Температура включения вентилятора опель антара
Планирую вывести на приборную панель указатель температуры двигателя (по образцу на фото).
1) кто-нибудь так уже делал?
2) откуда брать контакты на указатель? В настройках бк можно видеть цифрами температуру двигателя. Вот откуда он снимает показатели?
Хочу запараллелиться именно к этому датчику, с которого БК берёт показания.
ПС: возможно тема не в том разделе, прошу модераторов перенести в нужный (так как новичёк многие разделы для создания тем — закрыты).
мы так отвыкли от него, что уже наш моск свободен от этой инфы.
мы так отвыкли от него, что уже наш моск свободен от этой инфы.
Зачем? ее же можно в штатной голове посмотреть? как и напряжение.
Планирую вывести на приборную панель указатель температуры двигателя (по образцу на фото).
1) кто-нибудь так уже делал?
2) откуда брать контакты на указатель? В настройках бк можно видеть цифрами температуру двигателя. Вот откуда он снимает показатели?
Хочу запараллелиться именно к этому датчику, с которого БК берёт показания.
ПС: возможно тема не в том разделе, прошу модераторов перенести в нужный (так как новичёк многие разделы для создания тем — закрыты).
на кой он вам? что хотите получить? вариантов масса, от среднего воздуховода, до прикуривателя, но явно не на то место что на фото.
2) откуда брать контакты на указатель? В настройках бк можно видеть цифрами температуру двигателя.
Виталий а смысл цеплятся к датчику температуры двигателя если в комплекте выносных приборов идёт свой датчик со своими параметрами и соответственно если с этим прибором использовать датчик автомобиля то скорее всего вы будете видеть погоду на луне.
Выносной указатель температуры двигателя.
Планирую вывести на приборную панель указатель температуры двигателя (по образцу на фото).
1) кто-нибудь так уже делал?
2) откуда брать контакты на указатель? В настройках бк можно видеть цифрами температуру двигателя. Вот откуда он снимает показатели?
Хочу запараллелиться именно к этому датчику, с которого БК берёт показания.
ПС: возможно тема не в том разделе, прошу модераторов перенести в нужный (так как новичёк многие разделы для создания тем — закрыты).
мы так отвыкли от него, что уже наш моск свободен от этой инфы.
мы так отвыкли от него, что уже наш моск свободен от этой инфы.
Зачем? ее же можно в штатной голове посмотреть? как и напряжение.
Планирую вывести на приборную панель указатель температуры двигателя (по образцу на фото).
1) кто-нибудь так уже делал?
2) откуда брать контакты на указатель? В настройках бк можно видеть цифрами температуру двигателя. Вот откуда он снимает показатели?
Хочу запараллелиться именно к этому датчику, с которого БК берёт показания.
ПС: возможно тема не в том разделе, прошу модераторов перенести в нужный (так как новичёк многие разделы для создания тем — закрыты).
на кой он вам? что хотите получить? вариантов масса, от среднего воздуховода, до прикуривателя, но явно не на то место что на фото.
2) откуда брать контакты на указатель? В настройках бк можно видеть цифрами температуру двигателя.
Виталий а смысл цеплятся к датчику температуры двигателя если в комплекте выносных приборов идёт свой датчик со своими параметрами и соответственно если с этим прибором использовать датчик автомобиля то скорее всего вы будете видеть погоду на луне.
Так как все иномарки, не исключая Opel Antara, плотно завязаны на электронике, огромное количество датчиков следят за работой автомобиля. Поэтому диагностика двигателя Опель Антара - это по большому счёту проверка самого важного узла машины, за исключением подвески, которая проверяется механическим путем.
Существует большое количество специализированного оборудования для диагностика двигателя Опеля Антара. Бывают компактные и достаточно универсальные сканеры, который могут позволить себе не только профессионалы. Но бывают случаи, когда обычные портативные сканеры не выявляют неисправности в работе двигателе Opel Antara, тогда диагностику нужно проводить исключительно лицензированным ПО и сканером от Opel.
- Величину открытия дроссельной заслонки в процентах;
- Обороты двигателя в об/мин;
- Температура двигателя Опеля Антара;
- Напряжение в бортовой сети Opel Antara;
- Температура воздуха, всасываемого в двигатель;
- Угол опережения зажигания Опеля Antara;
- Время впрыска топлива форсункой. Отображается в милисекундах;
- Показания датчика расхода воздуха Opel Antara;
- Нагрузка двигателя;
- Показания кислородного датчика Опеля Антара;
1. Для диагностики двигателя Опель Антара в первую очередь подкапотное пространство осматривается визуально. На исправном двигателе не должно быть каких либо подтеков технических жидкостей, будь то масло, охлаждающая жидкость, тормозная. Вообще важно периодически очищать двигатель Опеля Antara от пыли, песка, грязи, это нужно не только для эстетики, но и для нормального отведения тепла!
2. Проверка уровня и состояния масла в двигателе Opel Antara, второй шаг тестирования. Для этого нужно вытащить щуп, а так же посмотреть на масло открутив заливную крышку. Если масло чёрное, а еще хуже чёрное и густое, то это свидетельствует о том, что масло менялось давно.
Если на заливной крышке имеется белая эмульсия или видно, как масло пенится, то это может говорить о попадании воды или охлаждающей жидкости в масло.
3. Проверка свечей зажигания Опеля Antara. Извлеките все свечи из двигателя, их можно проверять по одной. Они должны быть сухими. Если свечи покрыты незначительным слоем желтоватого или светло-коричневого нагара, то беспокоится не стоит, такой нагар вполне нормальное и допустимое явление, на работу не влияет.
Если на свечах Опеля Антара имеется следы жидкого масла, то скорее всего предстоит замена поршневых колец или маслосъемных колпачков. Чёрный нагар свидетельствует о переобогащенной топливной смеси. Причиной является неправильная работа топливной системы Опеля, или слишком засоренный воздушный фильтр. Главным симптомом будет повышенный расход топлива.
Красный налёт на свечах Opel Antara образуется из-за некачественного бензина, который содержит большое количество частиц металлов (например марганец, который повышает октановое число топлива). Такой налет хорошо проводит ток, а значит при значительном слое этого налета, ток будет идти по нему, не образовывая искру.
4. Катушка зажигания Опеля Antara выходит из строя не часто, чаще всего это случается из-за старости, повреждается изоляция и происходит замыкание. Менять катушки лучше в соответствии с пробегом по регламенту. Но бывает поломку вызывают плохие свечи или пробитые высоковольтные провода. Чтобы проверить катушку Опеля, её необходимо снять.
После снятия нужно убедиться в целостности изоляции, не должно быть чёрных пятен или трещин. Далее в ход должен идти мультиметр, если катушка прогорела, то прибор покажет максимально возможное значение. Не стоит проверять катушку Опеля Antara дедовским методом на наличие искры между свечей и металлической частью автомобиля. Такой способ имеет место в старых машинах, в то время как на Opel Antara, из-за таких манипуляций может ни только сгореть катушка, но и вся электрика автомобиля.
5. Можно ли диагностировать неисправность двигателя по дыму из выхлопной трубы Опеля Antara? Выхлоп может многое рассказать о состоянии двигателя. Из исправного автомобиля в теплое время года вообще не должно быть видно густого или сизого дыма.
Если же виден белый дым, то это может свидетельствовать о прогоревшей прокладке или не герметичности в системе охлаждения Опеля Антара. Если дым чёрного цвета, то в лучшем случае это проблемы из-за переообогащенной топливной смеси. В худшем - проблемы с поршневой группой.
Если дым имеет синеватый оттенок, то это говорит о том, что двигатель Opel Antara расходует масло. В лучшем случае потребуется замена маслосъёмных колпачков, в худшем - ремонт поршневой группы. Вся эта гарь сильно забивает и снижает срок жизни катализатора Опеля Антара, который не справляется с очисткой таких примесей.
6. Диагностика двигателя Опеля Антара по звуку. Звук – это зазор, именно так говорится в теории механики. Зазоры есть почти во всех подвижных соединениях. В этом небольшом зазоре находится масляная пленка, которая не дает деталям соприкасаться. Но со временем зазор расширяется, масленая пленка уже не может распределятся равномерно, происходит трение деталей мотора Opel Antara, вследствие чего, начинается очень интенсивный износ.
- Звонкий, частый звук, слышимый на всех оборотах двигателя, говорит о необходимости регулировки клапанов;
- Ровный стук, который не зависит от оборотов, вызван клапанно-распределительным механизмом, что свидетельствует об износе его элементов;
- Отчетливый короткий стук, увеличивающийся на повышенных оборотах, предупреждает о скором конце шатунного вкладыша.
7. Диагностика системы охлаждения двигателя Опеля Антара. При правильной работе охлаждающей системы и достаточном теплоотведении, после старта двигателя, жидкость циркулирует только по малому кругу через радиатор печки, что способствует быстрому прогреву как самого двигателя, так и салона Opel Antara в холодное время года.
Когда достигается нормальная рабочая температура двигателя Опеля Antara (порядка 60-80 градусов), то приоткрывается клапан на большой круг, т.е. жидкость частично перетекает в радиатор, где отдает через него тепло. В случае достижения критической отметки под 100 градусов, термостат Опеля Антара открывается на всю, а весь объем жидкости проходит через радиатор.
Вместе с этим включается вентилятор радиатора Опеля Антара, он способствует лучшему выдуванию горячего воздуха между сот радиатора. Перегрев может вывести двигатель из строя и понадобится дорогостоящий ремонт.
8. Типичные неисправности охлаждающей системы Opel Antara. Если не срабатывает вентилятор при достижении критической отметки температуры, то в первую очередь необходимо проверить предохранитель, дальше осматривается сам вентилятор Опеля Антара и целостность проводов к нему. Но проблема может оказаться глобальнее, возможно вышел из строя датчик температуры (термостат).
Работоспособность термостата Опеля Антара проверяется следующим образом: предварительно прогревается мотор, прикладывается рука к нижней части термостата, если он горячий, значит исправен.
Guest_Nike_Omega_B_*
Как часто должен включаться вентилятор охлаждения радиатора в летнее время , в пробке , если система охлаждения (помпа, термостат) работает исправно .
Guest_Nike_Omega_B_*
Guest_slavaR_*
Как часто должен включаться вентилятор охлаждения радиатора в летнее время , в пробке , если система охлаждения (помпа, термостат) работает исправно .
Как только температура подбирается с 100 градусам, так и включается вторая скорость вентилятора. Первую, как правило, не почувствовать и не услышать. Если через некоторое время температура падает к 90 гр. и вентилятор выключается - значит все ОК. Все зависит от температуры окружающей среды и интенсивности движения под нагрузкой. Если на улице 30-35, то вентилятор будет включаться гораздо чаще, чем в +20
OFFLINE NASA
От многих факторов зависит, пробка, жара, окружиющие машины, наличие ветра. Главное чтобы машина не перегревалась. Если она не перегревается значит все работает нормлаьно. На трассе в принципе вентилятор вообще не должне включаться, а вот в городе, особенно в пробках, он может работать постоянно.
Guest_Nike_Omega_B_*
ну на трассе вроде больше 90 не поднимается . а вот в городе , в пробках начинает нагреваться , и недай Бог не сработает вентилятор , то будет перегрев . приходится постоянно следить за стрелкой термометра .
OFFLINE kraser
- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 1997, МКПП, X20XEV- Имя: Сергей
У меня в пробках постоянно включается, как только температура доходит до 100, потом падает до 90 через пару минут. потом минут за пять поднимается снова до 100. на трассе держится на уровне 90. кстати при включенном кондее стоит на 90 и не двигается, хоть в пробке, хоть где. За температурой слежу постоянно, потому как это нада делать всегда, при любых обстоятельствах. Я в принципе не парюсь, система работает ну и хорошо, можно было бы конечно попробовать поменять термостат, систему промыть, жидкость поменять. но не хочу, это же $, а пока работает и лезть не стоит, я сторонник того, что пока все функционирует в пределах нормы, то и не надо совать туда свой нос.
Guest_Nike_Omega_B_*
У меня в пробках постоянно включается, как только температура доходит до 100, потом падает до 90 через пару минут. потом минут за пять поднимается снова до 100. на трассе держится на уровне 90. кстати при включенном кондее стоит на 90 и не двигается, хоть в пробке, хоть где. За температурой слежу постоянно, потому как это нада делать всегда, при любых обстоятельствах. Я в принципе не парюсь, система работает ну и хорошо, можно было бы конечно попробовать поменять термостат, систему промыть, жидкость поменять. но не хочу, это же $, а пока работает и лезть не стоит, я сторонник того, что пока все функционирует в пределах нормы, то и не надо совать туда свой нос.
согласен. у меня тоже всё работало норм и я даже не следил за стрелкой , как вдруг в один "прекрасный" день видимо не сработал вентилятор (замкнула обмотка и сгорел предохранитель) и вообщем то закипел , что радиатор по швам потёк снизу . такой фонтан был , мама не горюй . теперь всегда слежу за стрелкой , но и попал соответственно на замену радиатора , вентилятора, жидкости и предохранителя (((
OFFLINE vitas
[quote name='kraser' date='10.6.2009, 10:14' post='152735']
У меня в пробках постоянно включается, как только температура доходит до 100, потом падает до 90 через пару минут. потом минут за пять поднимается снова до 100.
Что быт так не скакла температура есть моя тема в факе
Guest_Nike_Omega_B_*
Василий, почитал тему в факе , идея хорошая , НО у меня ОДИН датчик на радиаторе (радиатор сам менял под Вашим руководством кстати за 30 минут во дворе (в сервисе просили 1680 руб. за это ))) и ОДИН вентилятор . вот не знаю что и делать . радиатор новый, жидкость новая, чистить не надо . завтра привезут новый вентилятор - буду думать дальше что делать .
OFFLINE Morkeleb
чтобы не было термокачки - нужно проверить резистор на первую скорость вентилятора, установить датчики-оригинал. Правильно работающий вент должен врубать вторую скорость на 97 градусах. и выключаться где-то на 93. На неоригинальном датчке температура срабатывания для второй скорости может составлять 99-100 градусов.
Guest_FIN_*
Я не понимаю про какие скорости вы говорите, хотя слышу не раз про вторые скорости вентилятора. (наверно от ДВС зависит). У меня все работает по такому принципу: стрелка доходит до 92-93 градусов и включаются вентиляторы (2 шт) на одной скорости (у меня она одна - 100%, все предохранители целы), когда температура опускается до 85 градусов они выключаются. При сегодняшней температуре (+27) с климатом в пробках почти не выключались (работали, соответственно уже 3 вентиля - 2 на ДВС и 1 на радиатор кондея) - температура была на выше 97 градусов (спецом поглядывал), по трассе температура с климатом не выше 85. Зимой по трасе в - 25 ваще с печкой иногда доходила до 75-80. А в пробках вентиля почти не включались. Вот как-то так.
OFFLINE zloi
Василий, почитал тему в факе , идея хорошая , НО у меня ОДИН датчик на радиаторе (радиатор сам менял под Вашим руководством кстати за 30 минут во дворе (в сервисе просили 1680 руб. за это ))) и ОДИН вентилятор . вот не знаю что и делать . радиатор новый, жидкость новая, чистить не надо . завтра привезут новый вентилятор - буду думать дальше что делать .
Судя по количеству датчиков машинка без кондея , и за замену этого радиатора попросили 1650 р , ты наверно в официальный диллерский сервис заезжал ?
Guest_Nike_Omega_B_*
Всем привет. Авто opel astra g 1999 г. Хотел узнать у владельцев других авто сколько температура срабатывания вентилятора. У меня она порядка 92 -93 С . Но недавно узнал что тепература открывания термостата 92 С. По книжке узнал что вентилятор срабатывает при 100 С. Вот и думаю стоит ее повысить до 100 и как правильно это сделать?
to Alendi: Доброго времени суток. Температура начала срабатывания термостата 89, температура включения вентилятора радиатора - 100-102. Рабочая тепература дввигла 93-100 гр., темп. кипения антифриза 112 и более взависимости от марки.
А у меня вентилятор включается при 93 С. Подскажите пожалуйста как можно повысить температуру включения вентилятора, или за это отвечает датчик температуры?
to Alendi: Если у Вас стоит 2 датчика - один на корпусе термостата, а другой на радиаторе, то повысыть можно, заменив датчик на редиаторе на другой, с показателями включения при более высокой температуре.
Если же датчик один, то температуру включения вентилятора можно поднять программно, на сервсином сканере.
to Alendi: Именно. Показания не изменить. Датчик родной ставить. Не советовал бы увеличивать температуру. "Мозги" закипят.
всмысле закипят. если по книжке должно быть 102-103, а у меня при 93 включается
to Alendi: По идее, поставив исправный датчик (с верными настройками), вы уже достигните этих "рекомендованных" показателей. А если еще "вручную" увеличите порог, то в результате, он превысит допустимый.
to Alendi: За включение вентилятора так же отвечает ЭБУ то бишь прошивкой можно изменить температуру включения. А для чего вам повышать то ? Не мешайте машине работать.
Потеря мощности, расход и др. праметры
to Alendi: Тогда делайте то что коллеги описали выше. Насчет датчика и ЭБУ.
Я так понял, что эти показания Вы считываете с указателя температуры на приборной панели.
А на этот указатель работает другой датчик, который может иметь погрешности.
Рабочая температура 103°С. Поэтому 102 - это нормально.
Доброго времени суток, мой а/м Опель Астра Н, 5Д, Z1,6XER, вентилятор включался на 121 °С, роняет до 105 °С и отключается, сейчас вообще перестал работать. В чём может быть причина, и почему такой температурный диапазон?
to Pesexod: Управление вентилятором идет через ЭБУ. Надо подключить сканер и проверить температуру включения.
Сейчас же, Вам следует начать проверку с предохранителей, по питанию.
Оп -комом можно регулировать? какой диапозон нужно выставить?
Предохранитель № 6 - 40, стоит, он целый
to Pesexod: Да, можно. Проверьте, на какой температуре стоит. Рабочая температура 103°С.
Здравствуйте!подскажите пожалуйста какая температура включения вентилятора на опель астра Н 1.8 2007 г.в? у меня включение происходит при 108 градусов,выключение при 105 градусах,это напрягает.что могло случиться?на что обратить внимание?
Здравствуйте. У меня Опель Астра н, двиг z1.6xe1 2007г, вентилятор включается при 113 градусах и скидывает до 105, в чем может быть проблема.
Если температуру определяли по борт.компу, то у него нет своего ДТОЖ и при изменении характеристики основного ДТОЖ, комп может врать.
С проверки характеристики ДТОЖ и следует начать, учитывая, что рабочая температура 93-103 градуса, норма.
Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.
Читайте также: