Не доливает одна форсунка ауди q7

Обновлено: 10.05.2025

Восстановление пьезофорсунок на 3.0 TDI

Знаю двух человек из Минска, которые обожглись с чосстановленными форсунками. При этом один заказывал в Германии, а второй брал в Польше. После того как ставили на стенд Бош в Привольном (Шате-М), оба были в шоке, что форсы не проходили тесты. Так что восстановления видимо не вариант. Нужно либо покупать новые (что кстати оба згпкомых и сделали), либо искать хорошее б/у.

Восстановление пьезофорсунок на 3.0 TDI

Так они сейчас не дорого стоят новые от боша, похожее ставили на 5 цилиндровый крафтер 5 цилиндровый комон рейл что то не дорого обошлось в районе 1000 президентов стоимость форс.Прописали их обнулили как новый стал из под себя землю рвет дыма ноль.

Восстановление пьезофорсунок на 3.0 TDI

Так а ставили именно на Ауди с 3,0 ТДИ? Это было бы конечно круто, если бы они подходили. Есть возможность уточнить достоверно?

Восстановление пьезофорсунок на 3.0 TDI

Написано ясно что на крафтер, взял первый попавшийся номер 059130277BD с А6С6 он перебивается на бош позвонил своему они стоят 600 рублей штука если напрячься то думаю можно найти и дешевле.

Восстановление пьезофорсунок на 3.0 TDI

Вот и я про это. 200 за штуку - сладкая цена, поэтому жаба и проснулась, зная что обычно они по 300 президентов.

Для проверки топливных форсунок дизельного двигателя Audi Q7 нам понадобится специальный шнур Vag-Com или "Вася-диагност".

1.Включаем зажигание,подключаемся проводом к машие.

2.В менб выбираем "выбор блока" заходим в блок управления двигателя ,01 блок.

3.В этом блоке заходим в "измерения" и выставляем 013 и 014 группу

Возможно вам будет интересно:

Комментарии ( )

Написать комментарий

Обзор

Компьютерная диагностика автомобиля: моментальное устранение проблем

Обзор

Расшифровка кодов ошибок OBD 2 на автомобилях Volkswagen

Обзор

Всех приветствую!
Появился запах в салоне от солярки, полез смотреть обнаружил течь форсунки на третьем цилиндре.
Для начала заменил топливную обратку с уплотнительными колечками. Процесс несложный, снимаем штуцера за шляпки с форсунок демонтируем обратную топливную магистраль и ставим новую.
VAG 059130218AS — обратка топливных форсунок
VAG 059130119 Уплотнительное кольцо 2,8X1,5 взял замену — Mercedes A0000780580 — уплотнительные кольца 6шт

Увы не помогло. Попробывал подтянуть гайку на топливной магистрали к форсунки, стало течь меньше. Было принято решение сделать полностью профилактику топливных форсунок 059130277CD .
Куплено:
VAG 059130519B — медное уплотнительное кольцо форсунки 6шт
WHT000884 — резиновое уплотнительное кольцо 16,2X1,5 6 шт
059103085L — сальники под форсунки в клапанную крышку 6 шт
Приступаем:
— Откручиваем магистрали подачи топлива на форсунки используя специальную головку

Снимаем форсунки с помощью обратного молотка:

Чистим в ультразвуковой ванне форсунки

Меняем резиновые и медные уплотнители форсунок, а также сальники клапанной крышки — с ними аккуратней идут туго, забивать оправкой или деревяшкой аккуратно.

Старые медные уплотнительные кольца форсунки VAG 059130519B, Старые резиновые уплотнительные кольца WHT000884 и старые сальники под форсунки 059103085L

При сборке была выявлена проблема изза чего текла третья форсунка, оказалась погнутая подводная магистраль и поэтому она когда закручиваешь плотно не садилась в паз и текла, видно до меня кто-то вытаскивал форсунки за неё, как это любят в видео на ютубе, поэтому это делать не рекомендую пользуйтесь съемниками с обратным молотком.

Собираем в обратной последовательности, затяжка топливной гайки от магистрали 25 Нм, усилие затяжки болта крепежа 11Нм.

Проверяем не травит где топливо, если нужно аккуратно подтягиваем и запускаем.
Сравнительный тест форсунок до и после по отклонению цикловой подачи по цилиндрам [мг/цикл]. Таким образом, блок управления пытается выравнять работу двигателя и корректирует топливоподачу, косвенно указывая на возможный дефект цилиндра. Значения в норме если в пределах от -1 до 1.
Отклонение цикловой подачи цилиндров с 1 по 6 до профилактики топливных форсунок

Дизельные двигатели почти всегда работают шумнее своих аналогичных бензиновых собратьев. Звон детонации, дребезжащий звук, испускаемый из работающего двигателя – все это характерно для работы дизеля. Этот шум вызван сжатием воздуха в цилиндрах и воспламенения топлива, когда оно вводится в цилиндр. При этом тарахтение было бы таким же и у бензинового двигателя при такой его неисправности как раннее зажигание. Время впрыска топлива в дизельный двигатель имеет решающее значение для предотвращения поломки некоторых его деталей.

Все дело в том, что дизельный двигатель работает по-другому, чем его бензиновый аналог. В бензиновом двигателе топливо смешивается с воздухом, а затем сжимается до того, как электрическая искра зажигает эту смесь. В дизельном двигателе сжимается только воздух. Затем топливо впрыскивается в цилиндр со сжатым воздухом, и тепло из сжатого воздуха поджигает топливо без помощи электрического зажигания.

Тарахтящий звук работающего дизельного двигателя – это звук процесса впрыска топлива. Ввод холодной солярки в чрезвычайно горячий сжатый воздух приводит к тому, что топливо уже воспламеняется, когда поршень еще только поднимается к верхней мертвой точке в цилиндре, в результате чего происходит детонация и последующий дребезжащий звук, который и характеризуется как тарахтение. Степень сжатия, как правило, влияет на интенсивность тарахтения дизельного двигателя - чем выше степень сжатия в цилиндре, тем громче он работает.

В то время как бензиновые двигатели, как правило, работают в диапазонах степени сжатия от 8:1 до 10:1, типичный дизельный двигатель работает на уровнях от 14:1 до 25:1 степени сжатия. Такая более высокая степень сжатия позволяет дизельному двигателю работать более эффективно, чем его бензиновому кузену. Таким образом, дизельный двигатель тарахтит, потому что это является побочным продуктом повышенной степени сжатия, а, если быть более точными, то процесса впрыска топлива.

К слову, дизельный двигатель имеет конструктивное свойство плохо заводиться в холодную погоду из-за отсутствия системы электронного зажигания. Многие производители в борьбе с этим оснащают дизельные двигатели свечами накаливания для облегчения запуска двигателя в холодных климатических условиях. Свечи накаливания используют аккумулятор машины для нагрева проволочной катушки в камерах сгорания. Это приводит к более заметной детонации в двигателе, пока тот не достигнет рабочей температуры. Поэтому непрогретый дизель может тарахтеть еще громче. Стук этот снижается по мере прогрева дизеля.

Некоторые производители даже создают специальные опоры двигателя, которые помогают заглушить тарахтение дизеля, чтобы этот звук был меньше слышен в салоне автомобиля.

Шумы дизельного двигателя, свидетельствующие о его неисправности

Каждый любитель знает звук двигателя своего авто. Как правило, он тихий и размеренный, без примеси посторонних шумов. Однако появление посторонних звуков, и особенно, стука, дает повод беспокоиться многих владельцев автотранспортных средств. Причины стука могут быть самыми разнообразными. Одни свидетельствуют о необходимости проведения планового техобслуживания, другие сигнализируют о серьезных неисправностях и необходимости срочного ремонта дизельного двигателя.

Среди всевозможных неполадок в работе мотора, стук при работе дизеля – наиболее распространенное явление. При этом важно отличать шумы мотора от звука ходовой части. Определить заочно причину стука без проведения диагностики двигателя невозможно, поскольку многие элементы системы могут издавать подобные шумы. Стучать может как недостаточно затянутая деталь, так и вышедший из строя элемент мотора. В любом из случаев, откладывать визит в автосервис не стоит.

Характеристики стука

Посторонние звуки, производимые в силовой установке, разделяются по четырем основными критериями:

Сила;
Звучание;
Цикличность;
Причина и следствие шума.

По силе стук может быть едва уловимым, средним и громким. При слабом стуке можно продолжать эксплуатировать автомобиль, однако заехать в автосервис для диагностики все же стоит. Если постукивание имеет среднюю интенсивность, то следует в короткий срок поставить машину для проведения диагностических работ и планового обслуживания.

При появлении громких отчетливых стуков внутри двигателя, следует срочно прекратить эксплуатацию автомобиля, поскольку все признаки указывают на существенные проблемы в работе мотора. Доставлять такой автомобиль в автосервис лучше всего на эвакуаторе или буксире.

Как и сила, звучание стука может быть различным: звонким (металлическим) и глухим. Звонкий стук свидетельствует о соприкосновении двух твердых элементов без масляной прослойки, а глухой – об ударе деталей, одна из которых мягкая, и при этом присутствует масляная прослойка.

Характеристика цикличности удара позволяет определить степень необходимости в срочном ремонте. Так, спонтанный или стук, возникающий без системы, может быть началом неполадок с мотором, а может быть причиной навесного оборудования (например, незакрепленного генератора). Если же стук носит регулярный характер, то следует немедленно обратиться к услугам специалистов.

Причины стука дизельного двигателя

Стук сам по себе – следствие удара одного элемента о другой. Самые распространенные причины стука дизеля следующие:

Стуки распределительного вала

Отличительной чертой неполадок распределительного вала является глуховатый стук дизеля на холодную. После прогрева двигателя на подшипники поступает масло и стук уходит. В таком случае можно говорить о существенном износе валовых подшипников. Он вызван наличием в моторном масле всевозможных примесей, которые в ходе работы приводят к появлению царапин на валу. Если эту проблему не устранить, то в дальнейшем стук будет распространяться и на прогретый мотор.

Стуки коленчатого вала

Стук коленвала возникает по причине износа шеек или вкладышей и увеличения расстояния в подшипниках. Это приводит к снижению качества работы моторного масла и недостатку смазочной жидкости на подшипниках, а также попаданию воды или антифриза в масле и деформации шеек коленчатого вала.

Неисправность форсунки, заклинивание иглы в распылителе, а также неисправность топливного насоса высокого давления (ТНВД)

Постукивание плунжера (поршня цилиндрической формы с длиной, превышающей его диаметр) ТНВД вызвано низким качеством дизельного топлива, при этом возможен стук дизеля на холостых оборотах и при их добавлении. Кроме того, шумы топливного насоса могут появляться совершенно неожиданно, во время движения.

Сбой фаз распределения

Стук дизельных форсунок

Как выявить стучащую форсунку

Чтобы проверить какие именно форсунки стучат, надо сделать следующее. Поочередно начиная с первого цилиндра надо топливную трубку идущую к форсунке отвернуть и ввернуть вместо форсунки заглушку (если дизель Common Rail) или если имеется запасную форсунку и опустить ее в пластмассовую бутылку. Затем заводим дизель: он будет работать на оставшихся цилиндрах с лишними вибрациями. И если стук от форсунки пропал, значит удалось найти стучащую форсунку. Таким же образом можно проверять даже пару форсунок сразу, так как дизель сможет завестись даже на двух цилиндрах.

Причины стука дизельных форсунок

Форсунка может стучать в случае увеличенной порции топлива, подаваемой в цилиндр по причине разрегулированной топливной аппаратуры, происходит характерный стук при работе двигателя. В этом случае, поочередно откручивая или ослабляя штуцеры с форсунок определяем, в каком цилиндре происходит жесткое сгорание. Если при медленном откручивании, когда часть топлива просачивается через штуцер, а остальная часть попадает через форсунку в цилиндр, работа и стук нормализуется, можно смело говорить об излишней порции топлива. Такой метод работает в отношении старых дизельных двигателях.

Износ распылителей

Распылители форсунок имеют пятый класс точности изготовления. Настолько точная деталь полностью исключает попадание грязи и воды. Смазывается распылитель дизельным топливом. Повреждение рабочей кромки распылителя значительно ухудшает качество распыла топлива и искажает направление впрыска. Вопреки общепринятому мнению повреждённые некачественным ДТ форсунки нельзя промыть или почистить. Устранить неисправность возможно только путём замены распылителя. Стук является одним из симптомов износа распылителя форсунки.

Стук форсунки – это ранний и очень верный признак сигнализирующий о необходимости замены распылителей. Иногда ненадолго помогает регулировка давления впрыска (в процессе работы и износа распылителя давление естественным образом понижается). Причина происходящего в следующем: у изношенных распылителей уплотнительный поясок иглы существенно больше чем у нового, а следовательно при одном и том же усилии пружины удельное давление на уплотнительный поясок меньше и распылитель не уплотняется, т.е. малейшего нарушения (будь то воздух или лаковое отложение) достаточно чтобы он перестал распылять топливо. Мотор на это реагирует стуком. Только не надо думать, что уменьшившееся удельное давление можно скомпенсировать более тугой подтяжкой пружины. Это будет уже вмешательство в условия работы ТНВД и в рабочий процесс двигателя и тут легко дров наломать. Иногда помогает хорошая промывка иглы и полости распылителей от лаковых отложений, но, во-первых, это надо делать, имея некоторую подготовку, а во-вторых учесть, что распылители сейчас не так уж дорого стоят и замена их тоже не ужасная операция. А также то, что езда на льющих распылителях однозначно приводит к растрескиванию или прогоранию головки блока, а в некоторых моторах и поршней, то есть смысл подойти к этой проблеме внимательно.

Форсунки дизельные электрические и многие другие для своего авто вы сможете подобрать на нашем сайте

Читайте также: