Шумоизоляция капота фольксваген т5
Присоединяюсь к вопросу. Есть возможность купить, но гложет вопрос о целесообразности. Полагаю приглушит звук мотора, но плохо будет оттаивать капот от примерзающей ночью корки снега. А что летом?
AndrewR
Мастер советчик
Лёха - САРАЙ
просто Лёха .
Admin
Создатель сайта
У меня шел штатно, прикреплен специальными плассмасками. Подразумеваю что есть на разборках. Его не снимал, поэтому как без него сказать не могу.
GOLFDRIVER
Постоянный участник
GOLF_stream
Мастер советчик
Гольфовод
Serg-VENTO
Мастер советчик
На 2-ом GOLFе у меня стоял родной. Да и на 3-й в магазине лежал оригинал. GOLF II у меня был дизель 1,6 с этим утеплителем, а у соседа без (модель та-же). При закрытых капотах по шуму двигателей отличались как день и ночь.
Гольфовод
Значит надо искать.
Я интересовался месяц назад на разборках, никто невидел утеплитель на Фольксваген Гольф (2).
visvald
Просто заглянул
Вообще то всем, утеплитель на капоте ставится обычно на дизелях особенно с турбиной, потому что особенно зимой дизель и турбина не прогреваются достаточно, на новых дизелях с впрыском стоит даже подогрев/автономка двигателя. Вот вам и ответ почему да потому что ,что бы разогреть до 90 С дизель надо попотеть, а бензиновый через 3 минуты кипит.
Burcly
Постоянный участник
а я купил теплоизоляционную хрень 10 см толщиной и фольгой с одной стороны, обрезал ее по контуру капота, вырезал зацепки в штатный дырки и все.
эффект конечно заметил сразу, правда капот туже стал закрываться
Завсегдатай
У меня стоит штатно. Я думаю нужен, меньше шума да и мотор должен побыстрее прогреваться, хотя в прогреве не уверен. Плюс к этому без шумоизоляции сам капот меньше нагревается и на краска капота долише сохраняет блеск. На предыдущей машине (она была красного цвета) капот после полировки блесел, а как поездил один сезон стал матовым и с беловатым налетом. Полировщики сказали стандартная ситуация- надо ставить утеплитель капот меньше греется и дольше сохраняет блеск вот.
KBAPK
Завсегдатай
chestni
Профессиональный советчик
пассат в-4 вариант 1994 г. двигатель ABS 1,8 (продан, но остался на форуме), ПЕЖО-206 2004 г.,пассатВ71,8тси
unzkausx
Завсегдатай
на G2 я видел много вот здесь - Нарвская 1А. с моста налево
Комбинат подсобного чего-то, спросить на охране WV
10-19, суб. 10-15 т.493 2531
.на б/ушных капотах..могуть снять.могут вместе с капотом.меня жаба почемут задавила)денег чот рублей 300-400
а ..вспомнил..не було денюшек то больше)) значт жаба по етому поводу задавила.)
Hyundai Accent 2003 AT4
GII 1.3MH 88/89 2E3 - продан
AlexTDI
Quattro рулит.
На дизелях это актуально, на бензинках менее.
Так что направление поиска. На дизельных моделях всех стояла шумка/теплоизоляция.
Хотя на беновом Мондео стояла Можно было спокойно с шапкой снега ездить, он даже таять не начинал. работала на столько тихо, что не слышно заведенную машину вообще.
На ФФ2 шумки не было, так он рычал кошмар. и постоянно в сосульках был, и снег с капота надо было чистить.
AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит
_Freeman_
Я здесь живу
Нашел на разборке "свой" утеплитель капота на Фольксваген Гольф 3 с оригинальными клипсами. Встал как родной. Правда, половина из клипс рассохлась, т.е. пластик в руках крошился. Заказывал новые оригинал. Стоят копейки.
По ощущениям. Да, звук гасит, но не так сильно, чтоб вообще не слышно было. Т.е. как шумоизоляция - так себе.
Летом на движке вообще никак не сказывается, не греется, и перегрева нет.
Зимой движок остывает не так быстро. В течение дня, если с перерывами ездить, тепло держит белее-менее, разница чувствуется. Но за ночь естественно остывает на ноль, все равно на утро движок холодный.
Особых ощущений ожидать конечно не стоит.
Если нужно утеплять для зимы, то тут Вебасто или его аналоги (если есть) думаю, лучше всего подходят.
Kostyan_911
Steuermann
Я на Фольксваген Гольф покупал новый оригинал, по ощущениям - звук мотора стал как бы снизу идти и капот меньше нагревается.
Теперь на Венту хочу))))
Двери Volkswagen Transporter T5 2003-2015 необходимо делать для снижения вибрации и внешнего шума. Дверь становится немного тяжелее что улучшает эффект закрывания. Рекомендуем использовать материалы 1го слоя 3 мм.
Пол Volkswagen Transporter T5 2003-2015 одна из важнейших составляющей комплексной шумоизоляции вашего автомобиля. Качественные вибродемпфиры линейки Dark снижают уровень вибрации на 40%. Рекомендуем использовать материалы 1го слоя 4,2 мм.
Багажник Volkswagen Transporter T5 2003-2015 значительно снижает уровень шума при правильном подборе материалов. Отдел багажника это задние крылья, задние арки, пол багажника и если авто хетчбек или универсал то и крышка багажника, рекомендуем выполнять материалами 3-4 мм.
Задние арки Volkswagen Transporter T5 2003-2015 должна и выполняется только высокоплотными материалами например Atom (bomb) (4,2 мм) или Dark Extreme Pro (6 мм). Согласно отзыву наших клиентов мы смогли подобрать идеальный баланс материала и цены.
Задние крылья Volkswagen Transporter T5 2003-2015 выполняется из материалов более высоких толщин, например материалом Dark 3 (3 мм). Крайне важно не экономить и не допустить что бы Ваш автомобиль мы зашумоизолирован тонкими 2мм материалами.
5 дверь Volkswagen Transporter T5 2003-2015 выполняется в том случае если Ваш автомобиль в кузове хетчбек или универсал, материалы используются средних толщин, например вибродемпфир Dark D3 (3 мм) и шумопоглощающий материал Ultra Soft (10мм), Это качественно подобранное сочетание для 5 двери.
Крыша Volkswagen Transporter T5 2003-2015 начинается с чистых перчаток, это главное наше правило для сохранения чистоты салона автомобиля нашего клиента. Аккуратное снятие потолка и возвращение его на место второе правило нашей компании.
Капот Volkswagen Transporter T5 2003-2015 снижает уровень вибрации за счет вибродемпфера 2-3 мм в зависимости от выбранного класса шумоизоляции. Рекомендуем выбирать 1 класс так как он максимально сделает Ваш автомобиль более тихим.
Арки снаружи Volkswagen Transporter T5 2003-2015 рекомендуем делать материалами 2-3 мм так как обработанные задние арки изнутри и обработанные снаружи дают более сильный эффект снижения шума.
Подкрылки делается из материала не больших толщин в том случае если не производились работы с арками с наружной стороны.
Антискрип салона Grillon Volkswagen Transporter T5 2003-2015 используется в местах возможного трения пластиковых элементов, как правило применяется по контуру двери и прилегающей к ней обшивки а так же при шумоизолировании торпеды автомобиля.
тепло и шумоизоляция под капотом
Собствено и не проблема, но как сказал класик: в машине все должно быть прекрасно - и кузов и двигатель. так вот у предыдущего хозяина при мытье двигла из кёрхера вдарили по материалу который крепится к капоту на клипсах, вследствие чего он провис, порвался и имеет вид мягко говоря не презентабельный. поинтересовался в сервисе - зарядили 2000 руб., а отдавать 2 косаря за это дело душит жаба. Посему вопрос, можа кто подскажет, как решить вопрос бюджетно и эстетично. какой материал использовать, чтобы не провисал.
В поске был, есть обсуждение в архиве в 2004 г., но решения нет. Кто-то ставил резину, но я думаю, что в летнюю жару это не выход
Полная вибро- и шумоизоляция Volkswagen Caravelle Т5 произведена успешно:
- Шумоизоляция дверей - 4 слоя
- Шумоизоляция пола - 3 слоя
- Шумоизоляция арок - 3 слоя
- Шумоизоляция крыши - 2 слоя
- Шумоизоляция багажника - 2 слоя
- Шумоизоляция капота - 2 слоя
Фотоотчет
фото 1. Шумоизоляция автомобиля Volkswagen Caravelle. Подготавливаем первую линию обороны против злейших врагов акустического комфорта – вибраций и шума от дороги, шин, подвески. Полностью демонтируем напольное покрытие, оголяя ничем не обработанный металл. Для пущей жесткости листовая сталь имеет несчетное количество выпуклостей и выштамповок, что теоретически усложняет прикатывание вибродемпфера. Но для нас это всего лишь очередной вызов.
фото 2. Шумоизоляция автомобиля Volkswagen Caravelle. Очистив и обезжирив металл, покрываем его плотным, увесистым Bimast Bomb Premium. Это живая легенда в мире вибропоглощающих составов. Используя многолетние наработки в области авиационных технологий, инженеры СтандартПласт воплотили в жизнь самые смелые мечты: КМП 0,6 ед., толщина 4 мм и высокая эластичность даже при отрицательных температурах. В то же время композитная формула сохраняет свою стабильность вплоть до температуры кипения воды!
фото 3. Шумоизоляция автомобиля Volkswagen Caravelle. Используя профессиональные валики с металлическим барабаном, мы тщательно прикатываем Бимаст Бомб к основанию. Это гарантирует максимальную адгезию клеевого слоя к заводскому грунту и, как результат, службу виброизолятора в течение всех лет эксплуатации самого автомобиля. Битумно-мастичный лист не отслоится под воздействием влаги, механических нагрузок, ударов снаружи по днищу – теперь это неотъемная часть кузова с вытекающими плюсами. Главное приобретение – снятие колебаний и частичная локализация воздушного шума.
фото 4. Шумоизоляция автомобиля Volkswagen Caravelle. Как и пол микроавтобуса, колесные арки принадлежат к зонам повышенной вибронагруженности. Поэтому используем на этом участке свое коронное оружие – Bimast Bomb Premium толщиной 4,2 мм. Цепкое покрывало легко ложится на округлую поверхность, повторяя мельчайшие впадинки и наделяя обычную кузовную жесть свойствами монолитной наковальни. Не забываем и о боковинах. Для бортовой стали достаточно использовать 3-миллиметровый вибродемпфер Аэро Плюс. Он заметно легче Бимаста, но обладает коэффициентом механических потерь на уровне 0,5 ед.
фото 6. Шумоизоляция автомобиля Volkswagen Caravelle. Предлагаем обратить внимание на технологию обработки арок. Это впечатляющей толщины (20 мм) пенополиуретан со сложной поверхностью Бипласт Премиум. Только с таким помощником мы можем гарантировать впитывание порядка 90% всех звуковых колебаний в этой проблемной зоне. К тому же, при необходимости мягкий и эластичный материал может ужиматься, не мешая установке штатной обшивки.
фото 7. Шумоизоляция автомобиля Volkswagen Caravelle. Сдвижная дверь нашей Каравеллы имеет довольно скромную толщину и на поверку оказалась совсем пустой внутри. В целях исправления такой явной оплошности сперва повышаем жесткость наружного металла – Аэро Плюс. Поверх вибродемпфера аккуратно клеим воздушный редут под названием i-Ton. В итоге конструкция утяжеляется минимально, а двухслойный сэндвич заламывает руки как паразитным вибрациям, так и шуму проезжающих мимо фур.
фото 8. Шумоизоляция автомобиля Volkswagen Caravelle. Передние двери нуждаются в еще большем внимании. Здесь повторяем первые два шага, но в качестве шумопоглотителя применяется более устойчивый к влажной среде пенополиэтилен Акцент Премиум. Листы сантиметровой толщины идут с лавсановым покрытием и двойной иглопробивкой (технология заметно повышает шумоподавляющие характеристики). После установки штатной дверной карты из металла покрываем ее тонким (2 мм) мастичным вибродемпфером Аэро с КМП 0,33 ед. Это положительно скажется на звучании оригинальных динамиков – стоит лишь включить магнитолу, чтобы убедиться в этих словах.
фото 9. Шумоизоляция автомобиля Volkswagen Caravelle. Версия нашего клиента имеет распашные двери, которые склонны передавать в салон немало дискомфортных для уха человека явлений. Отфильтровать дребезжание тонкого металла и низкочастотного гула на крейсерской скорости позволит базовый слой из Аэро Плюс. Прямо на его черную фольгу клеим слой Акцента Премиум. Теперь шум и вибрации не смогу подкрасться к седокам с черного хода.
фото 10. Шумоизоляция автомобиля Volkswagen Caravelle. Вторя сторона медали в случае дверей тоже пахнет старательно выполненной работой. Если вернуть на место штатный пластик, то снова обнаружатся поскрипывания, дребезг. Дабы избежать симптомов, из-за которых автовладелец, собственно, и решил обратиться к нам, повышаем жесткость обшивок при помощи демпфера. Основную нагрузку в качестве антискрипа на себя принимает плотный слой вспененного полимера Бипласт. Он не теряет своей формы с течением времени и надежно служит не только пружиной-уплотнителем, но и губкой для впитывания ненужных звуков.
фото 11. Шумоизоляция автомобиля Volkswagen Caravelle. Крыша – наш второй фронт. Здесь мы также имеем дело с огромной площадью голой стали, вещающей в салон то шумом ветра, то звоном дождя. Сначала пускаем в ход Аэро Плюс. Вибродемпфер идеально вторит ребристому рельефу потолка и крепко держится на отвесной поверхности за счет заводского адгезивного слоя. Можно не бояться – слой никогда не отстанет от металла под воздействием жары, сильного мороза, конденсата и даже внешних нагрузок на крышу, например падения тяжелых предметов. Для защиты от воздушного шума различной частоты применяем все тот же войлок. В заводской комплектации такое встречается разве что в S-классе.
фото 13. Шумоизоляция автомобиля Volkswagen Caravelle. Главная задача – обесшумить пластик, повысив его сопротивляемость вибрациям и снабдив слоем мощного антискрипа. Роль последнего выполняет самоклеющийся Бипласт.
фото 14. Шумоизоляция автомобиля Volkswagen Caravelle. Плотно укутываем Бипластом и сам каркас, следя за тем, чтобы это не повредило работе электропроводки, системы вентиляции и рулевого управления.
фото 15. Шумоизоляция автомобиля Volkswagen Caravelle. Комплектация микроавтобуса не предусматривала динамики для задних пассажиров. По прозьбе клиента мы установили динамик Morel Tempo в ниши под сиденья передних пассажиров, тем самым получив хороший объем для их звучания.
фото 16. Шумоизоляция автомобиля Volkswagen Caravelle. Чтобы пластик не резонировал, уплотняем облицовку Бипластом, так же сами короба предварительно из нутри были обработаны виброматериалом
фото 17. Шумоизоляция автомобиля Volkswagen Caravelle. Для установки динимиков были специально изготовлены фальш накладки. Обратная установка обшивки производится без проблем, но с необходимым уплотнением.
Читайте также: