Стоит ли покупать опель астра 2010 года

Обновлено: 10.05.2025

В практически любом случае - стоит. Желательно было бы уточнить поколение, но так и быть пройдусь по всем.

Астра - 95-97 - практически то же

Астра Г - вообще отлично. Экономичная, интересно выглядит, надёжная, в салоне уютненько.

Астра н - ничем не примечательная малолитражка, вполне сравнима по конструкции с одноклассниками.

Лучше за эти бабки Фокус 3 взять! салон поприкольней и движки получше чем на астрах GM овские поршивые прожорливые вобще опель бяка

Нет. Потому-что это машина ширпотреб, сборка не качественная, коробка передачи очень слабая (про автомат молчу), друг себе купил Астру через 3 месяца менял себе коробку потому-что старой настал капец.

Я ездил на Астре Ф, хетчбек 1,4 моновпрыск. нормальная бюджетная машинка.
Сын ездил на трехдверной Астра H, нормальная машина. Есть косяки на моделях G.

Трёхдверный хэтчбек.
Пятидверный хэтчбек.
Четырёхдверный седан.
Пятидверный универсал, получивший название Caravan.
Трёхдверный коммерческий универсал. Данная модель была разработана для перевозки грузов, поэтому у неё отсутствовало остекление задней части.
Две спорт версии модели: GT с двухлитровым мотором (115 л.с.), и GSI с мотором того же объёма, но большей мощностью (150 л.с.)
Четырёхместный кабриолет.

Как видите, специалисты General Motors отлично потрудились, выпуская новый автомобиль, на мировой рынок. Поэтому, разнообразие выбора типа кузова – это первый плюс, который бы хотелось отметить у Opel Astra F.

К положительной стороне автомобилей этой модели так же можно отнести:

Относительно комфортная и мягкая ходовая часть, не доставляет особых неприятностей при езде. Так же на астре была установлена система поперечной стабилизации на двух осях автомобиля, что позволяло отлично держать машину на дороге.
Хорошие показатели тормозной системы. Автомобили последних лет, в базовой комплектации, уже вначале 90-х имели систему торможения ABS.
Отличное впечатление создаёт интерьер астры. Всё в салоне практично и функционально. Комфортные сидения, выполненные из качественных материалов, имеют неплохую боковую поддержку. Объёмный перечень регулировок, позволяющий максимально удобно расположиться за рулём автомобиля.
Отличное качество лакокрасочного покрытия, в сравнении с предшественником.

Недостатки элементов и узлов крепления оборудования автомобилей. Так, в экземплярах, выпущенных до января 1992 года, в салон, через уплотнительные резинки задних фар попадала вода. Ещё одним источником влаги в салоне являются стойки лобового стекла, в проёмах передних дверей.
Некачественно вклеенное лобовое стекло несло и ещё одну неприятную вещь, при езде создавался шум в салоне автомобиля.
Проблемы, возникающие с утечкой стеклоомывающей жидкости. Так же частой неполадкой является отказ заднего стеклоомывателя.
По салону отмечается следующее: плохо работает механизм открытия пепельницы, присутствует вибрация передней панели, а так же скрип сидений.

Однако все недостатки этой модели сейчас спишутся на возраст авто, но знайте, это болячки первых моделей новой линейки Astra.

В 1994 году компания General Motors подвергла астру рестайлингу. Эта версия уже представляла более качественную и доработанную модель f серии автомобилей опель астра. В новой версии руль оснастили подушкой безопасности, было улучшено качество материалов отделки салона, что сделало его менее скрипучим. Так же были исправлены огрехи сборки: плохо выставленные стыки, некачественные сварные швы и др.

Opel Astra II поколения (G)

Официально модель F перестала собираться на территории Германии в 97 году, но бюджетную версию астры продолжили выпускать на заводе в Польской Республике. Производство данной модели Opel продолжалось до 2002 года.

На Франкфуртском автосалоне в 97 году разработчиками General Motors была представлена обновлённая версия Opel Astra, получившая индекс G. Однако стоит заметить, что при разработке модели не было взято ни единой фундаментальной детали от линейки автомобилей F поколения. Опелевцы предложили совершенно новый автомобиль, который был спроектирован с нуля. Линейка моделей G включила в себя заметно меньше модификаций кузова: трёхдверный и пятидверный хэтчбек, седан и универсал. К положительным чертам новой модели Opel Astra G можно отнести:

Отличная аэродинамика кузова. Лобовое сопротивление составило всего 0.3.
Прочность кузова. При разработке кузовов General Motors для Opel Astra G использовали порядка 20 различных марок стали. Так же, улучшение антикоррозийных свойств, позволило компании предоставить покупателям гарантию 12 лет от сквозной коррозии.
Безопасность. Четыре подушки безопасности, одна из которых встроена в панели, ещё одна в рулевом колесе, и две в спинках сидений. При желании можно было получить две дополнительные подушки, расположенные в потолке автомобиля. Педальный блок устроен таким образом, что при деформации кузова педали не смещаются, а просто снимаются с кронштейнов, позволяя сохранить ноги водителя при серьёзных столкновениях.
Дизайн автомобиля. Современный и элегантный стиль созданный командой разработчиков был награждён премией за высокие достижения в дизайне.

Однако машины модельного ряда G небыли лишены недостатков:

Клапан рециркуляции газов — главная проблема двигателей автомобилей марки Opel Astra второго поколения. Подсказками возникшей проблемы является ошибка, загоревшаяся на панели приборов и повышенный расход масла.
Сальник компрессора кондиционера. Часто выходит из стоя и приводит к неисправной работе кондиционера.
Механическую коробку астры можно отнести к плюсам, однако пластиковый шарнир кулисы быстро изнашивается и приводит к затруднению при переключении передач.

Производство астры G-поколения закончилось в Германии в 2004 году, однако модель выпускалась на заводах Польши и Украины до 2008 года.

Хотелось бы отметить, что каждая модель, когда-то становиться опелем. Но Astra, второго поколения, вернула уважение к марке. Также, Opel Astra серии G, стал самым продаваемым автомобилем в 1999 году на территории Европы.

Opel Astra III поколения (H)

2004 год ознаменован выходом Астры третьего H-поколения. За весь период производства модели, а это с марта 2004 года по сентябрь 2009 года, компания GM разработала и выпустила на мировой рынок Астры с пятью типами кузовов:

Пятидверный хэтчбек.
Трёхдверный хэтчбек.
Пятидверный универсал.
Четырехдверный седан.
Двухдверный кабриолет.

Основные преимущества Opel Asrta H:

Относительно простая конструкция по сравнению с моделями того же класса. Содержание такого автомобиля не будет сильно бить по карману.
Качество сборки и удобные проёмы дверей.
Богатая комплектация всех версий. Встречающаяся опция распознавания дорожной разметки и знаков, в нашей стране не работает!
Отличное качество механической трансмиссии, которая прослужит вам многие тысячи километров.
Ходовая часть отличается мягкостью и комфортом. Подвеска довольно крепкая и способна выдерживать серьёзные нагрузки

Общее впечатление, от Астры третьего поколения, отличные. Разработчики не перестают удивлять современным стилем и дизайном. Однако и у этой серии автомобилей нашлись свои болячки.

Основные недостатки Opel Asrta H:

Слабая система отопления продолжила преследовать Астру и в третьем поколении;
Обзорность водителю закрывает массивная передняя стойка и большое зеркало заднего вида;
Сравнительно большой радиус разворота, что делает дискомфортным движение в городских условиях.
Рулевая рейка редко доживает до 100000 км
На панели приборов нет индикатора температуры антифриза, это может привести к неприятным сюрпризам.
Слабая антикоррозионная защита и дороговизна кузовных деталей.
Недоработанная коробка автомат.
Замена датчиков ABS возможна только в сборе со ступицей.

Опель и ржавчина в 21 веке уже не синонимы, однако о качестве основных узловых деталей ещё остаётся много вопросов. Опель Астра третьего поколения – это последний чистокровный европеец в линейке этой модели, последующие версии стали собираться уже и в России.

Opel Astra IV поколения (J)

В этот раз конструкторы вновь решили начать всё с начала и сделали основной упор на комфорт и безопасность. Дизайн, новый автомобиль, унаследовал от линейки Opel Insignia. Четвёртое поколение Астры лишилось кабриолета. Как и прежде, автомобиль отличается качественным экстерьером и превосходной шумоизоляцией.

Так же к плюсам модели можно отнести:

Над безопасностью конструкторы явно потрудились на славу, машина прошла на отлично краш-тесты европейских и американских компаний
Отличная комплектация всех, без исключения, версий. Автомобиль предоставит вам разнообразные функции, для того, чтобы сделать ваше пребывание за рулём комфортным;
Отличный свет фар. Адаптивный ксенон позволит вам без напряжения передвигаться по тёмным улицам и дворам.
Несомненно, людей уже ездивших в астрах предыдущих поколений, порадует плавность хода и управляемость на дороге

Однако за всей красотой и комфортом автомобиля скрываются недостатки в конструкции:

Электронная педаль газа, казалось бы, что в 21 веке этим никого не удивишь, но из-за сложной системы связи с блоком управления дроссельной заслонки, конструкция не отличается долговечностью.
Большое количество электроники даёт о себе знать, так в первых моделях Astra J, периодически может перезагружаться всё оборудования без определённой причины.
Тормозные суппорта, на многих машинах они гремят как погремушки, и лечится это очень сложно и часто просто необходимо прибегать к гаражным методам, дабы не попасть в копеечку.
Владельцам турбированных моторов стоит внимательно следить за работой турбины и придерживаться рекомендаций в обслуживании.
Не решён вопрос с коробкой автомат, которая по-прежнему остаётся не стабильной в работе и дорогой в обслуживании

Астра четвёртого поколения хорошо зарекомендовала себя на рынках Европы и стран СНГ. Так же хорошо модель цениться и угонщиками, поэтому стоит позаботиться о безопасности вашего железного коня.

Opel Astra V поколения (K)

Средняя продолжительность выпуска каждой модели составила 5-6 лет. И немцы не стали отступать от традиции и в 2015 году представили астру нового поколения. Яркий дизайн и креативные решения, качество салона и богатая комплектация. Всё это разработчики внесли в новую модель, основываясь на успешном опыте предыдущих моделей.

Главными плюсами в Astra K стали:

В разделе минусы, пока остаётся пробел, автомобиль новый и полностью не изучен. Opel, стремится к созданию автомобилей премьер класса. Экспериментирует, пробует, обновляет и дорабатывает. Не всегда что-то получается. Но пятое поколение Астры заставляет нервно курить в сторонке основных конкурентов в Golf классе. И фраза, что каждый автомобиль становиться опелем, теперь звучит комично, ведь многие модели классом выше, хотели бы иметь такие функциональные возможности как новый Opel Astra K. Но и разработчикам GM не стоит забывать, что совершенству нет придела и не стоит останавливаться на достигнутом.

Всем привет.
Предлагает мне знакомый свою астру, 2000 г., караван, мотор х16szr.
Посмотрел я её и выявил ряд недостатков: Не включается кондей, не работает подсветка компьютера центральной консоли ( где t воздуха, число и время), трудно включается 1-ая передача, свист подшипников генератора, небольшая вмятина на задней двери, при повороте руля слышна работа ЭГУР (не знаю, может в пределах нормы, а может и нет), периодически загорается лампочка ABS, кнопка аварийки зафиксирована бумажкой, типа сама включается.
Машина с пробегом на одометре 160 т. км, он на ней 2 года отъездил без особых проблем.
Двигун работает ровно, не колбасит, масло со слов не жрет.
Пока договорились о том, что когда разберется с кондеем, то ударим по рукам.
По моему остальные косяки не столь критичны в расходах.
За всё просит 200 тыр + торг.
Мне вообще астра Г нравится, особенно универсал, так вот я загорелся взять эту бричку.
Как скажете ребята, стоит или нет?

vectravod писал(а)Colon Всем привет.
Предлагает мне знакомый свою астру, 2000 г., караван, мотор х16szr.
Посмотрел я её и выявил ряд недостатков: Не включается кондей, не работает подсветка компьютера центральной консоли ( где t воздуха, число и время), трудно включается 1-ая передача, свист подшипников генератора, небольшая вмятина на задней двери, при повороте руля слышна работа ЭГУР (не знаю, может в пределах нормы, а может и нет), периодически загорается лампочка ABS, кнопка аварийки зафиксирована бумажкой, типа сама включается.
Машина с пробегом на одометре 160 т. км, он на ней 2 года отъездил без особых проблем.
Двигун работает ровно, не колбасит, масло со слов не жрет.
Пока договорились о том, что когда разберется с кондеем, то ударим по рукам.
По моему остальные косяки не столь критичны в расходах.
За всё просит 200 тыр + торг.
Мне вообще астра Г нравится, особенно универсал, так вот я загорелся взять эту бричку.
Как скажете ребята, стоит или нет?

Астру G покупать стоит. Конкретно этот образец - большой вопрос. Список дефектов ИМХО отпугивает.
Если настроился именно на нее, не пожмодись на более глубокую диагностику, заодно уточнишь, насколько именно некритичны вложения по ремонту двери, подсветки монитора вместе с кнопкой аварийки, ЭГУРа и генератора, может еще какие нюансы вскроются, будет дополнительный повод для торга.

Ну как бы дверь плюс небольшие сколы и потёртости беруться за 6-7 т. р. отремонтировать, компьютер работает, если в него фонариком посветить, то чего-то там показывает, а подшипники генератора - это просто старость, поменять не сложно. А вот кондей и ЭГУР.

На второй моей Астре 99 года с рейкой TRW1 ЭГУР тоже заметно гудит уже третий год (с момента покупки). И ничего. Может быть, это его нормальное состояние?

Попроси тест-драйв,потом и видно будет.Я вот пожалел что взял Астру с таким на мой взгляд чахлым движком.Удачи в покупке ,советую хорошо подумать.

На моей 2004 года пробег- 160тыщ, дымаю на твоей будет больше.Скручен. На своей попал на масложор. Кап ремонт движка без расточки будет стоить 40-50.Эгур б/у 5-7, плюс 2-3 установка, сейчас им занимаюсь. Кондиционер вобще не берусь считать х.з что там может только заправка 2 тыщ или ремонт 10-15 или больше. Главное смотри кузов пороги, арки задних колес и движок. А так по запчастям в магазине машина не дорогая. Ремонт коробки тоже будет не меньше 10.А по мелочам устраниш в процессе езды. Если устранить эти недостатки то и набежит 50 000. За 250 000 можно найти машину посвежее и с меньшими проблемами. Если она тебе нравится, пусть скидывает- тогда бери.

ВИТ-40 писал(а)Colon На моей 2004 года пробег- 160тыщ, дымаю на твоей будет больше.Скручен. На своей попал на масложор. Кап ремонт движка без расточки будет стоить 40-50.Эгур б/у 5-7, плюс 2-3 установка, сейчас им занимаюсь. Кондиционер вобще не берусь считать х.з что там может только заправка 2 тыщ или ремонт 10-15 или больше. Главное смотри кузов пороги, арки задних колес и движок. А так по запчастям в магазине машина не дорогая. Ремонт коробки тоже будет не меньше 10.А по мелочам устраниш в процессе езды. Если устранить эти недостатки то и набежит 50 000. За 250 000 можно найти машину посвежее и с меньшими проблемами. Если она тебе нравится, пусть скидывает- тогда бери.

Движок,конечно,очень надежный,но дохлый!С включонным кондеем тролейбусы сигналить будут,чтоб пропустил,а все перечисленные траблы(кроме кондея)-такая мелочь,о которой говорить не стоит!Подумаеш-лампочки подсветки поменять или царапину убрать!

Ваши высокие морально-деловые качества никак не влияют на начальную скорость полета пули!
Делай то,что должен,а там-будь,что будет!

На вторичном рынке различные типы кузо вов представлены примерно поровну: в 30 % случаев это 5-дверный хетчбэк, 28 % — трех дверки GTC и по 20 % — седаны и универсалы

Безопасность на высоте: в конструкции кузова более 20 сортов высокопрочной стали, а в стандартной комплектации уже есть 6 по душек и система стабилизации

ПОДВЕСКА И ХОДОВАЯ

Подвеска в целом надежна, а самыми слабыми местами являются подшипники передних амортизаторов и рулевые тяги: что одни, что другие могут износиться при пробеге в 50–60 тыс. км. Но более неприятными являются неисправности в рулевых рейках: использующийся в них электрогидроусилитель часто отказывает из-за перегрева, а в местах уплотнения нередко возникает течь масла. В один прекрасный момент сюрпризом может стать отказ антиблокировочной системы, причиной которого чаще всего становятся передние датчики ABS, которые меняются в сборе со ступицами.

КУЗОВ, ЭЛЕКТРИКА И САЛОН

ПРИМЕРНАЯ СТОИМОСТЬ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ, р.

ОРИГИНАЛЬНЫЕ З/Ч	НЕОРИГИНАЛЬНЫЕ З/Ч	РАБОТА
Свечи зажигания (4 шт.)	1000	440	400
Замена ремня ГРМ	-	-	3000
Промывка инжектора	-	-	1300
Замена масла в АКП	-	-	600
Тормозные диски/колодки (2 шт.)	5800/3100	1800/900	1600/600
Передняя ступица	9800	3000	1200
Шаровая опора	2200	700	500
Стойка стабилизатора	3000	500	300
Амортизаторы (2 шт.)	7600	3800	2000
Сцепление в сборе	12 700	9700	5000
Капот	15 700	4000	1100
Бампер	15 400	2700	1500
Крыло	5700	1400	700
Передняя фара	10 600	3300	300
Лобовое стекло	12 700	3400	2000

Незаурядный дизайн кузова, качественные материалы отделки салона, неплохое оснащение, относительно надежная ходовая часть, широкий выбор типов кузова.

Жесткая подвеска, проблемы с надежностью рулевого управления, требовательные к обслуживанию силовые агрегаты.

Читайте также: