Установка турбины на ауди а4 б7
Третье поколение Ауди А4 с индексом Б7 получилось каким-то промежуточным. Его история продлилась всего три года и с первого взгляда может показаться рестайлингом предыдущего поколения B6. Это не так, база действительно осталась старая, но изменений настолько много, что новизна поколения не вызывает сомнения. Не все перемены пошли на пользу. Давайте разберемся, что улучшили, а что испортили инженеры Ауди.
Что изменилось?
Шумоизоляция осталась на прежнем уровне, но доработанная подвеска едет мягче, что добавило акустического комфорта. Хотя кардинальных изменений в ходовой части нет, просто докрутили, допилили.
Кузов и комплектации
Хоть основа кузова и взята из предыдущего поколения, но изменения довольно существенны. Особенно в плане безопасности:
Технические отличия тоже были:
- форсированный до 220 л. с. двухлитровый турбированный двигатель;
- только механическая коробка передач;
- заниженная на два сантиметра подвеска;
- более мощные тормоза.
Бензиновые двигатели А4 Б7
Наследство от B6:
1,6 (ALZ, 102 л. с.) — самый экономичный вариант со всех точек зрения. А4 с таким двигателем будет стоить дешевле изначально и с обслуживанием будет совсем не накладно. Мотор EA827 начал свою историю еще в 80-х прошлого века. Пережил не одну модификацию и изучен вдоль и поперек.
Такой вариант подойдет для неспешного передвижения в городских условиях с минимальными затратами.
В 2005 году (как раз момент выпуска B7) поршневую этого мотора немного доработали, но на масложоре это особо не сказалось.
1,8T (BFB, 163 л. с.) — турбированный представитель старого поколения двигателей. Создан на базе атмосферных, поэтому проблемы и преимущества те же. Добавляется только специфика эксплуатации и обслуживания моторов с турбинами. При покупке наличие турботаймера будет хорошим знаком того, что владелец задумывался о правильном обслуживании.
3.0 (BBJ, 218 л. с.) — надежный атмосферный шестицилиндровый мотор, который на А4 встречается не очень часто. Неплохая альтернатива более новому, технологичному и чуть капризному 2.0TFSI с турбиной, о котором пойдет речь ниже.
Новые моторы:
2,0 TFSi (BGB, BWE, 200 л. с.) — едет отлично, особенно в сочетании с полным приводом Quattro. С комплектацией DTM Edition ставили 220-сильную модификацию с обозначением BUL . С надежностью не всё гладко. В первую очередь может доставить дорогостоящих проблем топливная аппаратура. Распространенные проблемы:
- ТНВД. Регулярной замены может потребовать толкатель насоса высокого давления. Из-за контакта с кулачком впускного распредвала, выходят из строя они оба. В лучшем случае можно просто заменить изношенные детали (если вовремя проводить диагностику). В худшем — придется менять весь ТНВД в сборе и распредвал (дорого).
- Клапан :
- перепускной N249, существует несколько модернизированных модификаций;
- вентиляции картерных газов, менять на последнюю ревизию вместе с прокладкой;
- рециркуляции N80, отвечает за правильную вентиляцию топливного бака.
В общем, двигатель из разряда — и хочется, и колется. Особенно если учесть, что он отлично форсируется с помощью чип-тюнинга. Перечисленные проблемы не глобальные и стоимость их устранения будет зависеть от запущенности. Кстати, моторное масло для регулярной доливки также не забудьте приготовить.
Дизельные двигатели
Традиционно для Ауди все дизельные моторы турбированные. Поэтому проверку стоит начать с неё. Не должно быть сизого/синего дыма из выхлопной или следов масла на воздушном фильтре. Но это уже ярко выраженные признаки, при покупке б/у дизеля лучше не экономьте на профессиональной диагностике.
2,0 TDI (BPW, BRD, 140/170 л. с.) — двухлитровый дизель более современный и мощный, но чуть капризней. На 170-сильную версию устанавливали пьезофорсунки — менее долговечные и очень дорогие.
2,5 TDI (BDG, 163 л. с.) — это доработанная версия проблемного мотора от Ауди, который устанавливали еще на А6 С5. Часть проблем устранили, а часть нет. Поэтому этот вариант лучше обойти стороной. Тем более в категории дизельных V6 есть более достойные варианты.
2,7 TDI (BPP, 180 л. с.) — неплохое сочетание мощности и экономичности. Распространенная проблема с приводом заслонок впускного коллектора решается довольно просто и недорого. Если заправлять качественную солярку и вовремя обслуживать, то этот мотор с легкостью перешагнет пробег 300 тыс. км без особых осложнений.
Коробки передач
На вторичном рынке практически всегда механическая КПП будет оптимальным выбором. Вы обезопасите себя от возможных дорогостоящих поломок. Которые в случае с автоматическими коробками Ауди А4 Б7 вполне вероятны.
Вариатор Multitronic тоже доработали, но в лучшую сторону. С технической точки зрения, с ним всё в порядке. Но с практической получается не так гладко. Цепной вариатор от Audi способен проехать без глобальных ремонтов более 300 тыс. км если:
- менять саму цепь раз в 150 тыс. км;
- не буксировать авто, только эвакуатор;
- менять масло каждые 60 тыс. км;
- ездить спокойно, без резких рывков.
Если выйдет из строя блок управления, то это можно считать мелкой поломкой до 500$. А если выйдут из строя приводные конуса (при буксировке или несвоевременной замене цепи), то придется выложить не одну тысячу.
Ходовая часть
Подвеска у Audi A4 B7 сложная и многорычажная. По сути, она досталась в наследство от предыдущего поколения. Но мелкие изменения пошли на пользу плавности хода. Если вы любите комфорт без ущерба управляемости, то B7-я вам подойдет идеально.
![подвеска_а4_б7]()
Шаровые опоры поставляются только в комплекте с рычагами. Хотя народные умельцы уже научились довольно бюджетно восстанавливать их. Но в этом случае вопрос безопасности остается открытым.
По отзывам лучше ходят запчасти фирм Lemforder и TRW. Более бюджетная альтернатива с хорошим рейтингом — RTS. Первые два производителя способны обеспечить беспроблемную работу подвески более 100 тыс. км. Конечно, качество дорог, диаметр колес и стиль вождения могут существенно влиять на эту цифру.
Рулевое управление без каких-либо новшеств. После 150 тыс. пробега возможно подтекание гидравлики и стук рейки. Менять не обязательно, все подлежит восстановлению.
Электрическая часть
Электронных систем стало больше, соответственно и количество потенциальных проблем увеличилось. В основном они мелкие:
- излом проводов и окисление контактов в двери;
- неисправный блок комфорта может привести к отключению всех электроприводов;
- если не включается кондиционер, то может быть причина в датчике высокого давления G65. В худшем варианте придется менять компрессор;
- при сильном морозе могут появляться ошибки по подушкам безопасности, но после нагрева это проходит;
- после 150 тыс. км могут отказать сервоприводы климатических заслонок.
Не поленитесь перед покупкой лично проверить все системы, стеклоподъемники на всех дверях, климат, все кнопки, свет, музыку. Такая банальная проверка поможет сохранить ваши нервы и деньги в будущем.
![audi_a4_tuning]()
ИтогСреди шестицилиндровых моторов лучше выбирать из дизельных моторов. А именно 2,7 или 3,0 литра. Надежность, проверенная годами, но возраст и большие пробеги требуют очень качественной диагностики перед покупкой.
Интересный вариант комплектация DTM Edition, но на его поиски могут уйти годы. Поэтому ищите ухоженный вариант и приобщайтесь к еще довольно надежному премиуму.
В данном разделе представлен Турбина на AUDI A4 . Вы можете заказать как оригинальный и неоригинальный Турбина от известных мировых производителей.
Для самостоятельного подбора Турбина для Ауди а4 выберите год и мотор Вашего автомобиля вверху экрана.
Если у Вас возникнут вопросы по подбору правильной детали, сотрудники магазина "БиБи-Партс.ру" помогут найти и купить Турбина для AUDI A4 с оперативной доставкой по всей России и гарантией от производителя.
Для точного подбора детали оставьте запрос удобным для Вас способом: ВИН ЗАПРОС, ТЕЛЕГРАММ, WHATSAPP или VIBER. После заполнения формы Вы получите консультацию по запрошенной Вами детали в максимально короткие сроки.
![Изображение кузова Audi А4]()
Замена турбины Ауди А4 в профильном автосервисе — это уверенность в качестве выполненных работ.
Выполняем обслуживание и ремонт всех поколений Ауди А4 (Б9, Б8, Б7).
Вы можете записаться в ближайший к Вам сервис по телефонам, указанным контактах.
Указанные цены на работы ориентировочные и могут отличаться.
Узнать точную стоимость ремонта именно на Ваш автомобиль Вы можете по телефонам техцентров в контактах.
При наличии проблемы в системе турбонаддува водитель непременно определит её. Это видно по нетипичному поведению автомобиля.
- снизилась мощность двигателя;
- из выхлопной трубы виден черный, синий или белый дым;
- слышны посторонние звуки во время работы мотора – стук, скрежет, лязганье;
- увеличился расход моторного масла;
- упал уровень давления масла и воздуха.
- новое колесо компрессора;
- новый корпус турбины;
- ремонт или аналогичный исправный актуатор;
- ротор;
- ремонтный комплект, включающий крыльчатки, втулки, подшипники и другие запчасти.
- Если насос вышел из строя, турбине не долго осталось жить, потому что ее подшипниковый узел смазывается под давлением.
- Если турбина вышла из строя, насос надо проверить, чтобы убедиться, не он ли является причиной.
- Из за старости и забитости сот, свою функцию он давно не выполняет, поэтому, если его выбить, для экологии это будет даже лучше, чем ездить с забитым нагаром и оказывающим сопротивление выхлопным газам "кирпичом".
- Для турбины это хорошо, потому что забитый катализатор (или сажевый фильтр на дизелях) увеличивается давление выхлопных газов на турбинное колесо, у ротора образуется продольный люфт, нарушаются уплотнения и балансировка. В этом случае турбине опять капец.
- Какой-то посторонний предмет может прилететь со стороны воздушного фильтра и повредить лопасти колеса компрессора.
- Что-то может попасть со стороны двигателя - тогда страдают лопатки колеса турбины.
- Несвоевременная замена масла и масляного фильтра, применение масла, не отвечающего предъявляемым требованиям, ведут к износу, появлению выработки, дисбаланса, разбиванию уплотнений.
Синий дым из выхлопной трубы, как правило, указывает на сгорание моторного масла в цилиндрах. Вполне может быть, что масло проникло туда именно из турбокомпрессора.
Порядок работ
Ресурс турбонаддува зависит от качества масла, сроков замены и характера вождения. Но в любом случае этот высоконагруженный агрегат нуждается в регулярном обслуживании, иногда в ремонте и даже полноценной замене.
Поколения Audi А4
Все модификации Audi A4: 1,4 TFSI (CVNA), 1,6 (ADP/AHL/ANA/ARM), (ALZ), 1,8 20V (AFY), 1,8 20V TURBO,QUATTRO (AEB/ANB/APU/ARK), 1,8 TFSI (CABA/CDAH), (CABB/CDHB), 1,9 TDI (AFN/AVG), 2,0 20V/AVANT (ALT), 2,0 20V/AVANT (ALT), 2,0 TDI (CGLC), 2,0 TDI (CGLD/CNHC/CAHB), 2,0 TFSI, TFSI G-TRON, 2,4 V6 (AMM), 2,7 TDI (CAMB), 2,5 V6 TDI (AFB/AKN), 3,0 TDI (CSWB), 3,0 TFSI (CMUA/CRED), 3,2 FSI (CALA)
Используемые запчасти
Важно понимать, что турбина на А4 является высоконагруженным агрегатом. Отдельные составные части подвержены большим нагрузкам, поэтому их износ и выход из строя – дело времени. Ремонт, и какие детали будут использованы, зависит от характера поломки.
Турбина на Audi A4 боится перегревов и плохого моторного масла. Если не следить за температурой и лить масло, не соответствующее требованиям, быстро изнашиваются уплотнительные кольца и подшипник со стороны турбокомпрессора.
Запись на диагностику и ремонт
Важно выполнить квалифицированную диагностику турбины. Для этого нужны стенды и прочее оборудование. Преимущество обращения в профильный сервис VAG в Москве – возможность получить профессиональное обслуживание. Как только по результатам диагностики будет составлена общая картина состояния турбонаддува, специалисты составят план по дальнейшим действиям.
Он согласовывается с клиентом. Неисправные детали подлежат замене на оригинальные запчасти, а если ремонтировать турбину нет смысла по причине сильных повреждений, то ее меняют. Вы будете уверены в высоком качестве сервиса, поскольку мы предоставляем честную гарантию на все виды ремонта. Самостоятельное вмешательство может стать причиной катастрофы в дальнейшем. Лучше всего всегда обращаться к профессионалам.
Как долго еще турбированный бензиновый двигатель объемом 1.8 литра будет доставлять головную боль автовладельцам и радость автосервисам, сказать трудно.
Эти двигатели, в различных исполнениях устанавливаются на а/м Audi, Volkswagen, Skoda и SEAT, среди которых были такие всенародные любимчики, как А4, А6, Golf, Passat, Octavia.
Ахиллесовой пятой (заводским "косяком") этого мотора стала система турбонаддува.
- Почему она проблемная?
- Почему эти моторы в ремонте чаще?
- Как за ними ухаживать, чтоб турбина прослужила дольше?
Пройдемся по пунктам:
1. Система подачи масла в турбину - слабое место (№1 на рисунке).
трубка подачи масла турбина VAG 1.8t
Забитая трубка подачи масла в турбину VAG
Если разобрать картридж, можно понять, по какому сценарию развивались события.
- вал перегрелся (№1)
- колесо трубины отрывается от вала (сила инерции. №2)
2. Масляный насос.
3. Катализатор.
Это то, в чем заключается своеобразие эксплуатации турбин на моторах 1.8Т.
Остальные неисправности, которые с ними случаются, типичны для всех турбин и не зависят от их марки или двигателя, на котором они работают.
Что же делать? Как предотвратить появление геморроя с турбиной?!
Читайте также: