Стоит ли брать мерседес gl 2008 года
В океане кроссоверов есть среднеразмерные "караси", разного рода мелочь и, конечно же, "акулы" представительского класса. К числу последних относится Mercedes-Benz ML W166 в двух вариантах исполнения, ML, до 2015 года, GLE после и до 2018. Поэтому разброс цен на этот премиальный кроссовер довольно широк, от 1 500 000 за самые первые модели и по 4 500 000 за самые свежие. Но стоит ли эта "акула" кроссоверов своих денег вопрос неоднозначный, так как, пользуясь морской терминологией, тут имеется множество подводных камней.
Кузов, салон.
Металл "немца", лакокрасочное покрытие служат долго, поэтому если имеются сколы, царапины, неровности, то это может говорить или о плохом обращении предыдущего владельца, либо о том, что машина попадала в аварию. Но самые первые модели не должны быть как из автосалона, яркое покрытие, лоск будут скорее говорить о нечистой истории автомобиля.
Покупая премиальный автомобиль, следует быть готовым к тому, что замена любой запчасти может обойтись довольно дорого. Хотя и тут бывают исключения из правил. К примеру, замена светодиода в фаре W166 невозможна, производитель рекомендует менять весь блок, чья цена будет в пределах 50 000 рублей. Однако, если найти толкового электрика, то он сможет перепаять светодиод совсем недорого, без смены всего блока фары. А он, профессиональный электрик, может понадобиться в любом случае, ведь у кроссовера два аккумулятора запрятанных таким образом, что добраться до них без особых навыков не получится. А чтобы минимизировать возможность обращения к данному специалисту, еще на стадии покупки обязательно понажимайте в салоне все, что нажимается и покрутите все, что крутится. Ведь один только блок управления климат контролем обойдется вам в сумму более 50 000 тысяч.
Двигатель и КП.
Выбирая "сердце" этого кроссовера, необходимо заранее определиться с тем, будет ли он дизельным или же бензиновым. Первый вариант рациональнее брать, если вы предполагает среднегодичный пробег более чем в 30 000 км, в противном случае лучше будет бензиновый. Двигатели производства Mercedes всегда отличались долголетием, памятуя, конечно, о том, что у каждого из вариантов модельного ряда есть свои недостатки, которые следует учитывать.
Самым надежный, он же самый популярный, является двигатель М276 объемом 3,5 литра, мощность до 305 л.с. Лучше всего прослужат те экземпляры, что были выпущены после 2013 года. Их ГРМ, одно из слабых мест подобных двигателей, способен "проходить" до 200 000 км. Примерно столько же прослужит и муфта распредвала, чей износ будет говорить треском двигателя из-под капота. При этом не стоит удивляться повышенному уровню шума при включении непрогретого двигателя, подобное явление детская болезнь М276-ого. Еще более надежен битурбированный трехлитровый двигатель мощностью 333 л.с. Однако в силу его популярности и надежности не редки случаи скручивания счетчика у автомобиля, оснащенного таким двигателем.
Куда более интересна с точки зрения скоростных параметров рестайлинговая модель ML500 "вооруженная" битурбированным двигателем M278 объемом 4,6 литра с развиваемой мощью в 425 "лошадок". Правда, за такую резвость приходится расплачиваться. Основная беда подобных двигателей, даже после небольшого пробега, задиры на стенках группы цилиндров. Причин такого недуга несколько, нехватка масла, некачественное топливо, перегрев двигателя. Поэтому у М278 требуется масло менять каждые 10 000 км, а к выбору АЗС относиться особенно тщательно. Плюс не забывать ухаживать за турбинами и топливным насосом высокого давления (ТНВД), в этом двигателе они довольно капризны, а стоимость ТНВД перешагивает порог в 50 000 рублей.
Дизельные двигатели представлены несколькими вариантами, самым интересным и доступным из которых будет двигатель ОМ 642 объемом почти 3 литра, мощностью 265 л.с. И цепь ГРМ , и турбонагнетатель спокойно "состарятся" на рубеже 300 000 км, что по сегодняшним меркам очень даже не плохо. Конечно же, подобная живучесть должна быть обеспечена наличием исправленного турботаймера, который будет охлаждать турбонагнеталь после остановки машины.
Следить также придется за сажевым фильтром , каналами вентиляции картера, топливными форсунками, уплотнителями теплообменника. Кроме всего перечисленного, у ОМ 642 страдает тот же ТНВД, стоимостью выше 70 000 рублей. И все "благодаря" отечественной солярке.
Интересна будет АКПП, поставляемая с большей частью машин в виде 7G-Tronic +. Она самая стабильная, надежная в работе. Только масло следует менять, не как предписано инструкцией, а каждые 10 000 км пробега. И еще одно, но. Проверять уровень масла 7G-Tronic +, а данная АКПП к его уровню очень критична, необходимо на специальном оборудовании при определенной температуре. В противном случае огрехов измерения, и как следствие поломки АКПП, не миновать.
Итог.
Mercedes-Benz ML W166 вполне надежная машина, требующая определенного ухода, и не плохих капиталовложений. Зато для заботливого, рачительного хозяина даже в подержанном виде она будет просто идеальным капиталовложением. Ведь цены на данный кроссовер уверенно держатся на одном высоком уровне.
На avto . tatar представлены регламенты ТО , автосервисы по ремонту Мерседес в Казани, магазины запчастей, пункты техосмотра и центры оформления ОСАГО
Все об авто
Мы выявляем подводные камни внедорожника Mercedes-Benz GL X164.
Мы продолжаем рассказывать, как правильно выбрать подержанный экземпляр внедорожника Mercedes-Benz GL. В этой статье мы остановимся на осмотре ходовой части, мотора и трансмиссии.
Проблемы с ходовой частью Mercedes-Benz GL
Сразу стоит обратить внимание на то, что модель Mercedes-Benz GL X164 является весьма крупным внедорожником. Соответственно, он слишком много весит. Главной претензией к тормозам этого автомобиля является то, что они для такого тяжелого кроссовера являются слабыми. Это означает, что у расходных материалов тормозной системы очень короткий ресурс. Гоняться в городских условиях крайне не советуем. Тормоза поплывут уже через нескольких оттормаживаний.
Подвеска на всех версиях внедорожника Mercedes-Benz GL X164 является пневматической. Это означает, что в ней обязательно используются пневматические стойки. Если вам попался экземпляр Mercedes-Benz GL X164 с пружинной подвески, скорее всего, это результат колхозинга. С точки зрения чистой механики крайне ненадежными являются передние стойки. Зачастую в них ослабляются болты крепления опоры либо сама гайка крепления. Со временем также ослабляются болты крепления верхних рычагов передней подвески и стабилизаторов поперечной устойчивости. От этого в салон начинает доноситься стук из передней части автомобиля. В конструкции передней подвески шаровая опора верхнего рычага меняется вместе с ним. Ресурс шаровой опоры составляет не более 100 тысяч километров. А вот задняя подвеска имеет больше ресурс, который составляет в среднем до 200 тысяч километров.
Стоимость одной передней пневмостойки составляет на сегодняшний день более 70000 рублей за оригинальную запчасть. Ресурс самой пневматической системы также довольно велик. Лишь после 100 тысяч километров увеличивается риск взрыва пневматической подушки. Чтобы ресурс пневматической системы составил более 100 тысяч километров, необходимо регулярно мыть баллоны и смазывать систему. Тратиться на китайские аналоги пневматических баллонов не стоит. Их ресурс обычно не превышает 30000 километров.
Эксплуатация автомобиля Mercedes-Benz GL X164 по неровным дорогам довольно быстро убивает рулевую рейку. Обычно в ней разбиваются пластиковые упоры либо втулки рулевого управления. Довольно быстрым является износ тяг и наконечников рулевого механизма. Несмотря на качественную шумоизоляцию салона, стук в рулевой рейке будет просачиваться в интерьер автомобиля.
Если экземпляр Mercedes-Benz GL X164 не оснащен пакетом offroad, это означает, что его раздаточная коробка имеет простой дифференциал и привод передний оси с пластинчатой цепью. Ресурс такой трансмиссии обычно составляет до 200 тысяч километров. С пакетом offroad в оснащении трансмиссии добавляется планетарный редуктор и самоблокирующийся дифференциал. Масло в трансмиссии раздаточной коробки дифференциале необходимо менять каждые 60 тысяч километров.
Проблемы с АКПП Mercedes-Benz GL X164
На американский манер рычаг АКПП у Mercedes-Benz GL X164 находится на руле.
В качестве автоматической трансмиссии на модели внедорожника Mercedes-Benz GL X164 выступает известный 7G-Tronic или модель 722.9. Если бывший владелец любил быструю езду, то проблемы с этим автоматом начинались уже на пробеге 30000 километров. Слабым местом автоматической коробкой передач является гидроблок и ГДТ. Гидроблок или мехатроник работает постоянно в жестком температурном режиме. Из-за этого происходят его частые отказы. После 2009 года произошла небольшая модернизация этих автоматических коробок передач. Их ресурс немного увеличился. Менять масло в этом автомате необходимо каждые 40000 километров.
Как известно, автомат 7G-Tronic не выносит буксировки тяжелых прицепов и длительного движения по грунтовке. Большинство экземпляров данные коробки передач не доживают и до 200 тысяч километров без ремонта. Если всё же вы любите погонять на внедорожнике, тогда можно усилить автоматическую коробку передач. Для этого предлагаются к покупке и установке усиленные фрикционы, усиленный маслонасос, новые планетарные передачи, усиленные гидроблок. Такой тюнинг позволяет увеличить переваривание максимального крутящего момента на уровне 1000 Нм.
Проблемы с мотором Mercedes-Benz GL X164
Лучший вариант для Mercedes-Benz GL X164 — 3,0-литровый турбодизельный мотор V6.
На самом деле моторная гамма внедорожника Mercedes-Benz GL X164 является скудноый. Самыми популярными являются бензиновые двигатели V8, которые имели рабочий объем 4,6 литра и 5,4 литров. Их мощность равнялась 340 лошадиных сил и 388 лошадиных сил. Самым популярным был трехлитровый турбодизель V6 мощностью от 211 до 265 лошадиных сил. Этот же турбодизель является самым надежным мотором для модели Mercedes-Benz GL X164. Мощные бензиновые двигатели V8 являются ненадежными. У них главной болячкой является растяжение цепи.
Отзывы владельцев
Взял новый Мерседес GLE после предыдущего МЛ 320 2008 года. Не от хорошей жизни, загубили моего скакуна мерзкие сервисмены. Поэтому будем сравнивать машины.
Намного улучшилась управляемость, комфорт, звукоизоляция, качество отделки салона, которые и в предыдущих версиях были на высоте. Улучшили интерфейс медиа системы — она стала более понятна.
Очень хорошо, что сделали коммуникацию телефона с автомобилем через блютус без запроса, если телефон есть в списке. Раньше машина каждый раз запрашивала разрешение на соединение и нужно было сделать два лишних движения, которые напрягали.
Также большой плюс, что память телефона теперь грузится в медиа автомобиля, т.е. если раньше, вытаскивать номер из памяти приходилось только в телефоне, теперь это доступно в автомобиле, что очень удобно.
В машине присутствует система Ad Blue. Дилер про нее молчал до последнего. Даже тогда, когда я спросил, почему бак уменьшили со 102л до 92л, и то отмазался какой-то ерундой про уменьшенный расход топлива. То есть теперь надо учиться доливать мочевину.
Отзыв о Mercedes-Benz GLE 250d 2.1 дизель (204 л.с.) AT 2015 г.
Видео отзыв
Как резюмирующий факт: периодически совершаю автопробеги по 800 — 1 000 км за выходные, так вот, и это 100%, на ML устаю гораздо меньше, а сама поездка переносится гораздо легче как водителем, так и пассажирами. Это все при том, что средняя скорость движения, с которой автомобиль позволяет беспроблемно ехать по различным покрытиям, на 10-15 км/ч выше чем у одноклассников.
Очень важный момент — хорошая приемистость, когда скорость уже приличная. Обгоны и перестроения — просто приятная процедура.
1. Шумоизоляция. До 70-80 км/ч двигатель не слышно вообще.
2. Эргономика. Все под рукой. До всего легко дотянуться. Ничего не требует отвлечения от дороги. Оригинальных находок масса, начиная от лингвотроника, который позволяет надиктовать номер телефона или адрес навигатору, продолжая устройством читающим знаки ограничения скорости и выводящим их на экран панели приборов и заканчивая климат контролем со сверх легким интуитивным управлением.
3. Подвеска. Езжу на комфорте.
4. Динамические характеристики. Оторваться от потока и ехать в гордом одиночестве, спокойно выбирая полосу и траекторию движения (естественно не нарушая скоростные режимы) — милое дело.
Дмитрий ездит на Mercedes-Benz ML-Class 3.5 (306 л.с.) AT 2013 г.в.
Прекрасная подвеска, маневренность, радиус разворота, качество сборки.
Дергает коробка при переключении передач, как при разгоне, так и при торможении, неидеальная компоновка управлением дворниками, особенно задними, средняя комфортность сидений.
Владелец ездит на Мерседес-Бенц М 400 3.0 (333 л.с.) на автомате 2014 г.
Очень добротный и хороший автомобиль, изящный и великолепный вид.
Но для нового авто такого класса очень много поломок. Замена рулевой рейки, третий раз на 70 000 км, замена подшипника рулевой, замена всех аммортизаторов, после чего все равно пробивает зад.
Неумение продиагностировать правильно на станции, подливание масла, говорят, что дизель берет — вот и все. Судите сами, и это все за 2 года, а так машина отличная, 220 ум/ч идет без проблем.
Владимир Безушко, отзыв про Mercedes-Benz M 350 3.0d (258 л.с.) AT 2011 г.
Приобрел Mercedes-Benz с самым мощным из доступных в России дизельных моторов – GLE 350d 4Matic в так называемой “Особой серии”. Как уже не раз отмечалось, комплектация далеко не оптимальная. В ней есть практически бесполезные вещи, как автопарковщик и система старт/стоп, но за многие действительно необходимые опции приходится доплачивать.
Очень полезная штука – система адаптации фар дальнего света. Работает очень эффективно, при приближении встречных машин вовремя переключается на ближний свет. Но в тоже время, не все устройства работают идеально. Например, система мониторинга слепых зон активируется только c 30 км/ч.
Не очень нравится работа опционной системы Comand Online. С одной стороны современный, красивый дисплей с высоким разрешением. Но при этом сложное нелогичное меню и приборная панель при выключении зажигания не сохраняет настройки. В итоге, каждый раз приходится тратить несколько минут на установку нужных режимов. Впрочем, это болезнь практически всех современных машин, информационные технологии развиваются столь быстро, что их не всегда удается удачно интегрировать в автомобиль.
В остальном претензий к Mercedes-Benz GLE нет. У него роскошный, очень удобный салон, вместительный багажник. Хорошая шумоизоляция, двигатель не слышно даже на высоких оборотах.
Динамические показатели тоже хорошие, разгон от 0 до 100 км/ч занимает около 7 секунд. Автомат немного задумчив и настроен на комфортную езду, но в целом работает вполне адекватно. Расход топлива небольшой, по трассе 10-11 л, в городе около 13 л на 100 км.
Пневматическая подвеска обеспечивает отличную плавность хода, у нее есть 5 режимов, которые позволяют регулировать дорожный просвет от 180 до 285 мм. Так что при необходимости даже на самый высокий бордюр можно забраться без проблем.
Отзыв о Mercedes GLE 3.0d (249 л.с.) полный привод 2015 г.
Общее впечатление хорошее. Это статусный, большой, удобный и мощный внедорожник. Напичкан всякой электроникой, привередлив к бензину и маслу, поэтому лью самое лучшее, что найду. За год накатал 90 000 км, в жару и в холод работает безотказно. При спорт режиме могу разогнаться до 240 км/ч, дальше не пробовал, на наших дорогах страшно.
Очень удобный и для водителя (рост 190 см), и для пассажиров, сзади полно места. Приличный багажник. Часто езжу по пересеченной местности, и по грязи внедорожные качества достойные, на уровне Мицубиси Паджеро. Чтобы было понятно, ездил в этом году на Нашествие, никто меня не таскал, выехал сам.
Из недостатков отмечу лишь комплектацию. Хочется в базе сенсорный экран, а не за бешеные деньги.
Андрей Миронов, отзыв о Mercedes GLE 300 3.5 (249 л.с.) 4MATIC 2016 г.в.
К выбору автомобиля я всегда отношусь очень скрупулезно и трепетно. Долгое время я был заядлым поклонником BMW и считал, что никогда не сменю марку любимой машины, пока последние десять лет ездил на Х5. Но никогда не говори никогда! Как-то мне довелось поучаствовать в тест-драйве новых моделей Mercedes-Benz, и я был приятно удивлен их динамикой, комфортом и технической начинкой, ну и, конечно же, нельзя не отметить их дизайн. К этому моменту у BMW давно не выходило обновлений, поэтому я стал выбирать между Mercedes-Benz Gelandewagen и GLE Coupe — последняя модель давно мне запала в душу.
Попробовав поездить на Gelandewagen, а в то время он был еще в предыдущем исполнении, я понял, что являюсь поклонником более современных автомобилей. В итоге мой выбор пал на GLE Coupe. Я многодетный отец, поэтому вместимость машины является для меня одним из ключевых факторов при выборе. Багажник здесь большой, 650 литров полезного объема, несмотря на покатость крыши. Погрузочная высота — 93 см, что, в принципе, тоже удобно, особенно для человека моего роста (190 см). Кстати об удобстве и росте: задний ряд в GLE Coupe позволяет комфортно расположиться человеку с длинными ногами (нормально сесть и не упереться головой в потолок), что, конечно же, тоже плюс. Кузов GLE Coupe крепче, чем у GLE, у него имеются дополнительные силовые элементы в районе крыши. За дизайн, красоту и спортивную подвеску GLE Coupe приходится переплачивать: разница в цене по сравнению с обычным GLE — порядка миллиона рублей.
Двигатель идеально подходит для езды по городу и за городом, я бы назвал это самым рациональным выбором. Динамики вполне хватает, при этом расход топлива в спокойном режиме — около 10 л на 100 км. Мой автомобиль оснащен спортивным AMG-пакетом, но даже на 21‑дюймовых катках чувствуешь себя в нем очень комфортно. Еще одним плюсом для меня стала американская сборка. Из минусов я бы назвал длинный тормозной путь. По сравнению с другими автомобилями, на которых я ездил, этот тормозит не так активно, поэтому на дороге стараюсь вести себя аккуратно.
Читайте также: