Схема системы охлаждения опель астра н
Рис. 5.5. Элементы охлаждения системы: 1 – водораспределительная труба; 2 – отводящий шланг дроссельного обогрева узла; 3, 5 – шланги к радиатору отопителя; 4 – жидкостный; 6 – термостат шланг расширительного бачка; 7 – расширительный пробка; 8 – бачок расширительного бачка; 9 – пароотводящий шланг бачка расширительного; 10 – отводящий шланг радиатора; 11 – электровентилятор; 12 – системы радиатор охлаждения; 13 – теплообменник системы кондиционирования; 14 – шланг подводящий радиатора.
Рис. 5.6. Радиатор, теплообменник и системы электровентиляторы охлаждения и кондиционирования: 1 – электровентилятор системы радиатор; 2 – охлаждения системы охлаждения; 3 – кран для охлаждающей слива жидкости; 4 – соединитель радиаторов; 5 – теплообменник кондиционирования системы; 6 – конденсатор системы кондиционирования; 7 – электровентилятор кондиционирования системы.
Система охлаждения двигателя жидкостная (с циркуляцией принудительной жидкости), герметичная, с расширительным бачком.
заполняют Систему жидкостью на основе этиленгликоля (антифризом), не при замерзающей температуре окружающей среды до –40 °С.
Примечание.
замены Порядок охлаждающей жидкости описан в подразделе охлаждающей Замена жидкости Опель Астра h.
Предупреждения.
Не заполнять рекомендуется систему охлаждения водой, так состав в как антифриза входят антикоррозионные и антивспенивающие также, а присадки присадки, препятствующие отложению накипи.
жидкость Охлаждающая токсична! Избегайте вдыхания ее паров и кожу на попадания.
Своевременно устраняйте нарушение герметичности охлаждения системы, чтобы избежать попадания паров жидкости охлаждающей в салон автомобиля при его Ваше. эксплуатации здоровье дороже, чем новый системы патрубок охлаждения или тюбик герметика!
охлаждения Система двигателя показана на рис. 5.5 на примере XER Z 18 двигателя. Системы охлаждения остальных двигателей практически устроены аналогично, различие состоит в расположении системы элементов. Кроме показанных на рисунке элементов, в входят систему выполненная в отливке рубашка охлаждения окружающая, двигателя стенки цилиндров в блоке, камеры газовые и сгорания каналы в головке блока, а также отопителя радиатор салона.
Нормальный тепловой режим определяется двигателя температурой охлаждающей жидкости, которая автоматически поддерживается с помощью термостата в диапазоне 90–100 °С.
рис 2 (Радиатор. 5.6) с вертикальным потоком жидкости, с трубчато-алюминиевой ленточной сердцевиной и пластмассовыми бачками. В нижней правого части бачка находится сливной кран 3. В выполнены бачках подводящий и отводящий патрубки шлангов к рубашке водяной двигателя, а также патрубок шланга, радиатор соединяющего с расширительным бачком.
Исправность.
Примечание клапанов пробки очень важна нормальной для работы системы охлаждения, но часто возникновении при проблем (закипание охлаждающей жидкости и т.д.) обращают автолюбители внимание только на работу термостата, проверить забывая клапаны. Негерметичность выпускного клапана снижению к приводит температуры закипания охлаждающей жидкости, а заклинивание его в закрытом состоянии – к аварийному повышению системе в давления, что может вызвать повреждение шлангов и радиатора.
Водяной насос центробежного типа принудительную обеспечивает циркуляцию жидкости в системе охлаждения, передней на установлен поверхности блока цилиндров и приводится во поликлиновым вращение ремнем привода вспомогательных агрегатов (XEP Z 14 двигатели и Z 18 XER) или зубчатым ремнем газораспределительного привода механизма (двигатели Z 18 XER, Z 20 LER и Z 20 насосе). В LEН установлены закрытые подшипники, не нуждающиеся в смазки пополнении. Насос ремонту не подлежит, при течь (отказе жидкости или повреждение подшипников) заменяют его в сборе.
Термостат 4 (см. рис. 5.5) с твердым наполнителем термочувствительным поддерживает нормальную рабочую температуру жидкости охлаждающей и сокращает время прогрева двигателя. Он алюминиевом в установлен корпусе на модуле термостата. При охлаждающей температуре жидкости до 80 °С термостат полностью закрыт и циркулирует жидкость по малому контуру, минуя радиатор, ускоряет что прогрев двигателя. При температуре 80 °С начинает термостат открываться, а при 95 °С отрывается полностью, циркуляцию обеспечивая жидкости через радиатор.
Модуль пластмассовом, в термостата корпусе которого расположен датчик охлаждающей температуры жидкости и может быть установлен (в комплектации от зависимости) клапан регулировки подачи жидкости в отопителя радиатор, установлен на заднем торце головки цилиндров блока (для наглядности показано на снятой блока головке цилиндров). К модулю присоединена водораспределительная рис 1 (см. труба. 5.5) и шланги 3 и 5 радиатора отопителя.
Электровентилятор 1 (см. пластмассовой. 5.6) с рис семилопастной асимметричной крыльчаткой обеспечивает радиатора продувку воздухом при небольших скоростях автомобиля движения в основном в городских условиях или на дорогах горных, когда встречный поток воздуха для недостаточен охлаждения радиатора.
Для повышения работы эффективности вентилятор установлен в кожухе и прикреплен к трех в нему точках через резиновые подушки. свою, в Кожух очередь, прикреплен к радиатору 2 в четырех Управляет.
точках электровентилятором блок управления двигателем, информацию получающий о температуре охлаждающей жидкости от датчика охлаждающей температуры жидкости, расположенного в корпусе термостата.
На кондиционером с автомобилях как вариант может быть дополнительный установлен электровентилятор 7, предназначенный для обдува кондиционера 5 теплообменника. В этом случае для включения блок электровентиляторов управления двигателем дополнительно использует датчиков от информацию высокого и низкого давления кондиционера.
В охлаждения систему с помощью шлангов 3 и 5 (см. рис. 5.5) включен отопителя радиатор салона.
Система охлаждения двигателя жидкостная (с принудительной циркуляцией жидкости), герметичная, с расширительным бачком.
Систему заполняют жидкостью на основе этиленгликоля (антифризом), не замерзающей при температуре окружающей среды до -40 °С.
Примечание
Порядок замены охлаждающей жидкости описан в подразделе Замена охлаждающей жидкости.
Предупреждения
Не рекомендуется заполнять систему охлаждения водой, так как в состав антифриза входят антикоррозионные и антивспенивающие присадки, а также присадки, препятствующие отложению накипи. Охлаждающая жидкость токсична! Избегайте вдыхания ее паров и попадания на кожу.
Своевременно устраняйте нарушение герметичности системы охлаждения, чтобы избежать попадания паров охлаждающей жидкости в салон автомобиля при его эксплуатации. Ваше здоровье дороже, чем новый патрубок системы охлаждения или тюбик герметика!
Система охлаждения двигателя показана на рис. 1 на примере двигателя Z 18 XER.
Рис. 1. Элементы системы охлаждения: 1 - водораспределительная труба; 2 - отводящий шланг обогрева дроссельного узла; 3,5- шланги к радиатору отопителя; 4 - термостат; 6 - жидкостный шланг расширительного бачка; 7 - расширительный бачок; 8 - пробка расширительного бачка; 9 - пароотводящий шланг расширительного бачка; 10 - отводящий шланг радиатора; 11 - электровентилятор; 12 - радиатор системы охлаждения; 13 - теплообменник системы кондиционирования; 14 - подводящий шланг радиатора.
Системы охлаждения остальных двигателей устроены практически аналогично, различие состоит в расположении элементов системы. Кроме показанных на рисунке элементов, в систему входят выполненная в отливке рубашка охлаждения двигателя, окружающая стенки цилиндров в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока, а также радиатор отопителя салона.
Нормальный тепловой режим двигателя определяется температурой охлаждающей жидкости, которая поддерживается автоматически с помощью термостата в диапазоне 90-100 °С.
Радиатор 2 (рис. 2) с вертикальным потоком жидкости, с трубчато-ленточной алюминиевой сердцевиной и пластмассовыми бачками.
В нижней части правого бачка находится сливной кран 3. В бачках выполнены подводящий и отводящий патрубки шлангов к водяной рубашке двигателя, а также патрубок шланга, соединяющего радиатор с расширительным бачком.
Рис. 2. Радиатор, теплообменник и электровентиляторы системы охлаждения и кондиционирования: 1 - электровентилятор системы охлаждения; 2 - радиатор системы охлаждения; 3 - кран для слива охлаждающей жидкости; 4 - соединитель радиаторов; 5 - теплообменник системы кондиционирования; 6 - конденсатор системы кондиционирования; 7 - электровентилятор системы кондиционирования.
Расширительный бачок 7 (см. рис. 1) служит для компенсации изменяющегося объема охлаждающей жидкости в зависимости от ее температуры.
Примечание
Исправность клапанов пробки очень важна для нормальной работы системы охлаждения, но часто при возникновении проблем (закипание охлаждающей жидкости и т.д.) автолюбители обращают внимание только на работу термостата, забывая проверить клапаны. Негерметичность выпускного клапана приводит к снижению температуры закипания охлаждающей жидкости, а его заклинивание в закрытом состоянии — к аварийному повышению давления в системе, что может вызвать повреждение радиатора и шлангов.
Водяной насос центробежного типа обеспечивает принудительную циркуляцию жидкости в системе охлаждения, установлен на передней поверхности блока цилиндров и приводится во вращение поликлиновым ремнем привода вспомогательных агрегатов (двигатели Z 14 ХЕР и Z 18 XER) или зубчатым ремнем привода газораспределительного механизма (двигатели Z 18 XER, Z 20 LER и Z 20 LEH). В насосе установлены закрытые подшипники, не нуждающиеся в пополнении смазки. Насос ремонту не подлежит, при отказе (течь жидкости или повреждение подшипников) его заменяют в сборе.
Термостат 4 (см. рис. 1) с твердым термочувствительным наполнителем поддерживает нормальную рабочую температуру охлаждающей жидкости и сокращает время прогрева двигателя. Он установлен в алюминиевом корпусе на модуле термостата. При температуре охлаждающей жидкости до 80 °С термостат полностью закрыт и жидкость циркулирует по малому контуру, минуя радиатор, что ускоряет прогрев двигателя. При температуре 80 °С термостат начинает открываться, а при 95 °С отрывается полностью, обеспечивая циркуляцию жидкости через радиатор.
Модуль термостата , в пластмассовом корпусе которого расположен датчик температуры охлаждающей жидкости и может быть установлен (в зависимости от комплектации) клапан регулировки подачи жидкости в радиатор отопителя, установлен на заднем торце головки блока цилиндров (для наглядности показано на снятой головке блока цилиндров). К модулю присоединена водораспределительная труба 1 (см. рис. 1) и шланги 3 и 5 радиатора отопителя.
Электровентилятор 1 (см. рис. 2) с пластмассовой семилопастной асимметричной крыльчаткой обеспечивает продувку радиатора воздухом при небольших скоростях движения Опеля Астры в основном в городских условиях или на горных дорогах, когда встречный поток воздуха недостаточен для охлаждения радиатора.
Для повышения эффективности работы вентилятор установлен в кожухе и прикреплен к нему в трех точках через резиновые подушки. Кожух, в свою очередь, прикреплен к радиатору 2 в четырех точках.
Управляет электровентилятором блок управления двигателем, получающий информацию о температуре охлаждающей жидкости от датчика температуры охлаждающей жидкости, расположенного в корпусе термостата.
На автомобилях Opel с кондиционером как вариант может быть установлен дополни тельный электровентилятор 7, предназна ченный для обдува теплообменника 5 кондиционера. В этом случае для включения электровентиляторов блок управления двигателем дополнительно использует информацию отдатчиков высокого и низкого давления кондиционера.
В систему охлаждения с помощью шлангов 3 и 5 (см. рис. 1) включен радиатор отопителя салона.
Система охлаждения двигателя жидкостная (с принудительной циркуляцией жидкости), герметичная, с расширительным бачком.
Систему заполняют жидкостью на основе этиленгликоля (антифризом), не замерзающей при температуре окружающей среды до –40 °С.
Порядок замены охлаждающей жидкости описан в подразделе Замена охлаждающей жидкости.
Не рекомендуется заполнять систему охлаждения водой, так как в состав антифриза входят антикоррозионные и антивспенивающие присадки, а также присадки, препятствующие отложению накипи.
Охлаждающая жидкость токсична! Избегайте вдыхания ее паров и попадания на кожу. Своевременно устраняйте нарушение герметичности системы охлаждения, чтобы избежать попадания паров охлаждающей жидкости в салон автомобиля при его эксплуатации. Ваше здоровье дороже, чем новый патрубок системы охлаждения или тюбик герметика!
Система охлаждения двигателя показана на рис. 1 на примере двигателя А16 XER.
Рис. 1. Элементы системы охлаждения:
1 – водораспределительная труба; 2 – отводящий шланг обогрева дроссельного узла; 3, 5 – шланги к радиатору отопителя; 4 – термостат; 6 – жидкостный шланг расширительного бачка; 7 – расширительный бачок; 8 – пробка расширительного бачка; 9 – пароотводящий шланг расширительного бачка; 10 – отводящий шланг радиатора; 11 – электровентилятор; 12 – радиатор системы охлаждения; 13 – конденсор системы кондиционирования; 14 – подводящий шланг радиатора
Системы охлаждения остальных двигателей устроены практически аналогично, различие состоит в расположении элементов системы. Кроме показанных на рисунке элементов, в систему входят выполненная в отливке рубашка охлаждения двигателя, окружающая стенки цилиндров в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока, а также радиатор отопителя салона.
Нормальный тепловой режим двигателя определяется температурой охлаждающей жидкости, которая поддерживается автоматически с помощью термостата в диапазоне 90–100 °С.
Радиатор 12 (см. рис. 1) с вертикальным потоком жидкости, с трубчатоленточной алюминиевой сердцевиной и пластмассовыми бачками. В нижней части правого бачка находится сливной кран. В бачках выполнены подводящий и отводящий патрубки шлангов к водяной рубашке двигателя, а также патрубок шланга, соединяющего радиатор с расширительным бачком.
Исправность клапанов пробки очень важна для нормальной работы системы охлаждения, но часто при возникновении проблем (закипание охлаждающей жидкости и т.д.) автолюбители обращают внимание только на работу термостата, забывая проверить клапаны. Негерметичность выпускного клапана приводит к снижению температуры закипания охлаждающей жидкости, а его заклинивание в закрытом состоянии — к аварийному повышению давления в системе, что может вызвать повреждение радиатора и шлангов.
Водяной насос центробежного типа обеспечивает принудительную циркуляцию жидкости в системе охлаждения, установлен на передней поверхности блока цилиндров и приводится во вращение поликлиновым ремнем привода вспомогательных агрегатов. В насосе установлены закрытые подшипники, не нуждающиеся в пополнении смазки. Насос ремонту не подлежит, при отказе (течь жидкости или повреждение подшипников) его заменяют в сборе.
Термостат 4 с твердым термочувствительным наполнителем поддерживает нормальную рабочую температуру охлаждающей жидкости и сокращает время прогрева двигателя. Он установлен в алюминиевом корпусе на модуле термостата. При температуре охлаждающей жидкости до 80 °С термостат полностью закрыт и жидкость циркулирует по малому контуру, минуя радиатор, что ускоряет прогрев двигателя. При температуре 80 °С термостат начинает открываться, а при 95 °С отрывается полностью, обеспечивая циркуляцию жидкости через радиатор.
Модуль термостата, в пластмассовом корпусе которого расположен датчик температуры охлаждающей жидкости и может быть установлен (в зависимости от комплектации) клапан регулировки подачи жидкости в радиатор отопителя, установлен на заднем торце головки блока цилиндров (для наглядности показано на снятой головке блока цилиндров). К модулю присоединена водораспределительная труба 1 и шланги 3, 5 радиатора отопителя.
Электровентилятор 11 с пластмассовой семилопастной асимметричной крыльчаткой обеспечивает продувку радиатора воздухом на небольших скоростях движения автомобиля в основном в городских условиях или на горных дорогах, когда встречный поток воздуха недостаточен для охлаждения радиатора.
Для повышения эффективности работы вентилятор установлен в кожухе и прикреплен к нему в трех точках через резиновые подушки. Кожух, в свою очередь, прикреплен к радиатору 12 В четырех точках.
Управляет электровентилятором блок управления двигателем, получающий информацию о температуре охлаждающей жидкости от датчика температуры охлаждающей жидкости, расположенного в корпусе термостата.
В систему охлаждения с помощью шлангов 3 и 5 включен радиатор отопителя салона.
Табл. 1. Возможные неисправности системы охлаждения, их причины и способы устранения
Опора деревянной одностоечной и способы укрепление угловых опор: Опоры ВЛ - конструкции, предназначенные для поддерживания проводов на необходимой высоте над землей, водой.
Общие условия выбора системы дренажа: Система дренажа выбирается в зависимости от характера защищаемого.
Читайте также: