Как открыть багажник фольксваген фаэтон
Думаю надо снять фишку с замка, и тестером ловить там напряжение нажимая на кнопку открытия багажника, либо брелока.
Так же можно проверить приходит ли питание на саму кнопку.
Скорее всего сам запорный механизм полетел. Либо предохранитель
Вы в курсе как изнутри открыть багажник?
Там есть отсек для знака аварийной остановки, в нем есть небольшой вырез-отверстие вниз, в сторону замка, засунув туда руку, нащупайте рычажок и сдвинув его в сторону (непомню вправо или влево) откроете дверь.
Если Ваша рука туда не пролазит воспользуйтесь подходящей девушкой.
Ну а дальше ищите неисправности по электрике.
Непонял, Вы хотите сказать, что если машина заперта с брелка, и нажав на среднюю кнопку брелка можно отпереть багажник?
А при отпертой машине багажник не открывается ручкой?
Терзают смутные сомненья, что при отпертой машине средняя кнопка брелка может и не срабатывать (зачем если и так открыто).
Это говорит о том, что и электропривод замка и его цепи в исправном состоянии.
Если лампы освещения номерного знака "Х" светят нормально, то "масса" на Е234 должна быть в норме.
Для начала вывести два проводка от Е234 наружу, закрыть багажник (чтобы концевик замка сработал), и попробывать эти проводки замкнуть (проверите кнопку ручки).
Далее нужно смотреть электрическую цепь от выключателя наружней ручки-кнопки багажника (Е234) до разъема Т8/6 на центральном блоке комфорта J393 (если не ошибаюсь, он за перчаточным ящиком).
Кусок схемы (не 100% что у Вас на машине все совпадает):
Непонял, Вы хотите сказать, что если машина заперта с брелка, и нажав на среднюю кнопку брелка можно отпереть багажник?
Нажимать на кнопку на двери и тянуть за ручку все равно придется. Дверь сама не отпрыгивает, как, например, на Форде.
Используя механическое жало ключа, которое вставляется в личинку замка двери автомобиля и поворачивается.
Исходя из этого, чтобы открыть машину, используются кнопки. Если сломались кнопки или сел аккумулятор, применяют механический ключ. Если нет и его, то открыть авто можно будет только через замок специальным инструментом.
Поэтому, если вы владеете таким транспортными средствами как Фольксваген Поло, Гольф, Тигуан, Туарег, Пассат, Джетта и прочими моделями концерна, то есть смысл сразу обратиться за помощью к мастерам по вскрытию авто.
Открыть машину можно, вставив жало ключа в замок и повернув его. Часто замок бывает закрыт крышечкой окрашенной в цвет кузова, которая смотрится так органично, что многие даже не подозревают о наличии механического замка. Присмотритесь, крышка замка находится справа от ручки, прилегая к ней. Вместо металлического жала у ключа может быть пластиковое аварийное, спрятанное в корпусе, его тоже можно использовать. Но будте осторожны, пластиковое жало легко сломать в замке!
Как открыть Фольксваген без ключа, спросят те, у кого ключ отсутствует. Ответ один – используя механический замок. В этом случае необходимо обратиться к специалистам по следующим причинам:
Автомобили VAG группы не открываются путем отжатия двери и дергания проволокой внутренней ручки. Таково их устройство. Сделано это в целях обеспечения безопасности и повышения противоугонных свойств. Поэтому даже не пытайтесь это сделать. Бесполезно. Если вы где-то и видели, что так открывают машину, то это был не Volkswagen.
Не пытайтесь открыть замок отверткой, в надеждах провернуть механизм силой. У VW есть система защиты от проворота. Замок будет крутиться по кругу, но дверь не откроется.
Исходя из описанного выше, если у вас нет ключа, а Фольксваген надо открыть, единственный выход из ситуации обратиться в специализированную службу. Не пытайтесь копаться в замке самостоятельно, так можно повредить его и осложнить работу мастера!
Если ключ в салоне на сиденье автомобиля, можно попробовать отжать дверь деревянным клином или вакуумной подушкой. Проволокой нажать на кнопку открытия на ключе. Но если ключ в багажнике, нужно звать на помощь мастера по вскрытию машин.
Если ключ в зажигании и повернут в положение ON, то открыть авто можно используя метод отжатия двери, и нажатия прочной проволокой на стеклоподъемник водительской двери. Стекло опустится, и вы откроете дверь, дернув за ручку.
Помните, что применение метода отжатия двери, используя подручные средства и не обладая необходимыми навыками, может привести к повреждениям кузова, царапинам и вмятинам! Если вам дорог автомобиль обратитесь к мастерам по вскрытию машин, которые выполнят эту работу быстро и аккуратно.
Авто - Фольксваген Бора, задача - открыть багажник.
Факторы осложняющие выполнение задачи:
1. Ключа от багажника нет. Предыдущим владельцем были заменены замки двери и зажигания, к остальным личинкам ключ не подходит.
2. Из салона в багажник не добраться, т.к. стоит 80-ти литровый газовый баллон.
Всегда открывал багажник при помощи электропривода, но после зимней мойки, замок замёрз и теперь не открывается, хотя электропривод жужжит.
Какие мысли будут по поводу решения проблемы? Принимаются все советы!:)
Замерз? Если замерз - в теплый бокс поближе к батарее и ждать когда оттает. Но щас вроде итак все тает.
Dimsky писал(а): Замерз? Если замерз - в теплый бокс поближе к батарее и ждать когда оттает. Но щас вроде итак все тает.
evgen2112 ,
. Есть от чего впасть в отчаяние. ("Особенности Русской национальной охоты)
1.Завари нах. (ща модно все заваривать),
2.Среж у баллона крепления (если возможно),
3.Ищи тех, кто вскрывает автозамки (в хорошем смысле слова, но с несовсем хорошим прошлым жизненным опытом). Ищи на форуме темы. были. писали про закрытые двери в машинах. Есть люди, которые вскрывают за деньги автозамки!
uat , можно ли баллон шевелить - сомнительно. Там ведь патрубки/трубки. Да и срезание крепления со стороны салона может не помочь - в сторону багажника он не сдвинется от этого.
Значит, только мучить личинку замка.
А из-за баллона в багажник вообще никакой щели?
Демонтаж баллона, это, всё-же, несколько варварский метод, хотя, безусловно это лучше чем отжимать крышку багажника монтажкой. В-общем, про то что это один из вариантов, я знаю, но оставлю его на крайний случай, т.к. у метода есть свои минусы.
sodium , Щель есть, но какой от неё толк? До замка через неё не добраться, тем более, что в багажнике лежат два детских кресла, которые занимают всё пространство багажника.
есть у тебя телефончик такого спеца? И вот счас в голову пришло, МЧСовцы же вроде по замкам работают, ну чтоб в квартиру попасть меньшими затратами, или это миф?
dixi72 писал(а): evgen2112 ,
Ищи на форуме темы. были. писали про закрытые двери в машинах. Есть люди, которые вскрывают за деньги автозамки!
у меня на морозе провода перебились и я тоже не мог попасть в багажник. один чел мне его ткрыл за несколько минут, залез в багажник через сиденье, подцепился к габаритному огню, дальше я не понял чего он там замкнул и накрутил)))) Если у тебя похожая причина то позвони ему 89058225111, зовут максим
Про МЧСовцев забудь, спецов "медвежатников" у них нет, а после гидроинструмента, болгарки, дрели и кувалды от багажника мало чего останется. По модулю тоже слышал - работают вроде
хрюндель , не пойдёт. Электропривод работает, проблема механическая, потому про щель и спрашивал.
uat , изнутри на крышке багажника обивка? Механизм недоступен? Чтоб обстановку внутри багажника выяснить, используй камеру с подсветкой или фотоаппарат со вспышкой, я коммуникатором пользовался там, где заглянуть не мог. Потом видео просматривал и выводы делал.
Автомобиль - не роскошь, а средство. повышенной опасности.
sodium , конечно всё под обивкой:(
Видимо, придётся снимать баллон. Т.к. высверлить или выдолбить личинку замка, что предложили мне сделать в "Модуле", я могу сам и забесплатно, а не за две тысячи. А я искал метод менее варварский.
если не попытаться открыть замок отмычкой, то второй способ - свернуть его - всё равно ты им не пользовался, раз ключа нет. Ничего долбить и сверлить не надо.
Привод отремонтируешь, а потом можно и замок заказать.
Автомобиль - не роскошь, а средство. повышенной опасности.
Вчера багажник всё же открыли. Сняли баллон с креплений и освободили доступ в багажник из салона. Сняли обшивку и открыли замок. Как и предполагал, сломался толкатель тяги замка. Повреждений 0, ценник за работу 300 рублей, 1 час времени на разборку-сборку. Всем спасибо за советы!
Автор: Валерий Моторин Раздел: VOLKSWAGEN
Когда на рубеже столетий Ферднанд Пиех (внук основателя династии Порше) уходил на заслуженный отдых, он пожелал оставить после себя что-то необычное. По его просьбе Фольксваген предпринял попытку создать лучший автомобиль в мире. Пиех составил список из 10 требований, которым должен был соответствовать проект. Большинство из этих пунктов так никогда и не будет раскрыто, однако кое что известно наверняка. Например, автомобиль должен был способен весь день двигаться со скоростью 300 км/ч при жаре 50 градусов, сохраняя в салоне 22 градуса по Цельсию.
Еще одно требование - жесткость кузова на кручение на уровне 37 000 Нм/градус. Кузов был построен на платформе D1, позже отданной Bentley Continental GT и Bentley Continental Flying Spur. План был очень прост. Volkswagen хотел создать седан, который конкурировал бы с роскошным Mercedes S-Class, а не с более спортивными BMW 7 и Audi A8. Кстати, последний даже разделил часть компонентов с Volkswagen Phaeton.
Роскошь прежде всего
Именно так в 2001 году возник Фаэтон, названый в честь сына бога солнца Гелиоса. Таким образом, немецкое видение лучшего автомобиля в мире основывалось на большом четырехдверном седане. Чтобы доказать свое абсолютное превосходство над конкурентами, автомобиль должен был обогнать Mercedes, BMW, Audi, Jaguar и Lexus, как в вопросах дизайна, так и оснащения.
Богатое оснащение, с возможностью создания практически любой конфигурации салона в соответствии с потребностями (в т.ч. подбор цвета кожаной обивки и отделочных материалов), сделали Фольксваген Фаэтон одним из самых роскошных седанов на рынке. О комфорте водителя и пассажиров заботятся сиденья с 12 электрическими регулировками. В версии с W12 диапазон настроек увеличен до 18.
Любые неровности на дороге эффективно поглощает пневматическая подвеска. В салоне невероятно уютно всем пяти, а в случае с удлиненной версией Long – всем четырем лицам. Внутри царит безмолвная тишина даже на шоссе при скорости 300 км/ч.
Двигатели
О динамичном движении заботятся четыре бензиновых и два дизельных агрегата. Среди последних, в самом начале производства был доступен только 5-литровый V10. Он развивал 313 л.с. и 750 нм крутящего момента. Благодаря ему более чем 2-тонный исполин разгонялся до первой сотни всего за 6,9 секунды и достигал максимальной скорости 250 км/ч ограниченной электроникой. Со временем список предложений пополнился популярным дизельным - 3-литровым V6, изначально доступным с 224 л.с., а позже с 240 л.с.
Для водителя благо, для отвертки ад – ремонтные работы на V10 TDI чертовски дороги.
Среди бензиновых агрегатов самый слабый 24-клапанный V6 объемом 3,2 литра. Он имеет отдачу в 240 л.с. и 315 Нм крутящего момента. Спринт до первой сотни за 9,4 секунды мало кого впечатляет.
Конструктивные особенности
Первые экземпляры VW Phaeton могли быть либо переднеприводными, либо полноприводными. С 2005 года все модификации стали комплектоваться полным приводом. Крутящий момент двигателя преобразуется с помощью 6-ступенчатой механики, либо 5-ти или 6-ступенчатого автомата. Передняя и задняя подвеска многорычажного типа с пневматическими амортизаторами.
Парадоксы Phaeton
Отличное оборудование, невероятные двигатели и сборка на одном из самых лучших заводах мира. Стеклянная мануфактура в Дрездене – это место, где каждый, кто заказал свой автомобиль, мог воочию наблюдать за всем процессом производства.
Volkswagen создал действительно совершенно потрясающий автомобиль, который к сожалению, не получил рыночного успеха. Одна из причин – родословная. Никто не хотел платить почти 70 000 евро за Фольксваген в базовой версии. Лимузин не выделяется ничем особенным в толпе автомобилей, стоящих в городской пробке. Большинство прохожих вообще не обращают никакого внимания на седан, напоминающий своим видом Passat.
В 2007 году, через пять лет после старта продаж, немцы провели фейслифтинг. Тогда же из ассортимента двигателей был изъят 5-литровый турбодизель. Причиной послужили небольшой интерес к данному агрегату и его невысокая надежность.
Всего через год после модернизации Volkswagen решился на очередные изменения. Но вскоре оказалось, что и они не принесли желаемых результатов. В связи с этим в 2010 году модель подверглась более значительной модификации: была подкорректирована форма фар, старая решетка радиатора уступила место новой - более крупной, а передняя и задняя оптика получила набор светодиодов.
К сожалению, из-за значка VW престижный седан имеет еще один недостаток – быстрая потеря в стоимости. Однако это на руку тем, кто ищет подержанный Phaeton. На вторичном рынке огромный и роскошный лимузин, который один из лучших в своем классе, доступен за сумму от 500 000 рублей.
Типичные проблемы и неисправности
При выборе бензинового двигателя лучшим вариантом станут версии с атмосферными 3,2 и 4,2 литра. Это очень надежные моторы, которые не создают серьезных проблем в процессе эксплуатации. Гораздо мрачнее картина с 3.6 FSI с многоточечным непосредственным впрыском топлива - на клапанах и гнездах клапанов образуется нагар. Для того чтобы удалить отложения, необходимо разбирать двигатель, а эта процедура требует больших расходов.
Независимо от выбранной версии мотора время от времени встречаются сбои в программном обеспечении блока управления двигателем. Еще один общий недостаток – небольшой ресурс катушек зажигания.
Самый мощный W12 с более развитым навесным оборудованием гораздо дороже, не только в обслуживании и сервисе, но и в эксплуатации - из-за высокого расхода топлива.
Дизельные агрегаты, пожалуй, менее надежны, чем бензиновые. Некоторые, наверняка соблазнятся показателями 5-литрового V10 TDI. Но решение о такой покупке будет ошибочным. Двигатель имеет достаточно много слабых мест. Самые главные – низкий ресурс турбин и случаи проворачивания вкладышей. Не отличается прочностью и привод ГРМ через косозубые шестерни. Сравнительно быстро выходят из строя и насос-форсунки. А после 150-200 тыс. км возможно осыпание напыления со стенок цилиндров.
Если очень хочется дизель, то лучше сделать выбор в пользу 3.0 TDI, оборудованного системой впрыска типа Common Rail. К сожалению, данный двигатель тоже имеет свои недостатки. Выход из строя верхнего натяжителя цепи ГРМ – довольно распространенное явление. Неприятности могут доставить и заслонки во впускном коллекторе. Кроме того, может отказать система впрыска. Затраты на устранение этих недостатков легко превысят сумму 2000 долларов.
Все дизельные агрегаты оснащались фильтром твердых частиц, который быстро вырабатывает свой ресурс при частых поездах по городу. Во многих экземплярах с возрастом, независимо от типа двигателя, наблюдаются утечки масла. В пневмоподвеске нередко выходят из строя пневмоэлементы и компрессор.
Электрика немца имеет свои причуды. Например, отказывают различные датчики, электростеклоподъемники и перестают откликаться кнопки на многофункциональном рулевом колесе. Кроме того, встречаются неисправности усилителя рулевого управления.
Ржавеющие молдинги – типичная проблема Phaeton наряду с корродирующими алюминиевыми дверьми.
Цены на некоторые запасные части
- Рычаг передней независимой подвески – 80 $;
- Передняя дверь – 200 $;
- Задняя дверь – 250 $;
- Коробка передач для V10 TDI – 1500 $;
- Пневматические амортизаторы – 200-300 $;
- Лампа биксенонового света – 300 $.
Заключение
Volkswagen Phaeton – престижный седан класса люкс, который предлагает очень широкие возможности и огромное количество пространства, как в салоне, так и в багажнике. Он послушный на дороге и обеспечивает превосходный уровень комфорта. Однако автомобиль очень дорог в обслуживании и подойдет лишь тем, кто хочет иметь представительский седан и готов платить за его содержание. Низкая стоимость привлекает, но чем старше экземпляр, тем большую сумму придется выложить на начальном этапе.
Читайте также: