Стучит рулевая рейка фольксваген бора

Обновлено: 11.05.2025

Ребята, помогите советом. На моей машине в начале при вращении руля раздавался где-то справа щелчок как при включенном, так и выключенном двигателе. Источник шума никак не могу определить. На ходу не ощущается, машина едет нормально. Сегодня при подергивании руля влево-вправо отчетливо слышен "тук-тук", при чем при любом положении колес. Есть мнения? Можно ли подтянуть регулировочные болты на рулевой рейке?

а есть уверенность что стук именно о рейки? может не она, нужно сначала точно определить источник

justgolfing, температура на улице? Машина давно в руках?

Das Auto - Golf VI, '11, Amaryllis / Golf IV, '99, AKL, Black Pearl

justgolfing, температура на улице? Машина давно в руках?

Температура +2С. Машину покупал новой 4 года назад, пробег 77 тыс. км.
Стук слышен при резком подергивании руля, но визуально колеса не особо поворачиваются.[COLOR="Silver"]
На ходу при движении на кочках стуков нет.

Для начала давайте разберемся, что такое рулевая рейка, как устроен её механизм, каковы принципы действия. Это позволит легче понять, что может быть не так с рулевой рейкой. Рулевая рейка – важнейший узел рулевого управления. Главная задача – создать условия для поворота передних колёс транспортного средства в сторону поворота водителем руля. Стандартная механическая рулевая рейка состоит непосредственно из руля, вала со шлицами, пазами для крепления руля и вала, рейки, тяг, наконечника. На внедорожники, коммерческий транспорт также нередко ставится демпфер. Он выполняет функцию амортизатора, гасит вибрацию. А существенно облегчить вращение руля помогает усилитель. Он может быть гидравлическим и электрическим. Усилитель может cтавиться на колонку, монтироваться на валу, составлять конструктивный тандем с рейкой.

Как работает рулевая рейка?

Есть разные рейки:

Механическая. Водитель поворачивает руль. Вращательные движения передаются на шестерню. Поворот шестерни задаёт движение тяг и поворот колёс.
С гидроусилителем и электроусилителем. Водитель вращает руль. Появляется сопротивление со стороны ведомых колёс. Торсион закручивается, каналы распределителя открываются. Рейки с электроусилителем имеют преимущество перед моделями с гидроусилителем по уровню шума. Физические усилия водителя меньше, а срок эксплуатации рейки выше. При этом рейку с гидроусилителем легче отремонтировать, нежели модель с электроусилителем.

Что может предшествовать появлению стука?

Стуку могут предшествовать разные отклонения:

Усилить риски поломки рейки и появления стука способны некачественное дорожное покрытие, халатное отношение к техобслуживанию (особенно гидроусилителя – при его наличии), монтаж на транспортное средство колёс, которые не соответствуют рекомендуемым производителем требованиям.

Непосредственными причинами неисправности являются:

Как определить стучит рейка или рулевая тяга?

Если люфт – влево-вправо, то в 90% виновница проблемы – тяга, если же люфт вверх-вниз, то стук вызывает рейка.

Если проблемы не в рейке, а тяге, как правило приходится менять наконечники, шарниры. Иногда проблема сопряжена также с износом хомутов на регулировочных муфтах.

Также, если стучит именно тяга, первопричина – нарушение герметичности шарового шарнира. Это бывает, например, из-за попадания в узел грязи, песка.

Что делать, если стучит рулевая рейка?

При появлении любых подозрительных стуков и подозрении на то, что стучит именно рейка, рекомендуется действовать по следующей схеме:

Немедленно прекратите пользоваться транспортным средством. Это может быть небезопасно.
Выполните диагностику рулевого управления. Не только диагностику рейки, а комплексную. В том числе, рулевого наконечника и тяги.
Выполните ремонт на основе рекомендаций, которые специалисты СТО сделали на основе диагностики.

Методика диагностики рулевой рейки

При диагностике важно обязательно учитывать тип рейки:

Решение с гидроусилителем:

Решение с электроусилителем

У решений с электроусилителем диагностику целесообразно начать с втулок. Именно разбитые втулки – одни из наиболее проблемных мест. При этом диагностику этих элементов мастера не очень любят, так как приходится делать демонтажные работы.

Виновницей может быть и шестерня/червячная передача. Как правило, такая причина неисправности рейки возникает у авто с большим пробегом.

Последствия и решение вопроса

Неисправность рулевой рейки - это нарушение управления автомобилем. На начальном этапе, когда стук слышен только при определённых обстоятельствах – на морозе, при езде на кочках, при повороте руля, узел еще справляется со своими обязанностями. Но если не принять меры, то очень скоро водитель транспортного средства может полностью потерять контроль над управлением. Поэтому и важно крайне оперативно принять меры.

Многие автомобилисты задаются вопросом: восстанавливать или ставить новую рейку. Замена – это, безусловно, наиболее надёжный вариант, но только если деталь оригинальная. Неоригинальные запчасти сомнительного качества могут только подлить масло в огонь.

Более того, важно обращать внимание на степень износа узлов. Одно дело, когда износилась вся конструкция, другое – проблема только у отдельных компонентов. В этом случае рационально использовать ремкоплект. Особенно, если речь – о механической модели.

Для выполнения работ автомобиль поднимают домкратом. Обязательно фиксируются задние колёса. Под днищем размещается подпорка.

Получить профессиональные знания, развить навыки, которые относятся к сервисным операциям системы рулевого управления, поможет электронная интерактивная программа Система рулевого управления автомобиля . Это 7 учебных модулей и система проверки знаний.

Стук в рулевой рейки! ⇐ LT2. Рулевое управление

Появился стук в рулевой рейки когда дергаешь руль в лево-право собственно вопрос в том как это лечиться (если конечно лечиться)

Может не в рейке все таки?! Я так на своей накололся по самонадеянности. Оказалось просто требовалась замена внутренних рулевых концов ..А отдавало четко и конкретно в рейку. Но можно и подрегулировать ( точнее подтянуть!!) реечку..Если из смотровой ямы смотреть на рейку, то на ней есть круглешок с четырьмя равноположенными прорезями..Если этот круглеш по часовой крутить ( инструменты : не острый вороток и не тяжелый молоток) то это есть подтягивание реечки ( не усердствовать. ). Удачи.

поджать можно. но нет гарантии что стук уйдет да и закусывать рулевой мех. может. после поджатия рейки .можно еще втулку попробовать подложить.правда из какого материала втулка не знаю . мастера по рулевым рейкам знают и делают . а то у нас есть мастера такие. что раз появился стук в рулевой. значит сразу нужен ремонт .а это надо снять рулевую рейку перебрать и т .д. +денег можно больше заработать.

Спасибо начну с рулевых наконечников!

Текущее время: 12.01.22, 02:13

T4: Посторонние шумы и стуки в рулевом. Что и как лечится

Привет. Такой вопрос может ли тарахтеть рулевая рейка.Потеков нет , наконечники поменял. Подтянули какойто регулировочный болт на сомой рейке.Поменял шаровые, стойки стабилизатора .

А веравно т-а-р-а-х-т-и-т?

Когда трахтит, в движении, при неровной дороге или когда руль поворачиваешь? И совершенно не понятно зачем трогали регулировочный болт. Если его перетянуть, может начать закусывать крайние зубья валов, что не есть хорошо.

Починил свою рейку, менял ВСЕ манжеты, плассмаски, резинки, подшипник нижний ведущего вала
Шлифовал шток рейки в районе зубчатки, выработка в 0,05 мм, при сборке развернул ведущий вал на 180 грд, соответственно и руль переставил.Попутно сменил стабилизатор на оччень "свежий", в родном выработка в миллиметр.
Ремкомплект-75 уе
Ойло Febi 2л по 175 р
Шлифовка штока- 100р(аренда станка,шлифовал сам)
Работа своими силами.
В итоге- тишина, ниче не гремит, не стучит, рулить- в удовольствие.Если есть вопросы-пжста, отвечу всем.

Хороших людей конечно больше,но встречаются они реже.
Дважды бусовод.
8 903 327 79 99 Skype:Valerton096

На ямках стало на руль отдавать. На яме руль покрутили с приятелем, он в яме был - сказал стук со стороны рулевой. Стоит Гур, стук очень и очень неприятный. На какие бабки я попал? Потдается ли ремонту?

Могут стучать рулевые тяги - стоимость ~ 70$ шт, могут сайлентблоки износиться - сама рейка будет об кузов постукивать ~ 4$ шт. У меня еще трубка высокого давления стучала, пока не перетерлась

На сервисе сказали обе рулевые тяги в сборе (с наконечниками) (обошлось 1400 руб.х2 и 1200 руб.х2) плюс нижнюю левую шаровую (1450 руб.). Это без работы. Вот жду когда сделают. Плюс еще сколько за работу, плюс за сход-развал. мда. недешевое это удовольствие на немецких машинках кататься

Оченить степень износа реи довольно тяжело, но можно, тока оччень приблизительно.
1) перевернув рею вниз ведущим валом вниз, вращаем ведущий вал вправо-влево, и исследуем остатки жижи на наличие грязи и мехпримесей.
2)Поджав упор штока реи, вращаем ведущий вал от упора до упора, заеданий быть не должно быть, особливо в среднем положении.
3) В крайних положениях штока, осмотреть сам шток на наличие коррозии, следов износа, по возможности попробовать люфт штока и ведущего вала( при отпущенном упоре).
Мож упустил чего, х з, а хто знает, поправте.

Хороших людей конечно больше,но встречаются они реже.
Дважды бусовод.
8 903 327 79 99 Skype:Valerton096

Ну и как стук пропал? Такая же проблема, по неровностям стучит так, что уши закладывает и руль трясет. В сервисе сказали что наконечники накрылись. Вот я и думаю тяги надо менять или нет.

В общем-то на руль больше ямки не отдаются, чувствуется машина увереннее идет гораздо. Но стук остался металлический от суппорта правого переднего, я в соседней ветке писал, мастера сказали износился он. Надо будет самому залезть туда посмотреть что с ним.

В суппорте может стучать направляющая скоба. Она по направляющим пальцам ходит (не путать с пальцами колодок).
Ремкомплекты пальцев продаются с пыльниками. NK - производит. Теперь даже на 15 вентилируемые.
Чтобы убедиться, что это они стучат просто рукой подёргай суппорт, если гремит и болтается чуть-чуть - точно направляющие скобы. Весь ремонт 500рублей (ремкомплект) и полчаса работы.

Вот и мне надоел стук в рулевой. Загнал на сервис. Надо менять - тяги с наконечниками, все шаровые, демфер рулевой. Причем, верхние шаровые менял и через 500 км снова заскрипели. Ставил Лемфердер. Я уже даже не психую. Натуральное "Г" продают у нас. Все запчасти выходят на 6700. Заказал из Москвы. Будем надеется, что буду кататься как человек.

При замене шаровых и наконечников я всегда добавлял смазку, причём независимо от производителя деталей. Аккуратно снимаю пыльник и заполняю пространство вокруг пальца. В пыльник лучше не добавлять, можно перехорошить. Тогда даже гов..ные детали ходят дольше. Смазка - обычный Литол-24, если у кого есть другие варианты смазок - на здоровье, главное, чтобы подходили для таких целей. С уваженьем!

Ремонт рулевой рейки на Volkswagen: причины и устранение неполадок

Надежность и управляемость автомобиля – залог безопасности для участников дорожного движения. Только исправный рулевой механизм обеспечивает надежное и безопасное управление любого вида транспорта.

Из чего состоит рулевая рейка Volkswagen: особенности конструкции

Рулевая рейка- механизм, передающий колесам направление движения поворотом руля, состоит из трех основных частей:

При эксплуатации автомобиля некоторые элементы данного механизма изнашиваются в первую очередь, это могут быть:

Эти детали входят в ремкомплект рулевой рейки фольксваген.

Хотя внешний вид деталей механизмов с гидроусилителем руля и без него, а также различных моделей фольксваген отличается, их назначение и последовательность будут одинаковы как при ремонте рулевой рейки фольксваген пассат, так и при ремонте рулевой рейки фольксваген гольф, то есть производится замена поврежденных элементов.

Признаки неисправности рулевой рейки

Водитель должен обращать внимание на работу данного узла, и при первых признаках его поломки провести диагностику и ремонт или регулировку рулевой рейки фольксваген .

Стук и вибрация руля – при проезде по неровной поверхности водитель чувствует удары в рулевое колесо. Это признак износа опорных втулок валов и зубцов зубчатой пары.
Люфт – возникает при износе штока распределителя или зубьев червячной пары.
Тугое вращение, шум и скрежет при повороте руля – признаки коррозии рейки или ее механического повреждения.
Вытекание масла из бачка – говорит об износе пыльников – защитных резиновых прокладок. Без защиты от пыли, воды и трения шарнирные соединения изнашиваются, и ремонт рулевой рейки фольксваген т4 обходится значительно дороже.
Потемнение жидкости, наличие мусора в бачке гидроусилителя.

Основные причины поломки и износа реек

Перегрузка автомобиля, резкое выворачивание руля, попадание колес в ямы и рытвины приводят к поломкам ходовой части автомобиля. От ударов и вибрации происходит нарушение целостности и конфигурации деталей. Ослабевают крепления элементов, нарушается герметичность системы.

Выкручивание руля в крайние положения на высокой скорости увеличивает критические нагрузки на систему управления и приводит к ее быстрому износу и неотложному ремонту рулевой рейки фольксваген бора. Использование некачественных масел и запчастей ускоряет выработку ресурса деталей.

Критический износ деталей наступает:

При недостаточном уровне смазки в системе, за счет трения зубцы стираются и не обеспечивают должного сцепления во время работы.
При нарушении ее герметичности. В этом случае в механизм попадает грязь, пыль, что ускоряет стирание деталей, и вода, что вызывает коррозию металлических элементов.
При своевременном ремонте рулевой рейки фольксваген т5 удается сохранить гидравлические механизмы, которые не вышли из строя, избежав тем самым лишних затрат.

Диагностика неисправности рулевой рейки

Точную диагностику неисправностей проводят на специальном оборудовании в условиях автосервиса.

После наружного осмотра выполняют такие операции:

Демонтаж механизма
Осмотр и дефектовка деталей
Разбор узла, первичная очистка деталей от грязи
Оценка состояния корпуса, вала,сальников, уплотнительных колец.

При диагностике проверяют целостность деталей, наличие коррозии и деформаций вала, износ зубцов и подшипников.

На видео можно посмотреть, как проводят диагностику и ремонт квалифицированные специалисты:

Регулировка рулевой рейки

При эксплуатации механизм управления автомобиля может разболтаться от вибрации и других нагрузок. Крепления деталей ослабевают, это приводит к нарушениям его работы и может вызвать более серьезные поломки. При этом появляется люфт и вибрация руля, теряется плавность вращения.

Для устранения этой проблемы регулируют рулевую рейку фольксвагена на станциях, специализирующихся на обслуживании ходовой. Для этого в конструкции механизма предусмотрен наружный регулировочный винт.

Эту операцию обычно выполняют два человека. Для доступа к регулировочному винту автомобиль поднимают на эстакаду или ставят над ямой. Положение колес строго прямое, автомобиль должен быть надежно закреплен.

При помощи специального шестигранника регулировочный винт затягивают или, напротив, слегка ослабляют, проверяя результат вращением руля. Люфт не должен быть больше 10 градусов. После регулировки на яме проверяют работу узла в движении на небольшой скорости. Если регулировка не дала результата, нужно проверить исправность механизма.

Как проходит ремонт рулевой рейки Фольксваген

Ремонт рулевой рейки фольксваген поло должен проводиться в специальном помещении при наличии оборудования и инструментов, которые позволят провести работы быстро, качественно и без риска повредить другие узлы автомобиля и исправные детали.

Снятый с автомобиля узел помещают в верстак.
Откручивают тяги, снимают пробку золотника.
Выкручивают гайку золотника и гайку прижима.
Извлекают пружину и прижим штока.
Отмечают взаимное положение распределителя и корпуса.
Снимают стопорное кольцо, достают распределитель.
Вынимают из корпуса шток и тыльную опору.
Специальным приспособлением извлекают левый сальник штока.
Детали тщательно очищают от продуктов износа, масла и грязи с помощью моющих растворов.
Пришедшие в негодность детали заменяют новыми.
Шток шлифуют на токарном станке.
Процесс сборки начинается с запрессовывания левого сальника штока в корпус рейки специальным приспособлением.
На гребенку штока и зубья распределителя перед установкой наносят специальную смазку.
Подготовленные детали устанавливают в корпус рулевого редуктора.
Следующим запрессовывают подшипник, после него сальник, надевают стопорное кольцо.
Устанавливают прижим штока, пружину, все затягивают гайкой прижима.
Закручивают гайку золотника, пробку золотника,заполненную смазкой, прикручивают на место.
Надевают уплотнитель на тыльную опору.
Запрессовывают сальник в тыльную опору, после чего ее устанавливают на рулевую рейку.
Положение тыльной опоры фиксируют стопорным кольцом.
Качество работы и герметичность собранного узла проверяют на стенде.

Вал механизма при незначительной коррозии восстанавливают методом напыления хрома с последующей шлифовкой.
При существенных повреждениях и износе шестерней зубчатого вала и корпуса выполняют полную замену рулевой рейки фольксваген.

Изношенные детали обязательно меняют, так же как резиновые прокладки и сальники, после чего собирают механизм и устанавливают его на автомобиль.

После сборки узла в исправную систему заливают свежие технологические жидкости, систему прокачивают.

Как подтягивать рулевую рейку правильно: что нужно знать

Рулевая рейка является основным элементов в устройстве рулевого механизма подавляющего большинства автомобилей. За счет прикрепленных к рейке рулевых тяг и рулевых наконечников осуществляется передача поворотного усилия на колеса при вращении руля.

Независимо от того, оснащается рулевое управление усилителем (гидроусилитель, элеткроусилитель или гидроэлектроусилитель руля) или не имеет усилителя, рулевая рейка продолжает оставаться ключевым элементом.

При этом в процессе эксплуатации водитель может заметить следующее:

Указанные симптомы указывают не проблемы с рулевым управлением и рейкой. При этом часто удается минимизировать износ и выработку без ремонта. Для этого нужно выполнить регулировку рейки подтяжкой. Подробнее читайте в нашей статье.

Когда и почему нужна регулировка рейки

Стук и люфты рулевого управления — основная причина, по которой рейку необходимо регулировать. Как правило, стуки и другие симптомы появляются в результате выработки отдельных деталей в устройстве механизма.

Как выполняется регулировка

Подтяжка рулевой рейки предполагает взаимодействие с той частью механизма, через которую усилие передается от рулевого вала на рейку. В целом, усилие после поворота руля передается при помощи косозубой или прямозубой шестерни, входящей в зацепление с зубчатой рейкой.

Шестерня установлена на подшипнике. При этом прижим шестерни к зубчатой части должен быть плотным (без зазоров). По этой причине дополнительно устанавливаются прижимные пружины.

Если в паре рейка-шестерня регулировки нарушены, может потребоваться больше усилий от водителя, чтобы повернуть руль. В этом случае нужно ослабить прижим шестерни к зубчатой части, заменить смазку и т.д.
Если же рейка разболтана, возникло ослабление крепления картера рейки, кронштейна крепления рычага картера и рулевой сошки, убрать стук и люфт можно подтяжкой.

Более того, даже если подтянуть рулевую рейку правильно, это временное решение. Через несколько десятков тысяч километров пробега водитель снова столкнется с люфтом и стуком в рейке. При этом вторичная подтяжка регулировочной гайки не рекомендуется. Необходимо выполнять полный ремонт рулевого механизма или замену рейки.

Регулировка рулевого механизма: особенности

Сразу отметим, что на рулевых рейках, установленных с завода, обычно требуется подтяжка, а не ослабление. Ослабляют рейку в рамках регулировки или после ремонта. Важно понимать, что решение подтянуть рейку предполагает отклонение от начальных заводских настроек.

Изначально рейка настроена на заводе таким образом, чтобы прижим пары шестерня-зубчатая рейка был максимально плотным, при этом руль вращался легко и без усилия. По этой причине необходимо знать, как подтянуть рулевую рейку. Также следует понимать, что подтяжка рулевой рейки далеко не всегда позволяет устранить люфты и стуки, однако можно уменьшить люфт или стук механизма.

Как отрегулировать рулевую рейку

Далее рассмотрим, как подтянуть рулевую рейку на автомобиле. Сделать это можно в условиях обычного гаража, загнав машину на яму или подняв на подъемнике. Дело в том, что все работы нужно будет выполнять под машиной (с учетом места установки рулевой рейки).

Сначала потребуется найти на корпусе рейки специальную регулировочную гайку. На разных авто гайка может стоять в различных местах, сверху гайку зачастую прикрывает колпачок.
Сняв колпачок, также может потребоваться специальный ключ для подтяжки. Часто, если такой ключ отсутствует, его изготавливают самостоятельно.
Следующий шаг – подтяжка рейки рулевого механизма. В процессе затяжки необходимо соблюдать аккуратность, чтобы не перетянуть гайку (помните, перетяжка приведет к повреждению пластиковых втулок внутри).
Обычно для плотной фиксации пары рейка-шестерня требуется не более 1/3 полного оборота регулировочной гайки.
В целом, оптимальная регулировка должна быть выполнена таким образом, чтобы руль вращался легко и свободно, при этом люфты и стуки были сведены к минимуму или вовсе отсутствовали.

Конечно, оптимально при регулировке мерить люфт руля специальным прибором –люфтомером. С учетом того, что такого прибора обычно нет под рукой, затяжку гайки определяют по собственным ощущениям на руле (необходимость подтяжки или ослабления).