Удаление катализатора опель вектра а

Обновлено: 11.05.2025

Для Омеги С20NE есть штаны С резонатором, <=$80 ( по размеру - как штаны + кактализатор. Может так лучше?

Берем двигатель с катализатором и ЛЗ (до катализатора, естественно). Блок управления (БУ) рассчитан на наличие катализатора, посему обеспечивает необходимый для дожига избыток топлива в смеси - раз, и "задавливает" макс. мощность - два.

Я прав? Предположим, что ответ "да".

Убираем катализатор, как объект в наших условиях избыточный. Что при этом происходит в двигателе?

С ЛЗ, насколько я сам лично знаю и наблюдал (не на себе, правда - у меня двигатели были и есть без "C"), ничего не происходит, он продолжает работать как работал. (Да, тезис не 100% достоверный, мнение Ded-а иное, Профессора - еще иное). Кстати, Профессор! а какой смысл в отключении ЛЗ? БУ перейдет на "резервный деревянный режим", причем этот режим скорее всего будет неоптимальным ни по CO, ни по мощности/динамике. Дык толку? чего я не понимаю?

А интересный аспект заключается в том, что настройки "привычного к катализатору" БУ остаются теми же. А если уж катализатор выброшен, то, я считаю, имеет смысл отключить катализаторные features у БУ, тем самым вернув себе съедавшуюся катализатором мощность - раз, и убрав избыток расхода топлива - два. (Ломом соты выбили, дык с кем теперь миндальничать? :)

Итого аспект сводится к тому, что при убиении ломом катализатора имеет прямой смысл сопроводить эту акцию чип-тюнингом БУ в нужном направлении.

Вот именно. : Берем двигатель с катализатором и ЛЗ (до катализатора, естественно). Блок управления (БУ) рассчитан на наличие катализатора, посему обеспечивает необходимый для дожига избыток топлива в смеси - раз, и "задавливает" макс. мощность - два.
:
: Я прав? Предположим, что ответ "да".

>>> Ответ - нет! Неправ. Полнейшая ерунда и алогичность в том, чтобы обогащать смесь ДЛЯ КАТАЛИЗАТОРА. Катализатор (он же дожигатель) именно дожигает, но не бензин, а продукт его сгорания. Окись углерода СО. Это его основная задача. Есть правда еще несколько окислов, которые он дожигает, но их доля много меньше.
А контроллер прежде всего управляет двигателем и режимами его работы, а не дожигом в конвертере. Задавливание мощности в угоду экологичности напрямую к катализатору отношения не имеет. Хотя встречается сплошь и рядом.

: С ЛЗ, насколько я сам лично знаю и наблюдал (не на себе, правда - у меня двигатели были и есть без "C"), ничего не происходит, он продолжает работать как работал. (Да, тезис не 100% достоверный, мнение Ded-а иное, Профессора - еще иное). Кстати, Профессор! а какой смысл в отключении ЛЗ? БУ перейдет на "резервный деревянный режим", причем этот режим скорее всего будет неоптимальным ни по CO, ни по мощности/динамике. Дык толку? чего я не понимаю?

>>> Толку в отключении ЛЗ нет никакого. Более того, это вредно для природы и абсолютно тоскливо для движения. Я уже это писал. НЕ НАДО ЕГО ОТКЛЮЧАТЬ там, где он предусмотрен.

: А интересный аспект заключается в том, что настройки "привычного к катализатору" БУ остаются теми же. А если уж катализатор выброшен, то, я считаю, имеет смысл отключить катализаторные features у БУ, тем самым вернув себе съедавшуюся катализатором мощность - раз, и убрав избыток расхода топлива - два. (Ломом соты выбили, дык с кем теперь миндальничать? :)
:
: Итого аспект сводится к тому, что при убиении ломом катализатора имеет прямой смысл сопроводить эту акцию чип-тюнингом БУ в нужном направлении.
:
: Мнения, комментарии?

>>> А мнение такое - лучше сразу покупать машину ту, которую тебе надо. Без ЛЗ, без Катализатора, и мощную настолько, чтобы тебе нравилось.

Итак часть 1я:
: : Берем двигатель с катализатором и ЛЗ (до катализатора, естественно). Блок управления (БУ) рассчитан на наличие катализатора, посему обеспечивает необходимый для дожига избыток топлива в смеси - раз, и "задавливает" макс. мощность - два.
: : Я прав? Предположим, что ответ "да".
: >>> Ответ - нет! Неправ. Полнейшая ерунда и алогичность в том, чтобы обогащать смесь ДЛЯ КАТАЛИЗАТОРА. Катализатор (он же дожигатель) именно дожигает, но не бензин, а продукт его сгорания. Окись углерода СО. Это его основная задача. Есть правда еще несколько окислов, которые он дожигает, но их доля много меньше.

Тогда почему один и тот же двигатель жрет процентов на 5 больше бензина с катализатором, чем без? (Среди опелевских тоже есть такие "пары" движков, одно и тоже +/- наличие катализатора).
(Ответ. Такое обогащение все же происходит, потому что катализатору необходимо поддерживать рабочую температуру, довольно высокую. Поэтому для катализатора процент недосгоревшего топлива в выхлопе несколько выше).

: А контроллер прежде всего управляет двигателем и режимами его работы, а не дожигом в конвертере.

Насчет "прежде всего" не спорю, но обеспечение рабочего режима конвертора (который туп как дерево) тоже возложено на контроллер!

Часть 2я, об ЛЗ:
: НЕ НАДО ЕГО ОТКЛЮЧАТЬ там, где он предусмотрен.

Спасибо, я так и думал, но впал было в ересь сомнений :)

Часть 3я, на тему "к чему оно" :)
: >>> А мнение такое - лучше сразу покупать машину ту, которую тебе надо. Без ЛЗ, без Катализатора, и мощную настолько, чтобы тебе нравилось.

Спасибо другу за ценный совет! :) В данный момент у меня именно тот двигатель, который я и хотел на момент покупки: 18E, без катализатора и ЛЗ, с приличной удельной мощностью.

А вот для следующей машины я хочу аналогично (ну накойхер в совке катализатор?! одного ЛЗ вполне хватит для автоматического удержания CO в разумных рамках), но помощнее. В идеале это Vectra-2000"92 с C20XE но шоб без "C", посему не 150hp а 170hp. Так ведь бывает? Или Vectra-GT"94 с тем же двигателем.

Понимаете ли, уважаемый, машину, которую я хочу, может оказаться слишком уж трудно найти готовую - либо она редка, либо снята с пр-ва слишком давно и ее покупка не имеет смысла (или вообще невозможна из-за ограничений по возрасту для растаможки). Вот откуда собсно и вопрос.

Кстати C20XE сейчас ставят на ТАЗики 21106, скоро он будет довольно массовый и привычный народу двигатель :)

:
: Роман.

>>> УВЫ, ОПЯТЬ НЕТ. Дело в том, что наличие катализатора в выхлопном тракте повышает сопротивление выходу выхлопным газам. И это сильно заметно. Приходилось какое-то время проехать с отвалившейся средней частью глушителя. Т.е. совсем практически без оного. Но. Звук был громче, но не рев. А все потому, что практически все затыкалось (глохло) в катализаторе. Он является нехилым глушителем. А о чем это говорит? Это говорит о том, что выхлопным газам труднее покидать цилиндры двигателя. Т.е. продувка цилиндра перед впуском порции новой смеси ухудшается. Это естественно ухудшает условия сгорания новой смеси. И Именно это и приводит к ухудшению топливной экономичности двигателей с катализатором, по сравнению с двигателями без оного.

: Насчет "прежде всего" не спорю, но обеспечение рабочего режима конвертора (который туп как дерево) тоже возложено на контроллер!

>>> Еще раз повторюсь, контроллер не в курсе как там работает катализатор. Между ними нет связи. По крайней мере в Опелевских машинах. В некоторых японках и последних немецких машинах уже появилась. Ускорение выхода на рабочую температуру катализатора обеспечивается только в начальный момент после пуска двигателя. Но это же используется и для прогрева, и для поддержания повышенных оборотов ХХ.

: А вот для следующей машины я хочу аналогично (ну накойхер в совке катализатор?! одного ЛЗ вполне хватит для автоматического удержания CO в разумных рамках), но помощнее. В идеале это Vectra-2000"92 с C20XE но шоб без "C", посему не 150hp а 170hp. Так ведь бывает? Или Vectra-GT"94 с тем же двигателем.

>>> ЛЗ напрямую не используется для автоматического поддержания СО. Обрати внимание, сколь различны уровни СО на выходе для двух автомобилей с ЛЗ, но с катализатором ( 1%).

Браво ! Особенно по последнему пункту. 5 балов ! : >>> А мнение такое - лучше сразу покупать машину ту, которую тебе надо. Без ЛЗ, без Катализатора, и мощную настолько, чтобы тебе нравилось.

Так запросто "фьючерз" не уберёшь. ВСЕМ! ( Не главное - вместо того, чтобы почитать - все рассуждают.

Ну ребята - прочтите про ЛЗ и катализатор (правда на английском - но очень понятно).

И тогда станет понятно - что БУ с ЛЗ и катализатором стремится работать на 14,7:1 - никакого дополнительного топлива (5%) или наоборот дополнительного воздуха для катализатора - он не оставляет.
(Хотя, возможно имеется ввиду дополнительно 5% по отношению к двигателям с обеднённой смесью? :))))))

Но назначение ЛЗ не просто корректировка состава смеси (там видно, что ЛЗ не измеряет никакой концентрации, кстати) для правильной работы 3-х компонентного катализатора - а более общее. Он позволяет подстроить параметры впрыска под ваш КОНКРЕТНЫЙ двигатель (возможно уже изношенный, с подсосом откуда-нибудь и т.д) и ваш бензин АВТОМАТИЧЕСКИ.

Отключите вы ЛЗ - контроллер вынужден перейти на аварийные (снятые на заводе) параметры впрыска - к-ые, возможно, хорошо подходят для нового заводского экземпляра двигателя - но ваш КОНКРЕТНЫЙ неновый (да ещё 10 раз разобраный) двигатель они наверняка "отупят". (Аварийный режим предполагает скорее обеднённую смесь).

Чтобы избавиться от "фьючерсов" - кроме отключения ЛЗ придётся ещё и прошивку кассеты с параметрами управления менять -- причём желательно прошивку подстроить под ваш конкретный двигатель --- а это, как я понимаю, нехилые проблемы (надо быть двигателистом, иметь испытательный стенд или оборудование для снятие хар-к двигателя, умудриться завести его без БУ - а управлять форсунками самостоятельно и т.д. . ну или подкорректироввывать в процессе эксплуатации :)

Вот такое моё ёёёё :)))))
Привет всем "оппонентам" :))))

Поясняю. 1. ПРО ДВИГАТЕЛЬ БЕЗ КАТАЛИЗАТОРА.
Всем известно, что есть машины c 20NE двигателем ;-)
Самое простое взять с него прошивку и поставить на C20NE.
Хуже будет только для природы, нас и для наших детей.

2.ПРО ЧИП-ТЮНИНГ
: : Чтобы избавиться от "фьючерсов" - кроме отключения ЛЗ придётся ещё и прошивку кассеты с параметрами управления менять --

Делается это на мощностном стенде, а вместо ПЗУ вставляется эмулятор и гоняются таблицы. На машину уходит примерно день. Стандартное занятие при чип-тюнинге.
Но полный прогон машины на стенде будет стоить примерно как весь наш десятилетний опель.

РЕЗЮМЕ.
Так что кому очень необходимо поймать пресловутые 5% мощности могут лезть в Мотроник, выпаивать ПЗУ, запаивать туда колодку и бегать по улице, ловя проезжающую тачку с 20NE и выковыривая из нее ПЗУ для считывания.
Лучше оставить все как есть. Заменить катализатор трубой (лучше фирменной), ЛЗ работает ? И больше ничего не надо. Не мешайте машине работать.
Если кто-то действительно хочет разогнать движок, могу сказать к кому обратиться, но стоить это будет немало (~150уе только за прошивку), мощи прибавит 15% (примерно).
Удачи.

Владимир, Вектра C20NE, АКПП

ЗЫ. С нашими кремлевскими волками драными, 5% экономии на горючке вовсе не лишняя.

Да какая там экономия-то? : У ОПЕЛя есть такой двигатель 20NE (без буквы "С" в обозначении), так у него БУ расчитан на работу без катализатора. Вот с этого то движка и нужно копировать ПЗУху, то есть по модному делать "ЧИП-Тюнинг". Где бы этот движочек отыскать?

Возможно и можно - но я в этом совсем не уверен.
Дело в том, что в других ДжМ контроллерах кроме данных управления в кассетку зашиваются и дополнительные алгоритмы управления . к-ые подгружаются контроллером к себе в память программ (всё ж таки там Моторолла от 68НС. должна стоять) (Начитался я всякого :)))

И ещё .. а с 20НЕ экономии не будет! Он будет там мощнее, приёмистей и всё такое - но жрать будет больше -- особенно по трассе.

Вы чего!? Что за "БАЗАРЫ!? Успокойтесь,уважайте Такое ощущение, что кто-то себя плохо чувствует и пытается выздороветь за счет нервов другого. Становится, как на базаре.
Активность - дело хорошее, и глубокие знания в науках тоже. Однако это не дает права "опускать" людей не компетентных в определенных областях. На мой взгляд необходимо людям помочь, а не сказать что Вы сударь - "мудак".
Если я кого "зацепил", то простите за дерзкость. А вообще желаю всем хорошего настроения, хороших дорог и успехов в личной жизни. Это поможет нам и нашим машинам в непродолжительной и суетливой жизни.
Всем привет.

Юра, Вектра С18NZ.

Ногами не бейте. Просто рассуждал логически.

Вот такое я тебе замечу. Да, я считаю, что катализатор на работу ЛЗ (стоящего перед ним) никак не влияет. А оставить ЛЗ подключенным и в выхлопе нужно обязательно - иначе вся прелесть твоего Ц16 превратится в Е16 (где хоть есть чем подстроить БУ).

И ещё .. но ведь ты и так уже пробил катализатор и ездил с ним?
С чего взяли, что сопротивление пробитого катализатора и трубы разное. По моему один фиг .
Так что уже само всё решилось . (если, конечно, это катализатор звенит)

Что то я непонял, как отсоеденить зонд, если можно попросить Андрея рассазать по подробней.

Хочется - убирай катализатор! Никаких проблем с ЛЗ это не вызовет. Кстати, существуют переходники - трубы, вставляемые вместо катализатора.

Начинается. : Никаких проблем с ЛЗ это не вызовет.
Извиняюсь. Фаза разрежения газов будет происходить быстрее. Значит фронты зонда будут круче, а, говоря вашими словами, триггер будет выдавать 0.9 вольт больше по времени. Комп будет увеличивать длительность импульса на форсунку. Двигатель будет переливать (придерживаюсь вашей лексики). Перерасход топлива.
Уфф. Устал.
Еще раз извините. С уважением.

Возник вопрос! : : Никаких проблем с ЛЗ это не вызовет.
: Извиняюсь. Фаза разрежения газов будет происходить быстрее. Значит фронты зонда будут круче, а, говоря вашими словами, триггер будет выдавать 0.9 вольт больше по времени. Комп будет увеличивать длительность импульса на форсунку. Двигатель будет переливать (придерживаюсь вашей лексики). Перерасход топлива.
: Уфф. Устал.
: Еще раз извините. С уважением.
Привет!
Рассуждения хорошие. И наверное так и есть. А делать-то чего? У меня та-же проблема на Омеге с С20NE. Был катализатор, сделали дыру (не я, до меня), когда выдуло остатки из него стало звенеть при прогазовке. Поставил вместо него трубу (родной GM, интересно о чем они думали когда ее делали?это я на тему сопротивления выхлопа , лямбды и тд). Стало несколько лучше. Но в последнее время стало все больше и больше рычать в резонаторе.Менять как-бы пора, а то гиббоны скоро оборачиваться начнут и палкой полосатой грозить, да и музыку начинает глушить. А посему я в раздумье.В одном магазине-сервисе по выхлопным делам ( на 15 Парковой,д3а) сказали что вместо катализатора надо вставлять пламягаситель-резонатор,а не трубу, а то, дескать, тот резонатор который перед глушаком быстро выгорает. (Кстати они это исполняют за 150 грина на любую машину с годовой гарантией). А в другом, который родными частями торгует, сказали что раз GM предлагает трубу, значит он уже подумал об этом. Но закрадывается сомнение в првильности этого утверждения, потому что на Омеге с 20SE вместо ката стоит маленький резонатор, правда присобаченный к штанам намертво,чтобы им заменить катализатор требуется хирургическое (сварочное) вмешательство.
PS Чевой-то я так много написал? Наболело наверное!
Спасибо что дочитали до конца.
Андрей

(катализ)можно смело. Не токмо мое мнение. Консультировался в Опель сервисе(у нас в Питере) во время замены всех трех частей выпуска. Сервис весь "на пальцах", то есть на стендах и прочая.
Это я к тому, что уж коли они говорят, что на работу ЛЗ удаление катализа не повлияет, так уж наверное, с большой долей вероятности, им можно верить. Диагностику-то ведь делают.
Мало того, мой коллега по работе(Омега А C20NE) так и сделал. Менять не стал, а просто трубу вставил. Работает без вопросов. Машина ведет себя точно так же, как моя с катализом.

Не надо гнать пургу. : Извиняюсь. Фаза разрежения газов будет происходить быстрее. Значит фронты зонда будут круче, а, говоря вашими словами, триггер будет выдавать 0.9 вольт больше по времени. Комп будет увеличивать длительность импульса на форсунку. Двигатель будет переливать (придерживаюсь вашей лексики). Перерасход топлива.
е раз извините. С уважением.

>>> Фаза. фронты. Длительность импульсов.
Не надоело паясничать то? Блин, засорили глупой болтовней всю конфу.

По делу: Катализатор стоит после ЛЗ и на его работу влиять не может по определению. ЛЗ по любому обтекается поток горячих выхлопных газов и им глубоко начихать - стоит ли через полметра катализатор или вместо него труба.

Выбили катализатор? Ставим обманку 2-го лямбда-зонда.

МодераторCOLON Remont

Выбили катализатор? Ставим обманку 2-го лямбда-зонда.

Давайте обобщим эту "больную" для многих тему.

Не секрет, что после удаления (выбивания) катализатора на моторах серии Z- (с 2001-го года выпуска)
велика вероятность появления горящего "чека" с 420-м кодом. (Низкая эффективность катализатора).
Хотя, бывает, что и не горит.

Как же бороться с этой ошибкой?

Существует три основных принципиальных способа обмана ЭБУ по второй лямбде.

Обычно выкручивают лямбду и устанавливают её через проставку.

Продаются уже готовые. например, такие:

Можно заказать токарю:

На мой взгляд, эти проставки не дают 100-процентной гарантии того, что ЭБУ не увидит отсутствие ката..
Хотя, у многих работают..
Более того, некоторые ставят такие проставки на основную (управляющую) лямбду, говорят, что изменения есть в динамике мотора.
Но я этим не занимался и своего мнения по этому поводу не скажу..

Поэтому, перейдём ко второму способу.

2. Эл. обманка на основе сигнала 2-го ЛЗ

Простейший способ, который проверен мной неоднократно.

Если вы хоть немного дружите с паяльником, то сделать такое вам, надеюсь, под силу:

Сразу оговорюсь: я пробовал эту схему на циркониевых (вольтовых) ЛЗ.
До титановых (пятивольтовых) пока не дошёл.

Работает идеально!
Я постараюсь выложить графики, но суть такова:
эта обманка обрезает амплитуду синусоиды. У меня, например, максимум не выскакивал за 0.55В.
Этого вполне достаточно, чтобы ЭБУ не видел подвоха..

Ну и есть варианты по впаиванию этого девайса..
Поскольку второй ЛЗ стоит в крайне неудобном месте (даже для того, чтобы снять фишку надо лезть под машину), я лично впаиваю это в проводку ДО фишки ЛЗ..
Поэтому, надо учесть, что в проводке до фишки чёрный (сигнальный) провод = зелёный, а серый (корпус) = коричневый.

3. Эл. обманка на основе сигнала 1-го ЛЗ.

Данный способ я как-то пробовал внедрить.
Работает, но как-то не прижилось.. Второй гораздо проще..

Но один большой "плюс" у этой схемы есть.
Для неё не нужен второй ЛЗ. Всё делается на основе сигнала первого.

Эту схемку я когда-то нарыл в сети, не помню где, по-моему на форуме у китайцев..

Провода нагрева пускают через резистор 200-300 Ом (чтоб не грелось)
Ну а вместо переменника я ставил резистор 50 кОм.
Ошибки не было..

Тут как в морге: вскрытие покажет.

Вы думаете, всё так плохо?? Нет, всё гораздо хуже.

С кондером самый простой. Второй то есть. Будет правда скоро еще одна тема(надеюсь): вроде как планируется мной возможность программного перехода на евро 2 - второй ЛЗ в игнор, количественное накопление пропусков чуть ли не в три раза больше, ЕГР само собой в игнор.

Нужны неисправные ЭБУ:
Z14XE, Z16XE, Z16SE, Y16XE, Z18XE, X18XE1 и др. с первой буквой "Z".
Личка открыта.

Вадим, под какие двигатели планируется такая радость? как насчет в паре с акпп. Насколько я рылся в интернете, например на мой Z16XE с акпп не выпускалось прошивки без EGR. Я не говорю про каталик и евро 2 :D

Если русский человек решил ничего не делать, то его не остановить.

Astra G 1.6 Седан, 2003г., Z16XE, АКПП

На твой мотор и сейчас можно обычным ТЕКом, просто сначала шьешь под МКПП без ЕГР(если не находишь своего варианта без ЕГР), а потом спокойно меняешь кодинг на АКПП.
Если в Москве, то дам тебе координаты человека, ЕГР уберет. А вот второй ЛЗ не раньше лета пожалуй.

Нужны неисправные ЭБУ:
Z14XE, Z16XE, Z16SE, Y16XE, Z18XE, X18XE1 и др. с первой буквой "Z".
Личка открыта.

О как, ясно, надо было раньше просто спросить. Новый клапан поставил = почти 4тр., лучше бы диагносту отдал и убил егорку :D

Если русский человек решил ничего не делать, то его не остановить.

Astra G 1.6 Седан, 2003г., Z16XE, АКПП

Два вопроса, думаю, что интересуют они не только меня одного:
1.Что в этом случае происходит с расходом топлива - увеличивается, уменьшается или остается неизменным?
2.Катализатор во всех этих случаях, как я понимаю, выбивается, кто-то ставит вместо него пламегаситель, кто-то просто трубу вваривает. Что лично Вы в этом случае делаете, поскольку практика у вас в этих делах есть, и как это сказывается на динамике авто и его мощности?
Заранее спасибо за ответ.

ZENITTRAHIM писал(а)Colon 1.Что в этом случае происходит с расходом топлива - увеличивается, уменьшается или остается неизменным?

Вторая лямбда не влияет на расход.
Только забитый катализатор. Соответственно, если его пробить, то мотор "задышит". Ну и расход уменьшится.
Если же кат был относительно цел, то всё должно быть неизменным.

ZENITTRAHIM писал(а)Colon 2.Катализатор во всех этих случаях, как я понимаю, выбивается, кто-то ставит вместо него пламегаситель, кто-то просто трубу вваривает. Что лично Вы в этом случае делаете, поскольку практика у вас в этих делах есть, и как это сказывается на динамике авто и его мощности?

Тут на усмотрение владельца..
Поскольку переварить катколлектор - дело достаточно хлопотное, то как правило все ограничиваются только выбиванием.
Звук, конечно, мягко говоря, меняется..

Лично я для себя сделал бы так:
на моторе Z16SE поставил бы коллектор от С16NZ вместе с приёмной трубой.
На моторе Z16XE - коллектор от X16XEL тоже вместе с приёмной трубой
и переварил бы до гофры.

Тут как в морге: вскрытие покажет.

Вы думаете, всё так плохо?? Нет, всё гораздо хуже.

Вот, выкладываю скрин.

Нижние два графика, соответственно первая и вторая лямбды..
Вторая - с обманкой, катализатор выбит.

Тут как в морге: вскрытие покажет.

Вы думаете, всё так плохо?? Нет, всё гораздо хуже.

Компания “Ломкат” производит прием и переработку автомобильных катализаторов от Opel Vectra керамических и металлических.

Вы можете выгодно продать б\у или новые катализаторы и получить оплату по результатам спектрального анализа.

Стоимость ваших катализаторов рассчитывается по реальному содержанию драгоценных металлов, что гораздо выгоднее, чем сдавать их на вес или поштучно.

☆ GM CODE 80/GM55353917/1107300663000, ☆ GM80 ВЕС 710г ЦЕНА до 5500 руб/шт. ☆ GM86/GM55353916/1107300673000/R03 ВЕС 700г ЦЕНА до 11.000 руб/шт. ☆ GM112CODE/FGP55557302/1107300683000 ВЕС 770г ЦЕНА до 10.000 руб/шт. ☆ GM112CODE/FGP55557306/1107300683000 ВЕС 770г ЦЕНА до 10.000 руб/шт ☆ GM59 ВЕС 960г ЦЕНА до 12.000 руб/шт. ☆ GM CODE129/FGP55560732 ВЕС 770г до 12.000 р/шт. ☆ GM CODE79/GM12992691 ВЕС 710г до 7000 р/шт.

☆ GM106/FGP12992393 ВЕС 835г ЦЕНА до 11.000 руб/шт. OPEL ASTRA ZAFIRA VECTRA C / SIGNUM 1.6 1.8 БЕНЗ: ☆ GM132/GM55559312 ВЕС 980г ЦЕНА до 12.000 руб/шт. ASTRA 1.6: ☆ GM346/25192263 ВЕС 960г до 17.000 р/шт. ☆ GM346/25192262 ВЕС 930г ЦЕНА до 15.000 руб/шт. ☆ GM193/55573033 ВЕС 960г ЦЕНА до 17.000 руб/шт. OPEL INSIGNIA 1.8 16V: ☆ GM142/GM55572912 ВЕС 950г ЦЕНА до 24.000 руб/шт. CHEVROLET CRUZE 1.8: ☆ 96476222 ВЕС 1,025кг ЦЕНА до 21.000 руб/шт.

☆ 8200752731/H8200793442/112780563000 ВЕС 1,057кг ЦЕНА до 5000 руб/шт. NISSAN Primastar / TRAFIC VIVARO 2.0 DCI: ☆ 8201098887/H8201098885/112780564000 ВЕС 1,1кг ЦЕНА до 5000 руб/шт. NISSAN Primastar / TRAFIC 2.0 DCI / VIVARO 2.0 CDTI: ☆ 8200576748/H8200586474/112780562000 ВЕС 1,07кг ЦЕНА до 7000 руб/шт.

GM CODE 111/FGP12792821 ВЕС 335г ЦЕНА до 8000 руб/шт.

☆ GM221/55574666/2359593100 ФИЛЬТР+КАТ ВЕС 3,22кг ЦЕНА до 14.000 руб/шт. ☆ GM25184394/631034183 ФИЛЬТР+КАТ ВЕС 3,09кг ЦЕНА до 14.000 руб/шт.

☆ GM105KR/GM55556533/F7 ВЕС 1,025кг до 14.000 р/шт. ☆ GM105KR/GM55556534/F7 ВЕС 1кг ЦЕНА до 16.000 руб/шт.

☆ GM127/FGP55559640/2988936502 ВЕС 1,2кг ЦЕНА до 5000 руб/шт. OPEL ZAFIRA / VECTRA 1.9 CDTI: ☆ GM96/FGP55353009/2988936302 ВЕС 1,206кг ЦЕНА до 9000 руб/шт.

H8200959456/8200959427A ВЕС 1,54кг ЦЕНА до 9000 руб/шт.

☆ GM196/GM55580333 ВЕС 615г ЦЕНА до 3000 руб/шт. ☆ GM169/GM55580333 ВЕС 670г ЦЕНА до 3000 руб/шт. OPEL MERIVA B 1.4T: ☆ GM158/GM55564584 ВЕС 635г ЦЕНА до 3500 руб/шт.

☆ GM190/GM55565508 ВЕС 1,015кг ЦЕНА до 16.000 руб/шт. OPEL 1.2 1.4 Z12XEP Z14X / ASTRA H MERIVA AGILA CORSA C D - 1.2, 1.4 EP 16V: ☆ GM120/GM55561249 ВЕС 1,14кг ЦЕНА до 17.000 руб/шт. OPEL CORSA C D 1.2 1.4 XEP / ZAFIRA / MERIVA / TIGRA 1.2 1.4: ☆ GM150/GM55566924 ВЕС 1,04кг ЦЕНА до 11.000 руб/шт. OPEL CORSA D C 1.2 1.4 Z14XEP / TIGRA 1.2 1.4 / MERIVA ZAFIRA: ☆ GM150/GM55564503 ВЕС 1,045кг ЦЕНА до 12.000 руб/шт.

☆ C638/200100412R ВЕС 3,42кг до 24.120 руб/шт. ☆ C401/208029470R ВЕС 4,18кг до 15.000 руб/шт. ☆ C625/208026754R ВЕС 4,295кг ЦЕНА до 5500 руб/шт.

GM125/55559633 МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ КАТ

Сдать керамическую массу с катализаторов Opel. Покупка засорившихся катализаторов Opel.
Прием в Самаре б/у КАТАЛИЗАТОРОВ, каталитических нейтрализаторов и сажевых фильтров Opel. По высоким ценам КАТ 63 закупает КАТАЛИТИЧЕСКИЙ б/у ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ, КОНВЕРТЕР Opel.

Копирование материалов ЗАПРЕЩЕНО!

KAT63, Цены на б/у катализатор до 65000 руб/кг, Катализаторы б/у Acura (Акура) Alfa Romeo (Альфа Ромео) Aston Martin (Астон Мартин) Bentley (Бэнтли) BMW (БМВ) Bugatti (Бугатти) Buick (Бьюик) Cadillac (Кадиллак) Chery (Чери) Chevrolet (Шевроле) Chrysler (Крайслер) продать Citroen (Ситроен) Dacia (Дачия) Daewoo (Дэу) Daihatsu (Дайхатсу) Datsun (Датсун) Dodge (Додж) DS (ДС) Ferrari (Феррари) Fiat (Фиат) Fisker (Фискер) Ford (Форд) Geely (Джили) Genesis (Генезис) GMC (ДжМС) Honda (Хонда) Hummer (Хаммер) Hyundai (Хендэ) Infiniti (Инфинити) Isuzu (Исудзу) Iveco (Ивеко) Jaguar (Ягуар) Jeep (Джип) Kia (Киа) Koenigsegg (Кёнигсегг) Lamborghini (Ламборгини) Lancia (Лянча) Land Rover (Ленд Ровер) Lexus (Лексус) купим дорого катализаторы от Lincoln (Линкольн) Lotus (Лотус) Maserati (Мазерати) Mazda (Мазда) Mercedes-Benz (Мерседес-Бенз) Mercury (Меркури) MG (МГ) Mini (Мини) Mitsubishi (Митсубиси) Nissan (Ниссан) Opel (Опель) Peugeot (Пежо) Piaggio (Пьяджо) Pontiac (Понтиак) Porsche (Порше) Proton (Протон) Ravon (Равон) Renault (Рено) Roewe (Рови) Rolls-Royce (Роллс-Ройс) Rover (Ровер) Saab (Сааб) Saturn (Сатурн) Scion (Сцион) Seat (Сеат) Skoda (Шкода) Smart (Смарт) SRT (СРТ) SsangYong (СсангЙонг) Subaru (Субару) Suzuki (Сузуки) Tata (Тата) Tesla (Тесла) продать катализатор дорого от Toyota (Тоёта) Volkswagen (Фольксваген) Volvo (Вольво) скупка приём Вес Цена на катализаторы до 65000 руб/кг, Промышленный катализатор, Купим автомобильные бу КАТАЛИЗАТОРЫ, Принимаем бу катализаторы, Приёмка сажевых фильтров и катализаторов, катализатор цена, катализатор сдавать, бу катализатор, катализатор купить, катализатор прием, каталитический нейтрализатор, катализатор сколько стоить, катализатор кг цена, катализатор продавать, забитый катализатор сдать, катализатор продавать цена, катализатор скупка, автомобильный катализатор, катализатор убирать, вырезать катализатор, тюнинг чип, катализатор удаление, забитый катализатор, прием бу катализаторов, приём сажевых фильтров, приёмка бу катализаторов, Каталитический нейтрализатор сдать дорого, Покупка старых отработанных катализаторов в Самаре, Покупаем все виды катализаторов, Скупка катализаторов и сажевых фильтров, Приём внутренностей от катализаторов, Принимаем все типы и виды катализаторов, Принимаем вырезанные внутренности с катализаторов сажевых фильтров, Куплю дорого бу сажевые фильтры, сажевые фильтры сдать выгодно, Купим старый керамический катализатор, Покупка всех видов засорившихся автомобильных катализаторов, Закупаем автомобильные бу катализаторы и сажевые фильтры, Цена импортных керамических катализаторов, Импортные металлические катализаторы стоят от 1500 руб кг, Продать керамическую массу с катализатора, Скупка засорившихся катализаторов, Покупаем КАТАЛИЗАТОРЫ и каталитические нейтрализаторы, Высокие и реальные цены на старые катализаторы, Занимаемся скупкой отработанных катализаторов с автомашин, Вырезанные внутренности с катализатора сдать в Самаре, Выбитые внутренности с катализатора сдать в Самаре, Металлический носитель продать с катализатора, Продать Катализаторы в Самаре, Забитый катализатор сдать в Самаре, Приемка катализаторов на ул Фадеева 65, приём и покупка катализаторов, Нужны внутренности с выбитых и вырезанных катализаторов, Отработанные сажевые фильтры принимаем по высоким ценам, Катализатор авто сдать дорого в Самаре, Сдать катализатор после удаления, Автокатализатор бу продать выгодно, Сдача катализаторов в Самаре, Пробить сажевый фильтр и сдать внутренности, Удалить катализатор и потом сдать внутренности, куда можно сдать бу катализатор в Самаре, Прием катализатора ведётся по адресу Фадеева 65, Сдать старый катализатор от автомобиля в Самаре, Приму катализаторы в Самаре дорого, Сдать внутренности катализатора или сажевого фильтра, Сколько стоит отработанный сажевый фильтр, Сколько стоит отработанный старый катализатор, Пункт приема катализаторов в Самаре, Скупка катализаторов и сажевых фильтров в Самаре, Скупка катализаторов и цены на них, Приём старых катализаторов керамических и металлических, сколько весят внутренности от катализатора, Сколько весит катализатор, Продать старый катализатор, Сдать внутренности с катализаторов, Скупка бу катализаторов и сажевых фильтров, Покупаем бу катализаторы от Mercedes-Benz, Дорого керамику купим с катализатора, Купим старые отработанные катализаторы дорого в Самаре, Приёмка автомобильных катализаторов, Покупаем все типы и виды катализаторов, Покупка бу катализаторов и сажевых фильтров, Сдать бу катализаторы выгодно, Прием внутренностей от катализаторов и сажевых фильтров, Сдать бу НЕЙТРАЛИЗАТОРЫ КАТАЛИТИЧЕСКИЕ, Покупаем выбитые и вырезанные внутренности с катализаторов, Скупка бу катализаторов и внутренностей от них, Сдать катализатор бу и сажевый фильтр выгодно, СДАТЬ КАТАЛИТИЧЕСКИЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ или КОНВЕРТЕР с катализатором, Покупаем керамику с катализаторов, Принимаем вырезанные внутренности с катализаторов, Покупка старых керамических и железных катализаторов, Приём всех видов и типов отработанных автокатализаторов, Купим автомобильный бу катализатор и сажевый фильтр, Цены на импортные керамические и железные катализаторы, Сдать керамическую массу с катализаторов, Покупка засорившихся катализаторов, Прием бу КАТАЛИЗАТОРОВ и каталитических нейтрализаторов, Керамику с катализаторов закупаем по высоким ценам, Занимаемся покупкой отработанных катализаторов опт и розница, Вырезанные или выбитые внутренности с катализатора продать, Керамический носитель с катализаторов продать выгодно, Закупаем бу КАТАЛИЗАТОРЫ и сажевые фильтры, Занимаемся закупкой бу катализаторов, Покупаем вырезанные или выбитые катализаторы, Принимаем старые сажевые фильтры и внутренности, Сдать Катализатор в Самаре и внутренности с катализатора или сажевого фильтра, Купим забитый катализатор, Приёмка старых катализаторов находится на Фадеева 65, Керамический или металлический катализатор купим в Самаре, Закупаем старые сажевые фильтра с авто, Приёмка старых сажевых фильтров, скупка бу катализаторов ведущих автопроизводителей, Продать выгодно бу сажевый фильтр, Отработанные сажевые фильтры купим дорого, Катализатор авто продать дорого в Самаре, Купим катализаторы бу в любом объёме и количестве, Продать внутренности с катализатора после удаления, Металлические и железные катализаторы купим, Покупка старого керамического катализатора, Забитый катализатор пробить и потом продать внутренности, Автокатализатор бу купим дорого, Покупка старых катализаторов в Самаре, Пробить сажевый фильтр и продать внутренности, Дорого керамику продать с катализатора, Удалить катализатор и потом сдать в Самаре, Где и куда можно продать старый катализатор, Приёмка катализаторов в Самаре на Фадеева 65, Скупка старых автомобильных катализаторов в Самаре, Сдать катализатор и сажевый фильтр в Самаре, Продать сажевый фильтр цена, Приму бу катализаторы в Самаре, Продать внутренности с катализатора или сажевого фильтра, Цена отработанного сажевого фильтра, Цены на отработанные старые катализаторы, Приёмка бу катализаторов и сажевых фильтров Самара, КАТ63: Скупаем металлические внутренности с катализаторов до 14000 руб/кг керамические до 65000 руб/кг, КАТ63

Читайте также: