Шланг обратки ауди ку7
Продажа шланга высокого давления на Ауди КУ7. Б/у, контрактные и новые запчасти с подбором по модели автомобиля. Рулевое управление Audi Q7 с авторазборов и магазинов.
Предложения о продаже шланга высокого давления на Ауди КУ7 с авторазборов и автомагазинов: 36 объявлений с фото и ценой, в наличии и под заказ.
Покупка шланга высокого давления на Audi Q7 с авторазборки позволяет приобрести 100% оригинальную запчасть по приемлемой цене.
. . Номера замен: - 7L6422891F, 7L6422891AA Для моделей: - Audi Q7, 4LB - Volkswagen Touareg, 7L6, 7LA Для двигателей .
При покупке запчастей под заказ между ожиданием и реальностью может быть существенная разница - как в состоянии запчасти, так и в сроках исполнения заказа. Рекомендуем все договоренности оформлять документально. Обращайте внимание на репутацию продавца. Перед покупкой ознакомьтесь с отзывами.
Особенности покупки у частных лиц
Обращаем ваше внимание на то, что при покупке запчастей у частных лиц возможность обмена, возврата и гарантийные обязательства, как правило, отсутствуют. Будьте внимательны и уточняйте необходимую информацию перед совершением сделки.
ОТЗЫВЫ О ПРОДАВЦАХ
Отзыв на: Дженерал Интер
Покупал фару на Фиат. В Могилев привезли на следующей день, не ожидал, что будет так быстро. Всё соответствует описанию.
Отзыв на: AUTOVERA BMW
Приехал за крылом (арт. 37863693) на такой любимый экземпляр как Е38. По итогу купил ещё пару ништяков, которых просто б.
Отзыв на: МОТОРЫ.БЕЛ
Хочу выразить слова благодарности данному продавцу. Приобретали двигатель F9Q 750 для Рено. По фото всё понравилось, но.
Система адаптивной пневматической подвески Audi Q7 базируется на пневмоподвеске Volswagen Touareg. В ней используются те же компоненты, что и в стандартной подвеске, за исключением пружин и амортизаторов. Номер продукта для адаптивной пневматической подвески — 1BK.
Обзор системы
Конструктивные различия систем адаптивной подвески Audi Q7 и Audi A6:
- Два ресивера вместо одного;
- Больший диаметр пневматической линии (Ø8мм против Ø6мм);
- Все пневмолинии являются накладными и не встроены в жгуты проводки;
- Частично модифицированная конструкция компонентов системы (другой производитель).
Различия в режимах работы систем адаптивной подвески Audi Q7 и Audi A6:
Компоненты системы
Рассмотрим основные компоненты адаптивной пневматической подвески Audi Q7.
Блок управления J197
Блок управления расположен в специальной стойке с правой стороны в багажном отделении. Блок управления анализирует сигналы от компонентов системы и генерирует сигналы активации клапанов демпферов, компрессора, пневматических клапанов и информационных панелей.
Блок управления адаптивной подвески имеет ту же форму и конструкцию, что и блок управления подвеской Audi A8.
Демпфер пневматической подвески
На обеих осях Audi Q7 используются демпферы пневматической подвески. Конструкция пружины/демпфера не является раздельной, как в А6. Демпферы пневматической подвески по конструкции и принципам работы аналогичны демпферам Volkswagen Touareg. Геометрия поршня и сами демпферы были модифицированы для использования в Q7.
Демпфер для передней оси пневмоподвески.
Клапаны остаточного давления обеспечивают поддержание минимального давления в пневматических баллонах не ниже приблизительно 3,5 атм даже при возникновении значительных утечек в системе.
Демпфер для задней оси пневмоподвески.
Клапан регулировки демпфирования пневматической подвески
CDC-клапан (CDC = continuous damping control, непрерывное управление демпфированием) используется для управления демпфированием. Главным отличием клапана Q7 от клапана А8 является место его крепления — в Q7 он крепится с внешней стороны демпфера.
Режимы работы
Если клапан регулировки демпфирования обесточен, затвор клапана и цилиндр занимают фиксированное положение под воздействием упругих сил. В данном случае масло протекает через поперечное отверстие из камеры поршня в уравнительную камеру (= среднее демпфирование).
При подаче тока на соленоид арматура перемещается. В результате изменяется сечение поперечного отверстия. При малых токах (приблизительно 600 мА) сечение поперечного отверстия увеличивается, соответственно уменьшаются демпфирующие силы. Демпфирование достигает высоких значений при подаче тока от 1000 мА до 2000 мА.
В случае неисправности в системе клапан обесточивается. Таким образом, в подвеске устанавливаются средние демпфирующие силы, что обеспечивает устойчивость транспортного средства при движении.
Модуль подачи воздуха вместе с блоком клапанов прикрепляется к общему кронштейну на днище автомобиля с передней правой стороны. Конструкция и режимы работы клапана регулировки демпфирования аналогичны клапану, используемому в автомобиле Volkswagen Touareg. Единственное отличие — В Audi Q7 нет штуцера подкачки колес.
Максимальное давление в системе составляет 16,5 атм. Максимальное время работы компрессора определяется его температурой, постоянно контролируемой термодатчиком (аналогично А6 и А8).
Ресиверы
Ресиверы выполняют следующие функции:
- Выполнение действий по регулировке клиренса (увеличение клиренса) без включения компрессора, благодаря чему снижается уровень шумов в салоне и предотвращается нагрев компрессора, что положительно влияет на его готовность к работе в любой момент времени;
- Коррекция клиренса транспортного средства после выхода пассажиров, а также после 2,5 и 10 часов простоя автомобиля с учетом установленных требований;
- В Audi Q7 общий объем воздуха в системе увеличен за счет использования двух ресиверов, а не одного, как в А6 и А8.
Ресивер выполнен из алюминия. Емкость переднего ресивера составляет 5,2 литра, заднего — 4,8 литра.
Ресивер в состоянии выполнять свои функции, если воздушное давление в нем будет не менее чем на 3 атм выше давления в управляемом пневматическом баллоне.
Если давление в ресивере падает примерно до 12,3 атм в момент, когда пневматическая система активна, двигатель заведен, а транспортное средство движется со скоростью более 35 км в час, для нагнетания дополнительного давления в нем запускается компрессор.
Датчики
Высота транспортного средства и ускорение неподрессоренной массы измеряются датчиками уровня, аналогичными датчикам в А8 и А6. Используемые датчики идентичны датчикам в Audi А8 и Volkswagen Touareg. Как и в А8 и А6, датчик ускорения кузова используется для измерения ускорения подрессоренной массы.
Два датчика монтируются в правых и левых колесных арках. Третий датчик установлен в салоне автомобиля в задней левой части, на уровне задней оси.
Клиренс автомобиля
Ниже приведены все режимы работы пневмоподвески Audi Q7.
В данном режиме транспортное средство находится в базовом положении. Настройка амортизатора выполнена таким образом, чтобы добиться баланса между комфортным и спортивным режимами, то есть, идеально подходит для управления автомобилем на дорогах с твердым покрытием.
Транспортное средство находится в базовом положении, амортизатор настроен для максимально комфортной езды.
Для улучшения удобства погрузки задняя ось автомобиля Audi Q7 занижается на 45 мм. Движение транспортного средства в данном режиме невозможно. Режим погрузки активируется на панели MMI либо кнопкой в задней части автомобиля.
- активируется только с помощью MMI, если все двери закрыты;
- активируется только кнопкой, если все двери закрыты, а дверь багажного отделения открыта.
На дисплее не отображаются полоски клиренса, поскольку клиренс в данном режиме является минимальным относительно любых других установок, используемых во время эксплуатации транспортного средства.
Алгоритм работы подвески
Работа подвески на автомобиле без прицепа.
Работа подвески на автомобиле с прицепом.
Управление и отображение информации
Система адаптивной подвески Audi Q7 имеет те же органы управления, что и в А8 и А6 — используются кнопки CAR и SETUP, а также орган управления MMI.
На дисплее MMI появился дополнительный индикатор клиренса, расположенный слева от изображения транспортного средства. Индикатор выполнен в виде полосок и отражает текущий клиренс автомобиля.
Дополнением к предыдущим системам отображения информации стал центральный дисплей на приборной панели.
На этом дисплее, также как и на дисплее MMI, отображаются линейки текущего клиренса, стрелка установленного клиренса и контрольные стрелки. Для ручного отображения информации на данном дисплее необходимо нажать кнопку сброса на переключателе режимов работы стеклоочистителей.
Дисплей в приборной панели с высоким
разрешением (при наличии).
Данный дисплей включается автоматически в следующих случаях:
- выбран внедорожный режим;
- выбран поднятый режим;
- система адаптивной подвески выходит из поднятого режима при превышении скоростного порога.
Дисплей на приборной панели со средним и низким разрешением.
Аналогично А8 и А6, приборная панель Audi Q7 оснащена двумя предупреждающими индикаторами, имеющими следующие состояния:
J197 — Блок управления адаптивной подвески;
G76 — Датчик уровня, задний левый;
G77 — Датчик уровня, задний правый;
G78 — Датчик уровня, передний левый;
G289 — Датчик уровня, передний правый;
G290 — Датчик температуры компрессора;
G291 — Датчик давления адаптивной подвески;
J393 — Центральный модуль управления системы комфорта (сигналы от дверей);
G341 — Датчик ускорения кузова, передний левый;
G342 — Датчик ускорения кузова, передний правый;
G343 — Датчик ускорения кузова, задний;
J403 — Реле компрессора адаптивной подвески;
N111 — Дренажный клапан адаптивной подвески;
N148 — Клапан стойки подвески, передней левой;
N149 — Клапан стойки подвески, передней правой;
N150 — Клапан стойки подвески, задней левой;
N151 — Клапан стойки подвески, задней правой;
N311 — Клапан ресивера адаптивной подвески;
N336 — Клапан регулировки демпфирования, передний левый;
N337 — Клапан регулировки демпфирования, передний правый;
N338 — Клапан регулировки демпфирования, задний левый;
N339 — Клапан регулировки демпфирования, задний правый;
V66 — Двигатель компрессора адаптивной подвески;
E388 — Кнопка адаптивной подвески.
Обмен данными по шине CAN.
Сервисное обслуживание
Новые сервисные процедуры:
При снятии или прошивке блока управления он должен быть кодирован перед первой инициализацией системы.
Осуществляется тестирование ресивера; отображаются данные датчиков температуры и давления. Предупреждающие индикаторы деактивируются.
Процесс адаптации клиренса транспортного средства осуществляется по модифицированному алгоритму.
На автосервисе меняли тнвд на оригинальный в сборе с регулятором давления, меняли датчик низкого давления, датчик высокого давления. Залазили в бак -чистили сеточку. Механический датчик давления показывает давление в низкой магистрали =6.5 бар. Давление Высокой магистрали сканер не показывает.
Подскажите какой алгоритм действий может привести к диагностированию проблемы? С чего начать проверять, как с системой непосредственного впрыска работать?
1. Конкретизируйте коды ошибок.
2. Какой сканер используется?
3. Значение в низкой магистрали 6.5 бар при холостом? Нагрузке? В тупик с насоса? Каково значение скважности на насосе низкого давления?
И самое главное, если вы задаете вопрос как работать с системой непосредственного впрыска, то Q7 не тот автомобиль на котором стоить проводить начальное обучение.
по порядку.
коды ошибок:
000135 fuel rail.system pressure
000768 random. multiple cullinder misfire detected
012555 low pressure fuel regulation
00771 датчик топлива G
00438 датчик 2 уровня топлива G - 169 отклонение скорости слишком велико
сканер - X Launch
6.5 бар на ХХ
в нагрузке выше 7 бар. просадка = 2 бар
что значит "в тупик насоса"?
насчет тренировок - другого нету.
1. Приобретите недорогой и более эффективный интерфейс для диагностики, ну например на базе Белорусского шнурка и т.д. . Launch сканер хороший, но при работе с ВАГ особенно с более замороченными случаями не является верным решением.
Во первых Вы сразу увидите то, что в Лаунче потеряно.
2. Конкретизируйте условия появления кодов т.е. Вы их удаляете и они появляются при первой же поездке? Именно весь список? Или эти коды достались Вам с прошлого СТО?
3. Проверить производительность насоса через слив обратки под сиденьем. Снимаете шланг обратки (обозначено как правило стрелкой с буквой R), включаете принудительно насос и производите измерение объема топлива за 30 сек работы насоса. Напряжение на насосе должно составлять около 10.5В. Объем топлива должен получится около 600 см3.
4. Ну и прежде всего нужны показания насоса ТНВД в различных режимах работы двс. Без них двигаться дальше нет смысла.
1 - спасибо за совет.
2 - ошибки возникают после сброса и заводки двигателя.
3- насос даст либо равное количество, либо меньшее? больше он не нальет?
4 - к сожалению в сканере их нету
спасибо за ответы.
Производительность насоса прямо пропорциональна величине напряжения в момент работы. Указанное мною значение производительности соответствует 10.5В и является нормой указанной производителем автомобиля.
очень благодарен за разъяснение.
Может и не в тему. У меня на 2.0 TSi дважды был такой набор ошибок когда заклинивала форсунка. При этом оба раза машина добиралась до меня своим ходом, хотя топливо буквально выливалось из глушителя. Сложно представить такое на 6-ти цилиндровике, но я уж ничему не удивляюсь.
Может и не в тему. У меня на 2.0 TSi дважды был такой набор ошибок когда заклинивала форсунка. При этом оба раза машина добиралась до меня своим ходом, хотя топливо буквально выливалось из глушителя. Сложно представить такое на 6-ти цилиндровике, но я уж ничему не удивляюсь.
Автору темы написал:
4. Ну и прежде всего нужны показания насоса ТНВД в различных режимах работы двс. Без них двигаться дальше нет смысла.
Читайте также: