Стучит промежуточный вал ауди 80 б3
Краткий обзор ремонта мотора RP от Volkswagen из-за низкого давления масла. Использованные запчасти: Масляный .
Если у кого есть желание помочь мне в этом деле то можете меня поддержать монетой и советом. Приветствуются советы .
Значит можно убить выбить с помощью этой головки так когда будем заливать уже новую втулку когда будем забивать .
Вариант заменить втулки промежуточного вала (поросенка) ВАЗ классики в домашних условиях без сложного инструмента .
Стук в двигателе или шумная работа могут быть при износе втулок промвала или самого вала. Так же понижается .
В этом видео вы узнаете: Как заменить втулки стабилизатора на ауди 80 б4 Какие ключи нужны для замены втулок .
На видео показан процесс замены резинок стабилизатора на автомобиле Ауди 80. Все видео по ремонту Audi 80: .
Ауди 80 В4 2.0 (АВК) В этом видео в блок цилиндров будут установлены новые втулки промвала пластилиновой шпилькой .
Делаемся заверил что к ним вал идеальной только шкив о нём его поставили значит коленвал вкладыши. Кульпин шмитт .
Замена втулок ,развёртка их в размер,и монтаж самого промежуточного вала в блок двигателя.А так же несколько слов по .
В этом видео предстоит замена рулевых наконечников.Буду менять втулки стабилизатора, а также вместо разбитых .
В этой серии вместе с вами запрессовываем втулки валика привода вспомогательных агрегатов, а проще "поросёнка".
Здравствуйте! В этом видео рассказывается как можно заменить вкладыши на автомобиле VW PASSAT B3, также есть .
ГБЦ Ауди А6 замена втулок извлечение закисшей свечи капремонт ГБЦ двигатель BDH 2.5 TDi cylinder head repair Когда и .
Конечно это похоже на "аборт по телефону", но хотелось бы умных мыслей услышать, потому как я и местный автослесарь-моторист в тупике
Стук идет как будто из передней нижней части двигателя, как бы плавающий, то затухает то усиливается, на холодном моторе практически не слышен, по мере прогрева проявляется. При повышении оборотов частота стука повышается(учащается стук), где то после 2500 оборотов стук уходит, во всяком случае не слышно.Сдёргивали ВВ провода по очереди с каждого цилинда, стук не исчезал.Коробка не при чем, положение педали сцепления не стук не влияет. Масло не уходит, давление масла при ХХ на горячем где то 1,1 бар.
Что было сделано для устранения стука: заменена помпа(сам дурак ), заменены шатунные вкладыши, состояние старых вкладышей было вполне живым, стружки в масле не обнаружено, посмотрели один коренной вкладыш- тоже без нареканий.
ЗЫ.После поездки останавливаюсь,слушаю, как будто не стука, проехал пять метров, стук опять появился.
ЗЫЗЫ.после замены вкладышей стук не пропал, но стал как бы не таким явным, проехал около 300 км. опять усилился))
Всем привет! Любые посторонние стуки и звуки при работе автомобиля должны настораживать водителя. Вне зависимости от характера и происхождения, никаких лишних звуков при нормальном функционировании машины быть не должно. Сегодня предлагаю поговорить о том, как стучит распредвал, может ли именно он стучать, почему так происходит и что делать в сложившейся ситуации.
Задачей распределительного вала или просто распредвала является управление открытием и закрытием клапанов ДВС. С его помощью синхронизируются такты двигателя. Как вы знаете, стук клапанов также возможен. О них мы уже с вами говорили.
Следует узнать, почему возникают подобные симптомы, какие действия необходимо предпринять автовладельцу и к каким последствиям стоит быть готовым, если ничего не делать.
Немного о распредвале
К счастью многих, распределительный вал не относится к числу узлов, которые позиционируются как капризные, часто и быстро выходящие из строя. Ресурс во многом зависит от качества детали и условий эксплуатации.
У распредвала есть ограничения по сроку службы. Бесперебойная работа может длиться от 50 до 150 тысяч километров пробега. Это достаточно усредненные показатели, поскольку каждая ситуация все же индивидуальная. Уже сейчас ведутся активные работы над тем, чтобы из конструкции двигателя убрать этот элемент. Причем эксперты утверждают, что в будущем распредвал полностью может перестать быть частью мотора. Ему на замену придут электромагнитные актуаторы.
Насколько это эффективно и реально в ближайшей перспективе, пока говорить сложно. Плюс некоторые скептики сомневаются в правильности перехода от механической детали к актуатору, управляемого компьютером.
Может ли распредвал издавать стук
Со стуком коленчатого вала сталкивались многие на своем веку. Но не все водители знают, как и когда стучит именно распределительный вал.
Все дело в звуках. Они между собой действительно очень похожи. Это проявляется одинаково на разных авто:
- на ВАЗ 2106;
- на Ниве 8 клапанов;
- ВАЗ 2107;
- ВАЗ 2109;
- на Приоре;
- ВАЗ 2110;
- ВАЗ 2114;
- на Дэу Нексия;
- на Субару Форестер и пр.
Но как быть автовладельцу, когда он слышит звук, но не может понять, что именно при этом стучит. Это коленчатый, либо распределительный вал?!
Тут нужно просто прислушаться и понаблюдать за поведением автомобиля и конкретно двигателя. Порой это дает быстро понять, где источник постороннего звука, и к ремонту какого узла необходимо готовиться.
Ключевую роль играет тот факт, слышите вы звуки на холодную или на горячую.
Услышать звуки от распредвала удастся лишь при холодном ДВС, когда запускается мотор, и смазка успела уйти от трущихся элементов. После запуска масло будет постепенно смазывать их, из-за чего стуки исчезнут.
- Распредвал издает так называемые глухие звуки;
- Шумы проявляются именно на холодную, когда запускается мотор;
- Изначально коленвал звучит похожим образом;
- Набирая обороты, неисправный коленчатый вал обретает более звонкое звучание;
- Фактически распредвал глухой, а коленвал звонкий;
- Точно определить поможет повышение оборотов;
- Если по звуку все равно не идентифицировали, придется проводить диагностику.
Отталкиваясь от этих моментов, вам без особых проблем удастся самостоятельно диагностировать характер и источник неисправности, после чего приступить к соответствующим действия для их устранения.
Что требуется делать
Водителям приходилось сталкиваться с тем, что изредка после старта начинал появляться непонятный стук, но при разгоне и прогреве мотора он исчезал. Как мы уже разобрались, вероятнее всего на двигателе вышел из строя распределительный вал.
Тянуть с диагностикой точно не стоит. Если выйдут из строя компенсаторы, и проблемы была в них, то далее цепная реакция приведет уже к поломке самого вала. А это совершенно иные траты. Так что проверить гидрокомпенсаторы точно будет не лишним.
На авто без гидрокомпенсаторов со стуком от распредвала можно ездить и более 50 тысяч км, но затем наверняка придется полностью менять мотор или проводить капитальный ремонт.
Как видите, затягивать с проверкой точно не в ваших интересах.
Основные причины стуков
Как определить по знакам и без них главную дорогу
Ключевыми элементами узла выступают шейка и кулачки. Неисправность элементов распредвала приводит к образованию посторонних стуков в процессе работы мотора.
Если вы услышали этот стук, проблема кроется в одной из следующих причин:
Полировка фар автомобиля своими руками: доступные способы
- Люфт в постели вала. Самостоятельно решить проблему вряд ли получится. Тут нужна расточка или хонингование самой постели, либо же полная замена узла;
- Неполадки в смазочной системе. Даже при незначительном нарушении ее работы может появляться звук. Причем причина не только в количестве, но и качестве смазочного материала;
- Деформация и механические повреждения. Чаще всего лопаются опоры и ломается шейка;
- Нарушения в регулировке процессов подачи горючего;
- Выработка ресурса кулачков. Если проблема точно в распредвале, и стук при этом проявляется даже на горячую, то дело в кулачках.
Дать точный прогноз относительно того, что именно послужило источником стуков, практически невозможно без проведения комплексной диагностики. Об этом часто говорят мастера на разные видео, где описывается рассматриваемая проблема.
Стук в любом случае должен насторожить. Есть у вас гидрокомпенсаторы или нет, это не имеет принципиального значения. Чем раньше вы отправите машину на диагностику, тем выше шансы обойтись малой кровью, потратить минимум сил и средств на устранение проблемы. Все в ваших руках.
Подписывайтесь на наш сайт, оставляйте комментарии, задавайте актуальные вопросы и рассказывайте о нашем проекте своим друзьям!
одна из важнейших систем, обеспечивающих работу двигателя — система смазки. А один из главных её компонентов — масляный насос. По конструкции своей он прост до безобразия: две вращающихся шестерёнки, прокачивающих через себя масло и выталкивающих его под давлением в канал.
Одно из условий создания давления — маленькие зазоры. Как между шестернями, так и между ними и корпусом.
Но даже при одних и тех же оборотах коленчатого вала ( а значит, и вала привода насоса), давление на выходе сильно зависит от температуры и вязкости масла. Для крутящихся и трущихся деталей вредно как недостаточное, так и избыточное давление. Поэтому важных элементом насоса является редукционный клапан. При появлении избыточного давления (а это около 6,0/7,0 бар ) клапан открывается, и перепускает масло внутри корпуса. Из-за естественного износа, а чаще из-за посторонних частиц в масле, клапан может несвоевременно открываться, оставаться в открытом или закрытом положении. В поголовном большинстве насосов клапан расположен в части корпуса, и его ремонт или регулировка не предусмотрены
Можно только проверить, открывается ли он, и плавность хода. Для этого в крайнее отверстие можно вставить изогнутый шестигранник, и надавать на донышко клапана
Но для общего образования, думаю, можно разобрать один экземпляр:-)
Клапан подпёрт пружиной, которая удерживается крышкой, которая, в свою очередь, вставлена в корпус и завальцована
эти выступы легко можно срубить тонким зубильцем
в отверстие вставить крюк из толстой проволки, и потянуть вверх
и вот он — клапан
если с ним не вывалились большие куски грязи, не спешите сожалеть о вмешательстве. Для подклинивания не нужны крупные частицы, из-за маленьких зазоров достаточно будет и песчинок. Их присутствие можно определить по характерным царапинам на теле клапана, и в корпусе
К сожалению, большинство владельцев автомобилей весьма приблизительно представляют себе устройство системы смазки. Это, в общем то, нормально, каждый должен быть специалистом в своей области. Тем не менее чаще всего эти самые владельцы, когда загорается лампочка низкого давления, первым делом бегут менять насос. Хотя в моей личной практике реально изношенных шестерёнок, которые при исправной системе не могли обеспечить двигатель давлением — не встречалось. Даже наоборот, когда ещё строили моторы для раллийных автомобилей, принудительно уменьшали производительность насосов. Однако полноценная ревизия и ремонт всех элементов системы смазки действительно дорог, и если не упустить момент, когда давление падает в результате естественного износа, и показания только-только начинают опускаться ниже допустимого предела, увеличение производительности насоса может на какое-то время отсрочить необходимость ремонта (но никак не отменить или заменить его). И тут есть один секрет, которым я с радостью поделюсь:
на большинстве моторов, произрастающих из блока1,6/1,8/2,0 конструкция насосов одинаковая. Есть различия в приводном валу, и …в высоте шестерёнок.
но это ни разу не проблема для страждущих:-)
необходимо разобрать насос, замерить высоту, на которую выходит родной вал из родной же шестерни
затем его спокойно можно выпрессовать из этой шестерни, и запрессовать в новую
гремит что то в переди,когда трогаюсь и на кочках.однозначно подвеска.заезжал в 2 то в новоюжке рядом с мустангом и в нчк непомню как наз-ся,отдал и там и там по 150р ,но ничего они сказать несмогли, мол все у тебя в порядке,тока в нчк сказали если хочеш поменяй втулки рулевой тяги.так вот,втулки так греметь немогут.может кто знает какого нибуд спеца который непросто денег возьмет но реально проблему найдет,причем невыдуманную?
Чот мну кажется, у тя саленблоки подрамника кончились. Скорее всего передние.
Ванька знает, Ванька пожил. Ванька . на всё положил.
Кто не пил ВОДКИ, тот не знает вкуса ВОДЫ.
Я БЫДЛО.
Экстрасенс. да мног чаво может быть:стойки стабилизатора износились, да и не только.
Напиши в ПМ. там тебе скажу куда подъехать, скажу сразу, занимаюсь ремонтом не я.
leo1788, ну, тогда расскажу про свою машинку (Тойота).
Катался-катался, и вот, вот он стук впереди.
Домкратим машину - и что видим: стойки стабилизатора изношены в ноль -меняем? - меняем. Результата нет. Стук остался.
Дальше хуже: разбираем всю подвеску - вот и причина стуков: шаровые опоры изношены - под замену, заодно и рулевые наконечники, их тоже под замену.
Хотя при диагностике подвески ничто на шаровые не указывало.
Так что нашим диагностам я уже не доверяю. Самая хорошая диагностика - это собственный опыт.
Читайте также: