Опель корса момент затяжки гбц
Болты крепления верхней направляющей цепи привода ГРМ.
Болты крепления всех остальных направляющих обеих цепей 10
Болты крепления натяжителя цепи привода компенсационных валов. 10
Болты крепления крышки ГРМ . 21
Болт крепления шкива коленчатого вала. 100 Нм + 75° + 15°
Болт крепления натяжного устройства мультиреберного ремня. 43
Все болты и гайки крепления правой опоры и ее кронштейна. 55
Осевые болты передней и задней опор двигателя . 80
Гайки крепления передней секции системы выпуска отработавших газов . 16
Натяжитель цепи привода ГРМ. 75
Болт крепления звездочек распределительных валов. 85 Нм + 30* + 15'
Болт крепления датчика распределительных валов. 8
Болты крепления крышки головки цилиндров. 9
Болты крепления модуля зажигания . 9
Болты крепления воздухоочистителя 3.5
Крепежные болты головки цилиндров. 30 Нм+90'+60'+15
Датчик давления масла
Болты крепления поддона картера
к блоку двигателя. 23
к трансмиссии. 40
Болты крепления крышки масляного насоса. 6
Двигатель Z19DT(H)
Болты крепления кронштейна правой опоры двигателя:
Болты крепления правой опоры двигателя 55
Болты крепления натяжного ролика мультиреберного ремня 50
Болт крепления направляющего ролика мультиреберного ремня (верхний ролик). 50
Болт крепления натяжного ролика зубчатого ремня . 30
Болты крепления шкива коленчатого вала . 25
Болты крепления головки цилиндров 20 Нм + 65 Нм + 90" + 90" + 90°
Болты крепления крышек зубчатого ремня
4 верхних болта . 9
2 нижних болта . 25
Крепежные болты крышки корпуса распределительного вала. 10
Датчик давления двигательного масла 22
Болты крепления поддона картера
10 болтов (М8). 25
2 болта (М10) крепления к трансмиссии
Болт крепления ведущего колеса зубчатого ремня . 340
Болты крепления кронштейна каталитического преобразователя. 25
Гайки крепления тракта системы выпуска отработавших газов . 20
Болты крепления кронштейна компрессора. 50
Болты крепления компрессора. 22
Двигатели Y20DTH/Y22DTR
Болты крепления головки блока цилиндров .. 25 Нм + 65" + 65' + 65' + 65' + 15°
Дополнительные болты крепления головки . 20 Нм + 30' + 5'
Болты крепления крышки звездочек ТНВД(с силиконовым уплотнителем, 0 = 2 мм). 6
Болт крепления звездочки распределительного вала (новый). 90 Нм +60° +30'
Болт натяжителя однорядной цепи. 60
Болты крепления импульсного датчика коленчатого вала/крышка головки цилиндров/вакуумного насоса. 8
Боты крепления правой опоры двигателя. 55
Болт крепления кронштейна компрессора К/В. 35
Штуцерные гайки топливных линий форсунок. 30
Болты крепления воздухоочистителя. 3.5
Штуцерные гайки масляных линий турбокомпрессора. 20
Гайки и болты крепления генератора. 35
Болты крепления топливных линий . 25
Болты креплений рук&ва системы охлаждения. 35
Болты крепления кронштейна выпускного коллектора. 25
Болты крепления натяжного устройства мультиреберного ремня
Болты крепления передней секции системы выпуска отработавших газов. 20
Датчик давления двигательного масла . 30
Двигатель Y30DT
Болты крепления передаточных шестерен ГРМ. 35
БолтьГ крепления нижней крышки ГРМ . 25
Болт крепления шкива крленчатого вала. 235
Болты крепления направляющих роликов мультиреберного ремня. 58
Болты крепления натяжного устройства мультиреберного ремня. 25
Гайка крепления ведущего зубчатого колеса. 160
Болты крепления направляющих роликов зубчатого ремня. 50
Болт крепления натяжного ролика зубчатого ремня . 43
Болты крепления верхней крышки ГРМ . 25
Болты крепления установочных корпусов зубчатых колес. . 25
Болты/винты крепления корпусов распределительных валов
Болты крепления крышек подшипников распределительных валов. 22
Болты крепления зубчатых колес распределительных валов. 120
Болты крепления скоб форсунок
Болты крепления линий системы смазки в корпусе распределительных валов. 20
Болты крепления крышек корпуса распределительных валов/головок блока цилиндров. 9
В связи с тем, что год заканчивается и на работе надо закрывать некоторые этапы вот уже почти месяц работаю до 21-21:30, и по будням уже в гараж не езжу. Остаются только выходные и то не целиком. Это для тех кто спрашивает "а что ты еще не сделал?" "а чо так долго?" и пр.
продолжим:
в предыдущей части я закончил на установке поршней, далее был установлен новый задний сальник коленвала
старый был уже задубевший и разбитый
далее был установлен маслоотражательный экран коленвала
момент затяжки болтов 8 Нм
момент затяжки болтов 10 Нм
далее взялся за установку башки
самодельная приспособа для доворота (один круг скотчем закреплен на голове, второй имеет отвод для удержания)
9 болтов закрутились плавно, а три пошли рывками. Позвонил знакомомму мотористу, рассказал что и как, он спросил хорошо ли я смазал болты, на что я ответил что вообще не смазывал считая, что транспортировочного масла будет достаточно. Как оказалось нужно смазывать и довольно хорошо, причем молибденовой противозадирной смазкой. Так как башка уже обжала прокладку, он предложил выкручивать болты по одному, смазывать и закручивать обратно . Так я и сделал, выворачивал по одному, смазывал, затягивал 25 Нм и доворачивал на 60 гр. Молибденовой смазки у меня не было поэтому смазывал просто ШРУС-ом с графитом. В этот раз все болты довернулись мягко. Второй доворот на 60 градусов для 11-и болтов тоже был мягким а один зараза снова начал прыгать…пришлось его выворачивать еще раз смазывать, затягивать на 25 Нм и делать два доворота. Третий доворот уже для всех прошел без проблем.
Все болты контролировал на конечный момент, для всех 11-и это было 50-54 Нм, а для того 12-го который выкручивался дважды почти 60 Нм. Это меня беспокоило, но знакомый моторист сказал не париться и оставить все как есть, спросил также у dimanank он тоже склонился к версии оставить так. Но неприятный осадок от процедуры остался.
Следующим этапом была установка гидриков, рокеров и распредвалов. Все гидрики промыл и прокачал. Грязи вышло из них изрядно, видать при перегреве им досталось, бошка то греется сильнее всего.
момент затяжки болтов крышек подшипников распредвалов 8 Нм
Затем взялся за установку ГРМ
Сначала поставил прокладку, звездочки распредвалов (не затягивая болтов), звездочку коленвала, цепь, направляющие и гидронатяжитель цепи.
Моменты затяжки
— направляющая цепи привода ГРМ к блоку цилиндров 8 Нм
— верхняя направляющая цепи ГРМ к ГБЦ 8 Нм
— опорного болта натягивающей направляющей цепи ГРМ 20 Нм
— гидронатяжитель к ГБЦ 8 Нм,
Затем поставил на место крышку ГРМ
моменты затяжки:
— болты M10 35 Нм (это те что рядом с выходом маслонасоса)
— болты M6 8 Нм (это все остальные)
Затем выставил первый цилиндр в ВМТ, в передней части блока цилиндров, ближе к крышке ГРМ, открутил заглушку и вставил туда приспособу КМ-592.
естественно не оригинальную а сделанную друганом на токарном станке
по чертежу из сети
Далее закрепил распредвалы с помощью пластины и линейки. У них в торце имеется паз смещенный относительно центра, так что их можно соеденить только в одном положении
далее установил в нужное положение диск для датчика положения распредвалов
Установите задний сальник коленчатого вала. Перед этим нанесите на рабочую кромку (белую) силиконовую смазку.
Запрессовка заднего сальника коленчатого вала: 1 – сальник; 2 – специальное приспособление; 3 – специальное приспособление для запрессовки
Обратите внимание на установочное положение, приливы (стрелка на рисунке) на крышках шатунных подшипников должны быть обращены в сторону коробки передач.
Корпус механизма газораспределения должен быть установлен в течение 10 мин после нанесения кремниевого герметика (серого).
Срежьте выступающие части эластомера с прокладки головки блока цилиндров и замените их валиком кремниевого герметика (серого) толщиной 2 мм.
Валик силиконового герметика (серого) может быть нанесен непосредственно, если выступов эластомера нет.
Установка механизма газораспределения: 1 – натяжитель цепи; 2 – специальный инструмент; 3 – направляющая; 4 – цепь привода механизма газораспределения; 5 – направляющая; 6 – ведущая шестерня; 7 – шина зажима
Присоединение ступицы коленчатого вала: 1 – ременной шкив коленчатого вала; 2 – ступица коленчатого вала; 3 – специальный инструмент
Установите шкив распредвала привода впускных клапанов в цепь привода механизма газораспределения с диском датчика фазы и заверните болт крепления.
Поверните коленчатый вал приблизительно на 720° в направлении вращения двигателя за болт ступицы коленчатого вала.
Метка на ременном шкиве коленчатого вала установлена напротив выступа на корпусе механизма газораспределения.
Одновременно продолжайте вращать вал в направлении вращения двигателя за болт ступицы коленчатого вала до упора приспособления КМ 952.
В этой позиции, метка на ременном шкиве коленчатого вала должна совместиться с выступом на корпусе механизма газораспределения.
Совмещение метки на ременном шкиве коленчатого вала с выступом на корпусе механизма газораспределения: 1 – выступом на корпусе механизма газораспределения; 2 – метка на ременном шкиве; 3 – специальный инструмент
Если приспособление КМ 953 не может быть установлено, то необходимо выполнить базовую регулировку момента зажигания.
Установите специальное приспособление КМ 954 (1) на диске датчика фазы (2) и присоедините к корпусу механизма газораспределения.
Установка специального приспособления КМ 954 на диске датчика фазы: 1 – специальное приспособление; 2 – диск датчика фазы
Если приспособление КМ 953 не может быть установлено, то необходимо выполнить базовую регулировку момента зажигания.
Установите болт в отверстие основания блока цилиндров с новым уплотнительным кольцом и затяните моментом 60 Н·м.
Крышка головки блока цилиндров должна быть установлена в течение 10 мин после нанесения герметика (серого).
Срежьте выступающую часть прокладки корпуса механизма газораспределения заподлицо с головкой блока цилиндров/ корпусом механизма газораспределения.
Необходимо осмотреть болты на предмет повреждения уплотнение. Если уплотнение имеет повреждения, болт должен быть заменен новым.
Подключите разъемы жгутов проводов датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика распредвала и датчика давления масла.
Поверните натяжитель поликлинового ремня в направлении стрелки (рис. 2.179), используя приспособление КМ 6131, установите приспособление КМ 6130.
Присоедините опору демпфирующего блока двигателя к корпусу механизма газораспределения/ блоку цилиндров.
В связи с тем, что год заканчивается и на работе надо закрывать некоторые этапы вот уже почти месяц работаю до 21-21:30, и по будням уже в гараж не езжу. Остаются только выходные и то не целиком. Это для тех кто спрашивает "а что ты еще не сделал?" "а чо так долго?" и пр.
продолжим:
в предыдущей части я закончил на установке поршней, далее был установлен новый задний сальник коленвала
старый был уже задубевший и разбитый
далее был установлен маслоотражательный экран коленвала
момент затяжки болтов 8 Нм
момент затяжки болтов 10 Нм
далее взялся за установку башки
самодельная приспособа для доворота (один круг скотчем закреплен на голове, второй имеет отвод для удержания)
9 болтов закрутились плавно, а три пошли рывками. Позвонил знакомомму мотористу, рассказал что и как, он спросил хорошо ли я смазал болты, на что я ответил что вообще не смазывал считая, что транспортировочного масла будет достаточно. Как оказалось нужно смазывать и довольно хорошо, причем молибденовой противозадирной смазкой. Так как башка уже обжала прокладку, он предложил выкручивать болты по одному, смазывать и закручивать обратно . Так я и сделал, выворачивал по одному, смазывал, затягивал 25 Нм и доворачивал на 60 гр. Молибденовой смазки у меня не было поэтому смазывал просто ШРУС-ом с графитом. В этот раз все болты довернулись мягко. Второй доворот на 60 градусов для 11-и болтов тоже был мягким а один зараза снова начал прыгать…пришлось его выворачивать еще раз смазывать, затягивать на 25 Нм и делать два доворота. Третий доворот уже для всех прошел без проблем.
Все болты контролировал на конечный момент, для всех 11-и это было 50-54 Нм, а для того 12-го который выкручивался дважды почти 60 Нм. Это меня беспокоило, но знакомый моторист сказал не париться и оставить все как есть, спросил также у dimanank он тоже склонился к версии оставить так. Но неприятный осадок от процедуры остался.
Следующим этапом была установка гидриков, рокеров и распредвалов. Все гидрики промыл и прокачал. Грязи вышло из них изрядно, видать при перегреве им досталось, бошка то греется сильнее всего.
момент затяжки болтов крышек подшипников распредвалов 8 Нм
Затем взялся за установку ГРМ
Сначала поставил прокладку, звездочки распредвалов (не затягивая болтов), звездочку коленвала, цепь, направляющие и гидронатяжитель цепи.
Моменты затяжки
— направляющая цепи привода ГРМ к блоку цилиндров 8 Нм
— верхняя направляющая цепи ГРМ к ГБЦ 8 Нм
— опорного болта натягивающей направляющей цепи ГРМ 20 Нм
— гидронатяжитель к ГБЦ 8 Нм,
Затем поставил на место крышку ГРМ
моменты затяжки:
— болты M10 35 Нм (это те что рядом с выходом маслонасоса)
— болты M6 8 Нм (это все остальные)
Затем выставил первый цилиндр в ВМТ, в передней части блока цилиндров, ближе к крышке ГРМ, открутил заглушку и вставил туда приспособу КМ-592.
естественно не оригинальную а сделанную друганом на токарном станке
по чертежу из сети
Далее закрепил распредвалы с помощью пластины и линейки. У них в торце имеется паз смещенный относительно центра, так что их можно соеденить только в одном положении
далее установил в нужное положение диск для датчика положения распредвалов
приспособу изготавливал по чертежу из книжки
кому надо могу кинуть автокадовский файл по которому ее печатал.
Ну а дальше когда все зафиксировано и неподвижно начал затягивать боты звездочек распредвалов. С установленными приспособами притянул гдето до 20 Нм. после этого приспособы снял и уже удерживая распредвалы ключем затянул до 50 Нм и довернул на 60 градусов.
Читайте также: