Тюнинг bmw 650 gs
Здравствуйте друзья!
Знаю,что многие из старожилов форума,прочитав название темы,даже не будут её открывать.
Ну и ладно,инфа не для них.)))
Так случилось,что "самый крепкий из БМВ R1150GS 2000г.в.
сломался.
Ничего не предвещало,но гавкнула коробка и вспомнились слова из песни Г.Лепса "кто был со мною,все меня покиньте".
Верные сервисмены,Сергей "Мотторрад" и Сева были подпущены к тушке.Диагноз меня расстроил(мягко говоря).
Мои переживания я как нибудь опишу в другом опусе,так же как и мысли о том что у меня есть две почки,а у мотика ни одной коробки.
Короче говоря,во избежание нервного срыва и простоя в пик мотосезона,я неожиданно для себя получил во временное пользование F650GS 2008г.в.
Если бы так случилось,что мне пришлось перемещаться по Москве,я бы подумал об этом мотике.
Он потрясающе дружелюбен,понятен и удобен.
Дерзкие скутерасты,едут сзади,когда F650GS прошивает пробки.
FunDuro так его окрестили немецкие маркетологи,чистая правда,радость и удовольствие,это то что дарит данный мотоцикл.
Сейчас,по прошествии трех недель,я могу точно сказать,лучше мотик для начала катания по городу герою Москва и "замкадью"трудно найти.
Рост до 180см. и отсутсвие "гоночных"претензий",ну может быть более высокий ветровик,это все чтобы войти в интересный и увлекательный мир мотоциклизма.
Ессно под маркой ХХХ.
Спасибо Вадим.)))
Все уладится.
Думаю о 650ке всерьез.
Покататься бы на G650GS или Dakar.
А еще он почти не ест бензин.
Когда я заправившись в Москве доехал до г.Владимир посмотрел на приборку,то "градусник'' все так же невозмутимо показывал полный бак.
Я даже ребятам стал звонить,мол датчик не исправен.)))
Пробуй g 650 gs sertao , должен понравится)
катался на выходных по псковской области, кофры,пассажир, скорость 100-130, расход 3,8–4 литра)
Серьезно думаю о нем.
Нужно потестить.
Прочитал несколько отзывов в прессе,заманчиво.
Движка в один цилиндр и как бэ вибрации,настораживают.
Ветрозащита и грязе-водозащита околонулевая,это минус,но внедорожный потенциал и небольшой вес в плюсах.
В Мотоэксперте за июнь в сравнении с Tenere,очень убедительно все расписано.
Да прибудет со мной сила fuckgsmoto.))))
Весьма надежный и не убиваемый аппарат, отсутствуют многие проблемы, такие как течь (ремонт) редуктора, реактивная тяга, антенна иммобилайзера и др.двигатель ротакс отработан до мелочей и очень надёжен.из минусов слабая ветрозащита,мотоцикл не гоночный),и обладатели других ххх не воспринимают его всерьез)
вибрации. где то есть) не больше чем на других мотоциклах)
Точно не гоночный.)))
Вадим,в скоростном режиме до 140км.ч. вполне себе комфортно.
К 160ти хочется залечь на "бак".Ветровик штатный,т.е короткий,сразу под замену,ну и колеса литые,стремно,иногда за их состояние приходится переживать,но это F650GS.
G650 другой,буду тестить обязательно.
Выхлоп под сидением,помню по Fireblade пекло духовку.
Точно не гоночный.)))
Вадим,в скоростном режиме до 140км.ч. вполне себе комфортно.
К 160ти хочется залечь на "бак".Ветровик штатный,т.е короткий,сразу под замену,ну и колеса литые,стремно,иногда за их состояние приходится переживать,но это F650GS.
G650 другой,буду тестить обязательно.
Выхлоп под сидением,помню по Fireblade пекло духовку.
G 650 мне очень нравится. Залечь на бак - действительно хочется. Вероятно, нужно увеличить стекло.
Задница комфортно живет в любой ситуации - не печет и не подбивает. Вибраций нет - не замечала вообще.
Хочу поставить демпфер обязательно.
Бензин не кушает, а нюхает.
Ездила на нем по дикому бездорожью.
А вот щелкать ногой приходится почаще - ибо одностволка. Но меня это не напрягает.
Я люблю моего Гусенка. Мягкий, участливый и надежный.
Ну нет господа. Если очень долго ехать медленно, то ногам печально особенно когда вентилятор срабатывает, правда справедливости ради надо отметить, что стоит чуть разогнаться и привстать, сразу легче! :) А стекло. У меня рост 166 :) Поставил родное высокое стекло. На 160 ложиться не хочется, правда болтает его на этой скорости сильно! :) И вибрации, есть немного, но не напрягает.
Ну нет господа. Если очень долго ехать медленно, то ногам печально особенно когда вентилятор срабатывает, правда справедливости ради надо отметить, что стоит чуть разогнаться и привстать, сразу легче! :) А стекло. У меня рост 166 :) Поставил родное высокое стекло. На 160 ложиться не хочется, правда болтает его на этой скорости сильно! :) И вибрации, есть немного, но не напрягает.
Ну 160 ему пожалуй много будет), он же легкий, оптимально до 140), а ноги. не прижимай к баку и не будет греть)
Мне лично пох. ), я не парюсь, все относительно, 1200 й, то же не самая дорогая вещь в жизни))))А зато приятно послушать как владельцы других (читай более дорогих) мотоциклов с умилением вздыхают)) о какой,а это мотоцикл, а на нем можно разве ездить?))) и тд.
Я вот фото с GS Chalenge посмотрел и в очередной раз убедился в том,что большим мотикам на бездоре делать нечего.
А мне очень нравиться РЕАЛЬНОЕ сочетание дорог и бездорожья,поэтому в сторону 650ки и смотрю.
Мот мне нравится однозначно!
Легкий, юркий, до 140 вполне бодрая динамика, относительно узкий - позволяет спокойно прошивать пробки (владельцам ГСА)
Минусы стандартные: вибрации напрягают, щиток стоковый в топку (кстати мне тут пришла мысль просто изменить угол щитка и посмотреть, что получится), для моего роста 183 см мот реально низкий/маленький, литые диски отстой (но если не мочить на 100-120 по грейдерам, то они более чем устраивают), так себе тормоза, приборка бестолковая (совершенно не читающийся тахометр, нет градусника, и показателя топлива, только лампочка).
Касательно качеств GS (gelände strasse - сельская дорога), то на грунтовках, на легких говнах при небольших навыках катит отлично! В средние говна нужна нормальная резина, и хотя бы один компаньон. В тяжелые говна ни при каких обстоятельствах лезть не стоит! G650GS/Dakar/Sertao ощутимо тяжелый, к примеру сухой вес КТМ690 - 142 кг, BMW G650X-Challnenge/Country - 148 кг, G650GS - 175кг(кстати слышал много мнений, что БМВ практикуют немного занижать сухой вес), про 450-ки я молчу. В общем это все я к тому, что засадив аппарат качественно, одному его не вытащить.
На выходных попробовал G650 X-Chfllenge притянутый из Штатов. Господа, это песня! Легкий, вилка как у 800 на с настройками, , мотор 650 на правильно настроен и прет только в путь, единственный минус - узкое седло как на 450-ках (памелка решит этот вопрос). Почти влюбился!
На восприятие другими владельцами БМВ глубоко наплевать! Сами с усами и знаем, что и зачем купили.
Мой вердикт - аппарат суперский как первый мот! Хорошая пассивная безопасность в виде спокойного нрава, прекрасно позволяет понять, что такое мотоцикл, покатать и сделать осознанный следующий выбор, кому больше по шоссе , а кому в говны. Очень подходит для девушки (низкий и легко рулится). Кстати очень вероятно следующий мой выбор будет и не в пользу бренда ХХХ, ибо терпеть не могу заходить ни в один из мотосалонов этой компании.
Маленькая история моего мота: это мой первый аппарат, и его взял, просто потому что хотел эндуро, приятель дал прокатиться на Дакаре и я понял, вот оно! Другой вопрос, что G650GS очень отличается от Дакара по посадке, по ходам подвеске, 19 переднее колесо вместо 21, но это я понял сильно позже. Ну да уже и не важно
Всем ровной дороги и удовольствия езды! Ибо в конечном счете только удовольствие и важно в нашем увлечении!
В таком полу-обнаженном виде Гусёнок встречал мотосезон 2015
Немного забегая вперед, скажу, что для подготовки к сезону нового BMW G650GS с пробегом 3 км, покинувшего стены мотосалона в конце февраля 2015 года, потребуется:
Манометр — для проверки давления в шинах.
Зарядное устройство для аккумулятора — для зарядки аккумулятора.
Масло Castrol 15W50 — для доливки.
Набор ключиков для разборки мотоцикла.
Началась подготовка к сезону с установки апгрейдов:
Защита рук от ветра от BMW. Потребность в ней я ощутил при езде в мокрую и холодную погоду. В совокупности со штатным подогревом ручек дает вполне сносный комфорт передвижения.
Первое, что проверил это давление в шинах:
Заднее 2.9 Атм (в пределах нормы и рассчитано на мотоцикл нагруженный под завязку). Немного спустил давление, т.к. с одним седоком рекомендуемое давление должно составлять 2.5 Атм.
Переднее 2.5 Атм. Рекомендовано 2.2 Атм. Приводим в соответствие с рекомендованным.
Не исключаю, что мой манометр безбожно врет и занижает показатели.
Далее решил, на всякий случай, посмотреть уровень масла. Немецкие Гуру не были бы Гуру если бы для проверки масла нужно было просто куда-нибудь посмотреть, а не совершить магический ритуал.
- Включить двигатель и прогреть до включения вентилятора.
- После включения вентилятора дать двигателю поработать еще 3 минуты.
- Выключить двигатель.
- Выкрутить крышку и вытереть щуп насухо.
- Опустить щуп в маслобак, но крышку не закручивая и вынуть.
- Уровень масла должен быть между рисками Min и Max.
Заодно решил посмотреть на аккумулятор.
Откручиваем десяток болтиков. Вынимаем аккумулятор и тащим домой. Вердик:
Аккумулятор полностью разряжен
Аккумулятор ставлю на зарядку и звоню дилеру узнать про масло:
- Там специальное обкаточное масло залито, но долить можно Castrol 15W50, ведь его и будем заливать во время TO 1.
- Масло можно у вас купить?
- Да, конечно, цена 766.30 рублей за литр.
Еду в ближайший автомагазин. Масло для мотоциклов есть. Castrol есть. 15W50 – нет. 10W50 есть. Цена примерна такая-же как озвучена у дилера. Еду к дилеру и покупаю 1 литр масла 15w50.
Теперь осталось только аккумулятор зарядить и установить, масла долить, номер прикрутить (придется изготовить свое крепление) и можно открывать сезон!
Котов кастрируют для укрощения характера и улучшения экологии. Приобретая мотоцикл, напротив, хочется подчеркнуть свой нрав, мужественность, расширить ареал спаривания и разнообразие партнеров. Поэтому обычно выбирают наиболее харизматичный, шумный, агрессивный и экологически-вредный экземпляр. Мотопроизводители прекрасно понимают эту мотивацию. Но почему-то иногда делают все наоборот.
PDF – версия
“Еврогусь” BMW F650GS неплохо подойдет для учебной езды и девушкам
Громко клацает первая передача, газ – почти до упора, и… можно объявлять перекур – прямо на разгоне. BMW F650GS демонстрирует динамику дохлой воблы в низовьях канализации. Владелец хвастался ошеломляющими показателями топливной экономичности, и с первых же метров пути становится ясно, что он не врал. Двигатель, работающий на единичных молекулах бензина, априори не способен динамично разгонять мотоцикл. Видимо поэтому звук у него сухой, тихий и эмоционально дистиллированный. Полное отсутствие вибраций лишь усугубляет ощущение бесхарактерности.
Мотоцикл удалось разогнать до 160 км/ч. Большого удовольствия ехать на этой скорости нет, потому что шасси и подвеска работают на пределе и малейшие неровности выводят ее за границы рабочего диапазона ходов, а динамика на скоростях, близких к максимальной, вялая настолько, что приходится планировать обгоны, почти как на бюджетном седане.
Двигатель младшего “гуся” хорошо работает во всех режимах, но не блещет ярким характером
Моноамортизатор BMW F650GS работает хорошо и позволяет легко регулировать поджатие пружины
На щебенке пилот BMW F650GS чувствует себя не очень уверенно
Тормоза BMW F650GS гарантируют хорошее замедление и достойную обратную связь, а спицованные колеса выдержат большие нагрузки.
Хороших слов заслуживают тормоза. Скобы Brembo уверенно и адекватно замедляют мотоцикл даже с максимальных скоростей и упорно не перегреваются. Передний тормоз без пресловутого электроусилителя позволяет точно дозировать усилие, из-за чего ABS при нормальной неэкстремальной езде срабатывает редко. Если же колеса все-таки блокируются, ABS быстро и соразмерно пресекает развитие опасной ситуации.
К счастью, ABS мотоцикла BMW F650GS – отключаемая
Пульты BMW F650GS классической конструкции
Кнопки управления ABS и подогревом ручек BMW F650GS
На асфальте “гусь” легок в управлении, прекрасно справляется с дальней дорогой и даже пригоден для учебной езды
Завершает эргономическую картину удобное положение тела и ветрозащита. Удачно расположенные подножки не заставляют даже высоких пилотов излишне сгибать ноги в коленях, широкий руль облегчает маневрирование и позволяет сидеть с небольшим наклоном вперед, а высокое стекло эффективно защищает от потока воздуха.
Приборка BMW F650GS аскетичная, но показания читаются легко
Дизайнеры нестандартно подошли к расположению бензобака и его заливной горловины. Она находится под правой коленкой пассажира, а на привычном месте перед пилотом красуется крышка маслобака. Для проверки уровня масла имеется смотровое окошко, расположенное со стороны левого пера вилки. Но увидеть через него что-либо внятное получается с большим трудом.
– Оказывается у “гусей” нет вымени!
– У пилота, кстати, тоже…
Антон Барсуков
Фото Виктора Акилова и автора
На асфальте “гусь” легок в управлении, прекрасно справляется с дальней дорогой и даже пригоден для учебной езды
Общие данные
Модель: BMW F650GS
Модельный год: 2003
Масса с топливом и маслом, кг: 193
Габариты, мм: 2175*910*1265
Колесная база, мм: 1479
Высота по седлу, мм: 780
Объем бензобака, л: 17,3
Двигатель
Тип: 1-цилиндровый, 4-тактный, с сухим картером
ГРМ: DOHC, 4 клапана на цилиндр
Рабочий объем, куб.см: 652
Размерность, мм: 100 x 83
Степень сжатия: 11,5
Макс. мощность л.с. при об/мин: 50/6500
Макс. крутящий момент Нм при об/мин: 60/5000
Система питания: Впрыск топлива
Система охлаждения: жидкостная
Система запуска: электростартер
Трансмиссия
Сцепление: многодисковое, в масляной ванне
Коробка: передач 5-ступенчатая
Главная передача: цепью
Ходовая часть
Рама: дуплексная, стальная
Передняя подвеска: телескопическая вилка
Ход переднего колеса, мм: 170
Задняя подвеска: маятниковая, с моноамортизатором
Ход заднего колеса, мм: 165
Тормозная система: гидравлическая
Передний тормоз: 1 диск 300мм, 2-поршневая плавающая скоба
Задний тормоз: 1 диск 245мм, 1-поршневая плавающая скоба
Передняя шина: 100/90-R19
Задняя шина: 130/80-R17
Новое семейство небольших кроссоверов BMW многие фанаты марки поначалу приняли в штыки: мотоцикл, разработанный вместе с Aprilia, получил одноцилиндровый двигатель Rotax и нетрадиционный для баварской школы цепной привод. Несмотря на это, он покорил покупателей во многих странах и принес марке множество новых поклонников.
ИСТОРИЯ
Выпускался 650-й GS и в версии Dakar, отличавшейся увеличенными ходами подвесок, 21-дюймовым передним колесом и окраской, а также жесткой защитой рук наездника и более высоким ветровым стеклом. В 2003 году линейку 650-х освежили, а на передних амортизаторах изменилось место крепления оси переднего колеса (в связи с жалобами на его недостаточную прочность).
ЗАЧЕМ?
BMW 650GS — универсальная машина, подходящая как для поездок на работу, так и для продубасов, география которых определяется лишь желанием владельца. В городе узкий и приземистый мотоцикл чувствует себя как рыба в воде: отличные брембовские тормоза и немалые ходы подвесок способствуют активной езде в том числе и по бордюрам, недаром эта машина стоит на службе в столичном ГИБДД.
Дальним же поездкам способствует удобная посадка и 20-литровый (в версиях с АBS — 17-литровый) бак, что в совокупности с весьма скромным расходом дает возможность дубасить без остановок по 300 с лишним километров, а неплохие подвески и спицованные колеса помогут не обращать внимания на качество асфальта или отсутствие оного. А вот для тяжелого бездорожья больше подойдет дакаровское исполнение: 21-дюймовое переднее колесо и большие ходы подвесок помогут не только уехать далеко от цивилизации, но и вернуться назад. Омрачить дальнобой могут лишь вибрации, передающиеся на сиденье и руль, хотя в сравнении с одноцилиндровыми конкурентами они невелики.
ГДЕ ИСКАТЬ?
ВЫБОР
Серьезных болячек у мотоцикла нет, кроме, пожалуй, слабости крепления оси переднего колеса. При высоких нагрузках на нижней части перьев появляются трещины, а иногда ось и вовсе вырывало из перьев. С конца 2003 года на всех 650-х стали устанавливать стаканы вилки с усиленным местом крепления оси.
ТЮНИНГ
Читайте также: