Стук гидрокомпенсаторов опель антара
Комментарии к теме Замена гидрокомпенсаторов Opel Antara
Soren написал(а)
Ребят вам лайк и фишка сам снимал тонировку остался клей весь вые пока половину лобавухи отчистил после пробежки залез в машину потный жарко стал прогревать стекло запотело отчистил все стекло за пару минут простой кредиткой после уже снимали пленки а клей отчищяли просто поставив в салон чайник кипятка.
Рашад написал(а)
Доброго дня,подскажите,что может подстукивать с периодиччностью 5-7 сек на моторе опель зафира б 1.9 дизель CDTI Z19DT 120 л.с.?Спасибо
Джексон написал(а)
Здравствуйте. Автомобиль опель омега, двигатель 16клапанный. Похожий стук, появляется на прогретом двигателе, на холодную стука нет. Менялись гидрокомпенсаторы- не помогло. Может ли быть такая же проблема?
Элвис Чарулин написал(а)
Неисправные колпачки выпускных клапанов вызывают дымление в течении пары секунд после запуска. Нагар на изоляторе свечей встречается не у всех моторов с повышенным расходом масла. Если выкрученная маслозаливная пробка удерживается вакуумом на холостом ходу (а не пытается 'выпрыгнуть' со своего места),то поршневая группа в удовлевтворительном состоянини
Марик написал(а)
мне как водителю машину жалко. после этого нужен будет ремонт. сжечь сцепление в раз.
Stamford написал(а)
Толкатели проще и не . мозги по крайне мере был на волге 402 змз . ездил бед не знал так нет же взял 406 змз запихал 2 года ездил вечно то одно то другое выкинул щас опять на 402 катаюсь и не каких проблем?
Коровский Сино написал(а)
Та же хрень началось при пробеге под 80000 тыс. Сейчас уже 97, поменял масло 0:40 виско и заливаю супротек еже два раза стук стал меньше завтра буду заливать уже 3 раз. Реально помогает долго сомневался, двиг перестал звенеть при топки газ в пол, и стук уменьшился но капиталка все ровно светит это толька отсрочка её.
какая машина, сколько лет, какой пробег ? если пробег уже около 150 тыс то нужна замена а если они стучат на холодную то ничего страшного.
Была А6, 2.4, пробег за 300тыс., при холодном пуске довольно громкий шум гидриков секунд 5-7 и потом тишина.
Считается нормой.
Сейчас Санта Фе 2.7 пробег 87 тыс., пуск, на холодную, шум похожий на шум гидрокомпенсаторов (хотя не уверен есть ли они там), в течении 30-40 секунд, плавно так этот шум затихает и прекращается полностью.
Такое ощущение, что моторное масло за эти 30 секунд доходит до места шума. На сервисе посоветовали Кастрюль Магнатек 5W40 залить. Залил, вроде-бы чуть лучше, хотя скорее эффект Плацебо.
Была А6, 2.4, пробег за 300тыс., при холодном пуске довольно громкий шум гидриков секунд 5-7 и потом тишина.
Считается нормой.
Сейчас Санта Фе 2.7 пробег 87 тыс., пуск, на холодную, шум похожий на шум гидрокомпенсаторов (хотя не уверен есть ли они там), в течении 30-40 секунд, плавно так этот шум затихает и прекращается полностью.
Такое ощущение, что моторное масло за эти 30 секунд доходит до места шума. На сервисе посоветовали Кастрюль Магнатек 5W40 залить. Залил, вроде-бы чуть лучше, хотя скорее эффект Плацебо.
поменять масленый фильтр.плохо держат клапана в фильтре поэтому масло из системы стекает и пока не заполниться после запуска гидрокомпенсаторы стучат.это одна из причин
поменять масленый фильтр.плохо держат клапана в фильтре поэтому масло из системы стекает и пока не заполниться после запуска гидрокомпенсаторы стучат.это одна из причин
Такая резиночка под дырочками.не позволяющая маслу слиться с магистралей через насос в поддон.
Есть и второй .который при полностью забитом фильтрующем элементе откроется и пропустит нефильтрованное масло в магистраль.
Впервый раз слышу чтобы в масляном фильтре был клапан.
есть присадки в масло, например, Ликви Моли "Стоп стук гидрокомпенсаторов",
Если стук только на холодном движке, то ничего страшного
за уровнем масла следить, он всегда должен быть в норме, как вариант попробовать масло заменить на другое. Себе лью Mobil, про кастрюль слышал уж больно много негативных отзывов.
за уровнем масла следить, он всегда должен быть в норме, как вариант попробовать масло заменить на другое. Себе лью Mobil, про кастрюль слышал уж больно много негативных отзывов.
Спасибо полковник!Вот тот ответ который избавил меня от всех не нужных сомнений, попробую подточить нижний плунжер каждого гидрика и только вот трудоёмко всё это, но стоит того.
А я бы хорошенько двигатель промыл)))Потому что гидрики клацают или из-за износа или из-за маслянного голодания.Подводящие маслянные каналы потеряли расчетную пропускную способность или давление масла понизилось.Про маслянный фильтр( клапан) уже сказали.
А я бы хорошенько двигатель промыл)))Потому что гидрики клацают или из-за износа или из-за маслянного голодания.Подводящие маслянные каналы потеряли расчетную пропускную способность или давление масла понизилось.Про маслянный фильтр( клапан) уже сказали.
Да чем угодно,только не "пятиминуткой"( вещь очень мощная и может сделать ещё хуже)! У себя на волге вообще стакан керосина заливал, поработал 2 минуты, заглушил, покурил 15 минут,ещё раз завел,поработал 2 минуты и слил( масло с каросином, за то время что курил, весь шлак размочит, а повторно прогнал по системе- всё что размокло смоет). Можно взять 2 канистры МП 2 ( масло промывочное) промыл один раз,слил. Свежей МП2 налил ещё раз промыл и слил.Обязательно дай хорошенько стечь промывке с поддона. Импортные промывки всё равно содержат то же что и наш МП2, а вот 4 литра нашего стоят в 2-3 раза дешевле. У себя после промывки откатал почти 30 000 без стуков и клацания.Гидрики только в прошлом году заменил,но там уже по возрасту им помереть положено было!)))
компенсаторы стучат какм заведеш машину не прекращаются даже когда прогреется на крайслере стучать начали сами посебе
Не смог снять поводок потому, что вначале надо дворник на шарнире надо приподнять.Чтобы ослабить усилие в шлицах,а брызнуть wd 40 и слегка покачивая потянуть вверх.Делал так млн. раз.А разводным ключом ты краску покарябал.Ржавчина гарантирована.
Заметил,что стучит не так при холоде,как при большой влажности. Иногда стучит,иногда нет. Если дело в поршнях,то они должны стучать сразу,с завода. А по факту стучать начинает спустя несколько тысяч пробега.
Ответьте пожалуйста. Когда устанавливал головку гидрокампенсаторы должны быть с маслом или нет. У меня головка некая встать на место не хотела почему: и потом мотор чихает через воздушный фильтр. Автор ответь пожалуйста.
Не спорю, возможно ближе к москве и маслоотражающии, хотя на них-же написанно, что маслосьёмные и это правельней, так как они масло именно снимают а не отражают.
Была ауди 80 88 года!!откатал 5 лет пробег был где то 650 000 км где то какой то регулировкой ваще не занимался это всё кажется каким то бредом нуежели кто разбирает всё это что бы отрегулировать. да масло менял каждые 5 тыщ. масло мобил полусинтетика 10 на 40.
Тачка нормальная, очень тёплая, относительно мягкая, шумка в принципе есть, но могло быть и лучше. Требовать динамики от вариатора не стоит, да, с места прям не рвёт, но мощности для города хватает. Вариатор хорошая коробка, особенно митсубиси, а именно на asx, работает тихо, плавно, очень экономично. Посадка не очень удобная, сидишь как то чересчур ровно постоянно. Единственно что не хватает тачке, это большего багажника. Но это уже аутдендер.
приветствую брат у меня мазда енюс 800 1997 г 2.5 объем ехал короче и заглох машина обратно завал машину оборота нет топливный фильтр поменял беза насос работает искра все есть но не заводиться залевает свечу все говарят дягностику делат надо но у нас никто не делают если можно отправьте мне по ватцапу инструкции я из Казахстана мой номер спасибо
Чиним и ремонтируем © Все права защищены
Связаться с нами
Согласно законам физики, металл при нагревании расширяется, а при охлаждении сжимается. При сборке газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя внутреннего сгорания это свойство учитывается, и детали собираются с зазорами. Величина тепловых зазоров устанавливается заводом изготовителем и заносится в паспорт автомобиля.
Появление постороннего звука при запуске двигателя и в процессе его дальнейшей работы сигнализирует о неисправности гидравлического компенсатора.
По мере износа деталей зазоры требуют регулировки и периодической проверки. Отклонение технологических зазоров от установленной нормы сказывается на работе двигателя:
- При уменьшении или исчезновении зазора нарушается герметичность (клапан не закрывается полностью), что уменьшает компрессию в цилиндре двигателя и приводит к падению мощности.
- Если величина теплового зазора больше допустимого значения, то происходит ускоренное разрушение деталей впускных и выпускных клапанов ГРМ. Характерный стук клапанов при запуске машины и на прогретом двигателе свидетельствует об увеличенном зазоре.
Допустимые значения технологических зазоров зависят от марки автомобиля, типа двигателя, конструктивных особенностей и находятся в диапазоне 0,15-0,40 мм. Регулировка проводится через каждые 10-15 тысяч километров пробега и связана с разборкой головки блока цилиндров. Зазоры выставляются вручную, с использованием специальных щупов. В случае применения специальных устройств – гидравлических компенсаторов, разбирать двигатель нет необходимости, потому что регулировка зазоров происходит автоматически.
Что такое гидрокомпенсатор
1.Устройство. В цилиндрический корпус компенсатора вставлен поршень (плунжер), упирающийся в жесткую так называемую возвратную пружину, а в самом поршне смонтирован перепускной шариковый клапан с прижимной пружиной. Стопорная шайба удерживает подвижный плунжер вместе с начинкой в корпусе компенсатора.
Гидравлические компенсаторы отличаются друг от друга в зависимости от места установки в газораспределительном механизме:
- Если компенсаторы устанавливаются в специальных гнездах в головке блока цилиндров, то корпус гидравлического толкателя выполнен подвижным относительно посадочного места.
- В случае монтажа гидравлического компенсатора в гнездах клапанных коромысел, корпус неподвижен, а свободу перемещения имеет плунжер.
2.Принцип работы. Гидравлический компенсатор увеличивает или уменьшает свой размер за счет перетекания масла и синхронной работы пружин и клапана. Конструктивно компенсатор связан с распределительным валом, впускными и выпускными клапанами ГРМ и поддерживает заданные тепловые зазоры, необходимые для правильной работы двигателя. При этом он учитывает и собственные температурные изменения.
Почему стучит гидрокомпенсатор
Неисправный компенсатор издает короткие резкие и частые звуки, похожие на металлический треск. Поскольку рабочей средой гидравлического компенсатора является моторное масло, то его качество влияет на долговечность устройства.
1. Причины стука компенсаторов, связанные с моторным маслом:
При оформлении ОСАГО от вас потребуется диагностическая карта автомобиля. Что это такое и где ее получить – смотрите в нашем материале.
Другая наша статья расскажет о том, как разморозить бачок омывателя несколькими простыми способами.
2. Механические причины появления стука:
- Неисправность обратного клапана. Гидрокомпенсатор стучит на холодную, сразу после запуска двигателя, но звук исчезает при увеличении числа оборотов. То же происходит и на прогретом двигателе, когда при нажатии на педаль акселератора стук пропадает.
- Дефекты поверхностей корпуса и плунжера (задиры, вмятины, выбоины). Характерный стук слышен независимо от скорости вращения распределительного вала ГРМ.
- Износ плунжерной пары. В этом случае стук появляется, когда двигатель прогрет. При повторном запуске остывшего двигателя стука нет.
К чему приводит эксплуатация двигателя с неисправными гидравлическими компенсаторами
Стук компенсаторов – это сигнал, что тепловые зазоры в системе ГРМ не соблюдаются, хотя опасности для двигателя на первых порах нет. Другое дело, если не предпринимать никаких действий и продолжать эксплуатировать автомобиль длительное время. В этом случае поломка газораспределительного механизма неизбежна. От возникающих ударных нагрузок при запуске двигателя страдают в первую очередь кулачки распределительного вала и сопряженные с ними детали ГРМ.
[stextbox того, двигатель работает неустойчиво, мощность снижается, а расход топлива увеличивается.[/stextbox]
Как устранить стук гидрокомпенсаторов
При износе и механических повреждениях гидравлического компенсатора его заменяют на новый. В остальных случаях производят разборку и промывку всех частей компенсатора. Седло обратного клапана очищают деревянным колышком от налипшей грязи и нагара. Если неисправность гидравлического компенсатора связана с некачественной работой системы смазки двигателя, то выполняют следующие действия:
- Замена масла и масляного фильтра. При выборе масла отдают предпочтение синтетическим и полусинтетическим маслам высокого качества с невысокой вязкостью и моющими присадками.
- Проверка работы масляного насоса. При обнаружении неисправности ремонтируют или заменяют.
- Очистка масляных каналов головки блока цилиндров. Каналы промываются бензином с помощью компрессора.
Видео-руководство по устранению стука гидрокомпенсаторов
Смотрите, как можно вылечить старые гидравлические компенсаторы
Применение гидравлических компенсаторов снижает расход топлива и увеличивает срок службы ГРМ. Двигатель работает тихо и выдает максимальную мощность. Производитель гарантирует надежную работу гидравлических компенсаторов на 30 тысяч километров пробега, после чего их рекомендуется заменить. В действительности, компенсаторы могут выйти из строя раньше или прослужить дольше, в зависимости от масла, используемого в двигателе. Повышенные требования к качеству масла это основной и единственный недостаток гидравлических компенсаторов.
Читайте также: