Тупит ауди 80 моновпрыск

Обновлено: 10.05.2025

у меня наоборот ерунда была, сама газовала очень сильно. Съездил на диагностику, показали на датчик охлаждающей жидкости, поменял и терь все в норме. но еще может быть и проблема в датчике холостого хода, и возможно фильтр топливный. причин много может быть, поможет только диагностика.

топливный фильрт +1 (у меня АБК, не хотела заводиться и педаль газа работала в обратном направлении ))) т.е. нажимаешь газ а обороты вниз уходят ) поменял и все ок)

У меня машина жила своей жизнью, то газовала, то провалы, то вообще падали обороты. От предыдущего хозяина машина досталась с газом, так вот накрутили зажигание и датчик положения дроселя повернули заразы, чтобы обороты на газу держала. Дядя Вася сервис - будь он не ладен. Покрутил немного и теперь всё четко. Двиг тоже АВТ.

Прям чешутся руки поковыряться с машиной друга, Ауди В4 91 год, моноврпыск мотроник ( без вакуумного шланга на трамблере ), проблема с неустойчивым холостым.
Вопрос такой, чем можно посмотреть параметры этого двигателя ( сканер ), через что ( читал и про к-лайн и VAG, так и не понял что у меня и как определить ) каккой программой?
Какое давление топлива должно быть в системе?
Понятно что можно просто к мастеру. Не интересно, да и трудно найти хорошего.

vladimirVSavto

Честно сказать,ну их нафиг. Последний раз такая приехала промыть форсунки, а из глушителя черный дым.Ремкомплект обошелся в 30тыс р.

matveev

studubeiker

matveev

matveev, спасибо, про давление нашел.

studubeiker, Резинка новая стоит, есть проблемка в клапане КПА, пока не можем найти новый

matveev, Не ну хотябы элементарно посмотреть правильно ли датчики температуры работают, концевик педали ( заслонки тоесть ) или это все не отображается в проге?

vladimirVSavto

на этом авто быстрее тестером померить.
проверь показания дк и концевик рхх

studubeiker

КПА и так заткнут был, пробка просверлена. В таком состоянии заводим холодную машину, кое как выходит на 1200 об. и потом плавно падает до заглыхания.
При этом смотрю на заслонку, она вобще не шевелится, а вроде должна ведь? или просто я не должен видеть ее движения?

А вот без "затычки" кстати намного ровнее работает, но опять через отверстие в пробке постоянный свист идет

vladimirVSavto

Боюсь что там блинк коды. Разьёмы 2 2х пиновых. Чёрный-питание бежевый-блинк коды. Считываются светодиодом.

Игорь автодок

ДА вроде ВАГКОМ нормально с такими годами работает, правда параметров выдает минимум, но ошибки достаточно информативные. Правде все кого смотрел были фольцы с мониками этих годов, ну думаю должно быть все одинаковое. Причем черный не всегда присутствует.

Sukhov

vladimirVSavto

жиклёр

С такими машинами надо работать мотортестером. Сканер - не реально, да и смотреть им там нечего. Коды ошибок определяются примитивно. Параметры - а какие параметры на такой простой системе? Температура разве что.
Я бы проверил целостность резистивного слоя потенциометра дроссельной заслонки, затем производительность бензонасоса, целостность всех шлангов и прокладки под агрегатом центрального впрыска.
Форсунки у них говно, засираются на "раз". Чищу ультразвуком.
Ну и далее по смыслу. Сделав это все, посмотреть газоанализ, свечи, УОЗ. Работу лямбда-зонда.

В случае же когда стартер не проявляет признаков жизни, обороты мотора не слышны, не набирают разгон, отсутствуют щелчки реле после запуска зажигания. В таком случае, вероятно либо не исправен стартер, либо банально разрядился аккумулятор.

В редких вариантах audi 80 с системой моновпрыска, цепь электроснабжения, иногда с предохранителем, который вы с легкостью отыщите , важно знать точку поиска. Если же проблема в аккумуляторе, то понять это вы сможете по тому, что электроприборы не подают признаков жизни.

Какие неприятности могут вас ожидать?

Простейшей из неприятностей станет отключившаяся клемма, если конечно сама батарея исправна. Дожмите крепления, в том числе и на стартере. В случае если все-таки проблема в полном отсутствии напряжения, то поехать на своей audi 80, вы сможете, но для этого, понадобиться помощник. Тут вам доступны варианты, обороты двигателя можно вызвать, разогнав машину вручную. Второй вариант попросить соседа по стоянке, подключится к аккумулятору, в соседней машине и таким образом запустить заглохший двигатель вашей audi с моновпрыском.

В том же случае, если стартер работает, как положено, а ответной реакции двигателя audi 80 нет, или он сразу глохнет, будьте уверены, что проблема не в отсутствии заряда или других поломках аккумулятора, причина не в нем. Скорее неисправность кроется в системе подачи топлива или зажигания. Для выяснения причин поломки,и устранения, нужен системный подход. Однако правильнее, начать с зажигания, неполадки здесь распространены.

Проводим необходимые процедуры

Если ваша audi 80 б4 с системой моновпрыска, не желает заводиться, или постоянно глохнет в процессе холостого хода, нужна проверка и настройка подачи искры. Бывает что машина, оборудована разными системами зажигания. Имеется в виду своеобразный симбиоз, с одновременным наличием простой контактной, и более технологичной на основе электроники, либо одновременное совмещение обеих. Но для каждой любой системы, характерно наличие следующих составных элементов.

Итак, элемент первый – низковольтная (здесь датчик в электронной системе, в том числе и коробка с электроникой, задача которой настроить искру). Следующий составной элемент – катушка — трансформатор. И последний – высоковольтный (распределитель либо на электронной основе, либо электромеханический), тут и электропроводка ведущая напряжение на свечи, и непосредственно свечи. Если машина глохнет, проверка этого блока на audi 80 б4 с системой моновпрыска проводится сразу.

Выявление возможных неполадок

Первая стадия проверки

Третий элемент системы с высоким напряжением. Для начала контроль искры на главной проводке, на той, что соединяет катушку с распределительной крышкой. Такая диагностика проста, надо поднести наконечник провода, к части кузова машины, на которой есть взаимодействие с массой. Для того, что бы увидеть электрическую вспышку, оставьте расстояние в пол сантиметра.

Вторая стадия для самостоятельного ремонта

Следующая стадия самостоятельного ремонта audi 80 б3, на которой глохнет или не запускается двигатель. Требуется разогнать обороты двигателя, для этого крутаните его при помощи стартера. В ходе манипуляции, наблюдайте за происходящим на конце провода. Вариантов всего два– первый из них – искра присутствует. Качественная, с сильным щелчком, это нормально так, круг возможных проблем сузиться.

Для начала снимите крышку с распределительной коробки, там вы вполне вероятно найдете грязь и сырость. Подобное вещество, это проводник тока, вот только искра проскакивает ни туда, куда запланировано. Отрегулировать ее, можно прочистив и высушив поверхность. И если вы уже сняли крышку, почистите заодно и контакты, для этих целей подойдет мелкозернистая наждачная бумага. Обратите внимание на бегунок, если на нем или крышке можно отчетливо различить черный след пробоя, ни какой ремонт не поможет, меняйте деталь.

Придирчиво осмотрите провода, ведущие напряжение от распределительной коробки к свечам. Все контактные части, держите чистыми не допускайте попадания влаги. Если вы не обнаружили ни каких проблем, ставьте крышку на место, и попробуйте снова, заводится ли двигатель на нормальные обороты. Возможно, вы станете свидетелем плохо работающего холостого хода, обороты сбивчивые. Подобный ход развития событий, свидетельствует, что вероятно проблема под крышкой, и вы на верном пути, и возможно ваша audi 80 (моновпрыск) скоро вернется к жизни.

Если вы как раз приступили к извлечению свечей для чистки, используйте простой способ диагностики системы зажигания. Извлеченные свечи, соедините с проводами высокого напряжения, соберите в один пучок, и перемотайте по резьбе свечей голым медным проводом. Проверьте контакт с каждой свечою, провод не должен дотрагиваться электродов. Свободный край провода подключите на массу.

Получившуюся конструкцию расположите таким образом, чтобы контакты свечей, просматривались из салона вашей ауди 80 б3. Теперь сядьте за руль и проверните двигатель при помощи стартера. В ходе этого нехитрого мероприятия на свечах должны проскакивать искры. Если так и происходит, это значит, что система зажигания в полном порядке.

Плохо, если искры при проверке нет. Это говорит о том, что проблема не в высоковольтных цепях. Вас ожидает диагностика третьего этапа. Прежде чем приступить к нему, уточните, подается ли напряжение на катушку зажигания. Для этих целей используйте тестер.

Заключительная третья стадия ремонта

Третий этап ремонта audi с системой моноврыска. Он не исключение и разные варианты. Ток либо попадает на катушку, либо не попадает. Если же напряжение есть, проблема в катушке, либо замыкание, либо пробой. В таком случае ремонт не поможет, деталь подлежит замене. Но, гораздо вероятнее, что есть плохо работающий контакт, в месте крепления проводов к катушке. Опять же имеются в виду сырость и грязь, сбивающие направление искры. Даже небольшая полоса пыли на катушке, создаст проблему.

Если вы увидели, что напряжения на катушке вашей audi (моновпрыск) нет, тогда проблема в электронике, или контактах и соединениях в части системы зажигания с низким напряжением. С неполадками в электронике самостоятельно вы не справитесь, в этом случае ремонт лучше доверить специалистам,с соответствующим оборудованием. Все, что вы можете — это пошевелить контакты и разъемы (иногда это помогает). Тогда просто заведите двигатель, и на всякий случай послушайте обороты.

Видео по теме настройки:

Mono jetronic это система подачи топлива, используемая в бензиновых двигателях, в повседневности, называемая моновпрыск. Разработана она была в 1975 году компанией Bosh для автомобилей Audi и Folkswagen. Управляется Моно впрыск при помощи электронного блока. Принцип работы топливной системы заключается во впрысках топлива посредством единственной форсунки, которая располагается на впускном коллекторе.

Как настроить моновпрыск самому

Сегодня на дорогах СНГ можно встретить различные модели с инжекторным двигателем и карбюраторные автомобили. Намного реже встречаются машины с так называемым моноинжектором или моновпрыском, так как указанный тип ДВС является ранней разработкой, выступая переходным решением от карбюратора к привычному инжектору.

Что касается моновпрыска, такая система использовалась в конструкции немецких автомобилей конца 80-х. Например, моноинжектор стоит на версиях хорошо известной модели Audi 80, популярного Volkswagen B3 и т.д. Также моноинжектор встречается на многих моделях японских авто. Далее мы поговорим об устройстве и принципах работы моновпрыска, а также рассмотрим, как настроить систему моновпрыска своими руками.

Особенности топливной системы

В связи с близостью топливной форсунки жиклеру карбюратора, уровень давления в системе не превышает одного кгс/см2. Mono jetronic не определяет точного соотношения воздушной массы и топлива. Поэтому ориентироваться можно только по положению дроссельной заслонки и еще нескольким параметрам. Узнать о положении заслонки можно, при помощи устройства потенциометра, сообщающего необходимую информацию электронному блоку управления.

В результате дозировка топлива рассчитывается по нескольким параметрам:

Положение дроссельной заслонки;
Температура всасываемых воздушных масс;
Частота вращения коленчатого вала.

Корректирует дозировку электронный блок управления, считывая информацию по датчикам температуры всасываемых воздушных масс и потенциометра. Дозировка меняется при увеличении или уменьшении времени впрыска.

Настройка моновпрыска в гаражных условиях

Корректная работа системы моновпрыска зависит от частоты вращения коленвала, от соотношения объема поступающего воздуха и его массы, от угла, на который открыта дроссельная заслонка, от показателя абсолютного давления во впуске и т.д. Также имеется связь с кислородным датчиком (лямбда-зонд). Сигнал от кислородного датчика подается на систему адаптации, которая корректирует работу моновпрыска, внося необходимые изменения на разных режимах работы ДВС. Вполне очевидно, что в процессе эксплуатации автомобиля в указанной системе возникают неисправности.

С учетом того, что определить ошибку сканером не удается, необходимо поочередно проверять отдельные элементы, которые могут влиять на работу моноинжектора. В списке неисправностей отмечены следующие поломки:

Выше были рассмотрены наиболее распространенные неполадки, которые связаны с моноинжектором. В случае, когда самостоятельная проверка ничего не дает, лучше посетить автосервис. Также систему моновпрыска после ремонта, чистки или в результате сбоев нужно настраивать и дополнительно диагностировать. Давайте рассмотрим, как это делается на примере Volkswagen B3 с моноинжектором.

Первым делом поверяется сопротивление датчика температуры поступающего воздуха. Замер производится при помощи мультиметра, после чего полученные значения сравниваются с номинальными в специальной таблице. Если температура воздуха находится в пределах от 20 до 25 градусов по Цельсию, тогда сопротивление должно составлять от 1800 до 1900 Ом. Нагрев датчика означает, что сопротивление должно понижаться, охлаждение приведет к росту сопротивления. Это необходимо проверить, самостоятельно нагревая и охлаждая датчик.
Также при помощи мультиметра измеряется и сопротивление на форсунке моноинжектора. Нормальным рабочим показателем является сопротивление в рамках от 1.2 до 1.6. Небольшие отклонения допустимы, так как мультиметр может иметь погрешность.
Следующим этапом является настройка холостого хода на моновпрыске. Для такой настройки от АКБ подается напряжение на контакты регулятора (12 В). Параллельно с этим акселератор выставляется в крайнее положение. Далее при помощи мультиметра следует проверить наличие короткого замыкания. Чтобы это сделать, понадобится щуп мультиметра поставить в зазор, который имеется между концевиком акселератора и штоком. Если зазор слишком большой, тогда короткого замыкания на мультиметре видно не будет. Это значит, что указанный зазор нужно регулировать. Это делается при помощи выполненного для этих целей винта, который находится в нижней части моноинжектора. Винт изменяет положение концевика.
После чистки или проведения других работ с моноинжектором необходимо настраивать положение дроссельной заслонки моновпрыска. Для такой настройки моноинжектор необходимо установить на автомобиль, после чего подключается разъем инжекторной форсунки, разъем датчика положения дроссельной заслонки, разъем датчика температуры поступающего воздуха и т.д. Далее следует подсоединить топливные магистрали. Теперь от АКБ отсоединяются клеммы, после чего следует повернуть ключ в замке зажигания. Указанные действия позволяют обнулить настройки моноинжектора. Затем аккумулятор можно подключить, после чего моновпрыск начнет свою работу с исходными заводскими параметрами.

Для решения задачи потребуется немного открутить винт 4 на крышке дроссельной заслонки, после чего мультиметр подключатся к контактам 1 и 2. Затем крышку медленно проворачивают в разные стороны, фиксируя изменения напряжения на мультиметре при каждом смещении. Такими действиями необходимо добиться рекомендуемых показаний напряжения. В итоге, исправный моновпрыск со всеми работоспособными и подключенными датчиками после настройки и чистки дросселя будет нормально функционировать.

Проверка системы

Моновпрыск система надежная, во многом, превосходящая карбюраторные, но и она порой может выйти из строя. Неисправности моновпрыска могут обернуться неприятным сюрпризом. Поэтому важно и нужно знать, как проверить систему и к чему быть готовым. К сожалению, оценить состояние электронного блока управления в домашних условиях не выйдет.

Любые неисправности в электронике могут повлечь за собой серьезные последствия. К счастью, блоки управления довольно редко выходят из строя. Чаще это происходит с датчиками, штекерами и выключателями.

При обнаружении неисправности системы нужно действовать по следующему алгоритму:

Убедиться в работоспособности зажигания.
Проверить подачу топлива.
Внимательно осмотреть все детали моновпрыска и убедиться в целостности предохранителя.
Если после предпринятых действий неисправности не обнаружено, обратитесь к памяти системы диагностики.
Лампочка системы диагностики расположена на приборной панели, будет загораться в своеобразном ритме, в зависимости от характера нарушения.

Данные о неисправности будут сохраняться на протяжении восьми запусков двигателя, после чего просто сотрутся. Тестирование таким способом позволит каждый раз выявлять не более одного нарушения функционирования системы. То есть для каждой неисправности необходима отдельная диагностика. В тех автомобилях где нет лампы диагностики, информацию считывает измеритель напряжения.

Ауди 80 б3 моновпрыск дергается при езде

Всем привет! Собственно столкнулся год назад с проблемой и до сих пор не могу понять в чем причина. Для начала характеристики авто: Audi 80 B3 1.8 SF (88л.с) 1988г.в. Карбюратор Keihin 1. Проблема в том, что год назад в ноябре, когда температура воздуха уже была в районе 5-ти градусов тепла, машина стала дергаться, будто кто-то сзади ее дергает. Соответственно пытался найти проблему и не нашел. Зимой все также она дергалась, но заметил, что заводишь, греешь минутку и по началу едет хорошо, но проезжая километров 5 по трассе — начинается дергаться авто, если выжимаю сцепление — обороты 200 и ниже, машина глохнет. Постою секунд 30, завожу, машина держит обороты и минуты 3 едет, затем заново начинается дергаться. Далее, когда температура воздуха была примерно ниже 7-ми градусов мороза и было мало влаги, машина ни разу не дернулась, потом стукнули январьские морозы -30 -33 градуса и я ездил на авто и все было хорошо. Как только температура спадала к -5 -7, то машина опять начинала дергаться. Также, когда ездил в -15, машина отлично ездила, решил заехать на мойку. Помыли машину. Выезжаю с мойки и понимаю, что машина опять начинает дергаться. Машина реагирует на влагу при холодном воздуха. На влагу, когда тепло, ей похрен, едет отлично.Затем наступила весна и все стало хорошо, всю весну-лето-осень я отъездил на ней без единого намека на рывки. Накатал на ней тысяч 20 и все хорошо. Однако в этом году около декабря она опять начала дергаться. Ехал по трассе и спустя 50км начала дергаться, выжимаю сцепление — глохнет. Постою минутку — километра 3 проедет и опять дернется. Если газ в упор нажимаю, то машина набирает скорость и не дергается, только мне стоит держать ровную скорость — дергается. А теперь что было поменяно: 1. Прокладка карбюратора новая. 2. Бегунок в хорошем состоянии, крышку трамблера заменил. 3. вв. провода не пробивают, + проверил их металлической палочкой, поводил по проводам, нигде не пробили. Затем уже полностью рукой все провода потрогал, нигде ничего не пробивало. (Думаю если бы проблема была в ВВ, то летом в ливни они бы дали о себе знать.) 4. Свечи 2 комплекта уже поменял. Как НГК, так и БОШ. Тоже не в них думаю проблема. 5. Карбюратор чистился, весна-лето-осень отлично отъездил и расход был трасса литров 8.5-9, а город порядка 10л. Думаю как должно быть по паспорту, так он и есть. 6. Снимал бак, полностью ставил новые фильтра, прочищал бак и сеточку. Бензин сливал, заливал новый. И 92 и 95 и 95g drive, бензин хороший и дело не в нем 100%. Подача топлива хорошая, струя бензина хорошая льется. 7. Компрессию замерял 11.5 — 12 везде. 8. Новый ремень ГРМ, отвез мастеру, выставил все по меткам. Зажигание тоже все выставлено. Карбюратор настроили стробоскопом. 9. Купил патрубок забора теплого воздуха, патрубок идет к коллектору и крепится. Заслонка зима-лето к сожалению не работает, но я принудительно ее зафиксировал плотно на постоянный теплый воздух. Как то проскакивала мысль, что может ей холодного воздуха не хватает — открыл заслонку — ситуация не изменилась. Сейчас же она принудительно берет только теплый воздух. 10. Патрубок с сопуна чуть давил эмульсию, поэтому дабы исключить причину рывков — эмульсия, я вывел патрубок сопуна, а место куда сопун входит в воздушный фильтр — заглушил. Фильтр воздушный новый, чистый. Ездил 2 раза в разные сервисы, зря деньги отдал, никто ничего не нашел. Вообще очень подозреваю, что дело в подсосе и карбюратор обмерзает. Но уже купил автоодеяло и (да простят инженеры Ауди) даже между радиатором и фарой поставил картонку, дабы исключить поток холодного воздуха в сторону карбюратора. Не помогло. Когда машина дергалась, я останавливался и снимал воздушный фильтр, льда не замечал. Поэтому прошу у Вас помощи, может быть вы поможете советом, куда копать.

Как выявить код неисправности

Для того чтобы определить код неисправности системы тоже существует определенный алгоритм действий:

Communities › DRIVE2 Audi 80 Club › Blog › моновпрыск, холостые обороты — не могу разобраться — помогите. MAWR last online 3 weeks ago. Доброго времени. Ситуация такая — на днях возращался с Краснодарского края и по дороге заметил такое — что холостые возрасли до оборотов а при подъезду к гаражу уже были практически около оборотов. На счет датчика температуры (синий) скажу, что когда он умирает, то обороты наоборот падают, вплоть до того что машина глохнет. Поднимаются обороты скорее всего из-за глюка РХХ. +1. 3 y.

Профессиональный ремонт и обслуживание Audi. Засовываем не куда-нибудь, а между заслонкой и той самой пимпочкой. Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое компьютерная диагностика двигателя и что она дает. Вот и все в принципе. Одной из наиболее распространенных проблем на машинах с моновпрыском является то, что обороты начинают плавать.

Высокие обороты моновпрыск — Ремонт Audi 80, 90, , — AUDI-FORUM Международный форум Audi

В связи с отсутствием возможности развивать форум, мы ищем ему нового владельца! Предложения о покупке присылайте на адрес: Пароль Важная информация В связи с отсутствием возможности развивать форум, мы ищем ему нового владельца! Почти 30 панорам в 3D туре по Караганде Смотреть сейчас.

Всем привет, люди помогите кто мож точно знает или сталкивался такая проблема с тачкой: НО это не всегда с оборотами,бывает нормально стоит держит и при любой температуре,но становится все чаще и чаще уже почти всегда газует. Фильтр новый,насос тоже менял. Может ли повышать обороты из-за проблемы с распредом,менял гидрики и один спец как позже выяснилось неправильно тянул распред и погнул его даже трещина была тачка как трактор работала,залез поменял распред а крышки распреда не додумался сразу поменять, собрал стук ушел,звук чисто ремней стал,и машина перестала газовать,при любых темп-х,через 2дня опять стала маленько стучать,думаю надо менять крышку разбил ее тот распред и вместе с стуком опять стала газовать все больше и больше с увеличением.

Я те так скажу, датчик ОЖ там разве один? Последний раз редактировалось Грузин; Да согласен я сам когда распред снял и оглядел его конкретно,был в шоке,как есче ездил,там трещина конкретная,так он и тарабанил.

Сейчас с тачкой разобрался сам. Единственное машина на повышенных оборотах на всех передачах малость тупит,когда обороты за , ну это уже думаю на насос,т. Вот и все в принципе. Лично сам раньше свою бочку отдавал на СТО даже по ходовке,не потомучто недогоняю,просто изза нехватки времени,доверял,платил,и так по кругу Об этом и разговор, что бабло срубить желающих много, а реально помочь могут единицы.

Короче совет такой если все присохло и самому не выбить ходя думаю врядли такое может быть, если руки из того места не растут и бойник есть нормальный Значь так или тиски, и выдавливать, ессно перед этим выжимники настроить лучше у токарей заказать чтобы выточили или съездить на СТО с пресом и за пару сотен у них все выпресовать Опции темы Версия для печати. Справка — Обратная связь — Караганда-НМ.

Ауди 80 б4 mono jetronik плавали холостые обороты причины и их устранение

Ауди 80 моновпрыск не падают обороты двигателя

Ауди 80 проблема с оборотами

Рейтинг: 16

Репутация: 0

Ауди 80 проблема с оборотами

Рейтинг: 1 411

Репутация: +4

Рейтинг: 846

Репутация: 0

Рейтинг: 1 411

Репутация: +4

Рейтинг: 9 207

Репутация: +8

Рейтинг: 846

Репутация: 0

Vokyt , у меня больше мыслей нет, и так уже всякого перелопатил, вплоть до бака.
А про сервопривод, как писал vitus190681 , стоит задуматься. может под резинку грять просочилась.

Рейтинг: 9 207

Репутация: +8

Карбюратора там нет, чистить нечего, форсунка с большой дыркой, с ними никогда проблем нет и чистить ее не надо.

Надо смотреть синий датчик, ДТВВ(в монике прям стоит, под круглой крышкой), работу заслонки горхол.
А для начала поискать подсосы воздуха, обычно виновата подушка моника, иногда шланг на вакуумник сосет.

Ауди 80 моновпрыск не падают обороты двигателя

1.8 РМ (моно) Постепенно падают обороты

Rutik

Karrham

Rutik

Karrham

Rutik

М@льчу’gun

Rutik

М@льчу’gun

Кто сейчас на конференции

Проблема с Audi 80 B4

Chevrolet Orlando LTZ

Всем привет у меня проблема помогите пожалуйста с Ауди б4 завожу все норм, но когда нагревается она перегазовывает скажите от чего это может быть за ранее спасибо.

Посмотри ВСЕ провода и ОБЯЗАТЕЛЬНО массу. от датчиков тоже. посмотри что бы не закусывало дроссель.

привет всем. кто нибудь подскажите ауди 80 б4 эл. инжектор 2 л. набрав скорость начинает тупить, падают обороты скорость снижается, упираешь педаль газа в полик, а результата нет.

Нурик 777, как понять тупит не тянет или дергает. скорее всего проблема в бензонасосе

не тянет, после ставлю на нейтралку опять ставлю скорость и она опять начинает разгоняться. Так повторяю несколько раз затем машина начинает ехать как ни вчем не бывало, как-будто все нормально.

ктонибудь подскажите. 1

Skoda Octavia A7 1.4 TSI DSG

Замерь давление в топливной магистрали, проверь топл. фильтр на предмет загрязнения

Заменил топлевный фильтр, результата нет, также продолжает сябя вести.

ауди после кап ремонта не могу найти искру и бензанасос отключился

Smart ForFour puls

ауди после кап ремонта не могу найти искру и бензанасос отключился

ну первым делом на ум приходит, что когда капиталил полюбому штекеры всякие разъединял. посмотри внимательней

с начало думали что сигналка всё заблокировала проверили всё нормально

странно то что пульт обратной связи потух не совсем только одна машинка осталась она не открывает не закрывает

подскажите пожалуйста, почему большой расход топлива на ауди В4 2.0 инжектор порядка 15 литров на 100 км

Лада Нива 2131М
Nissan Patrol

Колеса накачай побольше, на газ дави поменьше

1.9TDI при езде вибрация по кузову, что может быть? подскажите.

вибрация идёт от двигателя.

1.9TDI при езде вибрация по кузову, что может быть? подскажите.

вибрация идёт от двигателя.

а кроме подушак ещё может что нибудь быть ?подушки вроде норм.

когда вкючаешь передачу то на низких оборотах вибрация,даёш газу вроде норм.

ПРИВЕТ! У МЕНЯ ТАКОЙ ВОПРОС СКАЖИТЕ КТО НЕ БУДЬ В ЧЁМ ПРОБЛЕМА У МЕНЯ АУДИ Б4 2 ЛИТРА ИНЖЕКТОР КАРОБКА МЕХАНИКА. ПРОБЛЕМА В ТОМ ЧТО ОНА РАБОТАЛА ЗАГЛОХЛА И БОЛЬШЕ НЕ ХОЧИТ С КАТУШКИ ЕСТЬ ИСКРА А НА СВЕЧИ НЕТ НО СКАТУШКИ ИСКРА КОКАЕТА МЕЛКАЯ И ПОСТОЯНО ЗАЛИВАЕТ СВЕЧИ!! В ЧЁМ ПРОБЛЕМА СКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА! ЗАРАНИЕ СПС!

не разбираюсь в инжекторах.на корбюраторных может быть из за комутатора

Не инжектор, а моновпрыск. Ищи, где искра убежала.

Так вот именно не магу понять и за чего такое преключилось все предохронители всё целое! в чё беда не магу понять! и у меня инжектор!

Привет! проблема с АУДИ Б4 2.0 инжектор. пропала искра что и где можно посматреть подскажите пожалуйста! зарание спс.

Daniil89 Скорее всего датчик холла Как проверить-с датчика холла не снимая разъём сними резиновый чехол на контакты 2и3 подсоедени контрольку 12в. Сними с катушки зажигания провод, и заземли его на корпус.С рампы форсунок сними клему чтобы не залить двигатель.Включи зажигание ,проверни стартером ,если лампочка не моргает либо совсем не горит -ЭТО ДАТЧИК ХОЛЛА поменять его очень легко!

подскажите,можно ли на в4 поставить другой двигатель с карбером или инжектором, к родной коробке автомат?будут ли потом с ними проблемы в работе,синхронизации.

Читайте также: