Течь тнвд фольксваген т4
VW T-4 заехал перепаковать ТНВД, теперь не заводиться
Здравствуйте. У меня возникла интересная проблема. Заехал комне на ремонт ТНВД фольц Т-4 2,5TDI. Перепокавал ТНВД всё бомбей, поставил на машину, закачал топливо в ТНВД, кручу стартером чтобы прокачать трубки,двигатель взлетает, а топливо на форсунки не поступает.
Перерыл: 1) соленоид питание есть, наверняка вытащил сердечник соленоида, эффект 0, полез к управлению ТНВД отсутствует управление дозатором(при вкл. зажиг.флажок регулятора подымается до упора вверх потом опускается вниз хотя должен остановиться на середине) ошибок по мотору нет. Электрик перешерстил проводку говорит что по его части всё целое и рабочее, но почему отсутствеет управление сказать не может. У меня в ремонте лежит разобраный ТНВД с Т-4, подкидываю регулятор на фишку авто таже проблема нет управления, приехала ЛТ с таким же разёмом ТНВД как у Т-4 подкидываю регулятор, есть управление. ПОДСКАЖИТЕ. пожалуйста, что это за фантастика такая. Спасибо.
P.S. по диагностике (КТС 200) ошибок по мотору 0, а вот иммо пишет в фактических интересно:
Право на запуск-не в норме
ответ ЭБУ мотором-не в норме
состояние ключа - в норме, кто может подсказать это глюк КТС или это и может есть проблема?. Спасибо.
при вкл. зажиг.флажок регулятора подымается до упора вверх потом опускается вниз хотя должен остановиться на середине
Так и должно быть.Он поднимется когда пойдет сигнал от колена.Проверни дозатор рукой и покрути стартером и увидишь идет ли соляра на форсунки.Заводится и без иммо но глохнет
Пока подготовка - приехал WV T4 ACV(абсолютный не профиль, но думаю об изменении приоритетов ) . по предистории - срезало ремень ТНВД, поменяли в дружественном сервисе, метки проверили два раза. Но на холодную запуск с 20-й попытки, топливо буквально льется из глушителя вместе с черным дымом во вовремя попытки завести. после запуска, работает устойчиво, особого дыма нет . едет умеренно тупо, но заметно хуже чем до инцидента.
К машине приступлю в понедельник, первое хочу проверить угол впрыска, дальше пока не знаю по какому алгоритму пойти. Неспроста могло срезать ремень . ТНВД умеет подклинивать?
Данные диагностики начнут подновляться к понедельнику, пока думаю и читаю об общем алгоритме действий.
Sukhov
lbotos
Sukhov
lbotos
Снимите зубчатый шкив ремня ГРМ , Если шкив был плохо притянут болтом , то будет разбита фиксирующая грань и шкив гуляет по посадочному месту коленвала вправо-влево . Нет постоянной синхронизации . Если причина в этом , сообщите , Я напишу ,как это устранить
анжен
Sukhov
Sukhov
Sukhov, как срезало? Или просто он (ремень) дожился до мега старости вот и рассыпался? По нормальному видать не выставили метки, вот там и солярка из глушителя. Перепроверь всё сам. Начиная с метокГРМ, а потом угол опережения по "ваг кому" выставишь, и мессершмит будет, если до этого он небыл убитым "кукурузником".
Taras
Менялся одновременно с ГРМ, ещё бы бегать и бегать . подозревают контрафакт, но это не ГРМ, без последствий вот и не вдавались в подробности. До этого менял этот же мастер и ставил просто по старым меткам без регулировки (у нас это так в 90% случаев, некоторые по звуку выставляют ) . и машинка работала без особых проблем, потом срезало зубья на ремне ТНВД и новый поставили как первый раз просто по меткам и не прокатило, попросили глянуть, что с углом . решил потренироваться. Просто вот думаю, могло шестерню РВ стороны ТНВД провернуть, она там без шпонки?
Тогда сначала приодеться сначала по указателю и плунжеру выставлять ВМТ или это делают только если незаводиться, а если с 20-й попытки заведется и прогреется, то можно сразу диначисески вагкомом смотреть? Кстати откуда ЭБУ берет фактический угол, по ДПКВ?
Sukhov
Шестерня распредвала на стороне ТНВД без шпонки.Там и регулируеш зажигание ели роликами не можно уже выставить .Если заведётся можно динамически вагкомом смотреть.
Вложения:
Disel.doc
lbotos
анжен
1. Завелась с 165 раза с сильным дымом, но сразу после запуска дым пропал, ХХ устойчивый.
2. Прогрел.
3. В группе 000 в измерениях, второй параметр 045-065.
4. впрыск 5,1-5,2(001-2), напряжение заслонки на подаче 1,44-1,5В.
5. заданный угол опережения 1,1, реальный 0,5-2,2 .
6. скваженность клапана автомата опережения висит около 85-90.
Вроде все параметры в норме кроме скваженности, получаеться он почти на всю в раннюю сторону выкручивает автомат, что бы выйти на заданный угол? Т.е. статический установлен поздно? Но с олку тогда сбивает (группе 000 в измерениях, второй параметр 045-065).
Но не понял одного мемента когда переходищ в базовые настройки, звук работы двигателя меняется и второй параметр висит в нулях.
Sukhov
Если при переходе вбазовые настройки звук работы двигателя меняется зажигание не отрегулирован верно. Отрегулируй зажигание.
lbotos
Что-то не то . если делаю угол так, что бы в 000 в базовых второй параметр был 45, то скважность упирается в 14,7% и немного фактически угол на 0,1-0,3 больше заданного на ХХ .
если ставлю в 000 второй параметр га 50-55, то заданный соответствует фактическому, но скваженность упирается в 80% .
при этом в базовых в 4-й группе получаеться при раннем угле 3град - скваженность 75%, при позднем 8,5 град - 85%, что-то расброс скваженности очень маленьки получаеться .
Но проверка автомата опережения в базовых в 4-й группе всеравно дает ерунду, 3 градуса при 70% и 8 грудусов при 85% или это нормально и я придираюсь? Пробег честный 275тык.
Всем спасибо, после отстоя в 5 часов, завелась с пол тычка. В движении тяга вернулась . последняя проверка завтра утром.
Но не думал, что такая тонкая настройка так сильно может повлиять.
И по диапазону регулирования в базовых настройках в четвертой группе какой-то осадочек остался.
Сетку обратки прочистил. Из обратки топливо идет с мелкими пузырьками, при перегазовке - очень много. Сам подачу засасывает плохо. Стоит накачать ручной помпой - ХХ выравнивается, после перегазовки не глохнет.
Грешил на закачивающий ТННД, но тогда откуда воздух? Где может быть подсос воздуха? Причем при создании ручной помпой давления при заткнутой обратке - ни чего не откуда не течет и не сочиться.
Сейчас проверил вот что: через прозрачные шланги обратки и подачи засасывал в себя. С обоих направлений прокачиваются воздушные пузыри. И это после того как машина минут 20 отработала на холостых оборотах.
2.17.7.1 Система питания дизельного двигателя
Система питания дизельного двигателя 1. Топливный фильтр – не перепутать соединения. Направление сечения помечено стрелками 2. Кольцо 3. Регулировочный клапан 4. Трубопровод обратной подачи топлива (к топливному баку) 5. Стопорная скоба 6. Трубопровод подачи топлива (от топл.
2.17.7.2 Система подогрева топливного фильтра
Для того чтобы при низкой наружной температуре топливо сохраняло текучесть, оно подогревается. Это осуществляется усиленной подачей топлива, которое через ТНВД снова сливается в топливный бак. Это топливо, при прохождении через ТНВД подогревается. В трубопроводе возврата топлива находится регул.
2.17.7.3 Проверка и регулировка холостого хода и предельных оборотов
Клемма для присоединения тахометра W – клемма для присоединения тахометра Проверка и регулировка оборотов 4-цилиндрового двигателя 1. Винт регулировки оборотов холостого хода 2. Винт регулировки предельных оборотов 3. Упорный винт понижения оборотов холостого хода 4. Упор.
2.17.7.4 Герметизация соединительных штуцеров ТНВД
Снятие трубопроводов ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Почистить средством холодной очистки впрыскивающие трубопроводы на соединительных штуцерах ТНВД. 2. Вывинтить накидные гайки открытым накидным ключом, например HAZET 4560. Предупреждение Изогнутую форму трубопроводов н.
2.17.7.5 Форсунки
Неисправные форсунки могут быть причиной сильной детонации двигателя, очень напоминающей шум вышедших из строя коренных подшипников. При подобной неисправности дать двигателю поработать на холостом ходу и последовательно отвинчивать накидные гайки трубопроводов подачи топлива к форсункам. Если .
2.17.7.6 Проверка начала подачи ТНВД
Начало подачи можно проверить на установленном и на снятом двигателе. Для проверки необходим часовой микрометр с соответствующим переходником для ввинчивания в насос. Проверочные и регулировочные значения хода поршня Двигатель 1Х, ДАВ ABL Проверочное значение: ход поршня, мм .
2.17.7.7 Эксплуатация машин, оснащенных катализатором
Бензиновые двигатели VW T4 серийно оснащаются катализаторами. Катализатор требует, чтобы двигатель работал исключительно на неэтилированном бензине (без содержания свинца). Сигналы управления система впрыска топлива получает от лямбда-зонда, который находится перед катализатором в выхлопной тр.
2.17.7.8 Турбонаддув
Система выпуска газов и турбонаддув 1. Соединительная трубка – с пробкой для проверки давления наддува 2. Прокладка – покрытие (утолщение) указывает на впускную трубу 3. Впускная труба – с соединением для обратной подачи отработавших газов 4. Болт, 25 Н·м. 5. Болт, 45 Н·м. – на .
2.17.7.9 Диагностика неисправностей системы впрыска дизельного топлива
Условия проверки: ошибки при запуске исключаются; топливный бак заправлен, механическая часть двигателя исправна, аккумуляторная батарея заряжена, стартер вращается на положенных оборотах. Предупреждение Перед отвинчиванием топливопроводов, почистить их средством холодной очистки. ПРИЧ.
Читайте также: