Клапан обратки мерседес спринтер
313 CDI, 2005 г. Минус 23 градуса. Не завелась. Открутил входящую трубку на топливном. Там соляры нет.Залез под машину глянуть,что там идет из бака. В трубке из бака пусто. Продул воздухом туда,начало бурлить в баке. Потом подтянул солярку /нахлебался конечно/ к топливному. Думал запуститься.Ни звука. Получается фильтр не пускает. Нужно прокачать его. Есть ли ручная подкачка на нем или как нибудь по другому воздух из системы выгнать можно? Или только стартером гонять? Я и так раз пять пробовал секунд по 30-40. Или фильтр греть? Или клапан какой нибудь? В чем проблема? Запрявляюсь только на ВР или Лукойле. .
Такое бывает,уходит солярка из топ.фильтра в бак,где то воздух засасывает.Перед тем как заводится ,можно установить жигулевский бензонасос от классики и и им закачать топливо из бака в фильтр.Так многие пользуются когда топ.фильтр меняют.Греть фильтр есть смысл если он запарофинился .А лучше снять его и отнести в тепло или установить бондажный эл. обогреватель топ.фильтра.
Вчера обсох!Благо была с собой солярка,наполнил фильтр,подсоединил снова трубку из бака,затем открутил шланг обратки с фильтра(ЧТОБЫ НЕ УПАКАТЬ СОЛЯРОЙ ДВИГ надень на шланг любую бутылку).Помаслал 20 сек.примерно из обратки идёт воздух с каплями соляры,при повторной заводке,как только плюхнет хорошая порция соляры-ставь обратку в фильтр и машина заведётся.Работать будет не устойчиво,но через 3-4 минуты станет ровно работать и воздуха в системе не будет,сам прогонится.Я считаю это на много легче,чем прокачивать через форсунку,с учетом снятия воздушного колектора.
приоткрути трубки на форсунках покрути стартер что-бы солярка полилась затяни трубки и заводи так прогониш воздух из системы!
Использовать механический топливный насос от классики(жигулей) , подключить между трубопроводом подачи к топливному фильтру и топливным фильтром и прокачать до момента появления топлива в прозрачном топливопроводе в центре топливного фильтра - сверху. Затем заводить стартером.
Предварительно проверить маслянный фильтр на наличие стружки.
Mercedes Sprinter 313CDI 2000г.в. избыток давления топлива.
Выскакивает ошибка по давлению топлива, смотрю Старом получается давление достигает 1499 бар при резком наборе газа, смотрел в фактике действительно давление достигает 1500бар. Проделанные работы - замена редукционного клапана, чистка рейки (выбивал щелевой фильтр, прочищал каналы и ставил на место), замена датчика высокого давления, продувка обратки, и тем не менее при нагреве свыше 80 градусов проявляется эта проблема. Смущает то, что при нагреве давление должно падать в следствии увеличения температуры топлива, и соответсвенно уменьшении плотности, а у меня наоборот, начинает выскакивать ошибка по передавлению.
Может кто сталкивался с такой проблемой?
Выскакивает ошибка по давлению топлива, смотрю Старом получается давление достигает 1499 бар при резком наборе газа, смотрел в фактике действительно давление достигает 1500бар. Проделанные работы - замена редукционного клапана, чистка рейки (выбивал щелевой фильтр, прочищал каналы и ставил на место), замена датчика высокого давления, продувка обратки, и тем не менее при нагреве свыше 80 градусов проявляется эта проблема. Смущает то, что при нагреве давление должно падать в следствии увеличения температуры топлива, и соответсвенно уменьшении плотности, а у меня наоборот, начинает выскакивать ошибка по передавлению.
Может кто сталкивался с такой проблемой?
а когда ошибка появилась ? или взяли уже с такой ? на клапан вешать осцил и смотреть, если "железо" в норме.
TeRRoRoS, а что у нее с дымностью,звуком работы движки?.какое количество впрыска кажет на хх?обратку с форсунок не глядел-мож ее мало?какая скважность на редукционнике при пиковых значениях давления в 1500бар(по моим наблюдениям при пиковых давлениях в 1350бар на 313-х в движении скважность на клапане мах 44-46%)
Если обратка не забита, остается некорректный сигнал на регулятор, или регулятор с недостаточной пропускной способностью.
ronka30, тнвд с отключаемой секцией.
novichek, скважность на редукционнике падает до 10% в пиковых нагрузках. Дымности чёрной нету, пробовал отключить фишку с датчика давления так начал работать как на очень раннем зажигании.
БМ Дизель, обратка не забита проверял.
skat215, не чипованая машина, работаю с ней уже больше 3-х лет, раньше таких приколов не было.
Может ли быть какой-то глюк по мозгам? мне показывает что избыток давления, а в реале недостаток? Проверил форсунки на утечку, первая форсунка "мёртвая". Поменял. Проверил по сливу на обратку так надо и ещё одну менять. Меня вводит в заблуждение что Стар мне пишет и показывает что переизбыток давления, в условиях возникновения ошибки написано 1499бар .
ronka30, тнвд с отключаемой секцией.
novichek, скважность на редукционнике падает до 10% в пиковых нагрузках. Дымности чёрной нету, пробовал отключить фишку с датчика давления так начал работать как на очень раннем зажигании.
БМ Дизель, обратка не забита проверял.
skat215, не чипованая машина, работаю с ней уже больше 3-х лет, раньше таких приколов не было.
Может ли быть какой-то глюк по мозгам? мне показывает что избыток давления, а в реале недостаток? Проверил форсунки на утечку, первая форсунка "мёртвая". Поменял. Проверил по сливу на обратку так надо и ещё одну менять. Меня вводит в заблуждение что Стар мне пишет и показывает что переизбыток давления, в условиях возникновения ошибки написано 1499бар .
проверить надо тнвд , на холостых этот клапан должен отключать секцию. теоритически возможно что он ее не отключает и при наборе кратковремено достигается это цифра .
так с сеткой туда незалезит,а лучьше мех манометр подключить чтоб небыло заблуждений,у самого такое было,ошибка по большому а в натуре мало было.
Выскакивает ошибка по давлению топлива, смотрю Старом получается давление достигает 1499 бар при резком наборе газа, смотрел в фактике действительно давление достигает 1500бар. Проделанные работы - замена редукционного клапана, чистка рейки (выбивал щелевой фильтр, прочищал каналы и ставил на место), замена датчика высокого давления, продувка обратки, и тем не менее при нагреве свыше 80 градусов проявляется эта проблема. Смущает то, что при нагреве давление должно падать в следствии увеличения температуры топлива, и соответсвенно уменьшении плотности, а у меня наоборот, начинает выскакивать ошибка по передавлению.
Может кто сталкивался с такой проблемой?
При возникновении завышенного давления,ЭБУ блокирует дальнейшую работу двигателя (двигатель при этом глохнет).Если это не так,то попробуй продиагностировать другим сканером,и какой код ошибки выдаёт Стар.
doc.oleg, в том то и дело что двигатель глохнет, код ошибки 1187, а в параметрах возникновения ошибки описано что заданное давление 1337, реальное 1499, достигает максимум из-за этого двигатель и глохнет, сегодня сменил подкачивающий насос и ТНВД, отправил ездить, пару часовполёт нормальный, утром будет результат я думаю.
По симптомам недостаток давления - температура, нагрузка, резкий набор скорости, но Стар говорит обратное(((.
Хм вспомнил ещё один факт, до того как поменял редукционный клапан машина могла заглохнуть без движения при перегазовках, в фактике повышенное давление. Может действительно голова с управлением подводит? Хотя на некоторых машинах ставил насос без клапана, а клапан просто подвешивал на фишку и машины работали нормально. Не пойму откуда кроме рейки и редукционного клапана может взяться повышенное давление?
дык этож и говорит о том что давка в рейке очень большаятак что стар правильно кажет.не мог ли у него торчать тнвд от 316 2.7ЦДИ?
doc.oleg, в том то и дело что двигатель глохнет, код ошибки 1187, а в параметрах возникновения ошибки описано что заданное давление 1337, реальное 1499, достигает максимум из-за этого двигатель и глохнет, сегодня сменил подкачивающий насос и ТНВД, отправил ездить, пару часовполёт нормальный, утром будет результат я думаю.
По симптомам недостаток давления - температура, нагрузка, резкий набор скорости, но Стар говорит обратное(((.
Хм вспомнил ещё один факт, до того как поменял редукционный клапан машина могла заглохнуть без движения при перегазовках, в фактике повышенное давление. Может действительно голова с управлением подводит? Хотя на некоторых машинах ставил насос без клапана, а клапан просто подвешивал на фишку и машины работали нормально. Не пойму откуда кроме рейки и редукционного клапана может взяться повышенное давление?
Форсунки,ТНВД остальное вроди бы проверил, и Стар правильно всё показывает проблема действительно в повышенном давлении.
1. Снимите верхнюю часть коллектора распределения нагнетаемого воздуха.
2. Отсоедините разъем проводки от клапана управления давлением 1 (рис. 3.41 а).
3. Снимите клапан управления давлением 1.
Установка
4. протрите контактные поверхности.
5. Смажьте специальной смазкой новые сальники 2 и 3.
6. Установите клапан управления давлением 1.
7. Установите разъем проводки к клапану управление давлением 1.
8. Установите верхнюю часть коллектора распределения нагнетаемого воздуха.
Двигатели 612
Снятие
1. Отсоедините коллектор распределения нагнетаемого воздуха и закрепите его сбоку вместе с присоединенной проводкой (только на двигателях с системой рециркуляции отработавших газов).
2. Отсоедините разъем проводки от клапана управления давлением 1 (рис. 3.41 б).
Член клуба
Поехал сегодня на загрузку,а машина не едет.Что пустая,что груженая.6-ю включал только под горку и иногда по прямой,на малейшем подъеме умирает.Продул эти сервисные клапана,сетку грубого фильтра, поменял сам фильтр, эффект нулевой.Турбину тоже не слышно.Кореш с Ивеко втирает,что катализатор забит,надо соты выбивать,по моему это полная шняга.Месяц назад проверял давление насоса низкого давления-6,5 на оборотах.Куда еще влезть? Форсунки похоже льют,на сл. неделе погоню топливную делать в Эстонию.
Член клуба
До заборника еще не дошел,бак не родной,так не увидишь.Вроде с утра едет,догружусь посмотрю как на трассе будет ехать.
Начинающий
вопрос
на подаче стоит обратный клапан. который вкручивается в корпус топливного фильтра.
а на обратке что-то должно быть установлено, или прямиком в бак уходит?
Член клуба
вопрос
на подаче стоит обратный клапан. который вкручивается в корпус топливного фильтра.
а на обратке что-то должно быть установлено, или прямиком в бак уходит?
Начинающий
В мурзилке отмечены два клана с названиями, Монтажный клапан в обратном топливопроводе (принудительно открыт).
и Монтажный клапан в подводе топлива (принудительно открыт).
Член клуба
Начинающий
На фото клапан, который стоит на подачу. Пропускает в сторону резьбы меньшего диаметра.
Резьбы подачи и обратки одинаковые.
То есть обратка через него не подойдёт.
Не сходится
Член клуба
В мурзилке отмечены два клана с названиями, Монтажный клапан в обратном топливопроводе (принудительно открыт).
и Монтажный клапан в подводе топлива (принудительно открыт).
Вы в скобках сами ответили на свой вопрос! (Если я правильно понял). Клапан закрывается только в случае демонтажа топливопровода от корпуса.
Читайте также: