Свап мотора bmw e46
Помощь каналу: Сбербанк — 4276 3801 6648 8689
Диагностикой и проверкой авто:
-Проверка авто на выезде, включает в себя, проверку: Компьютером, Толщиномером , Стетоскопом. От 3 к в зависимости от сложности и удаленности.
Отдельные проверки:
-Профессиональная компьютерная диагностика ( любые марки авто )
-Проверка Стетоскопом : Мотора Коробки ГУР Генератор
-Проверка Лако-красочных покрытий авто прибором
-Эндоскопия трудно доступных мест
-Ремонт и перепайка блоков любой сложности BMW все кузова ( E, F, G )
Полистав бесконечные страницы видеохостингов в поисках интересного и познавательного видео на предмет "SWAP BMW", "Капремонт BMW двигателя" и очередной раз разочаровавшись, решили пролить свет и в эту тень небытия:)) Специально для BMW-клубов России, а так же Всех, Всех, Всех! :)
Вашему Вниманию, дорогие друзья, первая чать под названием "Капремонт двигателя M52TU"!
Не забываем подписываться на наш канал в YOUTUBE! :)
Ну штош… прошло уже 8 месяцев с последней записи, новостей и соответственно действий мало, драйв неуклонно падает и теряется интерес у многих читателей. Но пора бы уже сдвинуться с мертвой точки наконец!
Пока машина в вынужденном простое, было прочитано не мало информации.
Наверное многие подумали, что её постигла стандартная участь многих проектов, которые были заброшены, ввиду отсутствия средств и потери интереса. Но это совершенно не так. Не смотря на долгий простой, мысли прекратить это дело не возникало ни на секунду.
Но, чем больше было найдено информации, тем больше я убедился, что этот мотор грамотно пихнуть в е46 достаточно сложно, чисто технически.
Главная проблема — поддоны, которые в обоих случаях ложатся на подрамник! Что в случае с поддоном от е39, что в случае с х5.
Я очень надеялся на второй вариант, но переделки с ним гораздо более масштабные и повлекут за собой распил подрамника и смещение рейки. Поэтому такой вариант скорее всего отпадает напрочь!
В случае с поддоном переднего расположения от е39, многие наверное в курсе, о распиле поддона и маслоприемника. Пока это самый простой способ, но тоже не самый удачный, на мой взгляд. Мне не нравится свисание мотора за переднюю ось. Но этот вариант пока на рассмотрении, так сказать под вопросом!
Есть ещё один способ, более кастомный. Это перенос маслонасоса в конец двигателя, на уровень 4/8 цилиндра и соответственно полный кастом поддона. Пока я не знаю как это сделать, но надеюсь на помощь одного человека, который реализовал этот вариант. Его автомобиль успешно передвигается, участвует в соревнованиях и не испытывает проблем с маслосистемой!
Вот пожалуй и все рассуждения на пока. Следующая неделя будет полностью посвящена свапу и информации будет больше. Ну и как обещал, буду стараться описывать весь ход событий и решений.
Свап M43 на e46 на что то другое, жду помощи
Дела обсоят так, владею BMW 3er e46 1999 дорест, мотор m43, на днях случилось горе, двигатель сперва просто дико колбасило и внутри был слышен металлический стук, обороты плавали и машина не ехала, а теперь и вовсе не заводится, сказали либо звезда раскололась, либо поршни прогорели, либо черт его знает что, и поставили перед фактом, что проще будет свапнуть мотор, чем его капитались и тд.
Свапать с m43 на m43 — как то обидно, 118 коней уже давно не хватает для полноценной радости за рулем, хочется что то интереснее, да и в ПТС у нас остается 118 коней, налоги и все дела.
Почитали форумов, говорят можно свапать m52, знаю что с моей машиной свап проблематичен, вот и хочу у вас спросить совета, что можно воткнуть с минимумом усилий, да так чтоб повеселее моторчик был, надеюсь поймете.
Рекомендуем почитать на тему Свап M43 на e46 на что то другое, жду помощи
Приветствую! Продаю абсолютно новый комплект винтовой подвески TA-Technix под 3 серию E46 Покупала п.
Здравствуйте . Проблема следующая ,при разгоне идёт синевато сизый дым ,пахнет в основном бензином .
Доброе время суток, возникла такая проблема, умер парктроник, всё было хорошо, работал он отлично а .
Как мне известно на дорест ставился компрессор кондея два вида, один длинный второй покороче, у меня.
В машину уже вложено достаточно средств, по ходовой практически все элементы новые, а при продаже врятли это будет кого то волновать, от двигла такой подставы вообще не ожидал, 1300 км катал до Мск, специально машину обслуживать, только домой вернулся и тут на тебе.
Вариант адекватный, но покупая новое ведро, это снова еще куча вложений, и новые подводные камни.
Вот и спрашиваю, что будет адекватнее и втыкаемее
Продать машину то всегда успею, прощупать варианты было бы не плохо.
Бюджет на свап — 80-90к, если ставить такой-же, говорят замена 10к, да и сам мотор 30к
Вот и спрашиваю, что будет адекватнее и втыкаемее
Продать машину то всегда успею, прощупать варианты было бы не плохо.
Бюджет на свап — 80-90к, если ставить такой-же, говорят замена 10к, да и сам мотор 30к
Вот и спрашиваю, что будет адекватнее и втыкаемее
Продать машину то всегда успею, прощупать варианты было бы не плохо.
Бюджет на свап — 80-90к, если ставить такой-же, говорят замена 10к, да и сам мотор 30к
Есть еще проблема, живу в Ижевске, тут даже автосалона БМВ нет, как и сервисов нормальных для них, ценники выше по m43 мотору опять же.
Пришел в сервис, цитирую слова моториста:
Снять, разобрать — 7к
Диагностировать — 5к
Если ремонтируемо — 10к
Собрать, поставить назад — 10к
+ мелочи, был бы сервис нормальный.
Сперва решил продать как есть, друзья разубедили, решил восстановить, но если уж свапать двигло, то на что то по интереснее, m43 мотора мне мало.
Пришел в сервис, цитирую слова моториста:
Снять, разобрать — 7к
Диагностировать — 5к
Если ремонтируемо — 10к
Собрать, поставить назад — 10к
+ мелочи, был бы сервис нормальный.
Сперва решил продать как есть, друзья разубедили, решил восстановить, но если уж свапать двигло, то на что то по интереснее, m43 мотора мне мало.
А дальше движок раскидываешь и с помощью форумчан определяешь,на сколько ты попал по деньгам.Самый простой и менее затратный вариант-отремонтировать(не капиталить)свой движок и продать машину.Если мало мощи-купить с двиглом пободрее.
Пришел в сервис, цитирую слова моториста:
Снять, разобрать — 7к
Диагностировать — 5к
Если ремонтируемо — 10к
Собрать, поставить назад — 10к
+ мелочи, был бы сервис нормальный.
Сперва решил продать как есть, друзья разубедили, решил восстановить, но если уж свапать двигло, то на что то по интереснее, m43 мотора мне мало.
А дальше движок раскидываешь и с помощью форумчан определяешь,на сколько ты попал по деньгам.Самый простой и менее затратный вариант-отремонтировать(не капиталить)свой движок и продать машину.Если мало мощи-купить с двиглом пободрее.
Далёк я от мира автомеханики и прочего, максимум сам генератор менял. У нас когда приедешь на БМВ, все цены гнут, во первых потому что ты на БЭ ЭМ ВЭ, во вторых потому что ни кто не возьмется, конкуренции ноль, отсюда цены.
На просторах форума нашел пост:
Тоесть я либо ее продаю как есть.
Либо свапаю что то, и катаю дальше, хочу разумеется больше этот вариант.
Бюджет 80к, можно раздуть до 100к, как вариант притащить машину в Казань\Мск — если кто то возьмется.
Да, именно по цене дров у меня и хотят ее забирать (150к).
В машину вложено только в ходовую и прочие мелочи столько Рейка, рычаги, стойки, пружины, да почти всё по кругу поменять успел за пол года, даже кулису у джема приехал ставить
Потом дедушка в меня на пассате вьехал, замял мне двери, поэтому еще ее не заберут за нормальную сумму, даже если делать мотор, это делать еще и кузовщину, тогда смысл опять же продовать, если себестоимость выйдет за 400+? Ездить на м43 и терпеть, продолжать крутить мотор в 5-5.5к чтоб хоть как то ехала и дергать на пониженную каждый раз при желании резво перестроиться.
Если покупать 325, или даже 330, это опять куча вложений по ходовой и прочему — как ни крути, та же песня да с самого начала, а тут я уверен, что с моей машиной все в порядке, не считая двигателя конечно
Понимаю, что вы предлагаете мне адекватный выход из положения, и презнателен за это, но и меня поймите, что тяжело мне расстоваться с этим аппаратом, уж слишком много времени и средств вложил, чтобы закончилось всё так печально.
А если все же свапнуть что то, то счастья моему не будет предела
Я не говорю, что всё — только свап и ни каких вариантов! Просто есть сумма выделенная на машину, и хочу узнать, есть ли возможность за эти деньги свапнуть двиг помощне, и какой именно, если тут совсем беда — просто воткну тот же m43 и буду ездить дальше, если все таки возможность есть, потрачусь и стану довольным до ушей.
Да и опять же, замена двиша на контрактный m43 — станет около 45к (30к двиг + установка + доставка 1300км)
Либо гулять дак гулять, и потратится на свап более мощного, один хрен не дешего выйдет любой из вариантов.
, ни для Европы не используется в этой модели. Теперь в E46 M3 устанавливают только S54. Этот мотор является флагманом серии M54 (в которую входили M54B22, M54B25 и M54B30).
Новый S54 inline-6 на базе европейской версии BMW S50B32. Чугунный блок цилиндров этого двигателя был усовершенствован: увеличен диаметр отверстия до 87 мм. Кованый коленчатый вал с ходом 91 мм и с 12 противовесами. Также применены усиленные кованые шатуны (длина 139 мм). Новые поршни высокого сжатия (CR=11,5). Высота их сжатия 32,3 мм. поршни охлаждаются масляными форсунками.
Были внесены следующие изменения в головку блока цилиндров: усовершенствована бесступенчатая система газораспределения Double-VANOS, использованы новые чугунные полые распределительные валы (длительность 260/260, подъем 12/12 мм) и уменьшен вес головки блока цилиндров.
Клапаны как на S50B32.
У S54 до сих пор нет гидравлических подъемников. Поэтому каждые 30 000 миль пробега (50 000 км) вам приходится регулировать клапаны. Зазоры клапанов следующие (холодный двигатель): впускной 0,18 – 0,23 мм. Выпускной 0,28 – 0,33 мм. Отдельные дроссельные заслонки все еще используются на впуске. Приказ о стрельбе по BMW S54: 1-5-3-6-2-4. Размер запаса топливных форсунок S54 – 247 куб. см / мин.
Электронный блок управления S54B32-Siemens MSS 54. Все эти изменения позволили увеличить мощность двигателя до 343 лошадиных сил при 7900 об / мин и крутящий момент 365 при 4900 об / мин.
Двигатель E46 M3 мощностью 333 л. с. выпускается для Северной Америки. Отличия американской версии E46 M3 от Евро заключаются в двух дополнительных каталитических нейтрализаторах. Из-за них S54 потерял 10 л. с.
S54 был немного упрощен для BMW Z3M. Его мощность снизилась до 325 л. с. (Евро-версия) и до 315 лошадиных сил (американская версия).
Отличия между S54 M3 и S54 Z3M заключаются в измененном впускном коллекторе и корпусе воздушного фильтра. Максимальные обороты снизились до 7600 об / мин. Два дополнительных каталитических нейтрализатора покрывали разницу в 10 лошадиных сил между американскими и европейскими версиями.
Самая мощная модификация S54 установлена на облегченной версии E46 M3 CSL. Этот автомобиль выпускался в 2003 году ограниченным тиражом. CSL отличается от обычного S54 улучшенной системой впуска, агрессивными распределительными валами (длительность 288/280, подъем 11,6 / 11,6 мм). Выпускными клапанами и облегченной выхлопной системой. Он увеличивает мощность 3,2-литрового мотора до 360 лошадиных сил при 7900 оборотах в минуту. Такой двигатель называется S54B32HP.
S54 устанавливался на M3 E46 до 2006 года, затем появился новый M3, с совершенно другим мотором V8 – S65. Тем не менее, S54 продолжал устанавливаться на Z4M до 2008 года.
Проблемы и неисправности двигателя BMW S54
Сравните с BMW M54, на S54 нет больших проблем с расходом моторного масла. Но если у вашего м3 высокий расход масла. То проблема в уплотнениях штока клапана. Если расход слишком велик, то нужно покупать новые поршневые кольца.
Периодически происходит перегрев на S54. Основные причины: воздух в системе охлаждения, грязный радиатор, водяной насос. Термостат и крышка радиатора. Проверьте эти детали.
Срок службы S54 довольно высок. Он может без проблем пройти более 100 000-150 000 миль пробега (200 000+ км). Но так как эти автомобили куплены для активного вождения. То на сегодняшний день практически все они находятся в ужасном состоянии. После 100 000 миль пробега (150 000 км) вам нужно заменить подшипники шатуна. Цепь ГРМ и натяжитель цепи ГРМ на вашем м3. В основном это связано с двигателями до 2003 года. Более новые моторы таких проблем не имеют.
Если вы смогли купить S54 в хорошем состоянии. То вам не стоит экономить на обслуживании. Использовать только высококачественное моторное масло. Соблюдать сроки замены моторного масла. И ваш M3 не доставит вам проблем.
Тюнинг двигателя BMW S54
Модернизация S54
S54 имеет самое высокое соотношение лошадиных сил на литр среди всех атмосферных 6-цилиндровых двигателей BMW. Тем не менее, вы можете получить еще больше власти. Если потратите немного денег. Для этого вам нужно купить Evolve впускную систему (или другой
Это позволит вашему S54 легко показать более 370 лошадиных сил.
Следующим шагом будет покупка распределительных валов Schrick 288/280 подъема 12,5 мм с пружинами. После установки этих кулачков. До 3000 об / мин мотор немного потеряет мощность. Но после 5000 об / мин она будет увеличиваться. В таком режиме ваш E46 M3 будет показывать около 400 лошадиных сил при 8500 оборотах в минуту. Еще большую мощность Вы можете получить. Используя распределительные валы Schrick 304/296 lift 14 мм. Но для этого систему VANOS нужно отключить. Вы получаете максимальную мощность. Если покупаете поршни высокого сжатия (CR=12.5+) и делаете перенос головки. Он будет максимизировать красную линию (9000+ оборотов в минуту) и развивать более 400 лошадиных сил.
Купить stroker kit для S54-это не очень хорошая идея. Без него вы получите хорошую мощность.
Цены на запчасти performance для E46 M3 высоки, возможно. Дешевле будет купить BMW E92 M3.
Нагнетатель S54
Вместо сложных манипуляций вы можете просто купить комплект нагнетателя ESS (или VF) и получить большую мощность. Эти наборы довольно надежны и устанавливаются на внутренние устройства запаса S54. Максимальный наддув VT1 – 6 фунтов на квадратный дюйм (0,4 бар) вам даже не понадобятся кованые поршни. Он легко обеспечит 470 лошадиных сил. С помощью нагнетателя S54 вы можете получить до 600 лошадиных сил. И этого достаточно для любого водителя.
Сделать S54 turbo или twin turbo не слишком выгодно. Это довольно дорого и проще купить более быстрый Nissan GTR.
Читайте также: