Удалить катализатор на фольксваген
Посоветуйте где и почём. а главное стоит ли вырезать катализатор! При замене/ремонте турбин настоятельно сервисмены рекомендуют.
Из личного опыта.
если уж кат вырезать, то именно ВЫРЕЗАТЬ, а не выбивать как я. Иначе будет звук, как будто в бундуль мелких гвоздиков насыпали.
Вырезать или нет. ИМХО вырезать, если:
- он забит (выхлопная система до ката будет намного горячее, чем после).
- он частично рассыпался и керамика не держится в банке, а болтается как гамно (мой случай)
если лямбды две (до ката и после), то вырезание вроде как не канает, т.к. мозг будет сходить с ума, пытаясь оптимально подобрать состав смеси так, будто кат есть (а он, как известно "дожигает" несгоревшее и доокисляет CO до CO2, но работает только при определённом составе выхлопа).
Поправьте если не прав.
В продаже есть обманки-лямбды для таких случаев.Я у себя вырезал по причине забитости и вварил "завихритель" или "пламягаситель",кому как больше нравится.Главное ставить по диаметру сей девайс.
Скажу простыми словами:
Для турбо-моторов,в идеале,когда после турбины нет вообще ничего. Так как волновые процессы ему по барабану
desperado писал(а): Посоветуйте где и почём. а главное стоит ли вырезать катализатор! При замене/ремонте турбин настоятельно сервисмены рекомендуют.
Сам давно собираюсь это сделать. Причём только для того, чтобы движке легче дышалось, но не могу найти, чтобы всё было в одном флаконе:
1. Там, где вырезают, там и деньги дают за сам кат
2. Там же продают и устанавливают "пламягасители"
3. При сварке ещё и швы обрабатывают.
Ищемс.
HUNTER писал(а):
Сам давно собираюсь это сделать. Причём только для того, чтобы движке легче дышалось, но не могу найти, чтобы всё было в одном флаконе:
1. Там, где вырезают, там и деньги дают за сам кат
2. Там же продают и устанавливают "пламягасители"
3. При сварке ещё и швы обрабатывают.
Ищемс.
Уай?! Ты ещё скажи, что я не настоящий вагенист!
Подмазался
А что, махровым он не нужен?!
очень немного. граммов 200-300! С моего пассата потянул на 300-350! Знающие люди умеют их "утежилять".
Немного расскажу про вырезание катов . Кат можно вырезать только там где лямбда стоит только перед катом,иначе ецу будет получать неверную инфу и расход только увеличится впрочем как и динамика будет хуже. Если же лямбда только до ката , то его смело можно удалить,но не в коем случае не оставлять пустую банку от него ,иначе звук будет ужастный! Польские пламя гасители тоже не рекомендую,тк от них толку тоже нету,иногда звук лучше даже от простой трубы. По соотношению цена\качество пока на первом месте BOSAL цены на них у нас от 9лс, кстати каты бозал тоже производит , цены от 45лс . В принципе если у кого есть желание заняться данной процедурой можете писать в личку мне или Dimass У
для лямбды можно подобрать обманку. выглядит это как гайка-дистанцер, т.е лябда отодвигается на определенное расстояние от выхлопной трубы. Для каждой модели авто расстояние определяется индивидуально. Речь идет о системах, где стоит 2 лямбды ( 1 до ката, 2-я после) и вторая контролирует состояние катализатора.
В этой статье я расскажу вам о мифах и реальности про удаление катализатора, после о том, зачем нужно удалять EGR на своем автомобиле с пробегом.
Краткое вступление
Удаление катализатора и клапана EGR довольно популярная процедура, которой пользуются владельцы автомобилей с пробегом более 100 000 км. Причина, по которой автовладельцы это делают — выход из строя таких дорогих компонентов, попытка открыть “второе” дыхание мотору, увеличение мощности за счет улучшения пропускной способности выхлопной системы, а также стабильность работы двигателя за счет отсутствия клапана ЕГР, который забивается масляными отложениями.
Итак, для того, чтобы понять для себя, нужен ли катализатор вашему авто — разрушим несколько мифов.
Миф №1 — в катализаторе топливо догорает
Это не совсем так. Главное назначение катализатора — окисление угарного газа, который содержится в выхлопе. Внутри катализатора находятся керамические соты, именно такая форма позволяет улучшить контакт выхлопных газов с поверхностью платино-иридиевого сплава. Частицы несгоревшей рабочей смеси, соприкасаясь с поверхностью катализатора окисляются кислородом, поэтому в катализаторе смесь не догорает и не сгорает. Внутри катализатора температура варьируется от 400 до 800 градусов, и это считается оптимальной средой для эффективной работы, итог чего становится выхлоп газов, практически безвредных для окружающей среды. Кстати, катализатор является и пламегасителем, разбивая поток газов.
Миф №2 — для катализатора нужно специальное топливо
Это точно миф, единственная правда из этого то, что этилированный бензин может мгновенно вывести из строя “катал” и циркониевое покрытие датчика кислорода. В таком топливе есть тетраэтилсвинец, мгновенно расплавляющий керамические стенки, из-за чего пропускная способность падает, двигатель начинает работать крайне нестабильно.
Миф №3 — катализатор быстро выходит из строя
Средний срок службы, при качестве нашего топлива, варьируется от 50 до 200 тысяч километров. По истечении определенного пробега необходима замена катализатора, но в силу дороговизны, его вырезают и устанавливают с пламегаситель. Каталитический нейтрализатор это своеобразный фильтр, а фильтры, как известно, мы меняем. На ресурс нейтрализатора непосредственно влияет качество топлива, правильная работа топливной и системы зажигания. Катализатор может быть керамическим и металлическим, поэтому в силу дешевизны многие автопроизводители останавливаются на втором варианте. Керамический нейтрализатор крайне уязвим к ударам и попаданиям воды на раскаленную деталь. Именно поэтому мы можем наблюдать, что катализатор у многих авто находится практически сверху под капотом.
Миф №4 — каталитический нейтрализатор урезает мощность
Миф оправдан и логичен, ведь всякое сопротивление требует больше энергии для высвобождения газов. Исправный катализатор вообще не отнимает мощности, чего нельзя сказать о вышедшем из строя, который может вообще перекрыть выпуск газов. Поэтому производители рекомендуют после 100 000 заменить нейтрализатор.
- мощность двигателя резко снижается;
- на щитке приборов горит ошибка по датчикам кислорода;
- нестабильная работа двигателя, троение, бывает что мотор просто глохнет;
- появление резкого запаха сероводорода.
Стоит ли глушить датчик кислорода после удаления катализатора
Лямбда-зонд непосредственно влияет на работоспособность двигателя, мощностные и экономические показатели. Выявляя количество кислорода в выхлопе он влияет на смесеобразование. Устанавливается до и после катализатора, тем самым контролируя и его работу. Если двигатель не замудренный — можно перепрошить блок управления двигателем под нормы Евро-2. Это немного увеличивает расход топлива, зато отмечается, что двигатель работает “веселее”.
О клапане EGR
Для чего нужен клапан ЕГР? Здесь снова идет речь об экологии. Exhaust Gas Recirculation (EGR) призван снизить оксид азота в выхлопе. Смысл работы клапана рециркуляции отработанных газов одинаков для всех автомобилей, однако есть несколько вариантов исполнения системы. Поэтому ЕГР это только про экологию, на “здоровье” мотора это может только пагубно влиять за счет низкого ресурса клапана и его быстрого засорения сажей, которая распространяется по внутренней поверхности клапанной крышки, на дросселе и других деталях, даже косвенно касающихся выхлопной и масляной системе.
Почему EGR выходит из строя
- коробление корпуса, из-за чего начинается подсос воздуха и троение двигателя;
- разрыв цепи актуатора;
- заклинивание клапана, зависание его в определенном положении — кстати, наиболее распространенные случаи.
Заклинивание клапана рециркуляции случается часто по банальным причинам: при сгорании рабочей смеси образуется сажа, которая постоянно накапливается. Вся сажа накапливается на клапане ЕГР, и если он заклинит в открытом положении, то лучше сразу его заменить или вовсе удалить, ибо вся сажа попадет непосредственно в цилиндры.
Как удаляют EGR
Смысл удаления кроется в перекрывании потока газов через клапан. Обычно вместо клапана ставят заглушку, только она должна быть металлическая и четко отформованная по плоскости клапана. Минимальная толщина метала заглушки — 2 мм. ситуация усложняется когда у клапана ЕГР есть свой охладитель, и если он автономный то проблем нет, а если это звено цепи системы охлаждения, то ее придется грамотно кольцевать.
Вторая часть удаления — программная. Помимо того, что из блока управления двигателем удаляется вся информация по EGR, еще приходится корректировать воздушную карту, ибо потом ЭБУ будет “сходить с ума” не понимая, откуда пришел воздух и сколько его в итоге, и что делать с этим количество кислорода.
Что дает в итоге совместное удаление катализатора и клапана EGR?
Теперь не нужно раз в 100 000 км менять такие дорогие компоненты, как клапан ЕГР и катализатор.
Свободное дыхание автомобиля.
Небольшой прирост мощности.
Отсутствие проблем с попаданием керамики в цилиндры двигателя, а также с засорением мотора сажей.
Ильдар Гамов
Леонид,
Леонид Мельников ответил Анатолию
Анатолий Статц
Витя Альварес
Анатолий Статц
Серега, а зачем катализатор сетку выкидывать если их принимают дорого? Они извлекают оттуда метал некий драгоценный.
Интересно услышать у противников установки паука за 3 тыс.
Аргументированные утверждения: почему НЕ стоит удалять .
Максим, поставил паук из за трещины в выпускном колекторе, минус один громкость выхлопа на оборотах больше 3000 , ни какой вони и дыма и близко нету, но прибавки табуна лошадей тоже нет , поэтому если не беспокоит то смысла удалять нет
Дмитрий, тоже самое, по громкости выхлопа .. ну чуть может громче
Единственный недостаток- это как раз дребезжащий звук на 2.5-3 тыс оборотов, когда давишь на газ.
Насколько помню , из за констукци родного коллектора, часть выхлопных газов затягивает обратно, и тем самым смывается ( уменьшается ) масленная пленка на стенках цпг) что ведёт к износу и выработке хона и тд.
Если не прав- поправьте.
Не редко к нам приезжают клиенты с нерешенной или повторной проблемой после других автосервисов. В данном случае – нашему клиенту пришлось поменять второй раз компрессор кондиционера по причине того, что в первый раз не была выполнена полная промывка системы. Работаем с автомобилем Фольксваген Туарег 2010 года выпуска, пробег 297000 км.
Клиенту просто поменяли компрессор и отправили “кататься”, в результате чего – совершенно новый компрессор снова вышел из строя.
Ремонт: туарег замена радиатора кондиционера
К сожалению, подобные ситуации – не редкость. Мало кто из автолюбителей знает, что при неисправности компрессора – возникает металлическая стружка, которая разносится по всей системе кондиционера.
После того, как компрессор заменен на новый, эта же стружка выводит из строя совершенно новый узел. Для того, чтобы этого избежать – необходимо прочистить систему, для этого потребуется специальное оборудование. Разумеется, не у всех оно есть, отсюда и проблемы. А в нашем случае – мы еще меняем радиатор кондиционера.
Детали будем использовать не оригинальные, но очень приличного качества. Производитель компрессора Denso – так, вообще, идет в оригинале, поэтому в его качестве сомневаться не приходится. Если систему хорошо вычистить и устранить все дефекты – эти детали будут работать долго и счастливо.
Также, по ходу работ будут заменены ремень ТНВД, поликлиновой ремень и ролики. Подключаем установку, осушаем систему.
Начинаем, разумеется, с откачки газа и масла при помощи спец установки, тем самым осушаем систему. Далее – нам предстоит слить охлаждающую жидкость, отсоединить трубки подачи масла АКПП, ГУР и антифриза к радиаторам, т.к. нужно вынимать весь блок радиаторов из под капота, предварительно демонтировать блок охлаждающих вентиляторов.
Заодно, сможем оценить состояние сот радиаторов, можно будет сделать вывод о том, как они справляются с охлаждением, и промыть, если необходимо, ведь весь этот “бутерброд” придется разобрать для замены радиатора кондиционера.
Далее мы снимем и заменим компрессор, смонтируем наш новый радиатор в общий блок, заменим ремни и ролики, после чего, установим все наше богатство обратно под капот, подключим все патрубки, зальем жидкости, выставим правильные уровни, промоем систему кондиционирования, проверим герметичность вакуумированием, заправим систему газом и маслом, и на этом наш ремонт будет закончен. Это в общих чертах. Теперь детали.
Промывка радиаторов: туарег замена радиатора кондиционера
После демонтажа блока радиаторов – мы обнаружили вот такую картину.. Стоит ли говорить, что ни о каком нормальном охлаждении при таком состоянии радиаторов – речи не идет. Да, это дизель, чугунный блок двигателя, сейчас на улице холодно, казалось бы.. перегрева быть не должно, НО – это не так.
В автомобиле есть не только двигатель, а еще и другие важные узлы и агрегаты. Если для двигателя в щадящих режимах эксплуатации, может быть, все не так страшно, то, например, для АКПП – все выглядит гораздо печальнее.
А еще есть ГУР. Температурный режим работы масла прямо влияет на его срок службы и характеристики. Если масло будет стареть гораздо быстрее, если его не меняли никогда, если Вы активно эксплуатируете автомобиль – все это может являться отягощающими факторами и причиной преждевременного выхода из строя таких важных узлов, как АКПП, ГидроУсилитель Руля, рулевая рейка, не говоря уже о том что двигатель – тоже спасибо не скажет.
Промывка системы кондиционирования: туарег замена радиатора кондиционера
Следующий важный шаг в процессе нашего ремонта – промывка системы кондиционирования. Промывка (очистка) контура циркуляции – производится хладагентом R134a. Здесь хочется сделать ремарку со знаком (!) – Категорически запрещается добавлять в контур циркуляции хладагента любые химические вещества, используемые для устранения утечки!
Если в контуре хладагента находятся вещества, использование которых не допускается концерном VW – промыть такой контур хладагента нельзя. Поэтому ремонт контура циркуляции хладагента возможен только путём замены всех компонентов, контактировавших с этим веществом.
Как Вы понимаете, это долго и дорого. Поэтому, не стоит даже пытаться использовать какие – либо средства для герметизации. Промывка занимает примерно около часа чистого времени. Не стоит забывать, что к этому добавляется время на демонтаж и установку необходимых узлов и агрегатов.
В общей сложности, как правило, такой ремонт занимает около 4х часов. Только таким образом можно вернуть систему к нормальной работе, после поломки компрессора, т.к. продукты износа – в любом случае будут находиться внутри контура. Кроме этого, также необходимо заменить осушитель. туарег замена радиатора кондиционера
Еще стоит отметить, что в процессе ремонта была обнаружена течь охлаждающего насоса, который было решено заменить.
Удаление катализатора и сажевого фильтра Фольксваген Туарег
Наш техцентр поможет владельцам кроссоверов Фольксваген Туарег правильно вырезать катализатор и сажевый фильтр из выхлопной системы автомобиля.
Все современные автомобили имеют очень капризный узел выхлопной системы под названием катализатор. Кроссоверы Volkswagen Touareg не являются исключением. В случае дизельных модификаций роль катализатора выполняет сажевый фильтр.
По своей сути — это сменные детали, которые в первую очередь предназначены для снижения вредных примесей в выхлопных газах до норм EURO-4 и набирающей популярность в Европе и Америке EURO-5.
Катализаторы и сажевые фильтры Volkswagen Touareg часто становятся источниками непредвиденных проблем по следующим двум причинам.
В случае дизельных модификаций ситуация еще более сложная. Для нормальной работы сажевого фильтра необходима его регенерация, которая предусмотрена производителем. Запуск этой функции происходит только при длительной езде.
В случае коротких городских поездок процесс не успевает запуститься и сажа накапливается на фильтре, забивая его поры.
В таких случаях целесообразна регулярная промывка фильтра специальным раствором, но большинство автовладельцев забывают об этом и приезжают в сервис только тогда, когда фильтр можно только заменить.
Тут выясняется еще одна неприятная для большинства владельцев кроссоверов Touareg новость — штатный катализатор для Туарега стоит не менее 1000 долларов, а их на машине целых три (пример приводится для модификации с двигателем V6 3,2 литра) и менять нужно сразу все. Оригинальный сажевый фильтр для Туарега стоит еще дороже (он на машине один). Как итог — ремонт у дилера обойдется в круглую сумму.
В нашем сервисе мы разработали несколько схем бюджетного ремонта катализатора и сажевого фильтра Volkswagen Touareg.
Три в одном – или как уберечь катализатор
Штрафы за превышение уровня СО покажутся копеечными по сравнению с расходами на покупку и замену катализатора, если он выйдет из строя. Поэтому совсем не вредно знать, как с ним обращаться, а для этого нужно сначала разобраться, как он устроен и как работает.
Отказ каталитического нейтрализатора может произойти по нескольким причинам, хотя, обычно, это процесс постепенный, уловить который без специального оборудования невозможно.
При сгорании рабочей смеси образуется ряд вредных для здоровья человека продуктов сгорания, в частности, окись углерода (СО), различные углеводороды (СН) и окислы азота (NO). Хотя эти вещества и составляют всего 1% от общего выхлопа (остальное – это азот, двуокись углерода и водяной пар), они очень вредны и требуют нейтрализации.
Существует несколько способов борьбы с вредными выхлопами – например, обеднение смеси, на которой работает двигатель или рециркуляция выхлопа – но ни один из них не сравнится по эффективности с каталитическим нейтрализатором.
При сгорании рабочей смеси образуется ряд вредных для здоровья человека продуктов сгорания, в частности, окись углерода (СО), различные углеводороды (СН) и окислы азота (NO). Хотя эти вещества и составляют всего 1% от общего выхлопа (остальное – это азот, двуокись углерода и водяной пар), они очень вредны и требуют нейтрализации.
Существует несколько способов борьбы с вредными выхлопами – например, обеднение смеси, на которой работает двигатель или рециркуляция выхлопа – но ни один из них не сравнится по эффективности с каталитическим нейтрализатором.
Окись углерода превращается в двуокись (углекислый газ), углеводороды превращаются в воду и опять же двуокись углерода, а окислы азота превращаются в воду и азот. Все это для окружающей среды менее вредно. Каталитические нейтрализаторы способны довольно эффективно снижать токсичность выхлопа, при этом они не влияют на потребление топлива и мощность двигателя.
Конверторы нового поколения, содержащие металлический монолит, не столь уязвимы по этой части. Разбить их, конечно, можно, но, во всяком случае, не так просто.
Враги катализатора
Но не только этилированный бензин – враг катализатора. Катализатор можно погубить и неэтилированным, если неисправна система управления двигателем, неполностью сгорает смесь или двигатель сильно изношен.
Перед катализатором установлен кислородный датчик, который отслеживает состав выхлопа и передает эти данные в центральный процессор. В зависимости от содержания кислорода в выхлопе, БЭУ регулирует состав горючей смеси и зажигание так, чтобы поддерживались их оптимальные значения.
Это служит главной защитой для катализатора, а также обеспечивает экономию топлива и эффективность работы двигателя. Катализатор не переносит больших отклонений в составе рабочей смеси. Плохо отрегулированный двигатель с повышенным содержанием углеводородов в выхлопе просто гробят катализатор.
Еще один опасный случай – запуск двигателя буксировкой. При этом может происходить попадание в катализатор просто чистого бензина. Это, во-первых, отравляет катализатор, но также может вызвать мгновенную реакцию и даже взрыв. Смотрите также, куда едете – старайтесь не попадать в глубокие лужи.
Рабочая температура катализатора составляет порядка 900° С. Внезапное попадание его в воду может быть фатальным.
Наконец, вы поступите разумно, если станете регулярно осматривать всю систему выхлопа. Если сломаны кронштейны или отвалились резиновые подвески, выхлопная труба будет вибрировать, передавая на катализатор ненужные нагрузки.
Читайте также: