Установка инжектора на ауди 80 б4

Обновлено: 10.05.2025

Красава )
Все понятно и доступно объяснил)
Что за топливная рампа стоит ?
И что делал с датчиком положения коленвала и его кронштейном и что со шкивом коленвала ?
Будет ли по ним подобное видео , хотелось бы увидить вблизи )
Спасибо за видео, очень интересно)

Топливная рампа Ауди АВК. По шкиву.Несешь к токарю шкив ауди и вазовский. Он делает проточку в шкиве от ауди и срезает венец со шкива ваза. Ставишь все по меткам и крепишь сваркой или на болты.

лайк, молодец. Как машина себя ведет после установки? приемистость..расход..

Корпус воздушного фильтра переделай с болта на резинку к кузову иначе будут проблемы с дмрв не любит он вибрацию

Бульбаши любят холяву. впрочем как и все!.….

Спасибо за совет. Приятно когда безкорыстно кто то помогает.

Спасибо огромное, всё понятно. Хотел бы лично пообщаться ибо на днях буду свою переделывать с карбюратора

Динамика норм. По деньгам примерно 10000. Спасибо за теплые слова и подписку. Подпишусь и я к тебе.

Отлично получилось. Скажи пожалуйста, как ты установил датчик положения коленвала и реперный диск как выставлять? В слесарных работах я силён, а вот в Электрик по инжектору не очень. Подскажи пожалуйста.

@Михаил Сотников Рад помочь

@Soviet mechanic Спасибо большое за ответ.

Привет Михаил. Реперный диск токарь мне сделал что бы с натяжкой налезал на шкив. После чего я установил его на место. Выставил двигатель по меткам. После чего выставил нужный мне зуб реперного диска в такое положение где я собирался ставить датчик коленвала. Ну а дальше геморрой с замерами и изготовлением кранштейна под датчик коленвала.

Молодец парнишка ! Удачи !

@Qazmlp Qwaszxmnlkpo Спасибо.Исправлюсь.

Все прикольно и понятно. Только если болт на 13 это должно быть то что говоришь, а то говоришь 13, а берешь и показываеш 8 , так же и на 10, а показал на 6. Не совсем правильно.👍

Спасибо. Очень приятно!

Евгении можешь сказать,есть разница как приварить зупчатый шкив на ролик калинвала?

Здравствуйте
А как установили датчик коленвала покажите пожалуста

Все хорошо молодец ну а как ты установил шкив коленвала

Приветствую, подскажи пожалуйста какой у тебя двигатель? У меня Golf 2 1.8 rp. Хочу тоже перевести на инжектор. У нас в Сибири с запчастями очень туго, знающих людей не найти, руки то есть, а вот инфы нет))) подойдёт ли коллектор впускной как у тебя на rp или abs мотор, точнее на их головы?)))

@Soviet mechanic я так и думал))) плохо конечно))) буду голову искать, спасибо что ответил))

Привет. Какой у меня мотор уже не подскажу. Ауди продал. А на счёт коллектора: Если у тебя моновпрыск или карб то не подойдёт так как на инжекторной голове и на коллекторе впускные каналы овальные. А на карбюраторной или моно круглые.

Механизм дроссельной заслонки можно повернуть.

красавчег! как себя ведет на ходу?

Ну не чё так и звук вазовский незабываемый девяточный 👍👍👍👍

Помпе абзац подходит. Знакомый предсмертный звук. А так молодцы!

@Владимир Бибиков Ласточка

@Soviet mechanic У меня Ауди 80 , 86 года переходка. Но Пирбург 2Е2 на инжектор менять не хочу. Машина очень экономичная, расход на трассе 6,3 литра, Мерял за поездку на Байкал а это от нас 4700 примерно. И динамика очень хорошая.

герметик не хуже чем 999 серый даже лучше, быстрей сохнет. Болты на 8 мм, а ключ на 13, компенсатор думаю дешевле стоит чем набор января, кстати компенсаторы Вестер на удивление работают и цена не высокая

что с динамикой после ? и расходом ?)))

Я думаю чел пожалел потом что решил вкорячить этого кота в мешке в свое авто.

Я поправлю,болт крепления ВВ на 6 а не на 10!

Здарова а датчик скорости и тахометр куда соеденял? Или они остались неподключенными?

А как грохочат клапаны - это пипец.

Мужик молодец отлично сделал

Без проволочки никак:)

Норм но есть одно замечания броне провода не должны так натянуты. Это приведет их к разрыву

Уже поправил. Перенес модуль зажигания на двигатель.

А как с регистрацией, не будет проблем при постановке на учёт ?

Нет. Машину продал. Перерегистрировать без проблем

Поменяй ролик на ремне ГРМ

Всегда кто-то найдется что мешать будет.

Я все понимаю но болты на 13 к дросельной заслонке это смешно! Возможно Парень оговорился!

Молодец. Ну ты заморочился. Красавца! А ауди 100 93года тоже можно так сделать? Жду ответ!

ЗИЛы переделывают на эбу январь

Конечно можно. Нет ничего не возможного.

Здравствуйте Евгений, ищу мастера чтобы установить январь 5.1 на БМВ, мотор М20 В25. Сможете установить и настроить прошивку?

Евгении Без электрика можно собрать проводку?

@aprilia rsv На счёт этого ни чего не скажу

@Soviet mechanic а головка от 2.0 подойдет на 1.8?

Не у каждого может получиться. Но думаю нет ни чего не возможного

Спосибо брат ти хароший мастер супер все ровна паидот места

Зачем прощивка откатка?
Поставьте обычный блок и ездите

Скажи пожалуйста а провод на датчик скорости ты соеденил или оставил штатный?

@Soviet mechanic спасибо

От какого ваза инжектор? Скажите пожалуйста.

@Soviet mechanic это хорошо спасибо

@aprilia rsv Форсунки тоже Ваз

@Soviet mechanic а форсунки тоже от ваз 2111?

@Soviet mechanic спасибо

А рампа топливная от чего?!

Молодец малышок)) тольки кишки упокуй в автомоб гофру,не гоже так замкнет,и в системе воздух посасывает,компенсаторы сними и здави,тоесть разряди их,иставь на место,перестанут цокать.

Спасибо за совет. Гидрики снял помыл. 3000 км полет нормальный

А датчик кислорода? Как без него? Жрать ведь топливо будет. Видео познавательное, поэтому лайк поставил.

На январь 5.1 нет датчика кислорода и каталищатора нет.

На моем канале есть видео про коэфицент корекции времени впрыска. В нем я говорю про датчик кислорода. За лайк спасибо. Приятно.

На поссат 2 обьем можно ставить, колектора дросельная заслонка родные есть у меня, и сколько стоит вазовские коплекты с компетором

стук в движке сильный

Да было дело. Гидрики помыл и все прошло. Спасибо за комент Илья.

Ремень грм перетянут слышен звук пром вала

На какой пин подсоеденил чек энджин на панели скажи пожалуйста.

Чек энджин я не подключал.

Привет. Есть два вопроса номер ЭБУ последние две цифры ? и как осуществляется впрыск ?

Привет. Номер ЭБУ увидеть можно в первом моем видео. Называется" Инжектор на Ауди 80 с чего начать."А впрыск одновременный.

Осушествил то о чём я размышлял крассава👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍

@Magomed Evloev Дерзай. Делай видосы на эту тему. Будем ждать.

@Soviet mechanic пожалуйста.
Мне одна мысль покоя не даёт есть желание поставить двигатель от ауди а4 1.8 125лс на ниву не меняя проводку и мозги пока на просторах ютуба ничего не нашёл.

Да и онлайн настройки на январе треба!

Здравствуйте хорошая работа а от какой модели жигулей впрыск.Спасибо.

@Андрей Петров Думаю с восьми клапанного ваза подойдет

@Soviet mechanic здравствуйте на Ауди 100с4 2.0аад 8 клапанной что можно поставить из впрыска.Спасибо.

Спасибо Андрей. Впрыск от Ваз 2111 восьми клапанная.

Уважаю электриков все в проводах

@Soviet mechanic непонял как инжектор ваз подошло на ауди

Спасибо Андрей за приятные слова

Какой номер эбу 2111 остальные цыфры ? И от какой модели стоит топлевная рампа? Жду ответа за ранее спасибо.

@копим на Kia sportage 2012 Рад помочь

@Soviet mechanic Спасибо

Дружище цифры не назову так как эбу стоит уже под понелью. Посмотри моё видео называется "Инжектор от ваз на ауди 80. С чего начать" Там я показываю номер эбу почти в самом начале видео. Топливная рампа с ауди двигатель АВК

А на пассат б3 1.8рп можно жигулевский инжектор поставить

Че сказать колхоз но ты молодец👍👍

Работа в перчатках, словно любовь в презервативе.

Что то не увидел ни одного болта на 10, и тем более на 13.
Вопрос: зачем ты везде мажешь герметик. А так молодец

А до этого она у вас была карбюраторная?

Шкив коленвала как поставил?

Объем двигателя какои

@Фора фора Прошивку не делал. Ехала нормально. В данный момент авто продал

@Soviet mechanic тяга как, или прошивка делал, а так ваза обем мало же

Привет а что с датчиком роспрелвала?

@Bear Bear Думаю можно.

Я думаю под другой мозг можно по пробовать на трамблер при колхозить

@Сергей Фера Около 10

РОЗХОД ТОПЛИВА СКОЛЬКО?

На этом январе нет датчика распредвала

Привет сможешь такой же переходник сделать ?

@Stas Daleckiy Ростовская обл. Город Шахты

@Soviet mechanic где вы находитесь?

Советский Автослесарь 89966283593

@Василий Смоленский Есть ватсап. Напиши номер отвечу

Советский Автослесарь как с тобой связаться или вк или Вайбер

Бензонасос электрический или механический стоял родной?

А что до этого стояло?

Механический инжектор КеДжетроник.

А что за колибровки?

Ни каких колибровок прошивка стандартная.

Чем тебе штатная от ауди не понравилось?

Форсунки накрылась. А 2400 за новую дороговато.

Нихуя непонятно зачем так морочиться, но очень интересно.НАВЕРНОЕ ПРЁТ БРИЧКА.)))

как швейная машинка)))

медная проволочка рулит.

Жёсткий колхозинг, но прикольно.

@Иван Паршин Согласен. Возможно я бы и поставил карб. Если бы у меня был впускной коллектор не инжекторный

Ну лучше же чем девяточный карбюратор и расход будет на много меньше.

Гидрики тарабанят будто давления нет))

@Soviet mechanic это хорошо

Давление норм просто помыть их надо было.

А схему можно как далжно быть электроправодки куда да что , заранее спасибо.

Схема в интернете. Смотри мой первый видос

Во сколько встало это все?

Я на своём пассате один раз дросель решил герметиком промазать потом еле снял.

мотор грахочет пиздец!

Я предпочитаю герметик wictor reinz

А смысл этих действий

На этих машинах устанавливался механический инжектор,на который уже не делают запчастей.Многие их на карбюраторы переделали.А тут очень крутая тема

2020- как полет на ауди с инжектором от ваз?

Коленвал откуда взял,импульс на форсунки?

Импульс на форсы с датчика коленвала. Датчик коленвала Вазовский.

Как подать питание на косу от ваз?

Ауди 80 б3 1,8 карбюратор куда девать проводку пиши очень интересно

Зачем при запуске двигателя снимать с ручника.

Растерялся перед другом с камерой и по запарке зачем то снял ручник.

Не пойму зачем из иномарки делать ведро. Обычно наоборот происходит.

Здравствуйте а к штатной проводке и к мозгам подключатся не надо?

Обшая стоимость сколько обощлось

@ANUBIS Ростовская обл. Город Шахты

@Soviet mechanic А где ты проживаешь?

Примерно 10 000

Лайкос с вертухи сразу

Датчик коленвала от ваза со шкивом? Или как ?!я не понял этот момент!

Шкив ауди расточен и на него посажен зубчатый венец со шкива от ваза. Датчик тоже ваз.

Лучше собирать на более свежих эбу типа Январь 7.2 и проводку брать от калины.
5.1 придирчивы к помехам, модуль зажигания стоит космос, хорошую проводку не найти.
Так собирали тоже ауди 80 на 5.1, ни в какую не видела прокрутки стартером на горячую. На холодную все зашибись. Меняли все, от слова "все" - это все датчики, проводку, эбу, отключали генератор, меняли свечи, модуль, провода, стартер перебирали.. Не помогло. На пробу был вариант поставить Январь 7.2 с ним все было отлично, и на горячую и на холодную, работала поинтересней. Прошивки поинтересней. По сути более развитый эбу. Модуль зажигания дешевле в два раза. Не придирчивый к помехам.
И если будете собирать так то делайте с одним Датчиком Кислорода, экономичней, в плане топлива, встает взамен штатного.

Audi 80 все еще заслуживает внимания тех, кто хочет приобрести действительно надежный автомобиль, который не будет опустошать карманы. В придачу, он обеспечит достойный уровень комфорта и безопасности.

Конструктивные особенности

Audi 80 B3 и B4 – теоретически, один и тот же автомобиль, но с некоторыми техническими отличиями. Б4 получил модифицированную платформу с увеличенной на 70 мм колесной базой. Топливный бак расположили под полом, а не как в Б3 – за диваном. Трансформация позволила построить версию универсал Avant. Ранее были доступны только седан и купе. Стоит отметить, что седан B3 имеет более вместительный багажник, чем седан B4 – 453 литра против 430.

Конструкция Ауди 80 очень простая, поэтому машина весьма надежная. Оцинкованный кузов не склонен к коррозии, если только не был наспех отремонтирован в каком-нибудь гараже.

Несмотря на отсутствие подушек, авто достаточно безопасен. Все благодаря уникальной конструкции Procon-Ten. При лобовом столкновении двигатель через систему тросов втягивает руль и дополнительно притягивает ремни безопасности. Тем самым существенно снижается риск удара головой о рулевое колесо. Подушка безопасности в руле появилась только в 1993 году.

Автомобиль переднеприводный, хотя и имеет продольно расположенный двигатель. Конструкция подвески простая. Спереди – стойки Макферсон, сзади – торсионная балка. Настройки обеспечивают высокий уровень комфорта и управляемости. Ходовые качества впечатляют.

Предлагались модели и с полным приводом Quattro. Это стандартная конструкция с дифференциалом и постоянным распределением тяги по осям. Система значительно улучшает сцепление колес с дорогой и управляемость – Audi 80 идет как по рельсам. Правда, полноприводная трансмиссия ограничивает пространство багажника – пол расположен выше. Приставку Quattro могли получить только модификации с бензиновыми двигателями объемом 2,0-2,8 л.

Интерьер

Интерьер сегодня кажется устаревшим, но еще в 90-е году его считали роскошным. Большой руль, легко читаемые указатели, короткий рычаг переключения передач, комфортные кресла и хорошее качество исполнения. Удобный доступ в салон обеспечивают широко открывающиеся двери.

Автомобиль неплохо оснащался. Но, с другой стороны, в бедных версиях оборудование было примитивным. Сегодня наибольшее значение имеет кондиционер, как самый необходимый элемент в повседневной эксплуатации.

Двигатели

Палитра моторов Ауди 80 довольно большая. Базовый 1,6-литровый бензиновый двигатель развивал от 76 до 102 л.с. Позже, модернизированная версия этого агрегата попала под капот Skoda Octavia и Volkswagen Golf VI.

Гораздо чаще из салонов выезжали автомобили с 2-литровым двигателем 2.0 и 2.0 Е. Мотор обеспечивал от 90 до 140 л.с. (в 16-клапанном варианте). Кроме того, были доступны: 5-цилиндровый — объемом 2,3 л (133 л.с.) и два V6 – 2,6 л/150 л.с. и 2,8 л/174 л.с.

Почти все бензиновые агрегаты оснащались многоточечным впрыском, в основном с электронным управлением. 5-цилиндровый имеет механический впрыск и поэтому совершенно не походит для питания газом. Только базовые версии объемом 1,6 и 2,0 л оборудованы простым одноточечным впрыском.

Абсолютной новинкой в линейке стал дизель 1.9 TDI, который сменил устаревший 1.6 TD. Современная конструкция с непосредственным впрыском топлива дебютировала именно в Ауди 80 B4. Турбодизель развивал 90 л.с. и прославился своей долговечностью и экономичностью. Параллельно предлагался 75-сильный дизель того же объема с пометкой TD. Он является типичной ломовой лошадью и не заслуживает внимания.

Какой двигатель выбрать?

На рынке доминируют образцы с 2-литровым бензиновым двигателем, выступавшим в трех вариантах. 90-сильный имеет одноточечный впрыск и простейшую конструкцию. Разновидность 2.0 Е оснащалась многоточечным впрыском и развивала 115 л.с. Топовая 16-клапанная вариация имела отдачу 140 л.с.

Оптимальный выбор – 2.0 Е (115 л.с.). Этот блок использовался даже в преемнике Audi A4 B5. Он спокойно переносит внедрение газового оборудования. Любые неисправности возникают исключительно из-за небрежности. Мелкие дефекты касаются системы зажигания и впускной системы – утечки на отрезке между расходомером и коллектором.

Течь масла – распространенное явление.

В тоже время, в силу возраста может выйти из строя любой из элементов навесного оборудования, возникают утечки масла (из-под крышки клапанов и сальников), а ржавчина атакует выхлопную систему.

Может потечь и водяной насос, что вызовет дефицит охлаждающей жидкости, перегрев и прогар прокладки ГБЦ. К тому же результату приводит и коррозия термовыключателя электрического вентилятора радиатора. К счастью, устранение дефектов не потребует огромных сил и средств.

В отличие от оцинкованного кузова, выхлопная система ржавеет быстро.

1.9 TDI – это двигатель, о котором ходят легенды. Впрочем, сегодня это всего лишь легенды. Турбодизель требователен к обслуживанию. Чтобы продлить жизнь турбокомпрессору, замену масла лучше производить через каждые 8000 км. Производителем рекомендовано масло, соответствующее стандарту VW 505.00.

Турбонагнетатель – устройство дорогое. Оригинал стоит более 100 000 рублей, аналог – значительно дешевле – около 30 000 рублей. Простая конструкция узла (нет системы изменения геометрии) легко поддается ремонту. Дополнительных затрат может потребовать и интеркуллер (охладитель надувочного воздуха).

Форсунки Bosch менее капризные, чем современные аналоги, но дизельного топлива низкого качества не терпят. Стоимость новой форсунки – около 26 000 рублей, а ремонта – 4-6 тыс. рублей за штуку.

Гораздо дороже в устранении проблемы с топливным насосом высокого давления. Новый ТНВД стоит космических денег – около 140 000 рублей. Привести его в чувство можно за 15-20 тыс. рублей. К счастью, ресурс насоса порядка 300-400 тыс. км.

Дым и падение мощности — наиболее распространенные симптомы неправильной работы расходомера, а не системы впрыска. Расходомер (от 3 000 рублей) – наиболее уязвимое место TDI.

Дизель – очень экономичный (4-6 л/100 км), но неисправности могут свести на нет всю экономию. Тем не менее, бережное обращение и своевременное обслуживание позволит рассчитывать на 400-500 тысяч беззаботных километров.

По части комфорта, наиболее предпочтительны бензиновые двигатели. TDI – ужасно громкий и сильно вибрирует. С возрастом малоприятные вибрации могут наблюдаться и в бензиновых моторах – изнашиваются опоры двигателя и коробки передач. В этом случае, помимо вибраций, при ускорении и торможении начинает гулять рычаг переключения передач.

Износ подушек двигателя и коробки неизбежен.

Что еще ломается?

Учитывая возраст, может оказать любой из элементов оборудования, но характерных больных мест нет.

Владелец может себе позволить поездки по плохим дорогам. Подвеска устроена таким образом, что капитальный ремонт не покажется слишком дорогим. Передние треугольные рычаги из стали (от 1500 руб) имеют сменные шаровые опоры (от 400 руб). Некоторые отмечают не слишком долговечные втулки рычагов. Задняя ось настолько примитивна, что там, в принципе, ломаться нечему.

В целом, тормозная система очень эффективная, а во многих экземплярах был предусмотрен ABS. Неприятности может доставить стояночный тормоз, который нередко закисает. Его механизм требует профилактического осмотра и очистки.

Случаются сбои и в работе электрооборудования: системы освещения, электрических стеклоподъемников или центрального замка.

Довольно часто рассоединяются трубки подачи жидкости к форсункам стеклоомывателя.

Эксплуатационные расходы

Ауди 80 – очень дешевый в эксплуатации автомобиль. Все благодаря надежности, долговечности и хорошей доступности запасных частей. С возможными проблемами справится любой механик. Многие неисправности можно устранить даже самостоятельно.

Ситуация на рынке

Автомобиль производился с 1991 по 1996 год. Техническое состояние, как правило, не зависит от возраста, но является главным фактором ценообразования. Цены на Б4 стартуют в районе 50 000 рублей, а за самые ухоженные экземпляры просят 200-250 тыс. рублей.

На рынке больше всего седанов. Подавляющее большинство из них имеют механическую коробку передач и передний привод.

Заключение

По мима этого мне понадобилось :
— Прокладка выпускного коллектора (бесплатно)
— Прокладка впускного коллектора (80 руб)
— Шланг подачи с ABK (бесплатно)
— Шланг обратки с ABK (бесплатно)
— Заглушка механического бензонасоса (бесплатно)
— Площадка крепления бензонасоса (бесплатно)
— Обводная трубка с ABK (бесплатно)

Меню навигации

Пользовательские ссылки

Информация о пользователе

Собственно решил заморочиться.
Механоид пока для меня дремучий лес а электронный впрыск проще караба в разы.
Я накидал примерный список того что нужно (если на базе 2112), всё по пунктам, дабы было удобнее оспаривать:
1. Датчик детонации 2112-3855010-01 — 185р.
2. Датчик кислорода 21120-3850010-20 (0258005133) — 1130р.
3. Датчик неровности дороги 21230-1413130-00 — 545р.
4. Датчик положения коленвала 2112-3847010 — 190р.
5. Датчик темп-ры охлаждающей жидкости для ЭБУ 2112-3851010 — 63р.
6. Датчик фазы распредвала 21120-3706040-02 -260р.
7. Дроссель 2170 с датчиком ДЗ и РХХ — 1800р.
8. Форсунка BOSCH 0280158502 — 495р.
9. Блок упр-я инжектором Январь7 21124-1411020-31 — 5000р.
10. Катушка зажигания 21120-3705010-13 4х650= — 2600р.
11. провода, разъёмы — 2000р.
12. Датчик расхода воздуха Bosch 0280218116 — 1561р.
цены указаны на новые детали: — 15829р.
13. б/у рампа с регулятором давления с двигателя ADP — 1000р.
Итого: 16829р.
В принципе можно и обойтись и без половины датчиков, и что-то купить Б/у, например мозги и датчики с какого нибудь "битыша". Только форсы новые. Всё остальное уже стоит на К-джете.
Теперь о минусах:
— электроника, наша электроника
— нужно иметь ведро мозгов и прямые руки чтоб заставить всё это заработать
— возможно экономически это не целесообразно
Теперь о плюсах:
+ современная элементная база
+ электронное управление
+ з/ч в любом тазомагазине
+ стоимость к примеру тех же форсунок ровно в 4 раза меньше
+ при правильной прошивке, прибавка к мощности обеспечена
+ возможность отладки не открывая капота так сказать онлайн
+ увеличивается ремонтопригодность (в нашем городе нет мастеров по умершей технологии шестидесятых к-джету)
+ возможность установить бортовой компьютер (только при установке датчика скорости от А3, на наши кпп встаёт как родной, но придётся воткнуть спидометр от Б3 что совершенно не проблема)
+ дальнейшая возможность тюнинга, установка электронной педали газа и как следствие обучаемость и круиз.
+ при акпп верхний пункт будет идеален

Можно конечно поставить карб и обойтись 5000р. Но это совсем не интересно.
По всем пунктам постараюсь найти фотки.

Отредактировано COOLIBIN (11.05.2013 11:12)

К/KE/KEIII-jetronik кстати, ничуть не сложнее. И у него есть огромный плюс — до дома доехать можно даже если сдохла вообще вся электроника.

А самый простой и дешёвый вариант — моновпрыск Mono-Jetronic. Дешевле и проще не придумать.

Отредактировано Stanson (11.05.2013 14:19)

Древнейший из электронных впрысков, был моден в конце 80х и начале 90х, работа которого от механоида отличается только электронными форсами и датчиком детонации + всякая мелочь
форсы так же льют все в месте

но так же имеется лопата, которая устраивает вечную боль дырки задницы

я таких восстанавливал ящиками, и без спец оборудования там делать нечего. Потом стал паять переходничёк на плёнку, но опять без спец оборудования и прецизионного ДМРВ ничего не сделаешь.

Плюсы — оригинал VAG, аутентично, не надо колхозить всякие ДПКВ, если стоял KE/KEII-Jetronic то даже датчики на месте остаются, не надо проводку колхозить и пр.

возражений не имею

Минусы — у Digifant’а есть небольшой геморрой с ЭБУ — иногда при отключении АКБ при работающем двигле вылетает транзюк на форсунки. Лечится легко, да и избежать несложно — просто помнить что не стоит сдёргивать клемму на работающем двигле.

этот минус лечится путём установки более ёмкостного кондёра по питанию плеча управления форсами
А как же программная часть? Смысл менять шило на мыло? В чём преимущество этой старой механико-электронной системы перед механической?