Слабые места фольксваген гольф
- Если не хотите проблем и сложностей - берите машину с атмосферным 1.6 на 102 л.с. и механической коробкой. Да, скучно. Зато Das Auto и без жертв. Можно также рассмотреть вариант с атмосферным 1.4, но он совсем уж слабенький.
- Если есть деньги, но по какой-то причине вам необходим именно Volkswagen Golf, ищите машину c 2.0 TSI или дизель 2.0 TDI. Моторы довольно редкие, отнюдь не беспроблемные, но они хотя бы избавлены от неудачной коробки DSG7 DQ200 - вместо неё тут "мокрый" робот DQ250. Тоже неидеальный, но всё же менее проблемный.
- Турбированные 1.2 TSI и 1.4 TSI - неоправданно рискованные моторы, плюс с ними идёт коробка DSG7, о которой подробно будет сказано ниже.
- Даже атмосферный 1.6 с автоматом, увы, не получил гидромеханической коробки - он тоже идёт с DSG (хотя некоторые продавцы врут, говоря что у них именно гидромеханика). В теории, эти роботы вполне успешно проходят капремонт, но качественно это делается редко, а проверить качество вы не сможете.
- Не стоит покупать тюнингованный вариант. А тюнингуют Гольфы довольно часто. В частности, и без того проблемные турбомоторы мучают перепрошивками и увеличением мощности, плюс ставят дополнительное оборудование и нештатную низкопрофильную резину. Всё это неизбежно снижает ресурс и увеличивает риск поломок.
Рестайлинг и дорестайлинг
- На протяжении всего срока выпуска с 2009 по 2013 год как такового рестайлинга модель не переживала. Фактически, Гольф 6 сам по себе является продуктом глубокого рестайлинга пятого поколения - тут та же платформа PQ35, много общих моторов и даже коробки DSG впервые появились именно на "пятёрке".
- Несмотря на молодость машин, ржавчина уже кое-где встречается, и скорее всего, купленному Гольфу стоит превентивно сделать антикоррозийную обработку.
- "Рисковые" места традиционные: стыки бамперов с кузовными деталями, задняя дверь. Реже - пороги в передней части. Совсем редко - передние лонжероны.
- Часто пропускают воду фары и фонари (запотевание не так страшно, лишь бы не было "бассейна"), а ещё протекает омыватель заднего стекла. Посмотрите, как он работает и нет ли сильных потёков.
Двигатели
- Механические коробки достаточно крепкие. На 1.6 вы, скорее всего, вообще не вспомните о ней никогда. Впрочем, после 100 тысяч всё же стоит сменить в коробке масло, ибо оно тоже стареет и теряет смазочные свойства.
- Маховики, впрочем, здесь двухмассовые, но проблемой это может стать для дизелей с высоким крутящим моментом. Рывки и посторонние звуки при смыкании дисков на трогании - верный признак того, что маховик пора менять.
- Самая популярная автоматическая коробка на Volkswagen Golf VI - это "та самая" DSG7 DQ200, которая ставилась и с 1.2 TSI, и с 1.4 TSI, и с редким 1.8 TSI, и даже с атмосферными 1.6 и малообъёмными дизелями тоже. Проблемы её давно известны: неудачный управляющий софт, ранний износ сухих сцеплений, рывки при движении, довольно разнообразные глюки дорогостоящего мехатроника и, как вишенка на торте, слабый дифференциал, который довольно легко "свернуть", особенно если мотор чиповали и владелец любит активную езду. Выше уже было сказано, что коробки такие капиталятся, однако мало кто делает это всерьёз и без компромиссов. Лучше этих коробок просто избегать. От детских болезней DQ200 избавилась лишь в 2014 году, когда на смену Golf VI уже пришёл Golf VII.
- С 2.0 TSI и 2.0 TDI шла более крепкая роботизированная коробка DSG6 DQ250 с пакетом сцеплений в масляном картере. Конструкция более возрастная и проверенная, да и надёжность куда выше. Реже глючит мехатроник, дольше служат диски сцепления. Можно дотянуть и до 200 тысяч пробега перед капремонтом, но при одном условии: если снизить интервал замены масла до 50, а затем и до 30 тысяч (сцепления очень интенсивно пачкают его) и установить дополнительный внешний масляный фильтр.
- Ходовая часть немного переусложнена, но весьма надёжна и, что имеет критическое значение для не в меру экономных владельцев, практически никогда не гремит. Если слышите посторонний звук, скорее всего дело не просто плохо, а очень плохо.
- В целом по подвеске, исключая тормозные колодки и стойки стабилизатора, до 100 тысяч, как правило, ничего не делают. После 100 постепенно меняются сайлентблоки, опоры амортизаторов и т.д., и если не экономить и всё менять своевременно, подвеска никаких больших вливаний не потребует.
Хэтчбек Volkswagen Golf 4. Фото: VAG
Моторная гамма: какой двигатель лучше
Линейка двигателей Volkswagen Golf IV довольно внушительна. Гамма состоит из 12 бензиновых и 7 дизельных агрегатов. Подобного выбора нет ни у одного конкурента в сегменте тех лет, хотя движки очень похожи — ждать принципиальной разницы не стоит. На российском рынке популярны только несколько из них, рассмотрим ассортимент подробнее:
Двигатель 1.6 VW Golf 4. Фото: Otoba
Коробки передач
Комплектации
Интерьер Volkswagen Golf 4. Фото: VAG
Trendline
- центральный замок,
- электропривод зеркал,
- ремень ГРМ,
- регулировка руля,
- две подушки безопасности,
- стальные колёса,
- тканевые сидения,
- неплохая акустическая система,
- подсветка приборной панели и консоли.
Comfortline
Промежуточная и самая популярная комплектация, в которую дополнительно вошли:
- велюровые сидения Motion,
- передние сидения Komfort с боковой поддержкой,
- передний и задний подлокотники с органайзерами для вещей,
- стеклоподъёмники с травмозащитной автоматикой.
Highline
В комплектацию добавлены:
- легкосплавные колёса с охранным креплением,
- защитные накладки на бамперы,
- спортивные сидения спереди,
- затемнённые фары,
- кожаный Т-образный руль,
- противотуманные фары,
- указатели уровня жидкостей,
- стереосистема Beta.
Color Concept
Версия с визуальными дополнениями:
- ожаные спортивные кресла Recaro с поясничной опорой,
- тонированное сверху лобовое стекло,
- полностью кожаная отделка интерьера,
- подсветка педалей.
Универсал Volkswagen Golf 4. Фото: VAG
Достоинства автомобиля
Цена в 2021 году
Тюнинг
Тюнингованный Volkswagen Golf 4. Фото: VAG
Чип-тюнинг двигателя позволит увеличить мощность и крутящий момент, снизить расход и скорректировать работу агрегата под определённый тип топлива. Что касается тюнинга салона, чаще всего автомобилисты меняют обивку сидений, приборную панель и руль.
Интересные факты о модели
Volkswagen Golf — вторая по популярности машина во всём мире. С 1974-го было продано более 40 000 000 таких авто, что говорит о немыслимой народной любви. На первом месте оказалась Toyota Corolla, которая на сегодняшний день разошлась тиражом более 47 000 000 экземпляров.
В пятом поколении разработчики пошли на отчаянный экперимент. Был создан VW Golf с мотором W12, ускоряющийся с 0 до 100 км/ч всего за 3,7 с. Максималка — 320 км/ч.
Что думают об авто владельцы
Современные владельцы VW Golf по большей части довольны своими хэтчбеками и универсалами. Жалуются чаще всего на пустяки, без которых не обходится ни одна машина. Выделим основные плюсы и минусы по мнению автомобилистов.
Плюсы:
- Зимой в салоне тепло.
- Ходовая часть радует долговечностью.
- Дешевизна обслуживания — запчасти есть на любой разборке по вменяемой цене.
- Управляемость на высоких скоростях. Экономичность движков малого объёма.
- Компактные габариты — то, что надо в городе.
- Тишина в салоне.
Минусы:
- Небольшой ресурс ГРМ.
- Долгий прогрев зимой.
- Масложор.
- Маркий салон.
- Менять свечи зажигания не очень удобно.
- Шумный дизельный двигатель.
- Низкий дорожный просвет в 165 мм.
Задняя часть Volkswagen Golf 4. Фото: VAG
Volkswagen Golf 4 — продуман до мелочей. Он станет идеальным вариантом для поклонников немецкой классики, нуждающихся в недорогой компактной машине с хорошей ремонтопригодностью.
Модель VW Golf VI считается лидером С-класса – она неоднократно завоевывала различные автомобильные награды и является одной из самых продаваемых в этом сегменте рынка. Сегодня мы расскажем обо всех основных достоинствах и недостатках модели шестого поколения – ГольфI, а главное выясним – стоит ли связываться с подержанными ее экземплярами.
В предыдущем нашем материале, посвященном подержанному VW Golf VI, мы провели первое знакомство с этой моделью, рассказав о ее положении в С-классе, конструктивных особенностях и специфике украинского рынка, связанной с ней.
Наша сегодняшняя статья более основательная – чтобы ее подготовить мы отправились на фирменное СТО Volkswagen, для того чтобы расспросить у специалистов, которые ежедневно сталкиваются с этим автомобилем, обо всех основных его плюсах и болячках. Итак, что же нам удалось узнать…
Кузов
Как показал отечественный опыт эксплуатации, коррозионная стойкость подержанных Гольф 6 замечаний не вызывает. Даже в местах сколов краски металл долго сопротивляется появлению рыжей болезни. К важным достоинствам этой модели также следует отнести высокую безопасность – по результатам краш-тестов EuroNCAP 2009 года она завоевала максимальные 5 звезд.
Среди четырех вариантов кузовов Golf VI в Украине наибольшее распространение получили 5-дверные хэтчбеки. Чуть реже встречаются на наших дорогах более практичные 5-дверные универсалы Variant. К редким модификациям следует отнести хэтчбеки в 3-дверном исполнении, а вот элегантные кабриолеты Golf Cabrio вообще относятся к разряду экзотики.
Салон
Пластик отделки торпедо VW Golf VI мягкий и приятный на ощупь, остальные пластиковые детали жёсткие, но при этом молчаливые. Отделочные материалы отличаются высокой износостойкостью и уверенно выдерживают испытание временем. Шумоизоляция хорошая, а двери закрываются с благородным приглушенным хлопком. Нет претензий и к обзорности. Сиденья даже в базовых версиях отличаются хорошей боковой поддержкой.
В целом же интерьер Golf VI выглядит выразительнее и солиднее, чем у предшественника. Способствуют такому восприятию аккуратные дизайнерские штрихи в виде хромированных окантовок ряда деталей салона. “Заряженные” версии GT, GTI и GTD украшают алюминиевые накладки на педалях и фирменная клетчатая обшивка сидений. Как и прежде он все Гольф 6 выполнены добротно и качественно. Все мелочи детально проработаны, а эргономика – образцовая.
Напомним, что Гольф 6 построен на той же платформе PQ35, которая лежит в основе его предшественника, благодаря этому технически машины похожи между собой. Поскольку колесная база VW Golf VI не изменилась (составляет все те же 2578 мм), соответственно и компоновка салона также осталась прежней, равно как и простор внутри.
Запас места для ног задних пассажиров достаточный – сам за собой легко усядется высокий человек и при этом его колени не будут упираться в спинки передних кресел! Втроем на галерке смогут нормально разместиться трое человек средней комплекции, а комфортную атмосферу здесь создают отдельные дефлекторы обдува, размещенные на боксе между передними сиденьями.
А вот универсал VW Golf VI Variant явно понравится хозяйственным автомобилистам – он наделен очень вместительным багажным отделением, которое по своему объему в походном состоянии является одним из наибольших среди конкурентов – 505 л против 485 л у Renault Megane Tourer и 490 л у Ford Focus Estate.
Подвеска VW Golf VI
Единственное существенно отличие от предшественника – в VW Golf VI впервые в качестве опции стала предлагаться адаптивная подвеска (DCC) первого поколения, позволяющая изменять жесткость работы амортизаторов. Впрочем, версии с DCC официально в Украину не поставлялись, нечасто ее встретишь и на пригнанных из-за рубежа экземплярах, поэтому что либо рассказать об особенностях эксплуатации адаптивной подвески консультировавшие нас сервисмены не смогли.
Благодаря независимой конструкции ходовая Гольф 6 наделена отличной цепкостью, благодаря чему ездить активно на этой модели – одно удовольствие!
А вот двигатели и коробки передач Гольф 6 способны преподнести его владельцам серьезные проблем. Правда, это касается не всех агрегатов, которыми оснащалась эта модель. Какие же модификации стоит обходить стороной, на какие все-таки стоит обратить свое внимание – читайте в нашем отдельном материале.
VW Golf VI заслужено завоевал в далеком 2009 году почетный титул лучшего автомобиля в мире. На время своего представления он являлся самым передовым, причем не только в своем классе – в нем было внедрено множество современных для того времени конструкторских разработок инженеров VW. Впрочем, на практике некоторые из этих технологий оказались не совсем надежными и доставляли владельцам частых неприятностей. Правда, об этом поговорим в другой раз.
Как и все предыдущие его поколения Гольф 6 является практичным и функциональным автомобилем, наделенным отличными ходовыми качествами. Правда за все эти достоинства придется переплатить – подержанные VW Golf VI стоит дороже, чем многие его конкуренты.
Кузов и салон 4 звезды
+ Широкое предложение на вторичном рынке. Хорошее сохранение остаточной стоимости. Коррозионная стойкость. Высокая безопасность. На рынке часто встречаются функциональные версии с кузовом универсал. Добротный салон и высокая износостойкость его обшивки. Хорошая шумоизоляция и обзорность. Хороший запас места для ног задних пассажиров. Наличие отдельных дефлекторов обдува для задних пассажиров. Функциональный и вместительный багажник.
– Отмечен отказ замка крышки багажника. Повышенный расход жидкости у версий с омывателем фар. Массивный центральный тоннель пола мешает ногам пассажира, сидящего на заднем сиденье посредине.
Ходовая и рулевое 5 звезд
+ Сбитая подвеска хорошо отрабатывает многие неровности наших дорог и наделяет автомобиль высокой устойчивостью. Информативное рулевое обеспечивает хорошую управляемость. В целом подвеска достаточно долговечная. Надежное рулевое и высокий ресурс его расходников. Беспроблемные тормоза.
– Стоимость ремонта подвесок повышает замена колесных подшипников вместе со ступицами.
Слабые места VW Golf VI
Владельцы версий с омывателем фар часто жалуются на повышенный расход жидкости. Это объективный факт и некоторые справляются с этой особенностью весьма радикально – вытаскивая соответствующий электропредохранитель (№ 36, 20 А, желтого цвета).
В передней подвеске Гольф 6 быстрее всего (спустя 80 тыс. км) изнашиваются задние сайлент-блоки передних рычагов, а вот остальные расходники держатся куда дольше.
Из кузовных деталей VW Golf VI побеспокоить способен разве что замок крышки багажника (касается как хэтчбеков, так у универсала).
Что ушло в прошлое
Так, в прошлое ушли почти все атмосферные моторы: бензиновый 2,0 FSI окончательно заменил 1,4 турбо, например. А гидротрансформаторные типтроники уступили место роботу DSG.
Больше стало современной электроники: во многих комплектациях унылые магнитолы заменили на 7-дюймовые медиакомбайны (RCD510 / RNS510) с навигацией или без, нормой жизни стал протокол Bluetooth, камера заднего вида перестала быть экзотикой. С ней, кстати, связано одно из умеренно гениальных решений автомобиля: объектив спрятан под шильдиком VW на пятой двери, благодаря чему в любую слякоть он остается чистым.
Звучит все так хорошо, что чувствуется: где-то есть подвох.
Но начнем с модификаций Volkswagen Golf VI
Машина битая. Удар пришелся на левую часть заднего бампера, заднюю левую пассажирскую дверь и заднее левое крыло.
Степень повреждений неизвестна, но, судя по расчетным ремонтных работ, удар был несильный. На восстановление в общей сложности ушло около 80 тыс. рублей. Но мы все равно идем мимо: машина залоговая еще со времен второго владельца. А где его искать, только Богу известно.
Агрегаты Volkswagen Golf VI
На российском рынке Golf доезжал остатки атмосферных двигателей. Так, у базовых версий были старые моторы 1,4 л (80 сил) и 1,6 л (102 силы), хотя год за годом их планомерно меняли на турбовые — 1,2 TSI в форсировке 85 и 105 сил.
Капот, бампер, крыша на стыке с ветровым стеклом почти у 100% экземпляров будет в точках сколов от камней и гравия. А другие кузовные элементы, скорее всего, через 3-4 зимы покроются спиралями разводов от жесткой щетины щетки. Бороться с этим примерно никак, если только полировкой плюс защитным покрытием вроде керамики.
Салон более долговечен. Если видите истертый руль и водительское кресло, скорее всего, это экземпляр с пробегом далеко за 200 тыс. км в не самых заботливых руках.
Там вообще нет ни одного узла, который можно было бы брать не глядя.
- Атмосферный 1,4 л? Не везет, зато делает это до 300 тыс. км без капиталки.
- Атмосферный 1,6 MPI? Закоксовка колец, утечки масла через сальник коленвала, масложор.
- 1,2 TSI? Слабый цепной привод ГРМ.
- 1,4 TSI на 122 силы? То же самое: недолговечная цепь ГРМ и привода маслонасоса; слабые поршни, склонные к прогару.
- 1,4 TSI с двойным наддувом на 160 сил? Одноразовый привод компрессора, слабые поршни.
Про робота DSG итерации DQ200 тоже сказано немало и не по разу. Он прославился отказом сцеплений, вилки включения сцеплений и мехатроника — управляющего блока коробки.
Замена изношенных деталей/ремонт на круг — от 20 до 40 тыс. рублей. Продлить жизнь коробке можно регулярной заменой масла (каждые 40-60 тыс. км) и по возможности плавной ездой. DSG – штука неидеальная, но почему-то у одних владельцев до серьезной переборки она ходит 150 тыс. км, у других — 45 тыс. км. Казалось бы, причем тут старты в пол, грубая езда с чередованием разгонов и торможений, долгие пробуксовки и перегрев?
Главное — внимательно, на подъемнике, с наметанным глазом и профильным оборудованием.
Автор: Владимир Андрианов
На что вы обращаете внимание при покупке б/у автомобиля в первую очередь? Поделитесь советом в комментариях.
Редкая машина — даже иномарка — не имеет слабых мест или заводских недостатков. У автомобиля гольф 4 слабые места также имеются. Машина это достаточно распространенная на территории России, поэтому обзор ее недостатков и наиболее уязвимых мест представляется небезынтересным.
Сначала о мелких недостатках этого авто:
1) Достаточно слабая подвеска, не предусмотренная для наших дорог. Наиболее частая неисправность связана с ненадежностью втулок стабилизатора поперечной устойчивости. Проявляется в виде стука.
2) Нередки проблемы с ручным тормозом. Из-за конструкционных особенностей заднего привода этой модели, периодически клинит задние колодки.
3) Склонен к поломкам датчик ГУР (гидроусилитель руля). Неисправность заметна по тому, что стрелка тахометра не опускается до нуля, а застревает примерно на 1000 оборотов, или около того.
4) Отдельные нарекания водителей вызывает крепление стекол гольф 4. Их держатель изготовлен из ненадежного пластика. В холодную погоду его хрупкость многократно возрастает, и оно запросто может сломаться. Особенно если стекло за ночь примерзнет к резинкам. Нужно постоянно следить, чтобы он не оторвался. Ремонт обходится недешево.
5) Бывают проблемы с включением отдельных передач (особенно первой) на механических коробках. Причина — сложная кинематическая схема этих агрегатов.
Более крупную неприятность представляет обрыв ремня газораспределительного механизма. Не сам факт обрыва, конечно. Он может произойти на каждом автомобиле. Все дело в последствиях, а они зачастую весьма печальны. Дело в том, что этот злосчастный ремень часто гнет клапаны двигателя (благодаря неудачному расположению) и вызывает его преждевременную гибель. Выход здесь один: внимательно следить за состоянием ремня ГРМ и своевременно его заменять.
Всем привет! Да, действительно, избежать мелких недочетов в устройстве автомобиля практически невозможно. Исключением не стал и Фольксваген Гольф, так же имеющий свои слабые места. Хорошо, если человек будет предупреждён об этих местах до покупки автомобиля, а значит, как говорится, вооружён, и готов к возможным в будущем неисправностям. Что касается рассматриваемой машины, считаю главным слабым местом подвеску и датчик гур.
Видимо мой Фольксваген Гольф — это одно сплошное слабое место. Самая крупная поломка, которая у меня была — механическая коробка передач, правда в статье написано, что в основном Гольфы объемом 1,4 и 1,6 этим болеют, а у меня был 1,9 дизельный. Ремонт как раз в такую сумму и обошелся, около 30 тыс. руб. А так еще много чего ломалось и в подвеске и в механике. Конечно вечного ничего не бывает, но от Гольфа, когда я его покупал, ожидал большей надежности.
нужна помочь Фольксваген гольф 4 — съедает масло двигателя, аж загораеться лампочка, сизого дыма нет из выхлопа. все предлагают разобрать двигатель? что посоветуете
Добавить комментарий Отменить ответ
Уникальное устройство, комбинирующее в себе самые важные для автомобилиста функции.
Читайте также: