Сколько ампер генератор ауди 80
Поскольку Audi 80 не может тащить за собой удлинительный кабель, то производство электричества должно происходить непосредственно в автомобиле. Эту задачу выполняет генератор. И причем не только для освещения, как это было когда-то, но и для всех электрических систем в Audi.
Трехфазный генератор переменного тока
Примерно до декабря 1991 г. некоторые версии Audi 80 были оснащены 65-амперным генератором, теперь устанавливаются только 90-амперные генераторы. В специальных вариантах могут стоять и 110-амперные или 120-амперные генераторы. Чтобы вычислить мощность генератора, нужно указанную максимальную силу тока умножить на номинальное напряжение в 14 В. Получается, например 90 А х 14 В = 1260 Вт. Вы уже заметили: генератор в 12-вольтной бортовой сети в действительности дает 14 В. Потому что к аккумуляторной батарее может поступать ток для заряда только благодаря этой небольшой разнице в напряжении.
Передача от шкива коленчатого вала к шкиву генератора выбрана, кстати, таким образом, чтобы уже на холостых оборотах производились примерно 2/3 мощности генератора.
Обслуживание генератора и техника безопасности
Трехфазный генератор переменного тока отличается достаточно высокой мощностью и вырабатывает ток даже на холостых оборотах двигателя. Его скользящие графитовые контакты (щетки) выдерживают более 80 000 км. Согласно своему названию он производит переменный ток, который в автомобиле не используется, поскольку аккумулятор может быть заряжен только постоянным током. Поэтому в генератор встроены выпрямительные диоды, превращающие переменный ток в пульсирующий постоянный ток. Поскольку эти диоды чувствительны к высокому напряжению, вам следует помнить о следующем:
Какой аккумулятор подходит для Audi 80 B3
На модель Audi 80 (B3) подходит Европейский типоразмер аккумулятора, учитывая возраст автомобиля необходим пусковой ток не менее 550 Ампер по стандарту EN, с номинальной емкостью не ниже 60 Ампер-час и не более 75 Ач. В таблице ниже указаны остальные параметры подходящей батареи.
Размер: Д 242 Ш 175 В 190 (мм)
Пусковой ток (EN): 550 A (не менее)
Емкость: от 60 Ач до 75 Ач (не более)
Технология: Гибридный или Кальциевый
Резервная емкость: 80 – 95 минут
Дата изготовления: не более 12 месяцев назад
В сегменте автомобилей в который входит Audi 80 (1986–1991) эти типы батарей подходят лучше всего, в полной мере обеспечивая нагрузки бортовой сети такого автомобиля. Гибридная технология (Hybrid, Ca+, Ca/Sb) батареи будет выгоднее для поездок каждый день, например на работу и обратно.
При ежедневных значительных пробегах лучше подойдет Кальциевый (Ca/Ca) тип аккумулятора. Батареи собранные по такой технологии не любят постоянный перезаряд, но обладают высокой энергоемкостью и КПД, стоят дороже.
Для данной модели Audi допустимая к использованию емкость находится в пределах от 60 до 75 Ач, установка батареи меньшей емкости способна привести к постоянным перезарядам от генератора, мощность которого будет выше. В результате аккумулятор стареет быстрее обычного, в недостаточном количестве обеспечивая электроэнергией бортовую сеть автомобиля.
Батарея с емкостью больше предельных значений, будет наоборот периодически недозаряжаться, теряя при этом свои выгодные характеристики. Более емкие батареи обладают более габаритными размерами, она может просто не влезть в нишу с креплением.
Технически на Audi 80 подойдет любой из 3 существующих категории ремонтопригодности: Обслуживаемый, Малообслуживаемый или Необслуживаемый, обязательного требования здесь нет.
Если эксплуатировать аккумулятор правильно то данный параметр на срок службы батареи не влияет, разница только в цене, тот что дешевле нужно обслуживать, тот что дороже обслуживания не требует. В современном мире 80% водителей устанавливают Необслуживаемые аккумуляторы, с таким проще.
Аккумуляторы с разной полярностью будут работать одинаково, разница лишь в расположении клемм, у одних батарей плюс справа у других слева. В автомобиле Audi 80 длина проводов устроена так, что удобнее всего подсоединить батарею с обратной полярностью. Если длина проводов достаточная, то нет никакой разницы в расположении клемм — полярности.
Новые аккумуляторы должны правильно хранится. Батарея выпущеная полгода-год назад, после начнет приходить в негодное состояние без регулярной подзарядки. Можно даже не надеяться, что продавцы исправно подзаряжают аккумуляторы с витрины. В связи с этим, максимально допустимым возрастом для Гибридных и Кальциевых батарей следует признать 12 месяцев, все что старше — требует проверки.
Подделать дату выпуска батареи крайне сложно, особенно если бренд известный. Код изготовления наносится выжиганием/вдавливанием на боковой или верхней пластиковой части корпуса и никогда не располагается на наклейках.
Дата выпуска любой батареи зашифрована в коде из букв и цифр. Такой код, помимо даты выпуска, может содержать информацию о стране сборки и номере партии.
Единого стандарта заводов-изготовителей для такого кода нет.
Все просто, достаточно открыть капот и взглянуть на уже установленный аккумулятор, переписать параметры и отправится в магазин. Если место в блоке под батарею ограничено, измерьте ее метром рулеткой, чтобы точно не ошибиться в размерах.
Когда авто приобретен недавно и есть недоверие к используемой батарее, на раме радиатора или возле акб блока есть информация о требованиях к емкости и току в виде наклейки.
Если сервисная книжка от автомобиля еще на руках, загляните в нее и узнайте какой аккумулятор необходим.
Что еще нужно знать перед покупкой
• Лучше брать батареи проверенных производителей, неважно, иностранных фирм или отечественных, больше читайте отзывы о конкретных моделях.
• Мелкие производители обычной используют более дешёвый, вторичный свинец (переплавленный из старых аккумуляторов), с которым срок службы батареи будет заметно меньше.
• В магазине визуально осмотрите выбранный образец, проверьте целостность корпуса, недопустимо наличие сколов и трещин. Небрежная погрузка, в результате которой они образуются, повышает вероятность возникновения в дальнейшем утечки жидкости.
• Клеммы батареи обычно прикрыты заводскими колпачками, если их нет, осмотрите их на отсутствие царапин.
• Обратитесь к продавцу для измерения зарядки аккумулятора (норма без нагрузки от 12 до 12,9 вольт, с нагрузкой от 9 до 11 вольт) и плотности электролита (нормальное отклонение в пределах 0,02 м3), продавец по правилам должен снимать такие замеры перед продажей.
Периодически очищайте клеммы аккумулятора от оксидного слоя, из-за недостаточного контакта аккумулятор плохо восполняет запас энергии. Поверхность самой батареи должна быть всегда сухой и чистой, грязь забивает вентиляционные отверстия пробок и боковых каналов увеличивая саморазряд.
Клеммы можно надолго защитить, смазав их бескислотной смазкой или специальными доступными средствами. У Liqui Moly например есть вот такая смазка для электроконтактов:
• Помните, что любой аккумулятор можно вернуть по гарантии, если он не подошел или есть сомнения в его исправности, всегда оформляйте у продавца гарантийный талон и чек.
• При отключении батареи всегда отсоединяйте в первую очередь отрицательный провод, а при подключении в последнюю очередь.
• При возникновении каких-либо проблем с аккумулятором, в течение первого года эксплуатации, сначала обратитесь в сервисный центр.
Audi 80 Красная бестия › Logbook › Ожигуление Ауди. Или установка генератора от приоры.
по внешнему никаких отличий единственное что в десятошном 90 ампер а в приоровском 115 ампер, ну думаю лишнем не будет, его то и берем. Кстати ради интереса зашел в магазин по иномаркам, КЕтайский генератор 65 ампер ауди-фольксваген стоит 27000 (5500 р.) нехило да? Что бы подключить провод на возбуждение гены, покупаем штекер от концевика включения фонарей заднего хода ВАЗ-2108 стоит он 250 тг.
Это делается для эстетики можно купить маленькую маму, еще можно воткнуть вазовский разъем ДТОЖ который идет на мозги. Едем в теплый бокс чтоб было тепло и хорошо. Скидываем клемы с аклиматора. Демонтируем старый ауди-генератор. С него нам потребуется шкив и шайба под ключ.
С Нового Генератора так же снимаем шкив. Предварительно открыв заднюю крышку и сняв регулятор напряжения. Иначе когда выстукиваешь шкив есть вероятность обломать щетки. Лучше конечно использовать съемник но у меня его нету. Вытащив вазовский шкив, берем шайбу и обтачиваем ее вот так.
ставим эту обточенную шайбу и затягиваем шкив. Все переделки по генератору закончены. В проводке отрезаем круглую фишку и на ее место скручиваем или припаиваем кому как удобно заранее купленный разъем либо маленькую маму. Далее устанавливаем генератор. Сразу говорю. лучше сначала накинуть ремень на все шкивы, а потом вставлять генератор в нижнее крепление иначе вылюбитесь потом натягивать ремень на шкив. Установив генератор, подсоединяем силовой провод, там ничего переделывать не надо, так как что на Ауди-генераторе, что на приоровском болт М8. В приоровском генераторе разъем там два контакта обозначены буквами L и W так вот провод возбуждения генератора мы цепляем на контакт L.
Все тазогенератор установлен. Единственное придется отказаться от родной натяжки и поставить болт длиннее.
обратно цепляем клемы на аккум чуть очкуя заводим вуаля все работает. И теперь никаких перегазовок. Правда через минуты две работы загорелся чек, я так и не понял почему ему захотелось загорется но проблема решилась скидыванием минусовой клемы. Всем спасибо за внимание!
Фотки взял из интернета, потому что в самый неподходящий момент сел телефон. Так что хозяева данных фоток не ругайтесь на меня).
Генератор Ауди 80
Генератор фирмы Bosch (старая версия), вид сзади
 |
Поскольку Audi 80 не может тащить за собой удлинительный кабель, то производство электричества должно происходить непосредственно в автомобиле. Эту задачу выполняет генератор. И причем не только для освещения, как это было когда-то, но и для всех электрических систем в Audi.
Трехфазный генератор переменного тока
Примерно до декабря 1991 г. некоторые версии Audi 80 были оснащены 65-амперным генератором, теперь устанавливаются только 90-амперные генераторы. В специальных вариантах могут стоять и 110-амперные или 120-амперные генераторы. Чтобы вычислить мощность генератора, нужно указанную максимальную силу тока умножить на номинальное напряжение в 14 В. Получается, например 90 А х 14 В = 1260 Вт. Вы уже заметили: генератор в 12-вольтной бортовой сети в действительности дает 14 В. Потому что к аккумуляторной батарее может поступать ток для заряда только благодаря этой небольшой разнице в напряжении.
Передача от шкива коленчатого вала к шкиву генератора выбрана, кстати, таким образом, чтобы уже на холостых оборотах производились примерно 2/3 мощности генератора.
Обслуживание генератора и техника безопасности
Трехфазный генератор переменного тока отличается достаточно высокой мощностью и вырабатывает ток даже на холостых оборотах двигателя. Его скользящие графитовые контакты (щетки) выдерживают более 80 000 км. Согласно своему названию он производит переменный ток, который в автомобиле не используется, поскольку аккумулятор может быть заряжен только постоянным током. Поэтому в генератор встроены выпрямительные диоды, превращающие переменный ток в пульсирующий постоянный ток. Поскольку эти диоды чувствительны к высокому напряжению, вам следует помнить о следующем:
Предыстория такая: Недели две назад, сдох аккум на даче после суток простоя. Зарядил у соседа, но он сказал что аккум почти труп, т.к. плотности никакой. Тем неменее машина завелась и ещё ездила дня три пока аккум снова не сдох. Не задумываясь купил новую варту и ездили ещё неделю пока вчера не сдох уже новый аккум. Завели машину верёвкой, решил промерить напряжения. В итоге, на заведённой машине на клемах аккумулятора 12,6В. На большой клеме генератора тоже самое(12,6), на тонком проводе 16,4В. Предполагаю что генератор вроде как ещё не "труп", но чтото с регулятором напряжения, т.к. нету 14 В.
Генератор я снял, лежит передо мной. Снял пластиковый кожух.
Видно что когдато менялась пара диодов. .
Вобщем нужна методика проверки и если нужно то и разборки этого диодного узла и прочих элементов. Если кто уже делал, подскажите плиз.
А какова вероятность неисправности диодов? ведь их там восемь штук, да и как я писал уже, пару уже меняли когдато, это видно по отсутствию краски на них. И как в таком случае снимать и разбирать плату.
Купил новую таблэтку, поставил. Непомогло. Я бы сказал что стало даже хуже, на клеме генератора 11,6 вольт, на тонком проводе 13В.
Что теперь думать? (((
Снимай генератор и. если навыков в электроизмерениях нет, то отдавай в сервис на переборку. А если есть, то смотри внешне состояние статора, ротора, особенно токосъёмных колец, измеряй сопротивление обмоток статора, их изоляцию на корпус, короткие замыкания в обмотках ротора. вобщем дело нихрена не простое без соответствующих приборов, ИМХО в сервис!
Ну да, по простому не получается. хотя знать бы как диоды снять. очевидно что весь модуль с диодами там припаян к вывода статора. вобщем сдаюсь..
в сервис..)
Начал заниматься автозвуком…
Стандартная PMka, гена 75 ж вроде, хочу мощнее
Мощнее идёт Bosh 90A, максимум для ауди…
Можно ли впихнуть на 120А от газели /УАЗ/Нива? (если можно то код пожалуйста)
Будет ли гореть при этом проводка или какие нибудь предохранители?
На сколько ставить акум? дума. то что на 66А акум будет кипятиться тока…
Но как я понял на 120А генах, 2 катушки, 2ая включается когда 3000 оборотов…
Идёт просадка при давлении, провода 35кг
Ну или что вообще посоветуете? 90А, но хорошо отремонтированный.
Ну и когда завожу 13.9 показывает на уселителе
потом прогреется двиг то 13.7, когда наваливаю то падает до 12.7.-12.9
Comments 55
у меня 120а стоит по заводу
и на скока акум?
при пригоне из германии был 62а, сейчас 75а
У меня 110 А стоит от десятки и всё ОК !
Продаю генераторы на газель не придумывай проблемы купи лучше немца отреставрируй и забудь про него.Как не крути немцы качество делают хорошее
да есть и по 120а оригиналы, извиняюсь у меня б4, не знаю как они на б3, ремень точно не тот
делай дубли с генератора. плюса и минуса, прям вот именно с генератор., хотя бы той же 35 . сделай хорошую массу на корпус и двигатель. в багажник проведи два провода так же плюса и минуса. 35КГ для хорошего моноблока и усилителя на фронт малова то. замени стандартные аккумулятор на АГМ, по хорошему еще один в багажник.
ценник так то хороший всего этого.
хороший генератор dc power))) 250 ампер) но тут надо придумывать что бы на ауди поставить
На Ауди говорят ставят 120а от газели
делай дубли с генератора. плюса и минуса, прям вот именно с генератор., хотя бы той же 35 . сделай хорошую массу на корпус и двигатель. в багажник проведи два провода так же плюса и минуса. 35КГ для хорошего моноблока и усилителя на фронт малова то. замени стандартные аккумулятор на АГМ, по хорошему еще один в багажник.
ценник так то хороший всего этого.
хороший генератор dc power))) 250 ампер) но тут надо придумывать что бы на ауди поставить
От акума 35кг идёт в багажник на уси и + и —
От ВаЗ 2110 на 110А стоит уже года полтора-никаких проблем с проводкой!
А акум на скока ?
Дам дельный совет, прислушиваться или нет, дело твоё. Тоже была проблема с геной, у меня сигналка с автозапуском и при запуске с пульта, особенно зимой, двигатель заводился, но генератору не хватало оборотов для возбуждения обмотки. Пытался поставить от 2110, хорошо что попался бракованный и я его вернул. Потом решил изучить корень проблемы. В слабой зарядке, в 90% случаев, виноват не сам гена, а реле-регулятор, который в корпусе со щетками идёт. Ставь 90 амперный гену, готорый откапиталенный, и ищи в магазине реле-регулятор на 14,5 вольт. Они есть двух типов 14 и 14,5 вольт, только большинство продавцов об этом не знает. Я так же перебрал старый 90 амперный и воткнул реле в него на 14,5 вольт. В результате зиму откатал с печкой, подогревом зеркал и сидений, без каких либо проблем, зарядка под нагрузкой в пределах 13,9 — 14.3.
Тоже так думаю оригинальный взять, перебрать, а реле это внутрях, или где ? Не сильно в генах шарю и не разбирал
Щётки снимал когда нибудь? На корпусе щёточного узла стоит креглая черная штуковина, это он и есть.
Дам дельный совет, прислушиваться или нет, дело твоё. Тоже была проблема с геной, у меня сигналка с автозапуском и при запуске с пульта, особенно зимой, двигатель заводился, но генератору не хватало оборотов для возбуждения обмотки. Пытался поставить от 2110, хорошо что попался бракованный и я его вернул. Потом решил изучить корень проблемы. В слабой зарядке, в 90% случаев, виноват не сам гена, а реле-регулятор, который в корпусе со щетками идёт. Ставь 90 амперный гену, готорый откапиталенный, и ищи в магазине реле-регулятор на 14,5 вольт. Они есть двух типов 14 и 14,5 вольт, только большинство продавцов об этом не знает. Я так же перебрал старый 90 амперный и воткнул реле в него на 14,5 вольт. В результате зиму откатал с печкой, подогревом зеркал и сидений, без каких либо проблем, зарядка под нагрузкой в пределах 13,9 — 14.3.
Но в принципе на 120 лучше, акум возьмёт столько сколько надо
Генератор самому перебрать стоит копейки, два подшипника поменять, щетки и в идеале контактные кольца коллектора, если выработка есть. И на счёт закипания аккумулятора не парься, кипеть он будет только от перезаряда, от большого напряжения.
Ну а там впринципе реле стоит т.е заряжается 14.5 и все, Т.е акуму приятней . просто выходит предахранителям 30х3 + 25х2, это по музыке, не знаю скока на печку габариты и тд . И если уж можешь помочь пожалуйста, то какой генератор от казели говорят подходит 120а, тока шкив родной и шайбу подложить, мне бы код, потому что они по креплениями разные какие то …
Ну с нашими генераторами я тебе точно не помогу, имел дело только с 80А с 2114 на машине жены. Ты пойми, что разницы между 90 и 120 А для серьёзной музыки, всё равно не хватит. Если ты прям уж совсем хочешь музню концертную, то придётся ставить ещё и второй аккумулятор и какое то устройство для управления зарядом этого аккумулятора. Поищи здесь на драйве, я не раз видел подобные темы
Нет, ну 120а будет заряжать ж быстрее акум, так же его хватит если в багажник ещё акум поставить
Нет, быстрее не будет заряжать, так скажем, генератор просто на 120 А проживёт дольше чем 90 А, если они будут работать при полной нагрузке, напряжение то у них всё равно одинаковое. Величина ампер на генераторах означает максимальный ток отдачи примерно при 3000-3700 оборотах двигателя. И к тому же аккумулятор, можно сказать, сам выбирает ток зарядки, как правило не больше 10% от его ёмкости. Например аккумулятор 55 А/ч должен заряжаться током 5,5 А. Если поставить второй аккумулятор и просто запараллелить его с основным, ты получишь напряжение в бортовой сети в 24 Вольт и естественно спалишь электрооборудование. Нужно ставить специальное устройство для управления второй АКБ.
Если поставить второй аккумулятор и просто запараллелить его с основным, ты получишь напряжение в бортовой сети в 24 Вольт
Херню пишешь, двойка по физике)
Да, согласен, ошибся. При последовательном соединении напряжение суммируется. Но параллельно тоже нельзя их включать без специальных устройств, иначе возникает ток "перетекания" между соединёнными акб, что в итоге приведёт к потере суммарной ёмкости.
Производим замену своими силами оригинального генератора Audi 80 на генератор от автомобиля ВАЗ. На Ауди 80 ставился родной генератор фирмы Bosch, менять мы его будет на генератор предназначенный для Шевроле Нива ВАЗ 2123 120 ампер, у Бош в то же время 90 ампер.
Для замены, нам понадобится снять шкив с генератора ВАЗ, сделать это можно при помощи газового ключа и головки на 24. Переносим шкив с радиатора Bosch на ВАЗовский, встаёт практически идеально, потребуется небольшая регулировка гайками.
Перед началом работы не забудьте снять минусовую клемму.
Видео замены оригинального генератора Bosch в Audi 80 на генератор ВАЗ:
Замена прошла успешно, новый генератор заработал на месте старого без каких либо проблем.
Читайте также: