Телелевер bmw схемы и описание
Telelever - передняя подвеска для мотоциклов, запатентованная BMW и выпускаемая с 1993 года . BMW использует дизайн на моделях с двухцилиндровым оппозитным двигателем , таких как BMW R 1200 GS и BMW R 1200 RT . Вариант Duolever используется в моделях K, таких как BMW K 1200 S, с 2004 года .
оглавление
строительство
Telelever по сути состоит из специальной телескопической вилки , продольного рычага и амортизатора . Телескопическая вилка выполняет только функцию направления и поворота передних колес, поэтому не содержит пружин и не работает как амортизатор .
Стойки телескопической вилки находятся вверху, скользящие трубы соединяются вилочным мостом прямо над колесом . На верхней перемычке вилки вилка направляется в подшипнике рулевой колонки , на нижней перемычке вилки - продольным рычагом, который установлен с возможностью вращения в корпусе двигателя как коромысло . Стойка подвески крепится между продольным рычагом и рулевой колонкой.
Поскольку углы вилки, продольного рычага и рулевой колонки изменяются относительно друг друга во время сжатия и отбоя, стойки в верхнем тройном зажиме установлены с помощью шарнирных соединений, а нижний тройной зажим - с подшипником скольжения со сферической головкой в ведомом. рука.
преимущества
- высокая устойчивость благодаря низкорасположенному продольному рычагу
- небольшое погружение подвески при торможении
- Отсутствие (качки) вибраций при контроле АБС.
- Телескопическая вилка без пружины / демпфера, поэтому легче
- Увеличение задержки при торможении, d. ЧАС. высокая степень устойчивости при торможении
недостаток
- сложная конструкция
- сравнительно большой вес
- относительно жесткое рулевое управление за счет подшипников скольжения со сферической головкой
- Отсутствие обратной связи с передним колесом при спортивном стиле вождения
веб ссылки
Индивидуальные доказательства
-
Эта страница последний раз была отредактирована 16 августа 2021 в 21:16.
Запатентованная передняя подвеска Telelever показала, что BMW Motorrad открывает новые горизонты в технике подвески. Система разделяет две функции – выравнивания и демпфирования/подвески колес просто и эффективно, тем самым улучшая комфорт при езде.
Как и в случае с телескопической вилкой, колесо также выровнено по фактической вилке, которая состоит из двух стоек с ползунком и фиксированными вилочными трубками. Это конструкция с максимально возможным покрытием, что обеспечивает высокий уровень устойчивости. Диагональный рычаг, соединенный с рамой спереди, поддерживает вилку и переднее колесо. Задачи подвески и демпфирования выполняются центральной пружинной стойкой. В отличие от обычной телескопической вилки, вилка в системе Telelever должна быть способна поглощать только низкие изгибные моменты во время торможения и при движении по неровным поверхностям, что означает, что ползунок и неподвижные вилочные трубки не могут создавать помехи друг другу.
Дополнительными преимуществами этой конструкции, которая имеет меньшие диаметры трубок Telelever по сравнению с обычными телескопическими вилками, являются весовое преимущество и исключительно чувствительные характеристики отклика. Кроме того, низкие неподрессоренные массы и скорость реагирования подвески обеспечивают замечательное сцепление на неровных дорогах.
Система Telelever предлагает геометрию, спроектированную так, что ноги и, следовательно, передняя часть вилки только слегка погружаются при резком торможении. В результате мотоциклист получает лучший отклик. Еще одним преимуществом системы Telelever является возможность электронного управления антиблокировочной системой (ABS), поэтому эта система более чувствительна. Так как, несмотря на пульсирующие тормозные усилия, изгибные колебания отсутствуют. В целом система Telelever способствует большему комфорту при езде, позволяя мотоциклистам реализовывать их спортивные амбиции и одновременно повышая безопасность в критических дорожных ситуациях.
Электросхемы BMW 1990-1997г..
BMW WDS. BMW Wiring Diagram System.
Подборка электросхем BMW. Все электросхемы разбиты по годам и моделям автомобилей:
318 1991
318 1992
318I 1995
318i 1993
318i 1994
318i 1995
318i 1996
318i 1997
318i Convertible 1997
318i Convertile 1994
318is 1993
318is 1994
318is 1997
318Ti 1995
318Ti 1996
318Ti 1997
325 1987
325 1988
325 1990
325 1991
325 1992
325 is 1989
325i 1988
325i 1989
325i 1994
325i 1995
325i Convertible 1994
325ic 1989
325ic 1993
325is 1993
325is 1994
328i 1996
328i 1997
328is 1996
328is 1997
525i 1989
525i 1990
525i 1991
525i 1992
525i 1993
525i 1994
525i 1995
525i Touring
528E 1988
530 1994
530i 1995
530i Touring 1994
535 1987
535i 1988
535i 1989
535i 1990
535i 1991
535i 1992
535i 1993
540i 1994
540i 1995
635 1987
635CsI 1988
635Csi 1989
735 1987
735 1990
735i 1988
735i 1989
735i 1991
735i 1992
740i 1993
740i 1994
740i 1995
740iL 1993
740iL 1994
750 1988
750iL 1990
750iL 1991
750iL 1992
750iL 1993
750iL 1994
L7 1987
Z3 1996
Z3 1997
Еще недавно отличительно особенностью всех мотоциклов BMW серии R с оппозитными двухцилиндровыми моторами были фирменные подвески Paralever сзади и Telelever спереди. Однако в последних уже двух поколениях мотоциклов на моделях городского родстера BMW R1250R и BMW R1250RS Телелевера впереди не осталось. Нет Телелевера и на всех моделях в линейке классических мотоциклов BMW R nine T. Его можно видеть только на классическом турэндуро BMW R1250GS и турере BMW R1250RT
Вот так устроена подвеска телелевер. Кинематика на анимации ниже.
Но если телелевер так хорош, то почему же в последних моделях своих мотоциклов BMW уходит от этого типа подвески? Себестоимость? Управляемость? Вес? Или возможно BMW признало, что в телелевере есть некие изъяны?
Ну и раз BMW возвращает обычные телескпические вилки на некоторые модели, то есть смысл взглянуть поближе на то, как устроен Телелевер. Для сравнения давайте возьмём уже классический BMW HP2 SPORТ. Это настоящий двухцилиндровый спортивный мотоцикл с Телелевером. Большое количество CAD иллюстраций этого мотоцикла плюс доступные спецификации делают анализ HP2 достаточно простым делом.
Это потому что конец рычага, к которому крепится вилка, движется по окружности, а верх вилки крепится к сферическому подшипнику, относительно которого она поворачивается. Поэтому при сжатии получается, что угол наклона вилки растет, а вылет колеса увеличивается. Я нарисовал несколько схематических изображений Телелевера HP2 при разной степени сжатия, что бы оценить изменение вылета и обнаружил, что вылет увеличивается до 104 мм, а угол увеличивается на 5°.Прирост вылета в 30 мм. В процентах это означает, что угол вырастает на 20% а вылет на 35%.
Получается, что в среднем вылет колеса у HP2 составляет 99 мм при угле 26,5°, что уже совсем не так экстремально как казалось поначалу. Геометрия телелевера безусловно уникальна, и работу свою она делает отлично, так почему же от нее отказываются ??
Несколько возможных вариантов:
1. Поскольку у телелевера геометрия меняется, обратная связь по рулю у телелевера хуже, хотя она и дает больший комфорт и улучшенную управляемость.
2. Обычная вилка может стоить дешевле, а весить при этом меньше.
3. Современные Электронноуправляемые вилки с системой типа Dynamic ESA позволяют компенсировать недостатки классической телескопической вилки, приближая её по свойствам к рычажным системам.
Но как все же мне кажется, что главная причина в том, что надо куда-то ставить водяной радиатор. Ведь последние версии BMW стали оснащаться водяными моторами, что означает, что перед мотором должен стоять довольно приличный радиатор. А если есть телелевер, то место в котором должен стоять радиатор занято нижним рычагом подвески. На GS и RT проблему решили, поставив два радиатора по бокам от рычага. У GS и руль пошире и вообще он такой брутальный, так что два радиатора влезли туда без проблем. А вот у моделей, которые должны быть поуже места под два радиатора не нашлось, и R и RS обзавелись обычными вилками.
Думаю, что инженеры BMW тщательно выписали все плюсы и минусы от Телелевера, но как я считаю, возможность без проблем поставить радиатор была в первой строчке списка причин почему дорожная и спортивно-туристическая версии остались без Телелевера.
Читайте также: