Установка 320 тормозов vag на ауди q3
Кроссовер Audi Q5 построен на модульной платформе MLP с продольным расположением силового агрегата — такую же имеют Audi А4 и А5, но у Q5 усилены подрамники и рычаги. Выйдя вслед за популярным полноразмерным Audi Q7, младшая модель с 2008 по 2017 годы выпускалась на исторической родине в Ингольштадте, а до 2015 года — и в Калуге.
Доступные за океаном версии с единственным атмосферным мотором — бензиновым V6 объемом 3,2 литра (270 л.с.) в паре с классическим шестиступенчатым автоматом ZF — у нас не продавались. Производились такие до 2012 года. А самый популярный мотор — наддувный 2.0 TSI (180–225 л.с.), он поначалу шел в паре с вызывающим немало вопросов семиступенчатым преселективом S‑tronic. С 2010 года его постепенно заменяли более удачным восьмиступенчатым автоматом ZF.
Зато почти любая из версий может похвастать необычным для кроссовера постоянным полным приводом quattro — несимметричным, с заднеприводным уклоном (соотношение 40:60 в пользу задней оси). С передним же приводом бывает только модификация с наименее мощным дизелем 2.0 (143 л.с. и 150 л.с. после рестайлинга) и шестиступенчатой механической коробкой.
Кузов
Двигатели
2.0 TFSI. Самый распространенный на Audi Q5 турбомотор 2.0 семейства ЕА888 вызывает больше всего вопросов, особенно на дорестайлинговых экземплярах старше 2012 года. Поршневые кольца могут залегать всего через 40–60 тысяч км, следствием чего становится не только повышенный расход масла — случаются прогары поршней и повреждения цилиндров.
Ненадежна мембрана в PCV-клапане системы вентиляции картерных газов, а повышенного давления не выдерживает задний сальник коленвала. Фирменный маслоотделитель поставляется одним модулем за 7500 рублей — но есть и неоригинальные мембраны отдельно по 1500 рублей. Масло во впускном тракте сильно ускоряет зарастание впускных клапанов отложениями. Последствия — вплоть до пропусков зажигания, сигнала Check engine и повреждения седел. Для профилактики не реже каждых 40 000 км обязательна не только промывка форсунок, но и чистка клапана.
Вдобавок у мотора ЕА888 неудачен цепной привод ГРМ. После 150–180 тысяч км цепь способна растянуться вплоть до обрыва. Но еще раньше, через 70–90 тысяч км, есть риск перескока цепи при запуске мотора — недорогой гидронатяжитель ценой в 3000 рублей может стать причиной загиба клапанов и повреждения ГБЦ с ценой восстановления от 80 тысяч рублей. Кстати, мониторить приближение неприятностей можно по контрольным рискам на натяжителе: их можно увидеть через специальное отверстие в передней части двигателя.
После рестайлинга острота проблем снизилась — были доработаны поршневая группа, цепь, натяжитель, PCV-клапан и сальник коленвала.
Маслонасос переменной производительности постепенно теряет эту свою производительность. Чтобы не рисковать в первую очередь появлением задиров на коленвале, после 100–140 тысяч км модуль лучше профилактически поменять на новый (ценой около 10 тысяч рублей).
А модуль водяного насоса и термостата в общем пластиковом корпусе у дорестайлинговых экземпляров может дать течь через 100–120 тысяч км. Измененный на модернизированных — после 140–160 тысяч. В любом случае фирменный узел в сборе обойдется в примерно в 15 тысяч рублей, но можно и вчетверо сэкономить, использовав неоригинальный. Через 70–90 тысяч км часто выходят из строя индивидуальные катушки зажигания, а во впускном коллекторе места посадок осей заслонок порой изнашиваются до такой степени, что они клинят — на новый узел в сборе понадобится около 35 тысяч рублей.
2.0 TDI. Двухлитровый турбодизель в целом наиболее удачен, хотя и требователен к качеству топлива. Каждые 80–100 тысяч км нужно менять не только ремень привода ГРМ, но приводимый им водяной насос — чтобы дотянуть без течи до следующего обновления ремня.
Форсунки редко выходят из строя ранее 100–150 тысяч км, но может понадобиться замена их уплотнений. Турбонагнетатель, как правило, держится не менее 250 тысяч. После 100 тысяч км при неблагоприятных режимах эксплуатации (во главе с пробками) может забиваться сажевый DPF-фильтр.
3.0 TDI. У дизельной шестерки 3.0 TDI проблемы может доставить цепной привод ГРМ — после 100–140 тысяч км изнашиваются верхние натяжители цепей. У дорестайлинговых экземпляров двух первых лет выпуска через 60–80 тысяч км изнашивается привод заслонок изменения длины впускного коллектора, впоследствии доработанные выдерживают 120–150 тысяч км. И всего за 100–120 тысяч км ТНВД может износиться, заполнив стружкой топливную систему — позже в ход пошел модернизированный узел.
Коробки
В 2011 году управляющая часть преселектива подверглась значительной ревизии — и коробка стала выдерживать до ремонта 200–220 тысяч км. При условии обновления каждые 60 тысяч км обоих видов масла — обычного трансмиссионного для механических коробок в редукторной части и специальной жидкости в исполнительной части.
АКП‑6. На версиях с мотором 3.2 шестиступенчатый автомат Tiptronic AL651–6Q — он же ZF 6HP — при условии замены масла каждые 60 тысяч км до ремонта обычно служит 220–250 тысяч. Через 100–120 тысяч км возможны течи уплотнения жгута проводки, насоса или деформированного пластикового поддона.
АКП‑8. Появившийся с 2010 года восьмиступенчатый автомат AL551–8Q (или ZF 8HP) — наиболее удачная автоматическая коробка на Audi Q5. Хотя уплотнения поддона или электропроводки могут течь и у него, но при обновлении масла с той же периодичностью 60 тысяч км агрегат способен отработать 250–300 тысяч. Основательно, до двух раз, ресурс могут сократить частые старты с педалью в полу — в таких режимах ускоренно изнашиваются фрикционы, а продукты их износа мешают работе гидравлической части.
МКП. Шестиступенчатая механическая коробка, изредка встречающаяся с четырехцилиндровыми дизельными и бензиновыми версиями, сама по себе надежна. Но после 140–160 тысяч км может потребоваться замена не только сцепления, но и дорогого двухмассового маховика. Новый оригинальный обойдется в 75 тысяч рублей — аналоги от именитых производителей вдвое дешевле.
Подвеска и рулевое управление
Передняя многорычажная подвеска переусложнена: имеет по четыре рычага на сторону. Каждый идет в сборе с шаровой опорой и сайлентблоком и редко держится дольше 80–100 тысяч км. К этому же пробегу зачастую требуются новые амортизаторы и ступичные подшипники.
Передняя многорычажная подвеска переусложнена: имеет по четыре рычага на сторону. Каждый идет в сборе с шаровой опорой и сайлентблоком и редко держится дольше 80–100 тысяч км. К этому же пробегу зачастую требуются новые амортизаторы и ступичные подшипники.
Насос гидроусилителя руля на дорестайлинговых версиях не особо живуч и может потребовать замены через 80–120 тысяч км — новый обойдется примерно в 40 тысяч рублей. Электроусилитель в сборе с рейкой на модернизированных Audi Q5 моложе 2012 года намного дороже (около 200 тысяч рублей), но, по счастью, достаточно надежен. Рулевые тяги и наконечники в обоих случаях обычно не изнашиваются ранее 100 тысяч км. А в более ранних стуках в рулевом управлении обычно виноват нижний карданчик вала.
Насос гидроусилителя руля на дорестайлинговых версиях не особо живуч и может потребовать замены через 80–120 тысяч км — новый обойдется примерно в 40 тысяч рублей. Электроусилитель в сборе с рейкой на модернизированных Audi Q5 моложе 2012 года намного дороже (около 200 тысяч рублей), но, по счастью, достаточно надежен. Рулевые тяги и наконечники в обоих случаях обычно не изнашиваются ранее 100 тысяч км. А в более ранних стуках в рулевом управлении обычно виноват нижний карданчик вала.
Задняя многорычажная подвеска долговечней — переборка редко требуется ранее 150–200 тысяч км. Вдвое дольше передних держатся даже амортизаторы, а причиной их более ранних стуков зачастую оказывается плохо закрепленный и болтающийся по штоку ограничитель хода сжатия.
Задняя многорычажная подвеска долговечней — переборка редко требуется ранее 150–200 тысяч км. Вдвое дольше передних держатся даже амортизаторы, а причиной их более ранних стуков зачастую оказывается плохо закрепленный и болтающийся по штоку ограничитель хода сжатия.
Салон
Качество отделки интерьера — одно из лучших в классе. Износ кожаной обивки сидений и оплетки руля — признак пробега более 200 тысяч км. Прозрачный экран приборной панели сделан из мягкого пластика и легко царапается — протирать его нужно как можно деликатней.
Скрипы и посторонние звуки в салоне — редкость. За исключением версий с панорамной крышей, которая с возрастом может постукивать на неровностях. Также люк способен не только протекать — известны случаи его растрескивания в мороз. У дорестайлинговых машин часто забивается водоотвод и влага может скапливаться в пористом материале под обшивкой потолка.
Электрика
Электрика Audi Q5 довольно сложна и способна огорчать капризами. Многие проблемы требуют перепрошивки различных блоков.
- Случаются отказы камеры заднего вида, электроприводов климатической установки, электромеханического стояночного тормоза, подсветки центрального монитора, датчиков касания в дверях у версий с системой бесключевого доступа — в этом случае придется покупать ручку в сборе за 6,5 тысяч рублей.
- Глючат системы контроля уровня жидкости стеклоомывателя и давления в шинах.
- После 100–120 тысяч км нередко перестают работать обогрев и электроприводы сидений, моторчик отопителя и датчики системы АБС.
- А при отказе даже одного из диодов ДХО выключается вся их полоска, что в худшем случае предполагает покупку новой фары ценой до 60 тысяч рублей — хотя можно сэкономить, если взять фару с разборки за 12–15 тысяч рублей. Может, дело обойдется и заменой неисправного модуля управления диодами за 15 тысяч рублей — а еще дешевле выйдет ремонт его платы с заменой нерабочих радиоэлементов.
И тог
Плановая периодичность замены масел и эксплуатационных жидкостей привязана, как и у других моделей концерна Volkswagen, к циклу 15 000 км, которые, по расчетам инженеров, автомобиль наезжает примерно за 12 месяцев. Именно с такой периодичностью должно заменяться моторное масло (но лучше через 7–10 тысяч км). Каждые 30 000 км (или через 24 месяца) следует менять тормозную жидкость, каждые 60 000 км (или через 48 месяцев) — охлаждающую жидкость и проверять (а лучше менять) трансмиссионное масло.
На Audi Q5 в основном использовались бензиновые и дизельные двигатели рабочим объемом 2,0–3,2 литра, причем четко прослеживается главный принцип немецких инженеров при выборе моторного масла — универсальность.
Для любого из бензиновых двигателей подходят масла с допуском VW 502/504 с вязкостью SAE 5W‑30, для дизельных двигателей — VW 505/507 (под сажевый фильтр), SAE 5W‑30. Объем масла — от 4,6 литра до 6,2 литра.
С трансмиссией история другая — для каждого агрегата, в том числе редуктора заднего моста, требуется трансмиссионное масло со своим специфическим допуском в объеме от 4,32 (МКП) до 7,5 литров (DSG). Менять масло целесообразно каждые 60 000 км.
Система охлаждения двигателя требует применения 9 литров охлаждающей жидкости с допуском VW G12TL774G, что подразумевает отсутствие в составе нитритов, аминов, фосфатов и боратов и использование пакета ингибиторов коррозии на основе солей органических кислот и силикатов (Si-OAT), чтобы эффективно защищать от коррозии и образования отложений на деталях системы.
Други, всем доброго вечера. Собственно, вопрос-то весь в том, что давненько, когда изучал вопрос улучшения передних тормозов, наткнулся на инфу, что к нам очень даже подходят передние Брембы от Q5. Поиски по экзисту привели на Q5 2016 года. Причём там и диск тормозной 320х30 мм, как у нас штатные, правда остальные размеры пока досконально не изучил. Вопрос интересен, т.к. задние поменял от S4 с диском от А8 (кстати после этого машину не узнать). Но для меня очень важно, чтобы 16-е колёса обязательно остались (машину использую на всю его Аллроудовость), поэтому 345 диск не рассматриваю. Очень буду благодарен за инфу. Да и если всё получится, с меня подробный отчёт.
AlexVol35
У меня стоят. Встают болт-он. Но 16" диск не налезет. Я конечно не примерял, но по-моему без шансов. В 17" диски влезают как родные.
WhiteEagle
У меня стоят. Встают болт-он. Но 16" диск не налезет. Я конечно не примерял, но по-моему без шансов. В 17" диски влезают как родные.
Под 345. Номер суппорта не помню.
Возможно под 320 и влезут в 16". Только зачем они тогда? 320 мы и так имеем на штатных скобах, которые прекрасно дружат с 16". Если конечно именно в этом состоит цель.
WhiteEagle
Согласен, что диаметр диска остаётся тот же. Но разве количество поршней в суппорте эффекта совсем не даёт?
AlexVol35
На 320 точно не даст. Даже скорее наоборот. В суппортах от Ку-5 диаметр поршней небольшой. Непонятно, зачем так сделали, но это факт.
При бОльшем 345 диске и бОльших колодках получается в итоге плюс. Но на 320 их тулить точно не надо.
Будет конечно выигрыш в неподрессоренной массе (родные суппорта тяжеленные как чугунный мост). Но с точки зрения эффективности торможения на 320 ку-5 брембы нафиг не нужны.
WhiteEagle
dus, а поподробнее можно. Берём скобы, суппорта, колодки и тормозные диски (не считая новых трубок, шлангов и т.д, конечно), и всё. Или есть ещё нюансы?
AlexVol35
AlexVol35
Думай. ) Я бы не стал морочиться ради 320 дисков.
А зачем тебе так уж именно 16?
17 чем не устроили?
WhiteEagle
Да не только по асфальту езжу, до дачи дороги просто нет (зато и людей лишних нет, берег чистой реки, и можно сказать тайга). Поэтому собрал комплект 16" колёс на более менее внедорожной резине (для бОльшей уверенности. Понятно, что роуд не шишига, но и не паркетник на муфте). Ну и мягче она гораздо на 16-х. У нас ведь и асфальтные дороги не как автобан.
AlexVol35
Я как бы тоже по епеням езжу.
Мягкость и проходимость зависит не от диаметра колесного диска, а от суммарного диаметра колеса в сборе и профиля резины.
WhiteEagle
Согласен. Но высота профиля резины на бездорожье: чем выше, тем лучше (в разумных пределах, конечно). Я поставил Йокогаму G12, размер 225/70. И по хорошему, и по хреновому асфальту, и бездорожью очень достойно себя ведёт. Кстати очень тихая резина.
AlexVol35
По бездорожью чем выше тем лучше разумеется - по всем параметрам.
Но для хорошего асфальта чем ниже тем лучше - по всем параметрам.
Поскольку ездим мы и там, и там, то приходится ловить золотую середнину. Ты ведь не только, и наверняка даже не столько по деревенским епеням ездишь.
Имхо - 60 профиль это золотая середина. На нем можно и 160-180 прохватить по хорошей трассе, и камней-ям не особо бояться на проселках и условных "дорогах".
WhiteEagle
dus, а поподробнее можно. Берём скобы, суппорта, колодки и тормозные диски (не считая новых трубок, шлангов и т.д, конечно), и всё. Или есть ещё нюансы?
Приобретя Allroad, в первую очередь, рассматривал и обсуждаемый вариант апгрейда тормозной системы, среди прочих возможных вариантов. Но остановился на варианте от A8 D3 (в том числе ориентируясь на мнение и опыт эксплуатации уважаемых Set'a и Dronchic'а, за что им спасибо) - пусть вариант далеко не самый легкий в плане массы, но эффективный и надежный (главное купить "прямые" ступицы и хорошие диски с колодками), а также дающий возможность эксплуатировать родные R17 (что для меня было важным аспектом).
Относительно профиля - поддержу WhiteEagle - с родными R17 (из личного опыта) нормально эксплуатируются шины 225/60 R17.
Резюмируя: ALexVol35, советую тормоза от A8 D3 с колесами R17 225/60 R17.
Комрады мы должны быть впереди планеты всей, на Ауди клубе такого еще нет, а у нас есть))
Подвернулись суппорта от AUDI SQ7 4.0 TDI и есть возможность их изучить.
И так Тормозной диск по эти суппорта 400х38 (чугунный.) еще больше идут керамика 420х40 (такие продает наш комрад, но стоят они как Рено Логан)))
На новой кушке производитель суппортов теперь фирма AKEBONO.
В конструкции присутствует универсальность как торцевое крепление так и фронтальное через оригинальный переходник в комплекте. Ширина между отверстиями в переходнике 146 (+- 0,5 мм), но они не встают на все GP и NF без переделок как 368 и 350 и 380 тормоза от Кая.
Так же данный переходник позволяет еще увеличить диаметр тормозного диска с помощью проставок, такую процедуру уже отработали наши комрады на NF 4.2 TDI.
Новый кузов ауди теперь идет с колесной разболтовкой 5х112, родные тормозные диски не подойдут нам, а подойдут от Порша Каен 390 мм с нашей 5х130 разболтовкой (такие ставил помоему Слава Джиуджитсу, есть отчет). , это то что за короткое время удалось выяснить по тормозным дискам, так же не изучен потенциал по другим марка ВАГа с нашей разболтовкой или другим маркам с разболтовкой 5х130, помоему у БМВ так же 5х130 ставил их Piligrim на свой Тур B10 с суппортами от кая двухсоставные на 380мм, введу дороговизны родных каевских.
Так же выясни что на новой АУДИ Q7 ставятся тормоза на 350 мм, 375 мм, 400 мм и 420 Керамика. По Эльзе 350 и 375 не имеют ни какого окраса, 400 идут Черные, Красные и без окраса, 420 керамика в своем Сером стиле.
Пока не продались есть возможность их изучить и промерить.
Номера на суппортах (конвеерные)
4M0615105BL
4M0615106BL
Номер колодок:
4М0.615.115.АК
Задавайте вопросы, по возможности отвечу.
Я их полностью промерил, чуть позже оформлю прикручу фотку с размерами.
Самое интересное что 350 и 375 тормоза отличаются только переходной планкой, суппорт одинаковый.
Предварительно 5х130 имеет
БМВ торм диски 395х36 помоему
Каен 390х38, есть еще варианты вроде 405мм надо уточнять
Гелентваген по диаметру вопрос открыт
У чироки СРТ 5х127((( америкосы в пролете))
Кто знает дополняйте
Причина: Игнорирование правил. П.п. 7.5
Судя по вопросу менеджеров из магазина: "на какой бмв вы покупаете эти диски" у бмв есть такая разболтовка
на Q7 передние диски идут 350 это от дизеля, а 375 от бензинки, а вот 400 и 420 это уже от SQ7, поскольку это уже немного другая модель по типу амг или эмок.
Предварительно 5х130 имеет
БМВ торм диски 395х36 помоему
Каен 390х36, есть еще варианты вроде 405мм надо уточнять
Гелентваген по диаметру вопрос открыт
У чироки СРТ 5х127((( америкосы в пролете))
Кто знает дополняйте
поправлю каен 38мм толщина диска.
405х38 диски тоже есть у меня лежат, болты 5х130 и именно такие диски можно уработать до 400мм под эти суппорта.
Напиши номер 405 диска от кая.
Как выяснилось у меня в гараже лежат тормозные щитки под эти 405 диски от кая, когда себе 368 ставил, заказал их а они большие оказались, хотя заказывал под 380 диски, ошибся видимо. Но факт есть факт пыльники лежат в гараже. Спасибо Славе, помог разобраться, у него стоят такие же.
от RS6 это которые с волнистым торцом? какой у них размер разболтовки и диаметр+толщина?
По поводу примерки если получится их взять на время, привезу, если нет только ехать к ним.
Garya, а его то я не мерил. Ширина скобы 294, примерно 2 см минус, это ширина меж болтами, но это примерно.
По дисками напиши, выше спрашивал
На неделе состоялась примерка суппорта и 405 диска, отчет с фотками сделаю чуть позже, не хватает времени
Итак добрался до отчета.
Примерка суппортов состояла на территории сервиса Ваг-Тех у Garya так же участвовал Слава Jujutsu, за что ему отдельное спасибо, т.к. он прошел похожий путь по переоснащению своего НФ 4,2 на 390мм тормоза от КАЯ и имел четкое понимание куда и что смотреть.
Тормозной диск у Игоря был двухсоставной помоему JBT или ROTORA 405х38мм с разболтовкой 5х130 с прикручивающимся центром на подобии 380 диск от 955 Каена.
По кулаку вышла оказия, Игорь сориентировал на левую сторону, привез левый суппорт, по факту кулак оказался правый))), но по сути все примерки сделали и выяснили что хотели.
Диск ложится в суппорт идеально и по ширине и по загибу как сказал Слава Jujutsu, колодка по загибу тоже как родная, а вот рабочая поверхность диск+торм колодка не стыкуется конкретно с этим составным диском ввиду того что прикручивающийся центр не хило крадет рабочую поверхность и колодка выходит за края т.диска на 4-5мм., при том что родной диск имеет 400мм против 405мм от JBT/ROTORA. Отсюда вывод либо брать под этот суппорт 420мм диск и тогда будет по феншую, для успокоения надо примерить, но думаю все встанет. Либо пришла другая мысль взять родной т.диск AUDI SQ7 или AUDI S8/S6 (на фото) седан стоят они достаточно бюджетно в районе 15-17тыс. за шт. номер запчасти 4h0615301m или 4H0615301T, они абсолютно одинаковые 400х38 цельные с разболтовкой 5х112 и сделать в них нашу разболтовку 5х130. По этому поводу разговаривал с ребятами из супербрейкс.ру, они плотно и давно занимаются тормозами, сказали что вариант двойной сверловки без проблем используется на т.дисках DBA (они их диллеры) и бывали у них диски с двойной сверловкой на 6 болтов, итого 12 отверстий, так же нашел такой вариант у Брембо (на фото), так же прокомментировали что без проблем сделаю данную сверловку в родном диске т.к. отверстия идут в сторону увеличения диаметра с 5х112 на 5х130 и прослабления не будет, мое мнение что это сделает любой токарь за литр жидкой валюты))
Что касается крепления суппорта к кулаку, крепежную планку надо делать свою, по продольному креплению (на GP) не совпадает ось примерно 4-5 мм, по торцевому креплению (на Каен/NF) не совпадает ширина отверстий. Вообщем вывод один крепежную планку(которая откручивается от суппорта) делать свою, эти работы делались не раз и стоят от 10 до 20 тыс за пару в зависимости от исполнителя и материала.
Опция Audi Traffic Online позволяет в режиме он-лайн получать оперативную информацию о пробках, что позволяет оригинальной навигационной системе MMI 3G Plus прокладывать маршрут с учетом дорожной обстановки.
Опция Audi Traffic Online доступна для всех автомобилей Audi с установленной системой MMI 3G Plus (Карусель) БЕЗ слота под сим карту.
Дополнительно появятся такие функции как Google Earth и Audi Connect.
Ассистент дальнего света
С появлением ассистента дальнего света ассортимент систем помощи водителю от AUDI пополнился ещё одной выдающейся новинкой. Эта система повышает комфорт при движении в тёмное время суток путём автоматического включения и выключения дальнего света в зависимости от текущей ситуации. Это позволяет улучшить видимость при движении в ночное время.
Вентиляция сидений
Установка вентиляции на два передних сидения Audi.
Возможно дополнительно потребуется перфорация в Alcantara или перевив центров сидений в перфорированную кожу двух сидений под обдув +27 000,00р.
Подключение подогрева при установке вентиляции (или модернизация штатного) – 10 000,00р
Установить вентиляцию сидений
Визуализация заднего парктроника
Активация графического отображения заднего парктроника Audi.
Визуализация парктроников ауди
При включении парктроников, будет не только звуковое оповещение, но и на дисплее автомобиля шкала расстояний до препятствия
Дополнительная розетка 12 Вольт
Дополнительная розетка 12 Вольт
Установить дополнительную розетку 12 вольт в салон или багажник.
Дополнительный прикуриватель или розетка 12в с установкой.
Круиз контроль
Поддерживает постоянную скорость автомобиля, автоматически прибавляя газ при снижении скорости движения и уменьшая при её увеличении, к примеру, на спусках, без участия водителя.
Удобен в дальних дорогах, когда утомительно удерживать на большом протяжении времени педаль газа в одном и том же положении.
При наличии мультируля: 24 000 руб.
При отсутствии мультируля: 35 000 руб.
Музыка через Блютуз
Установка блока для воспроизведения музыки через блютуз на автомобили Ауди
Навигация ауди Q7
Установка навигации с системой Android на Ауди
Навигация на штатный монитор на базе Android.
В автомобиле будет добавлено дополнительное меню с системой навигации.
Возможность установки приложений (как на телефоне).
Управление с помощью сенсорного стекла (добавляется).
Актуально для всех автомобилей Ауди (отличаются только блоки в зависимости от конкретного автомобиля и комплектации).
Навигация Ауди с системой Android
Яндекс навигация на Ауди
Навигация на штатный монитор на базе Android: Навител лицензия, Яндекс пробки, возможность установки iGo, Yandex maps, Сити Гид. USB вход для прослушивания аудио и просмотра видео файлов на штатном мониторе. Управление осуществляется с сенсора установленного на мониторе
Play Market – возможность устанавливать любые приложения для Android
Оригинальные задние парктроники
Парковочный ассистент с датчиками сзади
Парктроники для Audi Q3
Облегчает парковку автомобиля благодаря звуковому сигналу, указывающему на расстояние до препятствия сзади.
Возможна активация графического отображения задних датчиков.
Оригинальные парктроники передние и задние
Парковочный ассистент с датчиками спереди и сзади
Парктроники передние и задние для Audi Q3
Облегчает парковку автомобиля благодаря звуковому сигналу и графическому отображению.
Оригинальный передний парктроник
Парковочный ассистент с датчиками спереди
Парктроники передние для Audi Q3 (при установленном заднем)
Облегчает парковку автомобиля благодаря звуковому сигналу и графическому отображению.
Отключение не пристегнутого ремня
Отключение индикации не пристегнутого ремня Ауди
Подключение видеорегистратора/антирадара
Скрытое подключение видеорегисторатора или радардетектора.
Скрытое подключение регистратора с выводом питания на отдельный предохранитель.
Преимущества: все провода установлены скрытно, провода не мешают обзору, прикуриватель и розетка 12В остаются свободными.
Читайте также: