Схема рулевого управления фольксваген пассат
При прямолинейном движении автомобиля чувствительный к изменениям давления клапан-переключатель насосной сборки остается открытым, обеспечивая сброс гидравлической жидкости обратно в резервуар системы ГУР.
Функциональная схема гидравлической системы усиления рулевого привода представлена на иллюстрациях.
За счет применения клапана регулировки расхода давление гидравлической жидкости поддерживается практически постоянным при любых оборотах двигателя. Под регулируемым напором гидравлическая жидкость подается по шлангу А к роторному управляющему клапану.
При поворачивании рулевого колеса соединенный с валом ведущей шестерни роторный клапан открывает гидравлический контур в направлении, соответствующем направлению поворота колеси гидравлическая жидкость по трубке А или В подается в соответствующую (А или В) рабочую камеру.
Повышение давления в рабочей камере приводит к возникновению вспомогательного усилия, воздействующего на поршень рулевой рейки в направлении перемещения последней, что в существенной мере снижает сопротивление рулевого колеса вращению.
Смещение рейки приводит к вытеснению гидравлической жидкости из второй рабочей камеры в резервуар ГУР через трубку А/В, роторный клапан и шланг В.
Ограничение максимального давления гидравлической жидкости осуществляется за счет включения в насосную сборку редукционного клапана.
Поскольку рулевой вал через роторный управляющий клапан механически соединяется с валом ведущей шестерни, потери управления не происходит даже в случае отказа системы гидроусиления.
Конструкция и принцип функционирования рулевого механизма
Силовой цилиндр
Основу гидравлической части рулевого механизма составляют объединенные в общую сборку роторный управляющий клапан и силовой цилиндр реечной передачи. Шток рулевой рейки в используемой конструкции играет роль поршня в силовом цилиндре, сквозь роторный клапан продет вал ведущей шестерни. Рабочие камеры цилиндра и роторного клапана соединены между собой посредством двух гидравлических трубок.
Роторный управляющий клапан
Конструкция роторного управляющего клапана
Управляющий клапан состоит из вращающегося вместе с рулевым валом ротора, ведущей шестерней, введенной в зацепление с ротором посредством торсионного стержня и вращающейся вместе с шестерней муфты. Конструкция клапана представлена на иллюстрации.
В роторе и муфте клапанной сборки предусмотрены канавки С и D, образующие проходные каналы с V1 по V4 для потока гидравлической жидкости.
Конфигурация зазора зацепления шестерни с ротором обеспечивает возможность ручного привода рейки в случае отказа системы гидроусиления.
Когда торсионный стержень скручивается под воздействием крутящего момента, прикладываемого к рулевому колесу, положение ротора относительно муфты изменяется, что сопровождается изменением проходного сечения каналов V1 ÷ V4. Данный механизм позволяет соотносить напор рабочего тела системы с величиной усилия, прикладываемого к рулевому колесу.
Когда рулевое колесо отпущено ротор и муфта удерживаются в нейтральном положении, в карбюратором каналы V1, V2 и V3, формируемые канавками С и D сохраняют одинаковые проходные сечения. При этом поток нагнетаемой насосом жидкости перенаправляется обратно в резервуар ГУР, а рулевая рейка остается в свободном состоянии.
Поворачивание рулевого колеса вправо приводит к приоткрыванию каналов V1 и V3, в то время как каналы V2 и V4 практически полностью перекрываются. При этом давление в камере А силового цилиндра повышается пропорционально снижению расхода гидравлической жидкости через каналы V2 и V4, с другой стороны, давление в камере В снижается за счет отвода жидкости в резервуар ГУР по каналу V3. возникающий перепад давлений с разных сторон поршня приводит к смещению рейки в требуемом направлении (вправо). При вращении рулевого колеса влево картина изменяется зеркально, что приводит к смещению рулевой рейки в требуемом направлении.
Нарушение исправности функционирования системы гидроусиления (например, в результате обрыва приводного ремня) приводит к отказу повышения гидравлического давления, в результате чего прикладываемый к рулевому колесу крутящий момент начинает механически передаваться от ротора управляющего клапана непосредственно на ведущую шестерню рулевого механизма.
Конструкция и принцип функционирования рулевого насоса
Привод шиберного рулевого насоса осуществляется от двигателя посредством клиновидного ремня.
Резервуар гидравлической жидкости установлен на кузовном элементе автомобиля.
Модели 2.0 и 2.5 л
Схема подключения насоса ГУР к рулевому механизму показана на иллюстрации.
В состав насоса включены три клапана: клапан управления расходом жидкости, а также чувствительный к изменению давления и редукционный клапаны.
Клапан управления расходом рабочей жидкости обеспечивает поддержание расхода гидравлической жидкости на одинаковом уровне вне зависимости от оборотов двигателя.
Чувствительный к изменения давления клапан обеспечивает возврат жидкости в резервуар ГУР при отпущенном рулевом колесе.
Редукционный клапан служит для защиты системы от чрезмерного повышения давления, крое могло бы произойти, например, в результате поворачивания рулевого колеса на всю длину хода его вращения.
Основу насосной сборки составляет помещенный внутрь эксцентрикового кольца оборудованный десятью скользящими лопастями (шиберами) ротор. При вращении ротора свободно посажанные шиберные лопатки под действием центробежной силы стремятся выдвинуться из своих направляющих пазов в радиальном направлении, прижимаясь при этом к стенкам имеющей овальную форму эксцентриковой камеры. Всасываемая через впускные порты в пространство между лопатками жидкость по мере сокращения объема полости сжимается и под напором выталкивается через выпускные порты в рабочий тракт системы гидроусиления.
Клапан управления расходом жидкости состоит из цилиндрического золотника, отжимаемого вправо по мере возрастания давления рабочей жидкости вследствие увеличения оборотов двигателя, - такое отжимание золотника сопровождается сужением проходного сечения дроссельного отверстия и, как следствие, к сокращению расхода жидкости.
Левый конец чувствительного к изменению давления клапана открыта в сторону выпуска насоса, а правая соединена с выходом клапана управления расходом.
При отпущенном рулевом колесе пропускаемая через клапан управления расходом в сторону силового цилиндра рулевого механизма рабочая жидкость перенаправляется в резервуар ГУР в обход роторного управляющего клапана, что не позволяет повышаться давлению с правой стороны клапанной сборки. Превышение нагнетаемого насосом давления с левой стороны клапана относительно давления справа приводит к смещению золотника клапана вправо и, как следствие, открыванию запираемого золотником сливного порта и перенаправлению нагнетаемой насосом жидкости в резервуар ГУР и соответствующему снижению давления в насосной сборке.
Вращение рулевого колеса в любом направлении приводит к увеличению давления пропускаемого через клапан управления расходом к поршню рулевой рейки потока жидкости. При этом золотник чувствительного к изменению давления клапана в течение некоторого времени продолжает удерживаться отжатым вправо напором нагнетаемой насосом жидкости. В определенный момент, когда давление с левой стороны клапанной сборки достигает критического значения, золотник отжимается влево, перекрывая сливной порт. В результате давление в насосной сборке повышается, что обеспечивает адекватное повышение напора в рабочей камере рулевого механизма.
Основным элементом редукционного клапана является подпираемый пружиной контрольный шарик. С противоположной пружине стороны на шарик оказывает воздействие давление, развиваемое пропускаемым через клапан управления расходом и подаваемым к рулевому механизму потоком жидкости. Чрезмерное возрастание гидравлического давления приводит к сжатию пружины и отжиманию шарика влево, в результате чего приоткрывается сформированный в теле клапанной сборки сливной канал и избыток жидкости сбрасывается в резервуар ГУР.
Модели 3.0 л
Схема функционирования рулевого насоса на моделях 3. 0 л показана на иллюстрации.
Расход гидравлической жидкости в системе гидроусиления руля моделей 3.0 л регулируется в соответствии с изменением оборотов двигателя, что гарантирует адекватное сопротивление рулевого колеса вращению при высоких скоростях движения.
Основу конструкции насосной сборки составляет шиберный насос переменной производительности, обеспечивающий снижение количества выталкиваемой в рабочий тракт системы за один оборот ротора гидравлической жидкости при увеличении оборотов двигателя. В насосную сборку также включены управляющий и редукционный клапаны.
Конструкция шиберного насоса представлена на иллюстрации. Главной отличительной особенностью данной конструкции является подвижная установка эксцентрикового кольца, которое может смещаться относительно ротора. Такое решение позволяет осуществлять корректировку производительности насоса на один оборот ротора.
Насос переменной производительности изменяет свою расходную характеристику благодаря корректировке форме эксцентриковой камеры в зависимости от оборотов двигателя. Характер зависимости приведен на иллюстрации.
Принцип функционирования рулевого насоса переменной производительности при малых оборотах двигателя (сектор А-В кривой на иллюстрации)
В силу конструктивных особенностей, нагнетаемая насосом жидкость подается на управляющий клапан одновременно с двух сторон. При этом на левую сторону клапанной сборки жидкость подается из нерегулируемого выпускного порта насоса, в то время как перед подачей на правую сторону клапана она предварительно пропускается через дроссельное отверстие, обеспечивающей определенное снижение напора. Таким образом, давление с левой стороны управляющего клапана всегда немного выше, чем с правой.
При работе на низких оборотах насос обеспечивает невысокий напор и результирующая разница давлений с разных сторон клапана невелика. При этом клапан под воздействием усилия, развиваемого своей пружиной, остается отжатым влево, и в камеру А наружной полости насосной сборки поступает находящаяся под атмосферным давлением жидкость из резервуара ГУР. С другой стороны, в камере В жидкость находится под давлением, определяемым сопротивлением дроссельного отверстия регулируемого выпускного порта. В результате, дополнительно поджимаемое справа пружиной эксцентриковое кольцо остается отжатым влево и эксцентриситет роторной камеры (а, следовательно, и производительность насоса) поддерживается максимальным.
Принцип функционирования рулевого насоса переменной производительности при средних и высоких оборотах двигателя (сектор В-D кривой на иллюстрации)
При средних и высоких оборотах двигателя производительность насоса увеличивается. Повышение давления перед дроссельным отверстием приводит отжиманию управляющего клапана вправо и подаче жидкости из нерегулируемого выпускного порта насоса в камеру А после предварительного дросселирования в левом впускном порту клапанной сборки. Камера же В при смещении управляющего клапана вправо соединяется с резервуаром ГУР. В результате регулируемого повышения давления в камере А обеспечивается отжимание эксцентрикового кольца вправо на требуемую величину с преодолением развиваемого пружиной противодействия. Смещение кольца приводит к снижению эксцентриситета роторной камере и соответствующему сокращению производительности насоса.
Принцип срабатывания редукционного клапана рулевого насоса при резких повышениях рабочего давления в системе ГУР
Когда в результате выворачивания рулевого колеса гидравлический контур рулевого механизма перекрывается, давление в нем может повышаться очень значительно. По достижении рабочим давлением в системе определенного значения происходит отжимание контрольного шарика редукционного клапана, вмонтированного непосредственно в золотник управляющего клапана. В результате открывания канала, соединяющего роторную камеру с резервуаром ГУР, обеспечивается сброс избыточного давления и поддержание напорной характеристики насоса на заданном уровне.
Рулевой механизм с переменным передаточным отношением (VGR)
Электрическая схема мультируля
и расположение разьемов. Буду благодарен.
Задача: запустить штатные кнопки управления на руле для управления неродной магнитолой. Ищу точки выхода контактов кнопок из руля.
AWAS
Кратко. Кнопки подключены к контроллеру, из него пара проводов через подрулевое кольцо в общую шину.
Надо либо все ломать и делать по-новой, либо, ваять переходник на пике с ЦАП.
Т.е. даже в руле стоит контроллер?
Епт. Верно кто-то сказал: Passat - это месть немцев за проигрыш в ВОВ. )))))
Может кто-то пытался сделать контроллер из родной магнитолы: в смысле выдернуть блочок, отвечающий за связь с автомобилем?
Магнитола обучаемая. Но учиться она только сопротивлениям. Моя цель вывести контакты с кнопок, чтобы как раз такую схему и сделать, но ведь Вы говорите, что там цифровая шина?
И что-то я не понял про "переходник на пике с ЦАП". Там я так понимаю из руля выходят две пары проводов: CAN и питание. Причем тут ЦАП?
AWAS
Рекомендую обратиться к Механику, он ловко схемы из Эльзы достает. Все сразу станет видно.
Пример мастырки с ЦАПом был приведен для ситуации, когда ничего ломать не хочется. В этом случае, самодельная коробочка подключается одним проводом в общую шину, другим в магнитолу. Двумя движениями все возвращается в исходное состояние.
Нашел схему мультируля.
Суть в следующем:
1. В руле стоит "блок управления мультирулем", он управляет подсветкой кнопок и принимает сигналы от кнопок на руле, в т.ч. и кнопка сигнала.
2. В этот блок приходит 3 контакта через скользящие контакты на руле: питание, земля и сигнальный провод.
3. По сигнальному проводу все эти сигналы в "мультиплексированном" виде идут в "модуль управления мультирулем".
4. "модуль управления мультирулем" подключен к диагностическим шинам автомобиля по "К-Line" и "Comfort System Bus". По этим шинам сигналы от кнопок попадают в штатную магнитолу.
5. "модуль управления мультирулем" имеет номер "1J0 907 487 B" или "1J0 907 487 С".
6. По схеме этот модуть имеет 18 контактов, из них задействованы 14.
Может кто разбирал этот блок? или имеет схему?
Предполагаю, что в нем заложена возможность вывода контактов кнопок из руля.
Зачем?
К каким контактам мозгов подключаются рулевые кнопки можно увидеть на схеме из Эльзы.
Есть два решения твоей задачи.
1. Простое. Купить адаптер кнопок руля для машины твоего года. Можно найти на EBAY. Или в буржуйских инет магазинах.
2. Сложное. Сделать адаптер самостоятельно. Или заказать разработку. Требования: случашь кан-шину, при отределенном сигнале на выходе выдавать фиксированное значение сопротивления. Про такую мастырку на ПИКе с ЦАПом я и говорил в начале.
Информация предназначена для моделей 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 года выпуска.
| Рулевой механизм: 1, 6, 11 — Болты (68, 5, 13 Нм, соответственно); 2 — Уплотнительная манжета; 3 — Эксцентриковый болт; 4 — Вал рулевой колонки; 5, 8 — Самоконтрящияся гайки (40, 50 Нм, соответственно); 7 — Болт; 9 — Сливной шланг; 10 — Нагнетательный шланг; 12 — Рулевой механизм; 13, 15 — Полые болты (40, 50 Нм, соответственно); 14, 16 — Уплотнительные кольца. |
1. Снимите аккумуляторную батарею.
2. Снимите вещевой ящик/кожух под рулевой колонкой.
3. Установите рулевое колесо в среднее положение.
4. Извлеките ключ из замка зажигания. Слегка поверните рулевое колесо и проверьте блокировку рулевого вала.
5. Зафиксируйте рулевой вал от самопроизвольного перемещения.
| 6. Отверните гайку (1) шарнира рулевого вала и выверните болт (рис. 9.3). Момент затяжки: 40 Нм. |
7. Отсоедините рулевой вал от шестерни рулевого механизма.
8. Извлеките уплотнительную манжету из перегородки моторного отсека.
9. Снимите кожух/брызговик моторного отсека.
10. Снимите передние колеса. Момент затяжки: 120 Нм.
| 11. С помощью зажимов MP 7-602 пережмите заборный и сливной шланги (рис. 9.10). |
| 12. Отверните гайку и болт (1 и 2) и извлеките палец шарового шарнира из поворотной цапфы (рис. 9.11). |
| 13. Отверните гайку (стрелка) (рис. 9.12). Рычажным движением снимите зажим и демонтируйте кожух. |
14. Установите под автомобиль поддон.
15. Отверните в картере рулевого механизма полый болт сливного шланга. Момент затяжки: 50 Нм.
| 16. Отверните в картере рулевого механизма полый болт напорного шланга (стрелка) (рис. 9.13). Момент затяжки: 40 Нм. |
Автомобили с 4-цилиндровыми двигателями
| 17. Отверните верхние болты (1 и 2) крепления рулевого механизма в коробке воздухозаборника (рис. 9.14). |
18. Отверните нижний болт (3).
Примечание. На некоторых автомобилях на болтах (1, 2 и 3) установлены компенсационные шайбы, которые следует вложить при установке рулевого механизма. В этом случае болты длиннее обычных на 2.0 мм.
Автомобили с 6-цилиндровыми двигателями
| 19. Отверните болты (1 и 2) крепления рулевого механизма в коробке воздухозаборника (рис. 9.15). |
20. Снимите переднюю выпускную трубу с левой стороны.
21. Полностью снимите левую опору коробки передач.
| 22. Отверните болт (стрелка) крепления коробки передач (3 — подрамник) (рис. 9.16). |
Примечание. Доступ к болту (стрелка) возможен только через углубление в защитном листе между датчиком кислорода (1) и выпускным коллектором (2).
Для всех автомобилей
23. Сдвиньте как можно дальше влево рулевой механизм и поверните его на 90' против часовой стрелки.
24. Сдвиньте рулевой механизм еще раз влево и снова поверните его на 90' против часовой стрелки.
25. Извлеките рулевой механизм.
26. Выполните центрирование рулевого механизма следующим образом.
| 27. Отверните болт (1) в картере рулевого механизма (рис. 9.17). Момент затяжки: 13 Нм. |
28. Сдвиньте зубчатую рейку таким образом, чтобы центрирующее отверстие (стрелка) совпало с резьбовым отверстием (2).
29. Вверните приспособление V.A.G 1907.
30. Расположите рулевой механизм в коробке воздухозаборника.
Автомобили с 4-цилиндровыми двигателями
Примечание. Очистите растворителем поверхность и резьбу болтов.
| 31. Вставьте болты крепления рулевого механизма (1 и 2), не затягивая их (рис. 9.14). |
32. Вставьте нижний болт (3) и затяните его. Момент затяжки: 68 Нм.
33. Затяните верхние болты (1 и 2). Момент затяжки: 68 Нм.
Автомобили с 6-цилиндровыми двигателями
Примечание. Очистите растворителем поверхность и резьбу болтов.
| 34. Вставьте болты крепления рулевого механизма (1 и 2), не затягивая их (рис. 9.15). |
| 35. Вверните болт (стрелка) и затяните его (рис. 9.16). |
36. Установите левую опору коробки передач.
37. Подсоедините переднюю выпускную трубу к выпускному коллектору.
Для всех автомобилей
38. Дальнейшая установка проводится в порядке, обратном снятию.
| 39. После установки рулевого механизма и подсоединения рулевого вала к шестерне рулевого механизма извлеките приспособление V.A.G 1907 и вверните болт с внутренним шестигранником (1) (рис. 9.17). |
40. После установки всех элементов рулевого механизма проверьте уровень жидкости в бачке гидроусилителя. Проверьте герметичность гидросистемы и при необходимости удалите из нее воздух.
41. Если рулевое колесо установлено с перекосом, проверьте схождение передних колес.
Рис. 5.8. Компоненты рулевой колонки: 1 – болт с шестигранной головкой; 2 – поперечная балка рулевой колонки; 3 – опорный кронштейн; 4 – болт с шестигранной головкой; 5 – рулевая колонка; 6 – пластина рукоятки; 7 – болт; 8 – болт с шестигранной головкой; 9 – демпфер; 10 – болт с шестигранной головкой; 11 – болт с шестигранной головкой
Примечание: Сварочные и рихтовочные работы на несущих и направляющих элементах подвески не допускаются.
Примечание: Самоконтрящиеся гайки подлежат обязательной замене.
Примечание: Болты и гайки, подвергшиеся коррозии, подлежат обязательной замене.
Снятие
Рулевая колонка поставляется в качестве запасной детали только в сборе. Ремонт невозможен.
Внимание: Перед выполнением работ на электрооборудовании и снятием рулевого колеса необходимо выполните следующие условия.
Внимание: Открутите минусовую клемму аккумуляторной батареи.
Внимание: Колеса должны стоять прямо.
Внимание: Несоблюдение этих указаний может привести к отказу системы подушек безопасности при последующей эксплуатации.
Установите колеса прямо.
Потяните рычаг под рулевой колонкой вниз.
Наклоните рулевую колонку как можно ниже и вытянуть.
Рычаг под рулевой колонкой снова отожмите вверх.
Снимите подушку безопасности с рулевого колеса.
Снимите рулевое колесо.
Снимите облицовочную накладку блока подрулевых переключателей.
Снимите левую накладку на стороне водителя.
Снимите блок подрулевых переключателей.
Снимите дефлекторы подачи воздуха к ногам под рулевой колонкой.
Отсоедините все штекерные разъемы и минусовые провода на рулевой колонке.
Рис. 5.9. Крепление облицовки пространства для ног
Открутите крепёжные гайки и снимите облицовку пространства для ног водителя 1 (рис. 5.9).
Рис. 5.10. Крепление карданного шарнира
Выкрутите болт 1 и снимите карданный шарнир 2 с рулевого механизма (рис. 5.10).
Рис. 5.11. Кабельный канал под рулевой колонкой
Снимите кабельный канал 1 под рулевой колонкой (рис. 5.11).
Для этого слегка приподнимите лапки и извлеките кабельный канал из направляющей на рулевой колонке.
Выкрутите винты 2.
Слегка опустите рулевую колонку и осторожно извлеките вверх.
Внимание: Обеспечьте надлежащее обращение и транспортировку рулевой колонки.
Установка
Установите рулевую колонку в монтажное приспособление на опорном кронштейне.
Выровняйте рулевую колонку относительно опорного кронштейна и вставьте.
Рис. 5.12. Совмещение цапф и отверстий
При этом цапфы А опорного кронштейна и отверстия В рулевой колонки необходимо совместить и вставьте цапфы в отверстия (рис. 5.12).
Только таким образом обеспечивается правильное монтажное положение рулевой колонки относительно опорного кронштейна.
Затяните болты 2 рулевой колонки (рис. 5.11).
Установите кабельный канал 1 под рулевой колонкой.
Лапки должны зафиксируйтеся в направляющей с обеих сторон.
Насадите карданный шарнир 2 на шестерню рулевого механизма и затяните болт 1 (рис. 5.10).
Установите обшивку в пространстве для ног 1 и закрепите гайками (рис. 5.9).
Соедините все штекерные разъемы и минусовые провода на рулевой колонке.
Установите дефлекторы подачи воздуха к ногам под рулевой колонкой.
Установите блок подрулевых переключателей.
Установите облицовочную накладку блока подрулевых переключателей.
Установите левую накладку на стороне водителя.
Установите рулевое колесо.
Установите подушку безопасности на рулевое колесо.
После этого выполните базовую настройку датчика угла поворота рулевого колеса с помощью тестера.
Читайте также: