Сколько оборотов на холостом ходу мерседес

Обновлено: 10.05.2025

Даже не знаю, как правильно изложить мысль.
на ОМ 601,602,603. далеее не знаю, еть клапан, который работает от вакуума и повышает обороты.
Т.е., ели движок холодный, то холостые будут более 600 об/мин, а когда прогреется, то сработает датчик, и обороты падают. У большинства эта ерунда отклюена.
Вопрос, стоит ли этим заморачиваться? Или можно зимой и ногой педальку держать?

Существует два класса автомобилей-
Mercedes и все остальные!

Можешь держать. Смысл тот же.
Только в первом случае ты свободен в своих действиях, а во втором привязан к машине и водительскому сидению.

Ремонт и кодирование форсунок BOSCH, Delphi, Denso, Siemens Common Rail.
Ремонт грузовых насос-форсунок, PLD-секций и рядных ТНВД.
Днепропетровск O97 222 1974, O99 1874 222

Там всё просто. От общего вакума идёт трубка на вакумный клапан, который находитса в раёне 1-2 цылиндра и потом к вакумному актюатору на топливном насосе. Когда работает - эфект есть. У меня на 601 гдето травит и первые 0,5-1сек на низких оборотах а потом подымаетса

ex 123 2000D 1971г (1991-2001),
ex 123 2400D 1983г (2001-2006),
ex VW Golf II 1,6 TD 1988г. (2009- 26.10.2010 )
ex 124Е 300TD Универсал WDB1241911f295987 (04.11.2006-16.08.2013) - продан
ex 124E 1997D Elegance WDB1241201j043515 (04.11.2006- 04.11.2015 ) - продан
ex 124Е 2996D Америка WDBeb31e2sc090764 (13.11.2010 - 08.09.2020 ) - продан
W211 320CDI 4Matic Avangarde WDB2110891X197541 (13.10.2020 -

Frodo писал(а): Там всё просто. От общего вакума идёт трубка на вакумный клапан, который находитса в раёне 1-2 цылиндра и потом к вакумному актюатору на топливном насосе. Когда работает - эфект есть. У меня на 601 гдето травит и первые 0,5-1сек на низких оборотах а потом подымаетса

WDB1241251C005858 AKPP 250D
VW Passat 2.0 td WVWZZZ3CZAP038806
Чем проходимее джип, тем дальше идти за трактором

Существует два класса автомобилей-
Mercedes и все остальные!

Проверить очень просто, двигатель когда прогревается на 30 градусов он должен закрыться.
Пока двигатель холодный он свободно продувается. Т.е. ты его можешь просто нагреть слегка феном например и проверить. если он у тебя снят

WDB1241251C005858 AKPP 250D
VW Passat 2.0 td WVWZZZ3CZAP038806
Чем проходимее джип, тем дальше идти за трактором

Всем .Уменя аналогичная ситуейшн---на ОМ602.Не работает электромагнитный исполнительный механизм ELR (обычный електромагнит "по народному") Принцип работы прост------от датчика температуры идет сигнал(о низкой температуре) на релюшку ELR (она находиться за кумулятором с таким же названием.Дальше от нее на электромагнитный исполнительный механизм ELR,который находиться наТНВД,а точнее на РЕГУЛЯТОРЕ ОБОРОТОВ ТНВД (в его верхней части).
ЦЕЛЬ--добиться повышение хол. хода зимой.
РЕШЕНИЕ(по колхозному зато работает)---беру + с замка зажигания через кнопку (монтируеш в удобном месте например под рулем ).Дальше на контакт электромагнитного исполнительного механизма ELR и все.
РЕЗУЛЬТАТ---когда нужно кнопкой счелк и пошел лед скрегсти иснег сметать.А ТУРБО-МУРЗИК в етот момент работает на увеличеных хол. обор.

Продан, но не забыт: wdb1241281b344431
Мотор wdb1241261c081613
БМВ Х1 wbavp11030vu15433
W211:WBD2112081B359446 продан

serge124 писал(а): Всем .Уменя аналогичная ситуейшн---на ОМ602.Не работает электромагнитный исполнительный механизм ELR (обычный електромагнит "по народному") Принцип работы прост------от датчика температуры идет сигнал(о низкой температуре) на релюшку ELR (она находиться за кумулятором с таким же названием.Дальше от нее на электромагнитный исполнительный механизм ELR,который находиться наТНВД,а точнее на РЕГУЛЯТОРЕ ОБОРОТОВ ТНВД (в его верхней части).
ЦЕЛЬ--добиться повышение хол. хода зимой.
РЕШЕНИЕ(по колхозному зато работает)---беру + с замка зажигания через кнопку (монтируеш в удобном месте например под рулем ).Дальше на контакт электромагнитного исполнительного механизма ELR и все.
РЕЗУЛЬТАТ---когда нужно кнопкой счелк и пошел лед скрегсти иснег сметать.А ТУРБО-МУРЗИК в етот момент работает на увеличеных хол. обор.

Описано просто. доступно, но НЕ ПРАВИЛЬНО.
На автомобилях/насосах, оборудованных системой ELR нет повышения оборотов, относительно холостых.
В том и смысл этой системы, что независимо от нагрузки, снимаемой с двигателя, обороты хх ВСЕГДА остаются постоянными.
Кришь ли ты рулем, задействовав гидроусилитель, заводишь ли холодный двигатель, используешь ли кондиционер, стоишь ли на автомате с включеным "драйвом" и т.д. обороты холостого хода всегда постоянные. И именно за это отвечает ELR, а не за увеличение прогревочных оборотов.

– 5-цилиндровые двигатели с электронным
управлением оборотами холостого хода
(ELR) ето выписка с РЕМОНТ И ЕКСПЛУАТАЦИЯ МЕРСА 124
680 ± 20 об/мин
Ето раз
А два -- может я не корректно объяснил в плане словестно.але на практике у меня выше описаное работает 2 ю зиму.

Продан, но не забыт: wdb1241281b344431
Мотор wdb1241261c081613
БМВ Х1 wbavp11030vu15433
W211:WBD2112081B359446 продан

serge124 писал(а): – 5-цилиндровые двигатели с электронным
управлением оборотами холостого хода
(ELR) ето выписка с РЕМОНТ И ЕКСПЛУАТАЦИЯ МЕРСА 124
680 ± 20 об/мин
Ето раз
А два -- может я не корректно объяснил в плане словестно.але на практике у меня выше описаное работает 2 ю зиму.

С тех пор как я встретил разный порядок работы цилиндров одного и того же двигателя в книгах разных "базарных" изданий, я им просто не верю. И вам не советую. Это раз.
Второе. Система ELR работает именно так, как я описал выше и завязана на датчик частоты вращения коленвала, а не на датчик температуры.
Третье. Да хоть пятую. То что вы нашли именно такой выход из положения, это здорово, но не совсем по-мерседесовски. И уж совсем не по заводу-изготовителю. Мерседес и "колхоз" - вещи не совместимые. Или как положено, или никак. ИМХО.

Продан, но не забыт: wdb1241281b344431
Мотор wdb1241261c081613
БМВ Х1 wbavp11030vu15433
W211:WBD2112081B359446 продан

ДИЗЕЛИСТ писал(а): Неужели тут есть спец который может ответить на этот вопрос. а мне вот так ни кто и не ответил ни разу ,только вот у меня и реле исправно и магнит на ТНВД исправный а вот нет холостых и все , + бросаешь на прямую на насос все поднимается до нормы , сейчас еще и тахометр начал прыгать от ноля вверх и назад

Снимите фишку с исполнительного механизма ELR на ТНВД и отрегулируйте холостые штатным способом. Потом оденьте фишку и нагрузите двигатель, например, задействовав гидроусилитель или включив кондиционер. Холостые должны быть стабильные, без провалов. Отпишитесь про результат.
Так же возможна проблема по датчику частоты вращения коленвала или проводке.

вопрос 1: где на 602062 датчик коленвала ? 2й:связана как то цепь генератора с этой проблеммой?, ведь тахометр тоже сначала скакал а сейчас умер полностью, летом меняли ГбЦ , может повредили проводку ?там ведь один жгут идет аж за маслснным фильторм

Датчик коленчатого вала установлен на сопрягаемой поверхности между блоком цилиндров и картером сцепления над стартером.
По проводке ищи электрика.

ДИЗЕЛИСТ писал(а): да вроде искал но что не нашел, там ведь масляный фильтр стоит за ним ни хрена не видно , завтра поищу конкретно ,ведь по идее и тахометр считывает с датчика коленвала, у меня правда АКПП

А холостые попробуй еще раз отрегулировать.
Сними фишку с механизма ELR на ТНВД.
Расконтрогай гайку х13 и ключом х6 или х7 вращай болт до достижения нормальных оборотов хх.
Законтрогай гайкой х13.
Одень фишку обратно.
Отпишись по результату.

Проверка и регулировка оборотов холостого хода Mercedes-Benz W124

Регулировка

Двигатели с пневматической регулировкой оборотов холостого хода

Двигатели с ELR-управлением оборотами холостого хода

Двигатели с EDS-управлением оборотами холостого хода

Видео про "Проверка и регулировка оборотов холостого хода" для Mercedes-Benz W124

Холостые обороты Мерседес W124 102 двигатель Регулировка неустойчивых оборотов холостого хода на Mercedes Benz Vito I W638 2.3d OM601 Ремонт проводки Мерседес. Не держит обороты. Не запускается.

После длительной эксплуатации автомобиля приходится обращать внимание на отклонения в работе главного узла — двигателя. Важно знать, сколько должно быть оборотов на холостом ходу. Актуальнее эта проблема для карбюраторных авто с ручной регулировкой. Но часто и электронные системы зажигания дают сбой по целому ряду причин.

Когда следует проводить регулировки?

После некоторых манипуляций с авто рекомендуется обязательно проверять, сколько должно быть оборотов на холостом ходу. К одной из причин изменения показаний тахометра относят замену свечей и масла согласно проведенному плановому техосмотру. Аналогично поступают после промывки топливной системы, ремонта узлов двигателя, электронных блоков.

На любой СТО могут подсказать, сколько должно быть оборотов. На холостом ходу у отечественных двигателей допустимые значения тахогенератора находятся в пределах 800-1000. Идеальная система поддерживает стрелку возле отметки 800.

Если рассматривать, сколько должно быть оборотов на холостом ходу у иномарок, то можно обратить внимание на панель приборов — показания тахогенератора вообще отсутствуют. На СТО эти значения проверяют при помощи диагностического разъема, выводя информацию на экран ноутбука или специально предназначенного для этого прибора. Следует помнить, устойчивость работы двигателя зависит от качества заливаемого в бак бензина.

Устройство системы зажигания

Рассматривая подробно принцип функционирования двигателя, можно понять, сколько должно быть оборотов на холостом ходу. Полезные советы помогают решить некоторые проблемы, но автомобиль относится к сложной технике и требует грамотного подхода к периодическому обслуживанию.

Важные моменты в работе системы зажигания:

Принцип сжигания топлива лежит в образовании искры в момент, когда поршни двигателя находятся в верхней точке. Если это будет происходить не вовремя, то начинает наблюдаться дисбаланс работы на холостом ходу.
Важен так называемый угол срабатывания зажигания. При неисправной электрике он смещается, соответственно, один или несколько цилиндров начинают подтормаживать вращение коленчатого вала. Теряется тяга двигателя, авто начинает слабо разгоняться.
Повышенные обороты часто связаны с подклиниванием тросика педали газа, часто владельцы забывают его смазывать периодически. Аналогичные проблемы наблюдаются на автомобилях с тахометрами, соединенными тросиковой связкой.

Возникающие проблемы

У каждого вида авто свои требования и методы определения, сколько должно быть оборотов на холостом ходу. Принцип работы двигателя основан на сбалансированном движении вращающихся узлов. Значения 600-1000 являются в каком-то смысле оптимальными для всех типов моторов. Однако производители могут менять этот параметр в зависимости от типа потребляемого топлива, принципа действия всех систем в целом.

Качество воздуха, попадающего в двигатель, непосредственно влияет на его работу. Смена фильтрующего элемента является мерой профилактики для нормализации оборотов холостого хода. Не лишней будет и проверка состояния фильтра топливной системы.

Владельцам подержанных авто следует учитывать степень загрязнения систем при использовании некачественного бензина в прошлом и переходе на топливо с присадками. Последние моментально растворяют грязь на стенках, баке, и она устремляется напрямую в область поршней, систему впрыска. Это может стать причиной нестабильной работы мотора, потребуется внеплановая чистка этих узлов.

смотреть нужно, желательно в момент глюка.. просто так сложно сказать. мож дроссель подклинивает, мож тросик закусывает, отсюда не видно

С тросиком точно всё в порядке,в сервисе намекают на коммутатор PMS.смеются что попал на деньги. =(((

Попробуй почистить дроссель (если грязный, то нужно чистить вентиляцию карторных газов ),
посмотри чтоб не заедал тросик газа,
свечи.
проверь трубочку МАР-сенсора, чтоб в ней не было влаги ( она идет от мозгов под бочком омывателя к впускному коллектору )

По поводу провалов боюсь что это мозги PMS шалят- лечатся либо заменой, либо ремонтом, и то и то дорого.

Нужно снять датчик температуры наружного воздуха и аккуратно со всех сторон протереть спиртом просушить и поставить на место у меня была такая же проблема и вот таким способом я ее вылечил , а если и после протирки обороты не спадут нужно заменить тот датчик

Нужно снять датчик температуры наружного воздуха и аккуратно со всех сторон протереть спиртом просушить и поставить на место у меня была такая же проблема и вот таким способом я ее вылечил , а если и после протирки обороты не спадут нужно заменить тот датчик

что-то я туплю. от дтв может зависеть состав смеси на холодном моторе но никак не степень открытия дросселя. а обороты повышены - значит дроссель открыт больше чем надо.

Свечи вчера только поменял,старые стояли одноконтактные я поставил трёхконтактные.попробую трубочку МАР-сенсора посмотреть.Хотел узнать,так дальше ездить можно,или будет хуже становится, и нужно решать ету проблему.

А у меня похожая проблема, при заводе утром обороты ооочень плавают, приходится придерживать газ на уровне 1500об. потом они уже держатся сами. Но что больше всего вымораживает, так это то, что на каждом светофоре при сбросе на нейтраль обороты остаются на уровне 1200-1500, а очень часто и самостоятельно поднимаются до этой отметки (т.е. без нажатия на педаль). Лечится просто, чуть ткнуть педаль газа и обороты спадают до нормальных. Свечи новые, вентиляцию картерных газов недавно чистили, в трубочке ПМС сухо, сам блок промывал спиртом в марте + стоит фильтрик, т.е. ничего забиться не должно. Динамика в норме. Единственное, что остается под вопросом - это ДЗ, думаю её почистить. Что может ещё быть??
p.S. машина такая же как у топикстартера, 111941, 2литра, ПМС, 94г.в.

Думаю не срабатывает концевик холостого хода, либо пружинный механизм засрался, либо сам концевик .Ну а дроссель почистить желательно, даже для профилактики.

Думаю не срабатывает концевик холостого хода, либо пружинный механизм засрался, либо сам концевик .Ну а дроссель почистить желательно, даже для профилактики.

+1, кнопочка может иногда не срабатывать

Свечи вчера только поменял,старые стояли одноконтактные я поставил трёхконтактные.попробую трубочку МАР-сенсора посмотреть.

надо голову включить и почитать про работу двс. высокие обороты это следствие открытого дросселя, т.е. он дает мотору всасывать больше воздуха и развивать большую мощность что без нагрузки уходит в обороты. Свечи, плозая смесь и тюпю приводят наоборот к уменьшению мощности, т.е. никак не влияют на твою проблему

была такая же проблема . снял ДМРВ промыл очестителем кар-ра. сейчас вроде все в норме

была такая же проблема . снял ДМРВ промыл очестителем кар-ра. сейчас вроде все в норме

Нет у них ДМРВ, не вводи в заблуждение людей.

Нужно снять датчик температуры наружного воздуха и аккуратно со всех сторон протереть спиртом просушить

Это который перед дросселем чтоль в пластмассовом воздуховоде . Я от него штекер отсоединяю и никакой разницы не происходит мож он не рабочий ?
Кто нибудь вообще менял этот датчик . на что он влияет .

Датчик температуры всасываемого воздуха. Влияет на качество смеси.

Думаю не срабатывает концевик холостого хода, либо пружинный механизм засрался, либо сам концевик .Ну а дроссель почистить желательно, даже для профилактики.

Подскажите где находится этот концевик и как с ним бороться?? Пружинный механизм в смысле пружинка дожима заслонки?? Если так то она прекрасно ходит и дожимает вроде до конца, на всякий случай думаю её тоже подтянуть на днях.

Подскажите где находится этот концевик и как с ним бороться??

На блоке дроссельной заслонки со стороны приводов (чет подзабыл где он там, но вроде верно).

думаю её тоже подтянуть на днях

Даже не думай её тянуть, педаль газа коловая будет, лучше почисти приводы дроссельной заслонки

Отредактировано Andreich (2010-11-11 12:46:00)

Andreich
спасибо за совет. А то где-то в соседних темах вычитал, что кто-то её подтягивал, чтобы заслонка дожималась лучше, вот и подумал.

а с этим концевиком как бороться?? почистить??

а с этим концевиком как бороться?? почистить??

Кнопочка должна ходить свободно, спиртиком промой это дело

dimonchik123
огромное спасибо за фото, займусь)

нашел этот концевичок, кнопочка прекрасно включается даже легким нажатием, ходит плавно, без затруднений. Думал отделаться малой кровью, придется все же ДЗ снимать и чистить.

нашел этот концевичок, кнопочка прекрасно включается даже легким нажатием, ходит плавно, без затруднений. Думал отделаться малой кровью, придется все же ДЗ снимать и чистить.

Язычком нажимается.
А чистить дроссель не так долго и муторно, у меня пол часа занимало. Запасись карбклинером и ветошью. Ну и сразу почисть приводы дроссельной заслонки и промаж салидольчиком. Разницу на педали газа почувтвуешь.

Andreich вот блин, язычком через раз нажимается, он до кнопочки как раз миллиметр где-то недоходит иногда. Если пружину тянуть не стоит, то какой выход?? Приделать что-нибудь к язычку, чтобы он дожимал кнопочку??

wlker
Временно подтянуть можно, пока новая до магазина доедет, но педаль будет тяжелая и нагрузка на привод будет повышенная.

Приделать что-нибудь к язычку, чтобы он дожимал кнопочку

Посмотри сначала есть ли зазор (обведено желтым), если есть , то регулируй винтом (обведено красным) до того пока не будет его, должно помочь

Andreich
посмотрел на экзисте и elcats, ДЗ идет в сборе, а пружинка на ней отдельно не идет, не заслонку же новую брать..))

dimonchik123 спасибо, пошел копаться))
p.s. это фото твоего мотора?? Такая чистота, я свой тоже стараюсь в чистоте держать, но этот как будто вчера с завода))

Такая чистота, я свой тоже стараюсь в чистоте держать, но этот как будто вчера с завода

Спасибо за комплимент. стараюсь. А вообще очень она мне нравится, и соответственно отношусь к ней

посмотрел на экзисте и elcats, ДЗ идет в сборе, а пружинка на ней отдельно не идет, не заслонку же новую брать..))

Смотри внимательнее, я себе заказывал, приходила одна пружинка, стоимость около 100 руб.

сразу почисть приводы дроссельной заслонки и промаж салидольчиком

Почистить стоит, но мазать , особенно большую возвратную пружину не стоит. Я пробовал, и со временем на нее налипает грязь и становится еще хуже, теперь очищаю корбоклинером до блеска. работает идеально

dimonchik123
Я же написал приводы, про пружину не слова

Читайте также: