную работу трансмиссии в широком температурном диапазоне. Это делает допуск MB 235.15 универсальным для любых климатических условий.
Неоригинальное
Для АКПП автомобиля Мерседес W211 с АКПП можно использовать альтернативное масло-аналог, качество которого в последнее время нередко лучше, чем у оригинала. Дело в том, что автокомпании сами не производят масло, а заказывают его у специализированных фирм и выпускают под своим брендом (в данном случае – Mercedes-Benz). Поэтому можно сделать выбор в пользу более доступных альтернативных масел с подходящими допусками (MB 236.15). Например, подойдет Bardahl ATF 8 Gear, S-Oil Seven ATF-VI, Motul ATF 236.15, Amsoil OE Fuel-Efficient Synthetic Automatic и т. д.
Эффективная работа составляющих элементов коробки осуществляется посредством их тесного контакта, основную роль в его обеспечении играет масло. Состояние ATF спустя некоторое время прогрессивно ухудшается. Усугубляют данное положение особенности управления автомобилем в отечественных условиях, что подразумевает низкое качество автомагистралей и агрессивный стиль езды у многих водителей. Отдельное место занимает некачественное и несвоевременное обслуживание машины. Так, неправильно выполненная замена масла в АКПП Мерседес w211 может способствовать её поломке. Помогают минимизировать воздействие вышеперечисленных негативных факторов свойства трансмиссионного масла:
- Очистка мест контакта поверхностей от продуктов износа.
- Обеспечение плотного прилегания работающих деталей.
- Охлаждение механизма АКПП.
- Формирование противокоррозийной защиты.
- Смазка трущихся частей трансмиссии.
Когда пора наведаться на станцию для замены масла?
На этой АКПП фильтр одноразовый, и сравнительно недорогой. Минус в том, что он однослойный, и довольно быстро забивается, поэтому требует более частой замены, особенно в зимний период. Олеонид синтетический, по типу Shell 3403-M115. Дилеры утверждают о его несменяемости, однако практика говорит о другом, так критически загрязняется масло уже к 100 тыс. км. на одометре. К 200 тыс. км. наступает износ расходников, что, несомненно, потребует разборки коробки и их замены. В целом трансмиссия считается неприхотливой к уровню и типу ATF, но чувствительна к её прозрачности.
Полный и частичный тип процедуры обновления масла
Следует правильно подходить к выбору варианта выполнения работ по смене ATF. В определённой ситуации целесообразнее выполнить частичную замену. Например, когда при диагностике выяснено, что олеонид не сильно испорчен и можно отложить полный вариант, но всё же АКПП ведёт себя плохо. В таком случае будет слито около трети объёма жидкости и столько же залито. Для полноценного обновления потребуется как минимум двукратное повторение операции.
Если состояние трансмиссионной жидкости в ужасном состоянии, либо коробка будет разбираться для ремонта – полная методика замены масла будет кстати. При таком подходе разбирается АКПП и прочищаются все отсеки и каналы. После сборки нагнетается новое масло с предшествующей промывкой механизма.
Цена замены масла в АКПП Мерседес w211
Средняя стоимость услуг по прайс-листу нашего сервиса на 20% ниже, чем аналогичные показатели у других сервисов по Санкт – Петербургу. Цены на выполняемые работы мы заранее согласуем с клиентом согласно подробной смете.
Цена работ: 1 500 рублей + фильтр.
Наш сервис оснащён всем необходимым для комфортного предоставления услуг. Мы предлагаем:
- Бесплатную диагностику состояния олеонида.
- Определение состояния масла на цифровом анализаторе.
- Выбор наиболее подходящей ATF в каждом конкретном случае.
- Выполнение работ опытными автомастерами.
- Гарантию на наше вмешательство.
Если вы сомневаетесь, нужна ли замена масла АКПП Мерседес w211, то приезжайте, и мы выполним диагностику. Автосервис TRANS GEAR – лучшее, что можно посоветовать для вашего автомобиля!
Добрый день, подскажите масло в коробке хочу поменять вот скоро первая сотка( может и не первая) но для себя хочу поменять . кто уже менял? какой пробег должен быть и какие нюансы есть?
Игорь, день добрый! Как раз собираюсь заменить масло в АКПП, пробег 110 000. Первый раз менял на 55 000, но по регламенту замена рекомендована каждые 60 000. На 7 дж-троник с заменой лучше не тянуть, коробка "капризная" ремонт не дешевый.
нюанса два: найти хорошее масло из листов допуска (я покупал по 900 р. за 1 литр, естественно оригинал), менять у хорошего мастера. Регламент замена, как было написано выше, каждые 60 000 км. Удачи!
1) вообще каждые 60 тыс км. Многие говорят что типа если давно не меняли то и не меняйте вообще, дескать хуже будет - не слушайте. Меняйте.
2) менять только на мерсовское масло (вообще это кажется fuchs) но не важно. Эти коробки очень капризные к маслу. Так что меняйте либо в проверенном либо в официальном сервисе.
Да нюансов вроде никаких. Операция не сложная. Главное следите чтобы вас не наебали. АКПП вещь капризная и дорогая, от просто неправильного (и не обязательно левого или дешевого) масла может загнуться. Это не шутка. Не целиком конечно, но знакомый убил гидротрансформатор 722.6 на w220 (та же коробка что и на многих 211) корявым маслом. Ремонт стремился к сотке. 722.9 к маслу точно так же привередливая.
Читайте также: